地铁基坑预应力锚索施工方案

1、目 录1编制说明 . 11.1 编制说明 . 11.2 编制依据 . 11.3 编制原则 . 11.4 编制范围 . 12 工程概况 . 12.1 工程概述 . 12.2 工程数量 . 22.3 主要技术标准 . 22.4 自然及周边条件 . 22.5 工程地质及水文地质情况 . 32.6 工程特点 . 42.7重难点及对策 . 43 施工部署 . 43.1 管理目标 . 43.1.1 工期目标 . 43.1.2 安全目标 . 43.1.3 质量目标 . 43.1.4 环境目标 . 43.2施工组织管理机构 . 53.3资源配置计划 . 53.3.1技术准备 . 53.3.2现场准备 . 53

2、.3.3临时设施准备 . 63.4施工顺序安排 . 64 预应力锚索施工方案 . 64.1 施工流程 . 64.2 主要施工方法 . 74.2.1 测量放样 . 84.2.2 锚索成孔 . 84.2.3 锚索制作及安装 . 104.2.4 锚固注浆 . 114.2.5 钢筋砼腰梁施工 . 124.2.6锚索张拉、锁定及封锚 . 124.3 预应力锚索试验方案 . 134.3.1 试验目的 . 134.3.2 试验数量 . 134.3.3抗拔试验方法 . 135 施工进度计划 . 146 资源配置 . 146.1 原材料 . 146.2 主要机具和劳动力配置 . 157 质量管理 . 157.1

3、质量管理组织机构 . 157.2 质量保证措施 . 158 安全管理 . 168.1 建立健全安全生产管理机构 . 168.2 施工场地安全管理措施 . 178.2.1施工准备 . 178.2.2临时用电安全措施 . 178.2.3制度保证措施 . 188.2.4 技术保证措施 . 189 环境保护及文明施工 . 209.1 环境保护措施 . 209.1.1 预防尘土污染措施 . 209.1.2 污水、弃碴和建筑垃圾处理 . 209.2 文明施工 . 209.2.1 封闭管理 . 209.2.2 现场防火、消防工作 . 219.2.3 粉尘、噪音管理 . 2110 附图 . 22*站预应力锚索

4、施工方案1编制说明1.1 编制说明在认真研究施工图纸的基础上，根据*站工程的特点，结合我公司施工实力和完成类似工程的施工经验，以及技术、机具设备配套能力等方面因素，编写*站工程的预应力锚索施工方案。1.2 编制依据（1）*站相关设计图。（2）现行有效的国家、地下铁道工程关标准规范、规程和验标等。（3）施工现场实际情况、现场勘察资料及业主相关要求。（4）我公司现有的施工机械设备及施工技术力量及多年从事类似工程所积累的施工经验和成熟的施工工艺。1.3 编制原则(1确保方案安全可行；技术方案针对性、操作性强；施工方案经济、合理。坚持技术先进性、科学合理性、经济实用性与实际相结合。根据工程地质、水文地

5、质、地下管线、周边环境及工期要求等条件选择具有实用性的施工方案和机具设备。(2以确保工期并适当提前为原则，安排施工进度计划。(3以确保质量为目标，选择专业化的施工队伍，配合配套的机械设备，采用先进、合理的施工方案。(4以确保安全生产、文明施工为原则制定各项措施，严格执行操作规程。(5以有利于生产、方便生活为目标布置施工总平面图。(6以优化施工工艺、提高效率为原则，降低施工成本。1.4 编制范围适用于*站车站预应力锚索施工。2 工程概况2.1 工程概述*站为*南延线自北向南的第四座车站，车站主体位于天府大道以西的市政绿化地内，车站南北两端均接盾构区间。车站周边主要建筑物为南阳锦城、御景台和鸿阁新

6、座，均为筏板基础。周边重要管线为DN1200×1100电力管，埋深约1.3m ；三条雨水管，埋深约4.3m ，2条400×200军用管线，埋深约0.7m ，4条燃气管，埋深约0.81.8m。车站标准断面基坑上部放坡，下部桩锚，上部放坡坡率采用1：0.3，桩顶设一道1.0*1.0m的冠梁，竖向设两道预应力锚索，锚索长约16m 。锚索施工里程为YDK24+591.176YDK24+686.652,纵向间距2.4m ，竖向间距4m 。预应力锚索采用预应力钢束，均采用标准强度fpk=1860MPa的高强度、低松弛钢绞线。 2.2 工程数量 2.3 主要技术标准预应力锚索施工允许偏差

7、和检验方法 表2.3-1 2.4 自然及周边条件 2.4.1 自然条件车站地处成都平原，雨水丰富年平均降雨量918.2mm ，气温最高37.3，最低-5.9，平均气温18.3，四季气候变化明显。 2.4.2 周边条件*站为*南延线自北向南的第四座车站，车站主体位于天府大道以西的市政绿化地内，车站南北两端均接盾构区间。车站周边主要建筑物为南阳锦城、御景台和鸿阁新座，均为筏板基础。周边重要管线为DN1200×1100电力管，埋深约1.3m ；三条雨水管，埋深约4.3m ，2条400×200军用管线，埋深约0.7m ，4条燃气管，埋深约0.81.8m。2.5 工程地质及水文地质情

8、况 2.5.1 工程地质本段车站位于成都市天府大道西侧。钻孔孔口标高为479.25479.52，地形较平坦，最大高差0.27m 。地层主要由第四系全新统人工填土层（Q4）、第四系上更新统冰积、冲积层（Q3fgl+pl）和白垩系上统灌口组泥岩（K 2g ）组成。 2.5.2 水文地质本站范围内的地下水主要有两种类型：一是赋存第四系砂、卵石地层中的孔隙型潜水，二是基岩裂隙水。第四系孔隙水主要赋存于第四系上更新统（Q 3）的卵石土中，具微承压性，卵石土层结构比较松散，含水丰富，含水层厚度4.105.16m 。本站基本位于卵石土层中，受地下水影响较大。本站范围内基岩为白垩系上统灌口组紫红色泥岩，地下水

9、赋存于基岩风化带裂隙中，含水层透水性及富水性差，水量贫乏。 2.5.3不良地质作用与地质灾害及特殊性岩土场地内无不良地质，特殊岩土为人工填土和膨胀岩。 （1）人工填土人工填土主要为杂填土，以粘性土和碎石土为主，充填大量建筑垃圾和生活垃圾，连续分布于地表，厚度0.605.00m 。该层土人为随意性大，均匀性差，多为欠压密土，结构疏松，多具强度较低，压缩性高，受压易变形的特点。对基坑开挖有一定影响。（2） 膨胀岩下伏的白垩系灌口组（K2g ）紫红色、褐红色泥岩，属易风化膨胀岩，具有遇水软化、崩解，强度急剧降低的特点。ml强风化泥岩自由膨胀率（FS ）30%，饱和吸水率为21.6，判定为膨胀岩。中等

10、风化泥岩自由膨胀率（FS ）2547%，膨胀力Pp 15101kPa ， 平均值为44.8kPa ；饱和吸水率为5.951，平均值为17.7，判定为膨胀岩。 2.6 工程特点*站预应力锚索施工工程特点如下： （1）地下管线众多，施工干扰大。（2）预应力锚索需锚入泥岩中，泥岩强度较大，施工较困难。 2.7重难点及对策车站预应力锚索施工的重点、难点分析如下表： 3 施工部署3.1 管理目标 3.1.1 工期目标预计预应力锚索开始施工时间为2013年1月20日，完成时间为2013年2月25日。3.1.2 安全目标无重大施工安全事故，杜绝因工伤亡事故及建筑物、管线事故，创建成都市市级安全文明标准工地。

11、 3.1.3 质量目标工程质量全面达到国家和铁道部客运专线工程质量验收标准，实现围护桩工程质量零缺陷；各验收批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%。 3.1.4 环境目标施工过程中严格控制噪音和扬尘释放；施工污水处理达到标准后排放；及时修整、恢复施工过程中受到破坏的生态环境。 3.2施工组织管理机构 3.3资源配置计划 3.3.1技术准备（1）编制施工方案，报请上级单位审批后方可实施。 （2）绘制及下发围护桩及钢筋笼的施工图纸。（3）组织全员进行安全、质量、技术交底和教育培训，经培训合格后，方可上岗。 3.3.2现场准备(1在预应力施工前，现场做好“三通一平”，进行施工测量放样、复核

12、，增设相图3.2-1 施工组织管理机构图应的施工控制测量点位，并进行现场测量交底，保证现场管理人员人人了解围护桩位置、深度等。（2）做好施工前的各项准备，包括机具设备、抢险材料等，并经检查确认。 3.3.3临时设施准备(1临时配电箱必须严格接地、接零，严格做到“一机一闸一漏电保护器”，开关盒及配电必须设有防雨盒盖或雨棚，电器安装后必须经验收合格方可使用。 (2在场地规划区域搭建临时民工住房。 3.4施工顺序安排车站C-C 断面西侧围护桩已提供出施工作业面，车站东侧为土方挖运的出土口，需待该段土方外运完成才能进行施工。因此，先进行车站西侧预应力锚索施工，后施工车站东侧预应力锚索。4 预应力锚索施

13、工方案4.1 施工流程预应力锚索施工工艺流程见下图4.1-1：预应力锚索施工工艺流程图：图4.1-1 预应力锚索施工工艺流程图4.2 主要施工方法预应力锚索施工与基坑开挖同步进行，严格遵循“随开挖、随支护”的原则，上层基坑支护施工完成，开挖至预应力锚索施工位置，及时组织进行预应力锚索施工， 完成边坡防护，减少边坡暴露时间。4.2.1 测量放样基坑开挖至锚索施作位置。由测量人员测量放样出锚索孔位，并用红油漆表示孔位位置，锚孔位置偏差不得超过±100mm 。对测放并验收合格的锚孔位置进行编号，并用油漆标示在冠梁或桩间土上，该编号作为锚索制作编号的依据。4.2.2 锚索成孔（1）钻孔设备钻

14、孔施工是锚索施工中控制工期的关键工序。为提高钻孔效率和保证钻孔质量，钻孔机具的选择，根据锚固地层的类别、锚孔孔径、锚孔深度、以及施工场地条件等来选择钻孔设备，岩层中采用YQ100型电空潜孔锚索钻机，潜孔冲击成孔。在岩层破碎或松软饱水等易于塌缩孔和卡钻埋钻的地层中，采用跟管钻进技术，确保成孔质量和施工进度。（2）钻机就位搭设满足钻孔、下锚和注浆施工所需承载能力和稳固条件的脚手架，根据测量放样点位确定锚索孔位，准确安装固定钻机，并严格认真进行机位调整，确保锚孔开钻就位纵横误差、钻孔倾角和方向符合设计要求。（3）钻进方式锚孔钻进采用干作业法成孔，以确保锚固工程施工不至于恶化边坡地质条件和保证孔壁的粘

15、结性能。钻孔时根据不同地层随时调节钻机回转速度，防止钻孔扭曲和变径，造成下锚困难或其它意外事故。（4）钻进方式锚索钻孔施工要加强钻机的导向作用，及时检测孔斜误差，合理采用纠偏措施，确保锚索钻孔满足设计及规范要求。钻进过程中对每个孔的地层变化，钻进状态(钻压、钻速 、地下水及一些特殊情况作好现场施工记录。如遇塌孔缩孔等不良钻进现象时，须立即停钻，及时进行孔道固壁灌浆处理(灌浆压力0.10.2MPa ，待水泥砂浆初凝后，重新扫孔钻进。a 、渗水处理在钻孔过程中或钻孔结束后吹孔时，从孔中吹出的都是一些小石粒和灰色或黄色团粒而无粉尘，说明孔内有渗水，岩粉多贴附于孔壁，这时，若孔深已够，则应用压风机吹干

16、；若孔深不够，虽冲击器工作，仍有进尺，也必须立即停钻，拔出钻具，吹孔后再继续钻进，如此循环，直至结束。有时孔内渗水量大，有积水，吹出的是泥浆和碎石，这种情况岩粉不会糊住孔壁，只要冲击器工作，就可继续钻。如果渗水量太大，以至淹没了冲击器，冲击器会自动停止工作，应拔出钻具进行压力注浆。b 、塌孔、卡钻的处理。当钻孔穿越强风化岩层或岩体破碎带时，往往发生塌孔。塌孔的主要标志是从孔中吹出黄色岩粉，夹杂一些原状(非钻头击碎的、非新鲜的、无光泽的 石块，出现此类现象，不管钻进深度如何，都要立即停止钻进，拔出钻具，进行固壁注浆，注浆压力采用0.10.2Mpa ，浆液为水泥砂浆,24h 后重新钻孔。雨天施工时

17、，常常顺岩体破碎带向孔内渗流泥浆, 固壁注浆前，必须用风把泥浆洗出(塌入钻孔内的石块不必清除 ，否则，不仅固壁注浆效果差, 还容易造成假象。 （5）孔径、孔深钻孔孔径、孔深要求不得小于设计值（设计孔径200mm ，孔深16m 左右）。为确保锚孔直径，要求实际使用钻头直径不得小于设计孔径。为确保锚孔深度，要求实际钻孔深度大于设计深度0.2m 以上，但不宜超出0.3m ，当遇特殊地质情况时，可适当增加超钻深度，但不可超过0.5m 。（6）锚孔清理钻进达到设计深度后，不能立即停钻，要求稳钻12分钟，防止孔底尖灭、达不到设计孔径。钻孔孔壁不得有沉碴及水体粘滞，必须清理干净，在钻孔完成后，使用高压风(风

18、压0.20.4MPa 将孔内岩粉及水体全部清除出孔外，以免降低水泥砂浆与孔壁岩土体的粘结强度。除相对坚硬完整的岩体锚固外，均不得采用高压水冲洗锚孔。若遇锚孔中有承压水流出，待水压、水量变小后方可安装锚索与注浆，必要时在周围适当部位设置排水孔处理。如果要求处理锚孔内部积聚水体，一般采用灌浆封堵二次钻进等方法处理。（7）锚孔检验锚孔钻孔结束后，须经监理工程师检验合格后，方可进行下道工序。孔径、孔深检查一般采用设计孔径、钻头和标准钻杆在监理工程师旁站下进行，要求验孔过程中钻头平顺推进，不产生冲击或抖动，钻具验送长度满足设计锚孔深度，退钻要求顺畅，用高压风吹验不存明显飞溅尘碴及水体现象。然后用一根聚乙

19、烯管复核孔深，并以高压风吹孔，待孔内粉尘吹干净，且孔深不少于锚索设计长度时，拔出聚乙烯管，以织物或水泥袋塞好保护锚孔口待用。同时要求复查锚孔孔位、倾角和方位，全部锚孔施工分项工作合格后，即可认为锚孔钻造检验合格。4.2.3 锚索制作及安装 预应力锚索自由段、锚固段和安全段三部分组成。钢绞线采用15.2mm 高强度低松弛无粘结预应力钢绞线。锚索体采用人工安装；安装前，认真核对锚孔编号，确认无误后再用高压风吹孔，缓缓将锚索体放入孔内。 锚索在钻孔的同时于现场进行制作，钢绞线线下料长度为锚索设计长度、锚头高度、千斤顶长度、工具锚和工作锚的厚度以及张拉操作余量的总和。正常情况下，钢绞线截断余量取50m

20、m 。 将截好的钢绞线平顺地放在作业台架上，量出锚固段和锚索设计长度，分别作出标记；在锚固段的范围内穿对中定位架，间距1m ，两对中支架之间采用2铅丝扎紧；自由段每米也用铅丝扎一道紧固环，并用PVC 软管穿套；最后，在锚索端头套上导向帽。 按设计图纸要求，安装注浆管，注浆管出浆口距离孔底应保持300500mm ，注浆管与锚索采用铅丝绑扎固定。锚索注浆为二次注浆，注浆导管采用单根20硬塑料管；注浆管采用硬塑料管制作，锚固端与自由段采用止浆塞进行堵塞封闭。 锚索制作完毕后进行自检，确认质量合格后报监理检查验收签认，验收完的锚索应集中放置于干燥清洁场区，并覆盖保护备用；制作好的锚索应尽早使用，不宜长

21、期存放。 锚索制作安装注意事项： 钢绞线上的油脂、污渍必须用棉纱擦洗干净，并对线材进行检查，要求表面乌亮，手感滑腻无涩滞感，每根钢绞线顺直，不扭不叉，排列均匀，除锈、除油污，对有死弯、机械损伤及存有锈坑时必须剔出，。 截取钢绞线用切割机，严禁使用电气焊，截好的钢绞线平顺地置于工作平台上，不同长度的钢绞线分类摆放，并用篷布进行覆盖，严防被雨淋和暴晒。 钢绞线编制在工作平台上进行，其下料长度为：设计长度+钢筋砼腰梁厚度+张拉千斤顶长度+锚具厚度+张拉操作预留量。 每隔2m 设置一个架线环，相邻两隔离架之间安设束线环(绑扎丝 对锚索进行绑扎固定。钢绞线不得相互缠绕并保证承载体位于孔的中部，锚索保护层

22、厚度不小于20mm 。 每孔锚索的锚固段长度79m，注浆管与锚索一起编入索体，从承载板中间穿过。锚索编制完成，对每一单元承载体锚索分别用不同颜色的油漆标示区分。 编索完成入孔安装前，用高压风清孔一次。索体采用人工下锚，缓慢从孔口送入，避免锚索体扭曲，锚索入孔时用力要均匀一致，不得转动锚索体，并随时检查隔离架及绑扎丝，发现有移动、损坏、脱落等要及时处理，必要时要更换重新编制，并确保将锚索体推送至预定深度后注浆管畅通。 锚索组装完成后对锚索对应锚孔进行编号，分类存放在专用场地，并加以防潮、防雨等防锈蚀保护。4.2.4 锚固注浆锚索注浆以形成锚固段和为锚索体提供防腐蚀保护层。另外，一定压力的注浆可以

23、使注浆体渗入地层裂隙中，起到固结地层、提高地层承载力的作用。注浆是锚索施工的关键工序之一，其效果好坏将直接影响到锚索的锚固性能和永久性。 锚索注浆采用42.5普通硅酸盐水泥，注浆采用两次注浆，第一次注浆采用反向注浆，注浆管随锚索一并放入到孔底，由底向外注浆，直至孔口冒出浓浆；第二次注浆在第一次注浆初凝之后，一般在注浆后812小时，利用预设的注浆管对锚固段进行高压注浆，注浆压力大于2.0MPa ，注浆量以每米1包水泥控制。 第一次注浆液采用水泥砂浆，灰砂比宜为0.81.5，水灰比宜为0.380.5的水泥砂浆，第二次注浆液可采用净水泥浆。水泥用42.5级普通硅酸盐水泥，水灰比为0.450.50，加

24、适量的早强剂，浆液固结体28天强度要求达到30MPa 。 锚索注浆的实际耗浆量一般要大于理论用量，现场施工以孔口浆液溢出浓浆作为注浆结束的标准。如一次注不满或注浆后产生沉降，要补充注浆，直至注满为止。注浆结束后，将注浆管、注浆枪和注浆套管清洗干净，同时准确、完整、清晰地做好注浆记录。4.2.5 钢筋砼腰梁施工钢筋砼腰梁均采用C35混凝土现场整体浇注。完成桩间处理后，在基础底面先铺垫2cm 砂浆调平层，再进行钢筋制作安装，钢筋接头需错开，同一截面钢筋接头数不得超过钢筋总根数的50%，且接头错开间距不小于35d 。如锚索与腰梁钢筋相干扰时，可局部调整箍筋的间距。砼浇注，尤其在锚孔周围，钢筋较密集，

25、必须仔细振捣，保证质量。浇注混凝土前，必须将预埋钢板中心孔洞轴线与锚孔方向一致，摆放整齐，再一起现场浇注、振捣，尤其在预埋钢板后钢筋较密，仔细振捣，保证质量。钢筋砼腰梁的承压面需平整，并与锚索轴线垂直。 4.2.6锚索张拉、锁定及封锚当锚固段强度大于20MPa ，并达到设计强度等级80%后，方可进行张拉。锚索张拉前，应对张拉设备进行标定。正式张拉前，应取设计值的0.10.2倍，预张拉一次，使其各部分接触紧密，锚索杆体完全平直。锚索张拉应按一定程序进行，张拉顺序应考虑邻近锚索的相互影响，同时张拉的两根锚索的间距不应小于2倍锚索间距。对于钢铰线的松弛、地层的徐变等因素造成的预应力损失，在张拉后可进

26、行补张拉，然后锁定。锚索张拉及锁定分级进行，严格按设计要求和操作规程执行。在设计张拉完成后，适时进行一次补偿张拉，然后加以锁定。补偿张拉后，从锚具量起，留出长510cm 钢绞线，其余部分截去，须用机械切割，严禁电弧烧割。然后用水泥净浆注满锚垫板及锚头各部分空隙，最后对锚头采用不低于C35的混凝土进行封锚，防止锈蚀和兼顾美观。锚索张拉时注意事项： 锚索张拉前检查钢筋砼腰梁的承压面必须平整，并与锚索的轴线垂直，不满足要求时作相应处理。 张拉施工前必须对张拉机具和仪器仪表进行标定和调试校准。 锚具安装与预埋钢板和千斤顶密贴对中，千斤顶轴线与锚孔及锚索体轴线在一条直线上，不得弯压或偏折锚头，确保承载均

27、匀同轴。 在锚索张拉前，取10%20%的设计张拉荷载，对锚索张拉12次，使其各部位接触紧密，使钢绞线完全平直，以使钢绞线受力均匀。 预应力锚索的张拉分3次施加，一次取设计值的0.3、0.5、1.0、1.1倍进行逐级张拉，每级荷载施加后，稳定观测时间不小于5 min 。张拉荷载严禁一次加至锁定荷载。锚索稳定后48小时内，若发生明显的应力松弛，必须进行补偿张拉。张拉采用“双控法”进行质量控制，即以控制油表读数为准，用伸长值进行校核。 锚索锁定后，做好标记，观察三天，没有异常情况预留5cm 后用手提砂轮机切割多余钢绞线(严禁使用电弧烧割 。最后用水泥砂浆注满锚垫板及锚头各部分空隙，并按照设计要求支模

28、，用C35砼作封锚处理。 4.3 预应力锚索试验方案 4.3.1 试验目的为确保预应力锚索的施工质量进行工艺性试验，验证锚索灌浆、张拉后抗拔力是否达到设计要求，也有利于指导后续预应力锚索施工。 4.3.2 试验数量在预应力锚索正式施工前，在车站YDK24+547.9YDK24+591.1段西侧选取2根作为试验锚索。轴力设计值为464.57KN ，预应力锁定值为150KN 。 4.3.3抗拔试验方法 检测前的准备工作做抗拔力测试前，应对千斤顶及压力表进行配套校核，保证施工时在有效期内。 试验方法 当注浆7天后方可进行张拉抗拔力试验。 锚索抗拔力试验最大荷载不得超过锚索承载力标准值的0.8倍，取轴

29、力设计值的1.4。采用循环逐级加荷的方法，加荷等级、测读位移和观测时间应符合下列规定：初始荷载宜取最大试验荷载的0.1倍； 加荷等级与观测时间宜按下表规定进行： A 、在每级加荷等级观测的同时，测读千斤顶油缸位移不应少于3次； B 、在每级加载等级观测时间内，锚头位移增量不大于0.1mm 时可施加下一级荷载，否则要延长观测时间，直至锚头位移增量小于2mm 再施加下一级荷载。 数据处理及合格性判定试验结果应按照每级荷载对应的油缸位移制表整理，并绘制锚索荷载-位移（Q-S ）曲线，达到下列条件之一时终止试验：A 、后一节荷载产生的位移量达到或超过前一级产生位移量的2倍时； B 、锚头位移不稳定（在

30、观测时间内位移增幅大于1mm ，延长观测时间一小时内位移速率大于0.1mm/min）；C 、锚头总位移超过设计允许位移值。验收试验合格标准为：根据绘制的Q-S 图得出锚索的弹性变形值不应小于自由段长度变形计算值的80%，且不应大于自由段长度与1/2锚固段长度之和的弹性变形计算值。5 施工进度计划*站预应力锚索按照35天总工期要求，结合现场提供的施工作业面进行及时调整。6 资源配置6.1 原材料预应力锚索、锚具、锚塞（夹片）、垫板的品种、规格、质量应符合设计要求和国家现行预应力混凝土用钢绞线（GB5224）、预应力筋专用锚具、夹具和连接器应用技术规程（JGJ85）的有关规定。张拉用设备、仪表应按

31、检定周期送计量测试部门检定，且应配套检定、配套使用，当使用过程中张拉设备出现异常现象或设备检修后，均应重新进行检定。进场后的预应力钢绞线应统一存放，存放区下应铺垫方木，上面采用彩条布进行覆盖，避免与水接触而产生锈蚀。 6.2 主要机具和劳动力配置 7 质量管理7.1质量管理组织机构图7.1-1 质量管理组织机构图7.2 质量保证措施 开工前组织工程技术人员及班组长熟悉施工图及地质报告，槁好技术和安全质量交底，研究制定可行的施工方法及应变措施，严格按国家现行施工规范要求进行施工，层层把好质量关，各职能部门人员非特殊情况，不得随意离开现场，责任必须落实到人。 每道工序完成后，坚持做到班组自检，施工

32、员复检，质检员同有关各方及部门再次复检的“三检”制度，经检查验收达到合格后方能进行下道工序施工。 做好测量放线工作，测量资料实行两人复核制度确保孔位符合设计要求。 工程所用原材料，要有出厂合格证，各种原材料应按要求先抽样送有关部门检验合格后才能使用，杜绝使用不合格材料。 建立完整的施工技术资料档案，及时组织汇集本工程自检记录、隐蔽工程验收记录，原材料出厂合格证及送检试验报告，认真做好原始记录。工程资料与工程进度同进行，分门别类装订好，作为工程竣工验收资料。 现场所有施工人员必须经过技术培训后方可允许参与施工。 锚索张拉设备必须配套标定，张拉设备的标定间隔期不宜超过6个月，经拆卸检修的张拉设备或

33、压力表经受强烈撞击，都必须重新标定。 锚固段锚索束必须进行清污、除锈处理；自由段锚索束应涂防腐剂、外套塑料管，张拉段锚束应涂防腐剂。 加强对周边监测点位的巡查，做到信息化施工，发现问题及时釆取有效的防治。 安装张拉设备时，应使千斤顶与工具锚同心，避免偏心受拉。加载应均匀，以便以10KN/min的速率增加。 千斤顶应固定牢固，并有必要增设安全保护措施。特别注意试验时操作人员要避开锚索的延长线方向，在千斤顶的侧向并远离锚索尾部的位置上进行加压读数。 千斤顶及油表要配套校核并配套使用，以确保进行检测时检测数据的稳定可靠性。8 安全管理8.1 建立健全安全生产管理机构根据国家及成都市的有关安全生产政策

34、、法规、条例、规范和标准，结合本合同段工程项目的实际情况，制定项目经理部的安全生产管理制度。本合同段项目安全生产管理机构见图8.1-1：安全生产管理机构框图。图8.1-1 安全生产管理机构图8.2 施工场地安全管理措施8.2.1施工准备（1）确定施工方案，报请上级单位审批后方可实施。（2）做好施工前的各项准备，包括机具设备、抢险材料等，并经检查确认。（3）组织全员进行安全、质量、技术交底和教育培训，经培训合格后，方可上岗。8.2.2临时用电安全措施（1）施工场内一切电源、电器的安装和拆除，必须由持证电工操作。（2）电器必须严格接地、接零，严格做到“一机一闸一漏电保护器”，开关盒及配电必须设有防

35、雨盒盖或雨棚，电器安装后必须经验收合格方可使用。（3）电线路必须规范，严禁随在丢放，严禁电线电缆线等与金属物件发生磨擦，以免造成电缆线破损后漏电伤人。（4）施工时必须设有备用发电机，以免网络电停电后造成钻机停钻，备用发电机必须保持24小时有人值班。 8.2.3制度保证措施(1建立健全的工期保证岗位责任制，签订工期包保责任书。(2加强和完善计划的考核兑现落实制度，实行与进度计划挂钩的工资制度，使全体员工的切身经济利益与工期密切联系，从而激发员工确保工期的积极性。(3开展以工期、质量、安全为主要考核指标的劳动竞赛，每月评比一次，物质奖励与精神相结合，表彰先进，鞭策后进。（4）严格执行工地计划会制度

36、，工地每天由施工作业队召开各作业班组进度计划会，项目生产副经理、主管领工员、班组长参加，落实当日的计划完成情况及确定第二天的工作计划，重大问题及时报经理部组织协调实施解决。(5严格按照监理工程师批准的施工组织设计安排施工。经理部每月中旬召开一次施工进度分析会，若有滞后，查找、分析原因，制订措施立即整改，每月月底召开一次施工计划会，检查当月计划完成情况及落实下月计划，施工全过程按网络计划管理，确保关键线路上的工序按计划进行。(6配备与施工进度要求相适应状态良好的施工机械设备和周转料具，储备足够零配件，配备相应数量的维修人员，加强机械设备的维修保养，提高机械的完好率和使用率，保证施工生产的正常进行

37、。(7根据施工计划的要求，编制每季的逐月物质采购流动计划，保证施工生产有充裕的物资作保证，防止发生停工待料。8.2.4 技术保证措施(1 进一步深入进行工地调查，认真编制科学、先进、可操作性强的实施性施工组织设计，并以其作为施工指导。施工中，实行施工组织动态管理，对施工过程进行全面的监控，确保施工生产计划、有步骤、有秩序地均衡推进。(2 按项目法施工，工程开工前，由项目经理部组织编制严谨的网络计划，抓关键线路，严格按网络计划组织安排施工，根据总网络计划编制“月、旬、日”的作业计划，并根据实施过程中的完成情况，及时与原计划进行对比，并采取措施修正调整。对实施过程中出现的进度滞后及时分析查找原因，

38、做到“以日保旬、以旬保月”，确保总网络计划的实现。(3 合理安排旱季、雨季的施工项目或工序，最大限度的减少气候引起的停工损失。汛期前，提早做好施工安排、防洪设施，汛期物料储备，把汛期对施工的影响减少到最小限度。(4 认真采用适合工程实际的成熟“工法”，积极推广“四新”，充分发挥设备能力和材料性能，不断提高劳动生产率，把加快工程进度、确保工期建立在技术先进、措施有效的基础上。(5 根据总体目标和施工进度、施工难度、环境等特点，充分利用以往类似工程的施工经验，提前预测有可能发生的工序间交叉配合不到位的现象，采取有效措施，抓住重点，优化资源组合，合理调配劳动力及机械设备。(6 加强同相关方面的联系和

39、协调，谋求工程施工良好的外部环境，增进同业主、监理工程师的联系与汇报。加强与交通、供电、供水、环保、市政、公安等部门以及工地邻近单位和居民的联系与协调，争取理解和支持，确保施工生产顺利进行。(7 提前做好进场准备工作，确保按业主要求进场时间准时进场。队伍进场后，投入足够的人力、物力抢先在一个月内完成施工便道、施工便桥、拌和站等临时工程的施工，为主体工程施工创造有利条件。(8 加强与气象部门的联系，及时掌握天气变化的动态，以利指导施工。(9 车站施工作业工序多，合理安排施工工序循环，减少工序之间的相互干扰，在满足质量要求和施工安全的前提下，开展多工序平行作业，加快结构施工进度。(10 加强工地的

40、协调和指挥，保证工序间的紧密衔接。 进行张拉作业时，非作业人员不得进入锚索张拉作业区，张拉时千斤顶出力方向45°内严禁站人。油泵油管不得对准人，避免由于油管脱落伤人。(12 搭设的工作平台必须稳定牢固，在作业台架上设立醒目的安全警示标志，并在四周设置安全护栏。施工期间对台架的支撑体系经常巡视，保证施工安全。(13 同一横断面的锚索的施工必须合理安排，避免上下垂直操作，产生危险。(14 试验现场需要有明显的标志，与该工作无关的人员严禁入内。试验过程中读数时需在千斤顶敷设范围外进行读数，千斤顶后方禁止站人，要有经验丰富且取得上岗证的张拉人员操作，发现异常时立即停止。(15 油泵运转有不正

41、常情况时，立即停车检查。在有压的情况下，不得随意拧动油泵或千斤顶各部位的螺丝。在高压油管的接头加防护套，以防喷油伤人。9 环境保护及文明施工9.1 环境保护措施9.1.1 预防尘土污染措施建立以项目经理为第一责任人的施工现场环境保护责任制，组织开展创建环保型工地活动。落实环境保洁责任制，所有施工现场以外的公用场地禁止堆放材料、工具、垃圾等杂物；施工区内除按计划搭设临时设施和堆放施工材料外，对生活管理区和人员活动区进行必要的场地绿化，美化环境，保持现场周围清洁卫生。定期进行场地清洁和洒水降尘，场地出口设洗车槽。运输建筑材料、垃圾和泥土的车辆，在驶出施工现场前，必须做好冲洗、遮蔽、清洁等工作，防止建筑垃圾、泥土的散落，污染周边环境。9.1.2 污水、弃碴和建筑垃圾处理施工现场设明沟、沉淀池为主的排水系统，并定期由专人负责清除，以减少施工期间的生活污水及施工废水对环境的污染。生活污水、泥浆须经沉淀后抽排到市政雨水管网内。污水通过沉淀池沉淀后方可排入市政污水管道。施工污水严禁流出施工区域，污染环境。做好弃土场的防护工程。现场弃碴集中存放的，须加覆盖或采取固化措施；弃碴不得任意弃置、堆放，尽快运至规定的弃土排放场。9.2 文明施工9.2.1 封闭管理为了方便施工现场