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1、精选优质文档-倾情为你奉上弯沉值的检测方法国内外普遍采用回弹弯沉值来表示路基路面的承载能力，回弹弯沉值越大，承载能力越小，反之则越大。回弹弯沉值是指标准后轴载轮隙中心处的最大回弹弯沉值。在路表进行测试，则反映了路基路面的综合承载能力。下面介绍弯沉值的几个基本概念：弯沉：弯沉是指在规定的标准轴载作用下，路基或路面表面轮隙位置产生的总垂直变形（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），经0.01mm为单位。设计弯沉值：根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型而确定的路面弯沉值。竣工弯沉值：竣工弯沉值是检验路面是否达到设计要求的指标之一。当路面厚度计算以设计弯沉值为控制指

2、标时，则验收弯沉值应小于或等于设计弯沉值；当厚度计算以层底拉应力为控制指标时，应根据拉应力计算所得的结构厚度，重新计算路面弯沉值，该弯沉值即为竣工验收弯沉值。几种回弹弯沉测试方式比较 方 法 特 点 贝克曼梁法 传统方法，速度慢，静态测试，比较成熟，目前属于标准方法。 自动弯沉仪法 利用贝克曼梁原理快速连续，属于静态测试范畴，但测定的是总弯沉，因此使用时应用贝克曼梁进行标定换算。 落锤式弯沉仪法 利用重锤自由落下的瞬间产生的冲击荷载测定弯沉，并能反算路面的回弹模量，快速连续，使用时应用贝克曼梁法进行标定换算。 贝克曼梁法：本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力可供路面结

3、构设计使用。沥青路面的弯沉以路表温度20时为准，在其它温度测试时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。主要仪器：1、标准车：测试车可根据需要按公路等级选择，高速公路、一级及二级公路应采用后轴10t的BZZ-100标准车；其他等级公路可采用后轴6t的BZZ-60标准车。标准车采用双轴、后轴双侧4轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数如下：测定弯沉用的标准车参数 标准轴载等级 BZZ-100 BZZ-60 后轴标准轴载P（KN） 100±1 60±1 一则双轮荷载（KN） 50±0.5 30±0.5 轮胎充气压力（Mpa） 0.70±0.05 0.50±0.05 单轮传压面当量圆直径（cm） 21.23±0.5 19.50±0.5 轮隙宽 应能满足自由插入弯沉仪测头的测试要求 2、弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成，贝克曼梁由铝合金制成，上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂（装百分表）长度比为2：1。弯沉仪长度有两种，一种长3.6m，前后臂分别为2.4m和1.2m；另一种加长的弯沉仪长5.4m，前后臂分别为3.6和1.8m。在半刚性基层或沥青路布测定时，宜采用长度

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