第三方物流企业发展研究

1、第三方物流企业发展研究【摘要】文章从第三方物流的概念入手, 简要介绍了第三方物流与第三方物流企业，分析了第三方物流企业的发展现状及在发展中面临的主要问题和制约因素，并对如何促进第三方物流企业的发展进行了探讨。【关键字】第三方物流企业；发展现状；发展制约因素；发展对策第三方物流是物流专业化的重要形式之一, 其发展程度体现着一个国家物流业发展整体水平。所谓第三方物流（3PL ）是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式，该专业物流服务企业即为第三

2、方物流企业。，2005年5月1日起实施的物流企业分类与评估指标对物流企业的定义是，至少从事运输（含运输代理、货物快递）或仓储一种经营业务，并能够按照客户物流需求对运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送等基本功能进行组织和管理，具有与自身业务相适应的信息管理系统，实行独立核算、独立承担民事责任的经济组织。它是独立于供方与需方的专业物流企业，通过与第一方或第二方的合作提供专业化的物流服务，它不拥有商品，不参与商品买卖，而是为顾客提供以合同为约束、以结盟为基础的诸如运输、储存、包装、装卸搬运、流通加工、配送、物流信息、物流系统分析与设计等服务。一、我国第三方物流企业的发展现状从第三方物流发展的宏观环

3、境来看，中国物流市场存在着各种瓶颈，比如，对物流在经济发展和企业中的作用和地位没有足够重视；缺乏物流的法律、法规建设；支撑物流发展的基础设施建设、信息网络建设等缺乏统筹规划，总之，基本上没有形成完善的市场机制。同时，第三方企业内部也没有建立起适应市场竞争的服务体制，经营模式落后。1. 第三方物流所物流业所占的比重小。从物流业结构方面看，第三方物流的发展程度可以反映和体现一个国家物流业发展的整体水平。我国物流业处于起步阶段，从事第三方物流的企业很少，能在市场上有竞争力的就更少了。西方发达国家的物流业发展实践表明，只有独立的第三方物流至少占社会物流的50时，物流产业才能真正形成并趋于成熟。目前，我

4、国第三方物流业在整个物流市场中的比重仅有18，与日本的80、美国的57相差甚远。第三方物流还有待于进一步的发展。2. 第三方物流的占有率与物流产业的发展水平之间相关性十分密切。现在的3PL 不少是从运输、仓储企业转变过来的，在内部管理、产品服务等方面都与直正的第三方物流企业存在较大的差距。据调查，在工业企业中，36和46的原材料分别由企业自身和供应方企业承担，而由3PL 企业承担的仅为18。产品销售物流中由企业自理、企业自理与3PL 共同承担的比例分别为24.1和59.8，而由3PL 承担的仅为16.1%;在商业企业中，由企业自理和供货方承担的物流活动分别为76.5和17.6（中国仓储协会中国

5、物流市场供求分析报告2000年中国物流研讨会论文集，第14页）。这种以自我服务为主的物流活动模式在很大程度上限制和延迟了工商企业对第三方物流服务需求，物流市场运作水平提高，我国的第三方物流才有进一步发展的空间。二、第三方物流企业发展面临的主要问题和制约因素1. 企业机会广阔，但有效需求不足且变数较大从总体上来看，一方面，中国第三方物流市场潜力大、发展迅速，根据我国经济的发展趋势，主要有以下几个方面因素的推动作用：（1）我国加入WTO 必然会使第三方物流需求量大幅增加首先，入世后，外商对我国的直接投资进一步增长，现在已有近90%的世界500强企业在华进行投资，中国正在成为“世界工厂和最大的市场，

6、这必然会带来更多的第三方物流服务需求，其次入世后我国的进出口贸易也有较大增长，2003年进出口总额为8512亿美元，2004年进出口总额为11548亿美元，这使得物流量大大增加，需要强大的第三方物流服务作为支撑。（2）近年来电子商务的迅速发展也将增加对第三方物流的需求，因此第三方物流企业机会广阔；但另一方面，第三方物流市场的有效需求却不足中国仓储协会2004年第五次中国物流市场供求状况调查结果显示，商业企业物流执行主体11%为供货方，62%由企业自己执行第三方物流比例为27%；生产企业原材料和成品销售物流中，全部为第三方物流的所占比例仅分别为18%和19%，而且，由于对现有物流状况不满意，有6

7、0%左右的生产企业和商业企业正在寻求新的物流代理商，可见，我国第三方物流需求不足且第三方物流企业的变数较大。2. 服务功能不全。大多数物流企业只能提供单项或分项的物流服务，物流功能主要停留在储存，运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，不能形成完整的物流供应链。据中国仓储协会2001年的调查，在采用第三方物流需求企业中，有23%的生产企业和7%的商业企业对第三方物流服务不满意。3. 企业规模过小，难以适应物流增长的需求著名管理咨询公司Merce 研究表明，中国大约有16000家注册的物流企业，即使最大的企业市场份额也没有超过1.4%，另据中国仓储协会2004年第五次中国物流市场

8、的调查，我国物流企业规模在500人以上的企业仅占11%左右，大部分企业规模在500人以下，而美国第三方物流企业97年的平均员工数量就已经达到为,432人，其中500人以上的企业占到了36%。企业规模过小，运输能力、仓储配送能力、服务范围都有限，造成服务成本相对较高，规模效益难以实现，如果第三方物流企业的规模不足以满足现代企业国际化经营的目标，自物流就仍就会成为客户考虑的方式。4. 企业专业化程度不高，管理水平相对落后我国第三方物流市场尚在培育时期，企业服务方式和手段比较原始和单一，从提供的服务范围和功能来看，目前多数企业仍以传统的运输、仓储等基本物流业务为主，在流通加工、物流过程管理、物流决策

9、、数据采集等信息服务、库存管理、物流成本控制等物流增值服务方面，尤其在物流系统再设计以及物流总代理等更高层次的物流服务方面还没有全面展开，而生产企业和商业企业外包物流也主要以“分包”为主，即将不同功能的业务分别委托给不同的企业，这从物流供给的角度看，说明第三方物流企业为用户提供一揽子服务的比重不大；多数企业缺乏有效的的服务规范和内部管理规程，经营管理粗放，很难提供规范化的物流服务，服务质量较低。据调查，2004, 年我国物流管理费用占总费用的14%，远远高于美国3.8%的水平，反映出我国第三方物流企业专业化水平和物流管理水平还有待提高。5. 企业信息化水平有待提高物流信息化，是指物流企业运用现

10、代信息技术对物流过程中产生的部或部分信息进行采集、分类、传递、汇总、识别、跟踪、查询等一系列处理活动，以实现对货物流动过程的控制，从而降低成本、提高效益的管理活动。物流信息化有利于提高第三方物流企业的竞争力，一个物流企业的核心竞争能力主要表现为两个方面，首先是能很快熟悉与理解客户的需求进而迅速的设计出个性化的高效低成本的物流方案，其次就是能够有效的高度精确的把这样的方案付诸实施，该能力的形成必须得到现代信息系统的支持，因此，物流信息化对企业非常重要。近年来物流企业对物流信息系统建设很重视，拥有物流信息系统企业的比例也大幅上升，说明企业信息化意识普遍提高，但与发达国家比较，我国物流信息化水平还很

11、低，表现为数据处理水平落后信息处理不规范、人工重复操作过多、以及人力和资金资源的内耗和浪费等诸多方面。因此物流信息系统正日益成为国内众多物流企业发展的“瓶颈”。6. 企业的发展受物流基础设施的制约我国的物流基础设施建设虽然有了很大的发展，但与现代物流所要求的水平相比，还存在一定差距。目前我国运输设施总体规模依然偏小，结构性矛盾突出，技术装备水平较低，空间分布不平衡，通达程度不高，运输主通道能力不足，各种运输方式的装卸、换装、联结设施以及物流运作设施的连接还不够通畅，物流信息基础设施运作的水平也不够高，还没有在物流活动中充分起到神经中枢的作用。据调查，2004年全社会物流总额增长率如剔除价格因素

12、，需要运输的实物量增长在20%左右。而实际完成的货运总量只增长了10.6%，与需求增幅之间至少存在9个百分点的差距，而这又集中体现在铁路运力偏紧和沿海水路运力偏紧与港口疏运能力不足两个方面，全国各地每天向铁路部门申请车皮15万至16万辆，实际只能满足9万多辆的要求。这些因素严重制约着物流企业效率的提高，不利于其做大做强。三、我国第三方物流企业发展的对策中国加入WTO ，使国内市场国际化，会有更多的外资物流供应商进入国内物流市场，对我国第三方物流业形成严峻的挑战。当务之急是利用短暂的三年过渡期，采取切实有效的措施，加快我国第三方物流发展，缩小与发达国家的差距。1. 加强服务意识和水平, 提高物流

13、业的竞争力。一方面改变传统的管理观念, 使企业认识到将物流外包给第三方会给企业带来的积极影响; 另一方面第三方物流企业须结合客户企业的具体情况提供全方位、多层次、个性化的现代物流服务。第三方物流企业与传统运输、仓储企业的不同点在于, 传统企业提供的仅是单一服务, 而第三方物流企业则能够将各个物流要素有机整合起来, 提供系统化、系列化的增值服务, 从而获得高层次的利润空间。从发达国家的经验来看, 由传统物流服务向现代物流社会化服务的转变是一个市场选择的过程, 是一个用低成本替代高成本、优质服务替代普通服务的过程。2. 提供个性化、专业化的现代物流服务为适应国内市场经济的小环境以及全球经济一体化的

14、大环境, 物流服务商不能只停留在单纯的提供部分固定的服务项目上, 个性化、专业化的物流服务已是大势所趋, 越来越受到关注。物流服务商应将自身的行业优势转化为新的生产力资源融入企业客户之中, 从而实现利益一体化。第三方物流在经历竞争、淘汰、资源整合及虚拟经营后, 应逐步发展成为物流管理专业化、标准化、信息化的真正意义上的第三方物流。3. 重视物流人才的培养, 实施人才战略。企业的竞争归根结底是人才的竞争。我们与物流发达国家的差距, 不仅仅是装备、技术、资金上的差距, 更重要的是观念和知识上的差距。只有物流从业人员素质的不断提高, 不断学习与应用先进技术, 才能构建适合我国国情的第三方物流业。要解

15、决目前专业物流人才缺乏的问题, 我国应积极普及物流管理知识方面的教育和研究, 为国家和企业培训物流专业人才。一方面, 要加强物流企业与科研院所的合作, 使理论研究和实际应用相结合, 加快物流专业技术人才和管理人才的培养。另一方面可以通过加强国际合作, 学习国外先进的物流管理的教育与研究经验, 培养我国的物流专业人才。同时, 第三方物流企业需要在资金投入上确保能够满足现有从业人员的进修和培训方面的需要, 通过开展服务管理咨询、企业内部培训、企业人力资源开发等方式, 提高企业员工的现代物流业务知识及物流管理水平。4. 构建现代化的物流信息系统21世纪是以信息技术为基础, 以网络、通讯、计算机等为载

16、体的新经济时代, 这使得第三方物流对信息的准确性、及时性、顺畅性等提出了更高的要求。为了谋求物流各项职能的相互衔接和高效率, 第三物流服务商必须构建迅速传递和处理物流信息的信息系统。如建立MI(信息管理 系统, 改善公司内部的交流与沟通; 建立CRM(客户资源管理 系统, 加强与客户的交流与沟通等。5. 合理利用社会存量资源整合社会存量资源是我国迅速发展第三方物流的重要渠道, 是适应我国国情的第三方物流发展的必然选择。我国现有的物流配送, 如EMS 、中国储运等基本能系统化地满足物品投递到户以前诸多环节的物流配送, 而投递到户则主要依靠各种零散的社会资源。发展第三方物流的重要内容专业配送将事半

17、功倍, 从而促进我国第三方物流迅速发展。6. 发挥政府与企业二者的积极作用, 增强对基础设施的投入。物流基础设施是第三方物流企业保证客户服务水平的硬件基础, 我国物流业的发展还处于开始阶段, 需要加大这方面的投入, 因此必须从政府和企业两个方面共同努力, 尽快提高各种基础设施的水平。从政府方面来看, 一方面应担负起交通系统、信息系统、信息交换标准、其他基础物流服务基础设施的开发和实施工作。从企业来说, 在促进规模经济和网络化经营的基础上, 必须进行较大的投资, 建设自己的物流作业所需基本设施和设备、信息系统、增值服务设施, 积极推广自动化与智能化的立体仓库、自动分拣设备、专用运输设施和现代化装卸设备等在企业中的使用。同时,