浅谈预应力空心板施工质量控制要点

1、精心打造浅谈预应力空心板施工质量控制要点摘要本文根据预应力空心板施工经验，总结了预应力空心板在施工过程中应控制的质量要点。关键词预应力空心板质量控制前言：在高等级公路设计中，对于中小（单跨跨径在20米以内）桥梁，上部结构多采用先张法预应力钢筋混凝土空心板简支梁，桥面连续的结构形式。该梁型结构形式简单，施工工序少，生产周期短，适用于桥梁、通道等结构物集中、数量较多的路线中。因该结构采用预应力型式，梁体钢筋用量低于普通钢筋混凝土板梁，造价低且承载能力高，故在公路工程建设中得到了广泛应用。笔者针对先张法预应力钢筋混凝土空心板简支梁施工过程中的常见问题，根据以往施工经验就施工过程中的质量控制谈以下看法

2、。1 台座质量是空心板梁质量的前提先张法预应力空心板从预应力筋的张拉到梁体混凝土的浇筑、成型均在预制台座上完成，在此期间台座将承担全部张拉力直至放松预应力筋，应力转换到梁体，所以台座质量的好坏是空心板梁梁体安全和质量好坏的前提。在施工前，监理单位应详细审查施工单位施工方案，监督施工单位作好地质调查，必要时对地基作承载力试验，审查并验算预制台座的抗滑移、抗倾覆稳定性。预制台座应考虑排水系统设计，在施工期间，降雨和施工养护用水的下渗，将降低地基的承载力，严重时会影响到台座的安全。台座的平整度和直顺度，在台座施工时应严格控制，逐段验收。台座面板优先选用钢板制作，钢板厚度宜大于6mm纵向连接长度与一片

3、梁等长，与基座连接牢固，避免夏季受高温影响隆起。为保证桥面排水顺畅，桥面和盖梁一般设有2%勺横向坡，梁体随之倾斜，为保证支座垂直受力，梁底支座位置设计有三角调平层，在基座施工中，应对设计位置和调平层尺寸准确预留。板梁在承受预加应力后，板中部会受力拱起，全部重量将由板端基座承载，因此板端基座处要满足长期反复承载要求。2 预应力的张拉施加预应力所用的机具及仪表应由专人使用和管理，开工前和使用中定期校验。千斤顶、油泵和压力表应配套校验并配套使用，确定张拉应力与压力表之间的关系曲线，校验时关键应力控制点（如初应力、2倍初应力和控制应力）对应的压力表值应准确读数以利用施工控制。预应力筋的理论伸长值L（m

4、m可按公路桥涵技术规范（12.8.3-1）式计算: L=PpL/ApEp式中：Pp预应力筋的平均张拉力（曲线筋，计算方法见附录（12.8.3-1）N）,直线筋取张拉端的拉力，两端张拉的G-8;未来5L预应力筋的长度（mm;A预应力筋的截面面积（mnm）;Ep 值一般为 1.95 2.05Ep 值，如 Ep=2.00 XEp预应力筋的弹性模量（N/mm2）。弹性模量Ep,各种品牌的预应力筋略有不同，如钢绞线,x105N/mm2。在钢绞线进场检验中，应准确测定该批量纲绞线的105时将比Ep=1.95X105理论伸长值小1.03%。目前，先张法空心板预应力筋应用较广泛的是低松驰纲绞线，其张拉程序：0

5、一初应力bcom一（持荷2min锚固）。重点注意的是，在达到控制应力持荷2min过程中，应保持压力表稳定在bcom对应的表值，在这个阶段，预应力筋仍有1%-2%勺伸长。3 橡胶内模定位等截面的空心板内模一般采用充气胶囊。橡胶内模优点是安装抽拨简便，易于操作工效高，缺点是不易固定，浇筑混凝土时受侧向挤压后上浮，造成板顶变薄，板底加厚，在空心板施工开始时，拟定采用定位钢筋固定内模，经过试验确定施工方案：沿梁长每60cm设一道。8定位箍筋，底部弯钩挂在预应力钢绞线上，在定位钢筋顶部设两道。8纵向筋，其间距为15cm,端部设弯钩，将定位筋连成一体，防止胶囊在两道定位筋之间上浮，并使定位筋之间协同受力。

6、在第一批板施工中，我们抽查了5片板L/4和3L/4位置的顶板上浮量（设计顶板厚度为70mm）:板号1/4跨径3/4跨径预留值mm施工后顶厚mm上浮量mm预留值mm施工后顶厚mm上浮量mm1887998671152857878774133897910907614490818857114586788877611试验板混凝土浇筑前，内模顶厚预留值控制在8590mm之间，充气气压控制在0.04-0.05之间，混凝土施工完成开孔检测，先浇碎的1/4跨径点，内模上浮量在710mm,后浇碎的3/4跨点，由于混凝土挤压，气压已经升高，上浮量略大于1/4跨径点，内模上浮量在1115ms根据设计板顶厚为70mm试

7、验数据，施工中内模定位预留顶存值按85mm控制。4 结构尺寸和预留钢筋预应力空心板结构尺寸允许偏差小，构件之间设计间距纵向为4cm,横向仅1cm,施工中稍有不慎就侵占伸缩缝空间或影响相邻构件安装就位。现场施工和监理应对模板尺寸严格控制，模板之间连接件应采用定型件，降低安装误差。对空心板的底宽、顶宽、板高、板长、斜度和顶、底板厚度应详细检查，不能因批量生产而采取抽查等不符合规范的作法。在成品检查时，特别是首批板的检查，对发现的问题应及时反馈到施工中，及时纠正，避免出现重复错误。斜度较大的板，端面的垂直度、斜度是重点检查项目，端部移位、跑模后，梁板安装后将无法保证线型，出现弯曲、锯齿等现象，给后续

8、桥面伸缩缝施工造成困难。板梁在安装就位后，顶部和侧面预留钢筋必须横向联接牢靠，使梁板形成整体共同受力。板梁侧面预留钢筋，在施工中较难控制，其作用也不易受到重视，但侧面预留钢筋对上部梁板整体受力起很重要作用，施工、监理单位对此应足够重视。预留钢筋预埋深度应合适，开凿时不能损伤梁体混凝土，这个问题在钢筋加工、安装和支模时就应充分考虑，予以解决。5 预应力空心板的起拱与技术调整。先张法预应力空心板梁，在混凝土强度达到钢绞线放张条件时（一般为设计强度90%）,将放松钢绞线，预加应力由基座转换到梁体。梁体底部受到巨大压力后，梁体形成底部受压顶部受拉，预加应力将克服梁体自身重力形成拱起。经过大批空心板施工观测，在混凝土强度达到设计强度（40Mpa）的90%寸放张，20米板跨中起拱高度为812m项在混凝土龄期超过28天后，跨中起拱高度为20mm左右且趋于稳定，在对同类板观测中发现，13m、16m板与20m板在预应力筋放张后有同样规律，跨中起拱高度为跨径的1/1000。预应力空心板其上为10cm钢筋混凝土桥面铺装，桥梁墩柱、盖梁、支座等在按原设计施工空心板安装就位后，板顶高程因板体起拱将与设计不符，从支座处到跨中，基本按抛物线增加，在跨中处最大。由于板起拱侵占了桥面铺装空间，造成铺装层厚度不足，为保证施工质量，在桥梁施工中按起拱高度即跨径的1/1000,采用降低墩柱顶标高，以满足铺装层最小厚度