1973年国际防止船舶造成污染公约附则I

1、1973 年国际防止船舶造成污染公约附则I防止油污规则1 9 7 3年国际防止船 舶造成污染公约附则I防止油污规则【颁布日期 】 1973-11-02【实施日期 】 1983-10-02第一章总则第1条定义就本附则而言：（1）“油 类”系指包括原油、燃料油、油泥、油渣和炼制品在内的任何形式的石油（本公约附 则U所规定的石油化学品除外），在不限于上述规定原则的情况下，包括本附则 附录I中所列的物质。（ 2） “含油混 合物”系指含有任何油分的混合物。（ 3） “燃油”系指船舶所载并用作其推进和辅助机器的 燃料的任何油类。（ 4） “油 船”系指建造为或改造为主要在其装货处所装 运散装油类的船 舶

2、， 并包括油类/散货两用船以及全部或部分装运散装货油的本公约附则U中所规定的任 何“化学品液货 船”。（ 5） “油类/ 散货两 用 船”系指设计为或者装运散装货 油 或者装运散装固 体货物的船舶。（ 6） “新船”系指：（a）在1 9 7 5年12月3 1日以后订立建造合同的船舶；或(b) 无建造合同时，在1 9 76年6月3 0日 (c)在以后安放龙骨或处于相应建造阶段的船舶；或1 9 7 9年12月3 1日以后交船的船舶；或(d)曾经重大改建：(i) 其改建合同是在1 9 7 5 年12月 3 1日 以后订立者；或i i)无改建合同，但其改建工作是在976年6月30日以后开始者；或)其改

3、建工作是在97年12月31日 以后完成者。7) “现有船 舶”系指非新船的船舶。(8) (a )重大改建”系指对现有船舶所作的下述改建:(i)实质上改变了该船的尺度或装载容量；或(ii )改变了该船的类型；或(iii)根据主管机 关的意见，这种改建的目的实质上是为了要延长船 舶的使用年限；或(i v )这种改建将在其他方面已使该船变成一艘新船，以致应遵守本议定书中不 适用于现有船舶的有关规定。(b)尽管有本款(a )项的规定，但对载重量为2 0 0吨及2 0 0吨以 上的现有油船进行改装 以求符合本附则第13条的要求时，在本附则范 围内， 不应视作构成了重大改 建。(9) “最近陆地”。“最近

4、陆 地”一词，系指该领土按照国际法据以划定 其领 海的基线，但下述情况 除外：就本公约而言，澳大利 亚东北海面 的“最近陆地 ”， 系指距澳大利亚海岸下 述各点的连线：自 11 °0 0 'SI 4 2° 8 'E 的一点起至 1 0°5 'S14 1 ° 5 'E 的一再至1 0 ° 0 'S 14 2 ° 0 'E 的一点，再至 9 ° 0 S 14 3 °5 2 'E 的 一点，再至 9 °0 0 S14 4 ° 0 E 的一点，再至

5、13 °0 0 S 14 4 °0 0 E 的一点，再至 15 °0 'S 14 6 °0 0 E 的一点，再至 18 °0 'S14 7°0 0 E 的一点，再至2 1°0 0 S 153 °0 0 E 的一点，最后至澳大利亚海岸2 4°42 S15 3°1 5 E 的一点所划的一条连线。（10）“特殊区 域”系指这样的一个海域，在该海域中，由于其海洋 学的 和 生态学的情况以及其 运输的特殊性质等方面公认的技术原因，需要采 取防止 海洋油污的特殊强制办 法。特殊区域包括本附则

6、第1 0条中所列各区域 。（ 11） “油量瞬间排放 率”系指任何一瞬间每小时排油的公升数除以同一 瞬间船速节数之值。（12）“舱柜”系指为船舶的永久 结构所形成并设计为装运散装液体的围 蔽 处所。（13）“边舱”系指与船壳边板相 连的任何舱柜。（14）“中间舱”系指纵向舱壁间的任何舱柜。（15） “污油水 舱”系指专用于收集舱柜排出物、洗舱水和其他含油混合 物 的舱柜。（16）“清洁压 载”系指在这样一个舱内压载，该舱自上次装油后，已 清 洗到如此程度，以致其 中的废液，倘使在晴天从一个静态船舶排入清洁 而平静 的水中，不会在水面或 邻近的岸线上产生明显的痕迹，或形成油泥或乳 化物沉积于水面

7、以下或邻近的岸线上。如果压载水是通过经主管机关认可的排油监控系统排出的，而根据这 一系统的测定查明该废液的含油量不超过15ppm 那么，尽管出现有明显 的 痕迹，仍应确定该压载水是清洁的。(17) “专舱压 载”系指装入这样一个舱内的压载水，该舱与货油或 燃油 系 统完全隔绝并固定用 于装载压载水，或固定用于装载本公约各附则中 所 指各 种油类和有毒物质以外 的 压载水或货物。(18) 船长”(L)为量自龙骨 上面最小型深8 5%处水线总长的96%,或为该水线处自 船首柱前边至舵杆中心的长度(如果这一长度较 大的 话)。 船舶设计为倾斜 龙 骨时，据以计量长度的水线应与设计水线平行。船长 (L

8、)以米计量。( 19) “首尾垂 线”应取自船长( L )的前后两端，首垂线应与据以计量 长度的水线上的船首柱 前边相重合。(20) 船中部”系指在船长(L)的中部。(21) 船宽”(E)系指船舶的 最大宽度，对于金属船壳的船舶，在船 中 部量至肋骨型线，对 船壳为任何其他材料的船舶，则在船中部量至船 壳 的外 表面。船宽(B)以米计量。(22) 载重量”(DW)系指船舶在比重为1. 0 2 5的水中处于与勘定的夏季干舷相应的载 重 吃水线时的排水量和该船的空载排水量之间的差 数(以吨计)。( 23) 空载排水 量”系指船上舱柜内没有货物、燃油、滑油、压载 水、 淡 水和锅炉给水，以及 船 上

9、没有消耗物料、旅客和船员及其行李时的排水 量(以吨计)。( 24)某一处所 的 渗透 率”系 指该处所假定要被水占据的容积与该处所总容积之比。( 25)船内 的 容积”和 面积”在任何情况下应算至型线。(2 6 )虽本条(6) 已有规定，但为了明确本附则第13、13E、1 3E和18(4 )条的要求，新油船”系指：(a) 该油船的建造合同系在1 9 7 9年6月1日以后订立者；或(b) 无建造合同时，则该油船系在1980年1月1日以后安放龙骨或处于相应的建造阶段者；或(c)该油船系在982年6月1日以 (d)该油船曾进行了(i) 其改建合同是在979年6月1日以(ii) 无改建合同时980年1

10、月1日以(iii) 其改建工程982年6月1日以后 交船者；或重大改建：后订立者；或， 则其改建工程是在后开工者；或是在后 完成者。此外，对于载重量为7 00吨及700吨以上的油船，在引用本附则第13(1)条的规定时，应适用本条(6)的定义。(2 7 )虽本条(7)已有规定，但为了明确本附则第13、13A、13E、13C、13D、18(5) 和18(6)( c )条的内容，现有油船”是指不属于本条(26)所 指新油船范围的油船。(28) “原油 ”系指任何 存在于地层中的液态烃混合物，不论其是否经过 处理以适合运输。它包 括：(a)可能业已除去某 些馏份的原油；和(b)可能业已添加某 些馏份的

11、原油。( 29) “原油油 船”系指从事原油运输业务的油船。( 30) “成品油油 船”系指从事除原油以外的油类运输业务的油船。第2条适用范围( 1)除另有明文规定者外， 本附则的规定适用于所有船舶。(2) 非油轮如备有建造为并 使用于装载2 0 0立方米或2 0 0立方米以上总容量散装油类的装货处所者，贝V本附则关于油船的第9、10、4、15(1)、(2 )和(31 8、20及24(4 )条规定的要求，也应适用于这些装货处所的构造和作业，但如该总容量少于1000立方米，则可应用第15(4)条的规定以代替第15(1)、2)和(3)条的规定。(3) 受公约附则H规定约束的货物，如装载于油轮的装货

12、处所，也应符 合公约附则n的相应要求。(4) (a )任何水翼船、气 垫船和其他新型船舶(近水面船艇、潜水船 艇等)，其结构特点使 得应用本附则 第n和山章有关构造和设备的任何规定 为 不合理或不可行时，如 果参照该船所要从事的营运情况，其构造和设备 能提供 对油污的同等防护，则 可由主管机关免除应用这些规定。(b)主管机关所准许 的任何这种免除的项目，应在本附则第5条所指的 证书中予以说明。(C)准许任何这种免 除的主管机关，应将所免除的项目和理由尽速(但 不得晚于其后90天) 通知本组织，并由本组织转告各缔约国，以供参 考和采 取适当的行动(如需要 的 话)。第3条等效1)主管机关可允许

13、在船上安装任何装置、材料、设备或器械，以代替本附则中的要求。条件是这种装置、材料、设备或器械至少与本附则中的 要求同样有效。主管机关的这种权力，不得扩大到以操作方法来达到控制排油 ，并作为等效来代替本附则各条所规定的那些设计和构造的特点(2) 允许以某种装置、材料、设备或器械来代替本附则所要求者的主管 机关，应将其细节通知 本组织，以便转告各缔约国，供其参考和采取适 当的行 动(如需要的话)。第4条检验和检查(1) 凡15 0总吨及 1 5 0总吨以上的油船和4 0 0总吨及4 0 0总吨 以上的其他船舶，应进 行下列检验：(a)初次检验，在船 舶投入营运之前或在首次签发本附则第5条所要求 的

14、证书之前进行。此项 检验，就本附则所涉及的船舶而言，应包括对其 结构、 设备、各种系统、附件 、布置和材料的全面检验。这种检验应保证其结 构、设 备、各种系统、附件、 布置和材料完全符合本附则中适用的要求。(b)定期检验，按主 管机关规定的间隔期限进行，但不得超过5年。这 种检验应保证结构、设 备、各种系统、附件、布置和材料完全符合本附则 的要求。(c)期间检验，在证书有效期内至少进行一次。这种检验应保证设备及其附属的泵与管系，包括排油监控系统、原油洗舱系统、油水分离设备和 过滤系统完全符合本附则中相应的要求，并处于良好的工作状况。在任一证书有效期内，如仅进行一次这 6个月内进行。这种期日前后

15、书上作种期间检验，则该次检验应在证书有效期期中之间检验，应在根据本附则第5条规定所签发的证 签证( 2)主管机关对于不受本条 (1)规定约束的船舶，应制定适当的措 施，以保证符合本附则 中可适用的规定。(3) (a )为执行本附则而 对船舶进行的检验，应由主管机关的官员进 行，但主管机关可将这 些检验委托给为此目的而指定的验船师或由其所 认可的 组织办理。(b)主管机关应作出 安排，以便在证书有效期内对船舶进行不定期的检 查。这种检查应保证船 舶及其设备在各方面都适合该船预定的用途。这 些检 查，可以由主管机关自 己的检查机构，或由其指定的验船师，或由其认 可的组织，或经其申请由其他 缔约国政

16、府来执行。如主管机关根据本条(1) 的要求 制定了强制性的年度检 验 ，则上述不定期检查就不必履行。(c) 主管机关如指定 验船师或认可某一组织来执行本款(a)和(b) 所指的检验与检查时， 至少应对所指定的验船师或认可的组织授权，使 其能：(i) 要求船舶进行修 理；(ii) 在受到港口国 有关当局请求时，进行检验和检查。主管机关应将有关授权 给指定的验船师或认可的组织的具体职责和条件通 知本组织，以便转告本 议定书的签字国，供其官员参考。者开航出海会对海洋环境产生不当的危害威胁， 该 船采取纠正措施并及时通知主管机关。如该船 证 书并立即通知主管机关。如此时该船是在另一 通知该港口国的有关

17、当局。当主管机关的官员， 经 通知港口国的有关当局，则该港口国政府应对 一 切必要的协助，帮助他们根据本条的规定履行 口 国政府应采取措施，确保该船出海或离港驶往 海洋环境产生不当的有害威胁，才准其开航。则该验 未能采 缔约国 指定的 该官 其职最近的(d) 当指定的验船师或认可的组织确定船舶或其设备的状况，实质上与 证书所载内容不符，或 船师或组织应立即要求 取纠正措施，就应吊销 的港口内，则尚须立即 验船师或认可的组织已 员，验船师或组织给以 责。必要时，有关的港 适当修船厂时，不致对(e) 无论采取何种方 式办理，有关的主管机关均应充分保证检验和检查 的全面性和有效性，并 应负责作出必要

18、的安排以完成此项义务。(4) (a )船舶及其 设备的状况应加以维护，使其能符合本公约的各项 规定，从而保证该船在 各方面保持适合出海航行，不致对海洋环境产生 不当的 有害威胁。(b) 根据本条(1) 的规定对船舶进行的任何检验完成以后，非经主管 机关许可，对经过检验 的 结构、设备、各种系统、附件、布置或材料，概 不得变动，但此项设备和附 件的直接更换，可以例外。(c) 凡船舶发生事故或发现缺陷，对该船的完整性或对本附则所涉及的 设备的效用或完整性有 重大影响时，该船的船长或船东应尽快向负责签 发有关证书的主管机关、认可的组织或指定的验船师报告，该主管机关、认可的组织或指定的检船师在收到报告

19、后，应即进行调查研究，以确定是否需要进行本条(1)所要求的检验如该船系在另一缔约国的港口内，船长或船东并应立即向该港口的有关当局报告，而指定的验船师或认可的组织则应查明此报告是否业已递交第5条签发证书(1) 15 0总吨及15 0总 吨以上的油船和4 0 0总吨及4 0 0总吨以 上的其他船舶，凡航行 前往其他缔约国所辖的港口或近海装卸站者，在 按照本 附则第4条的规定进行 检验后，应发给一张国际防止油污证书。对 于现有 船舶，这一规定应在本 公约生效之日后经过12个月适用。( 2)这种证书应由主管机关 或经主管机关正式授权的任何人员或组织签 发。不论哪种情况，主 管 机关对证书负有全部责任。

20、第6条他国政府代发证 书( 1)一缔约国政府，应主管 机关的请求，可指派人员对船舶进行检验， 如认为符合本附则的规 定，应按照本附则发给或授权发给该船国际防 止油污 证书。( 2)应尽速将一份证书副本 和一份检验报告副本送交请求进行该项检验 的主管机关。( 3)这样签发的证书应载明 ，该证书是根据主管机关的请求签发的，应 与按本附则第5条规定 签发的证书具有同等的效力和得到同样的承认。( 4)对于悬挂非缔约国国旗 的船舶，不得发给国际防止油污证书 第7条证书格式国际防止油污证书,应按与本附则附 录H中所示样本相一致的格式，用发证国的官方文字写 成。如所用文字既非英文又非法文，则该文本中 还应有

21、 这两种文字之一的译文 。第8条证书的有效期限(1)国际防止油污证书 的 有效期限应由主管机关规定，自签发之日 起不得超过5年；但如 系按本附则第1 3(9)条的规定限期采用清洁 压载舱 办法的油船，则该证书 的 有效期限不应超过该项期限。( 2)如果未经主管机关许可 ，对所要求的结构、设备、各种系统、附 件、 布置或材料作了重 大的改变(但直接更换这种设备或附件除外)， 或如未 进 行主管机关根据本附 则第4(1)(c)条所规定的期间检验，则该 证书即 行失效。3)在船舶改挂另一国的国 旗时，原发给该船的证书也即失效。只有当换发新证书的国家政府确认该船业已全部满足本附则第4(4)(b)条的要

22、求时，才换发新证书。如果变更船旗系在两个缔约国之国进行，则在变更船旗后的三个月 内，前一个船旗国政府如接到申请，应尽速将变更船旗前该船所携证书的副本一份以及有关的检验报告一份(如备有时)，、V* 、一送交该船的新主管机关第二章控制操作上污染 的要求第9条对排油的控制(1)除本附则第10和11条的规定以及本条(2)的规定外，适用本 附则的船舶，除非符合 下列所有条件，不得将油类或含油混合物排放入 海：(a)对于油船(除本款(b)中所规定者外)：(i)油船不在特殊区域之内；(ii)油船距最近陆地50海里以上；(iii)油船正在途中航行；(iv)油量瞬间排放率不超过6 0公升/海里；(v)排入海中的

23、总油量，对于现有油船而言，不得超过这项残油所属的该种货油总量的11 5 0 0 0 ，对于新油船而言，不得超过这项残油 所属的该种货油总量的13 0 0；和(vi )油船所设按本附则第15(5 )和(6)条要求的排油监控系统 及污油水舱的布置，正 在 运转。(b)对于4 0 0总吨 及4 0 0总吨以上的非油船和从油船机器处所的舱 底(不包括货油泵舱的 舱底)的排放(但不得混有货油的残油)：(i) 船舶不在特殊区 域之内;(11 )船舶距最近陆 地12海里以上;(iii )船舶正在途中航行；(iv) 排出物的含油量小于10 0ppm;船上所设按本附则 第16条要求的排油监控系统、油水分离设备、

24、过滤设备或其他装置， 正 在运转( 2)小于400总吨的非油 船，当其在特殊区域外时，主管机关应保证 该船在合理和可行的范 围内设有将残油留存船上并将其排至接收设备或 按本条 (1)(b)规定的要 求排放入海的各种装置。( 3)凡在紧邻船舶或其迹流 的 水面上或水面下，发现有明显油迹时，在合理和可行的范围内， 缔约国政府应对有无违反本条或本附则第10条 规定的 有关事实立即进行调查 。这种调查应特别包括风和海况，该船的航迹和 航速， 附近的这种明显油迹的 其他可能来源，以及任何有关的排油记录。( 4)本条(1)的规定，不 适用于清洁压载或专舱压载的排放;或不适 用于未经稀释其含油量 不超过15

25、ppm的未经处理的含油混合物的排 放，并 且该混合物不是来自货 油 泵舱的舱底，且不混有货油残余物。本条(1)(b)的规定，不适用 于经处理的含油混合物的排放，但应满足下列所 有条 件：(3)含油混合物不是 来自货油泵舱的舱底;(b)含油混合物未混 有货油残余物；未经稀释的排出物含油量不超过15ppm ;和(d) 船上所设符合本附则第16(7 )条规定的过滤设备正在运转(5) 任何含有在数量上或浓 度上会危害海洋环境的化学品或其他物质， 或是借以规避本条所列排放条件的化学品或其他物质，均不得排放入海 。(6) 按照本条(1)、(2)和(4)的规定不能排放入海的残油，应留存船上或排至接收设备。第

26、10条防止船舶在特 殊区域运行时造成油污的方法(1)就本附则而言，特殊区域为地中海区域、波罗的海区域、黑海区 域、红海区域、“海湾”区域，亚丁湾区域和南极区域，其界线如下：(a) 地中海区域系指 地中海本身，包括其中的各个海湾和内海，与黑海 以4 1 °N纬线为界，西至直布罗陀海峡，以 5 ° 6 W经线为界。(b) 波罗的海区域系 指波罗的海本身以及波的尼亚湾，芬兰湾和波罗的海的入口(以Skag e rrak海峡中Skaw处的57 °4 4.8 N纬线为界)。(c) 黑海区域系指黑 海本身，与地中海以4 1 °N纬线为界。(d) 红海区域系指红 海本身

27、，包括苏伊士湾和亚喀巴湾，南以RassiAne(12 °8 5 N 4 3 ° 1 9 6E)和H usnMurad(1 2°4 0.4N4 3°0.2E)之间的恒向线为界。(e) 海湾”区域系指位于 RasalHadd (22°30'N59°48 E)和 RasalFa steh(2 5°04N61°25E )之间的恒向线西 北的海域。(f) 亚丁湾区域系指 红海及阿拉伯海之间的亚丁湾部分，西以Rass iAne(1 2°28 .5 N，4 3° 19 .6E)和H usnMur ad

28、(12°40.4 N，4 3°30.2 E)之间的恒向线为界，东 以RasAsir(11 °5 0 N， 51°6 .9 E)和 RasFartak(1 5°3 5 N，52°3 . 8 E)之间的恒向线为界。(g) 南极区域系指南纬6 0。以南的海区(2) 按照本附则第11条的规定:(a)在某一特殊区域 禁止任何油船和油船之外的4 0 0总吨及4 0 0总 吨以上的船舶将油类或 者含油混合物排放入海；禁止任何船舶在南极区 将油类 或含油混合物排放入海 。(b)除本条2(a) 款有关南极区的规定外，小于4 0 0总吨的非油 船，当其在

29、特殊区域内 ，禁止将油类或含油混合物排入海中，但未经稀 释，含 油量不超过15ppm的排出物除外，或符合所有下述条件时除外：(i)船舶正在航行途中；(ii)排出物的含油量小于10 0ppm;(iii)尽可能远离2海里。陆地排放，但在任何情况下距最近陆地不得少于1(3)(a )本条(2) 的规定，不适用于清洁压载或专用压载的排放。(b)本条(2)(a)的规定，不适用于经过处理的机器处所舱底污水的排放，但应满足下列 所有条件：(i) 舱底污水不是来 自货油泵舱的舱底；(li)舱底污水未混 有货油残余物；(iii) 船舶正在航行途中；(iv) 未经稀释排出物的含油量不超过15ppm;(v) 船舶所设

30、符合本 附则第16(6 )条要求的油水分离设备和第16(7) 条要求的过滤系统，正在运转；和(vi) 该过滤系统备 有停止装置，当排出物含油量超过15ppm时， 该装置能确保自动停止 排放。(4 )(a )在数量上或浓度上危害海洋 环境的 各种化学品或其他物质 ， 或是借以规避本条所规定排放条件的化学品或 其它物 质，均不得排放入海。(b) 按本条(2)和 (3)的规定，不能排放入海的残油，应留存船上 或排至接收设备。( 5)本条中的任何规定，并 不禁止仅有部分航程在特殊区域内的船舶在 特殊区域外按本附则第9条的规定进行排放。( 6)凡在紧邻船舶或其航迹 流的水面上或水面下，发现有明显油迹时，

31、 在合理和可行的范围内 ，缔约国政府应对有无违反本条或本附则第9条规定的有关事实立即进行调查 。这种调查应特别包括风和海况，该船的航迹和航速，附近的这种明显油迹的 其他可能来源，以及任何有关的排油记录。( 7)特殊区域内的接收设备(a) xx、xx禾口 xx 区域：(i)凡海岸线与上述任何特殊区域相邻接的缔约国政府，应保证不晚于 1 9 7 7年1月1日， 在该特殊区域内的所有装油站和修理港，都备有足以接收和处理来自油船 的 所有污压载水和洗舱水的设备。此外该特殊区 域内的 所有港口，还应备有对 于 来自一切船舶的其他残油和含油混合物的足够 接收设 备。这些设备应有足够 的 容量，以满足到港船

32、舶的需要而不致造成不当 的延 误。(ii) 缔约国政府，凡在其管辖范围内如有可能要求排放压载水以减少 船舶吃水的浅海航路入口者，应保证设置本款(a)( i)中所指的设 备，但 可以附有如下条件，即 需要排放污油水或污压载水的船舶可能要受到一 些延 误。(iii) 在本公约生效之日(如早于1977年1月1日) 和1977年1月1日之 间的这一期间里，船舶在特殊区域内航行时，应遵 守本附则第9条的规定 ，但是，其海岸线与本款所述的任一特残区域相 邻接的 缔约国政府，可制订一 个早于1977年1月1日但在本公约生效之日以后使本条规定对该特殊区域开 始生效的日期，条件是 ： 在上述确定的日期以前 ，所

33、要求的全部接收设备均已备妥；以及 该缔约国至少在6个月 前将上述确定的日期通知本组织，以便转告其他 缔约国。(IV )在1 9 7 7年1月1日之后或按照本款(a)(i ii)的规定所确定的日 期(如较早的话)之后 ，每一缔约国应将被宣称为设备不足的一切事例 通知本 组织，以便转告各有关 缔约国政府。(b) xx区域、xx区域和xx区域:(i)凡海岸线与这些 特殊区域相邻接的缔约国政府，应保证尽速在这些区域内的所有装油站和修理港设置足以接收和处理来自油轮的所有污压载水和洗舱水的设备。此外， 他残油和含油混合物的舶的其足到港这些区域内的所有港口，还应备有对来自一切船 足够接收设备。这些设备应有足

34、够的容量，以满船舶的需要而不致造成 不当的延误。(ii) 缔约国政府， 凡在其管辖范围内如有可能要求排放压载水以减少 船舶吃水的浅海航路入 口者，应保证设置本款(b)(i)中所指的设备，但可以附有如下的条件， 即需要排放污油水或污压载水的船舶可能要受到 一些延 误。(iii) 各有关的缔 约国，应将按照本款(b)(i)和(ii)规定 所采取的措施通知本组 织。在收到详尽的通知后，本组织应确定一个本条规定对该特殊区域开始生效 的日期。本组织至少应在上述确定的日期前12个月将该日期通知所有缔约国 。(iv )在本公约生效 之日和上述确定的日期之间的这一期间里，船舶在 该特殊区域中航行时， 应遵守本

35、附则第9条的规定。(V)在该日期之后，油船在这些特殊区域内尚无这种设备的港口装货 时，也应完全遵守本条 的 规定。但是油船为装货而进入 这些特殊区域内，应尽力使船上只载有清洁压载 水。(vi)在对上述特殊 区域的要求生效之日后，每一缔约国应将被宣称为 设备不足的一切事例， 通知本组织，以便转告各有关缔约国。(vii) 至少到1 9 7 7年1月1日或 本公约生效之日后经过一年(以较晚者为准)应设 置本附则第12条中所 规定的接收设备。(8)尽管有本规则第(7) 款的条 文规定，但下列规定仍 适用于南极区：(a)本公约的各缔约 国政府要采取措施保证来往于南极区的船舶在其港 口时，按其使用需要，

36、根据实际尽快配足接收船舶渣油，污压舱水、洗 舱 水， 其他油类沉积物和含油 混合物的装置，不得造成无故延误。(b)本公约的各缔约 国政府要保证悬挂其国旗的船舶进入南极区之前在 船上备有足够容积的舱 室，保存在该区作业时船上的油渣，污压舱水、 洗舱 水、油类沉积物及混合 物，并签订协议，保证船舶离开该区后把上述含 油垃圾 排入接收设备之内。第11条例外本附则第9和10条的规定不适用于下述情况：(a)将油类或含油混 所必需者；或合物排放入海，系为保障船舶安全或救护海上人命(b)将油类或含油混 故；合物排放入海，系由于船舶或其设备遭到损坏的缘为防止排放或使排放减至最低限(i)但须在发生损坏 或发现排

37、放后，度，已采取了一切合理 的 预防措施；和(ii)如果船东或船 长故意造成损坏，或轻率行事而又知道可能会招致 损坏，则不在此例；或 (C)将主管机关批准的含油物质排入海中，用以与特殊的污染事故作斗争， 以便使污染损害减至最低限度。但任何这种排放 ， 均需 经拟进行排放所在地区 的 管辖政府批准。第12条接收设备(1)除本附则第10条规定 夕卜，各缔约国政府应保证在装油站、修理港 以及船舶需要排放残油 的 其他港口，设置接收油船和其他船舶留存的残 油和含 油混合物的足够设备， 以满足到港船舶的需要，而不致给船舶造成不当 的延 误。( 2)接收设备应按本条(1 )的规定设置于：(a)供油船装载原

38、油 的所有港口和装卸站，而这种油船在到达前刚完成 了一次不超过7 2小时 或不足1 2 0 0海里的压载航行；(b)每日平均装油量 和装卸站；在1000吨以上的装载原油以外散装油类的港口设有修船厂和洗 舱设施的所有港口；(d) 接待按本附则第1 7条所要求设有油泥舱的船舶的港口和装卸站;(e) 按本附则第9条 规定不能排放舱底油污水和其他残油的所有港口;油类散货两用船按本附则第9条规定不能排放残油的所有散装货港口(3) 接收设备的容量如下: (a)原油装油站应有 足够的接收设备，以接收所有进行本条(2)(a)中所述航行的油 船按照本附则第9条(1 )(a )规定不能排放 的油类 和含油混合物。

39、(b) 本条(2)(b)中所述的装油港和装油站，应有足够的接收设备，以接收装载原油以 外的散装油类的油船按本附则第9条(1)(a)规定不得排放的油类和含油 混合物。(c) 设有修船厂或洗 舱设施的所有港口，应有足够的接收设备，在船舶 进入这些修船厂或洗舱 设施前，接收船上留待处理的所有残油和含油混 合物。(d) 按本条(2)( d)所述港口装卸站设置的所有设备，应足以接收可能停靠这些港口和装 卸站的所有船舶按本附则第17条规定所留存的全部残油。(e) 按本条所述的港 口和装卸站设置的所有设备，应足以接收按本附则 第9条规定不能排放的 舱底油污水和其他残油。)在散装货港所设置的设备，应适当考虑油

40、类散货两用船的特殊问(4)本条(2)和3 )中所述的接收设备，到1977年1月1日或能使用。不晚于本公约生效之日起一年(以较晚者为准)应每一缔约国应将 按本条规定设置的设备被宣称为不足的一切事例，通知本组织，以便转告 各有关缔约国第13条专用压载舱、清洁压载舱及原油洗舱除本条第13C条和1载重量为200吨及23 D条的规定外，油船应符合本条的要求。0 0吨以上的新油船(1)凡载重量为2 0 0吨及 2 0 0吨以上的新原油油船及载重量为3 0 0吨及3 0 0吨以上的 新成品油油船，均应设有专用压载舱，并相应地符合本条(2)、(3 )和(4 )或(5)的规定。( 2)专用压载舱容量的确定 ，

41、应使该船除本条(3)或(4)所规定的 情况外，可以不依靠使 用 货油舱装载压载水而安全地进行压载航行。但 在所有情况下，专用压载舱的 容量应至少能使船舶的吃水和吃水差，在航程的 任 何部 分，不论处于何种压载 情况，包括只是空载加压载水的情况在内，均符 合 下列 各项要求：(a)船中部型吃水( 于：d m)以米计(不考虑船舶任何变形)，应不小dm=2.0+0.0 2L(b)在首、尾垂线处的吃水，应相当于由本款( a )规定所确定的船中部型吃水(dm),但 向船尾倾斜的吃水差不得大于0.0 15L ;以 及(c) 船尾垂线处的吃 水，无论如何不得小于达到螺旋浆全部浸没所必需 的吃水。(3)除下述

42、情况外，货油舱不得装载压载水。(a) 在天气情况非常 恶劣的少数航次，船长认为必须在货油舱中加装额 外压载水以保证船舶安 全时；(b)在例外情况下，由于油船的具体运 行特 性，使其必须加装超过 本条(2)要求数量的压载水，但该油船的这种 操作应 是属于本组织订立的例 外 情况的范畴内。这种额外压载水应按本 附则第9和15条的要求进行处理和排放，并应记 入本附则第20条所指 的 油类记录簿内。( 4)对于新原油油船，本条 ( 3)所许可的额外压载水只应装载在该船 驶离卸油港或站之前，业已按本附则第13E条经原油清洗过的货油舱 内。( 5)尽管有本条(2)的规 定，但长度不足150米的油船，其专舱

43、压 载的情况应使主管机关 满意。6)每艘载重量为200吨 及200吨以上的新原油油船，均应装有采用原油洗舱的货油舱清 洗系统。主管机关应负责保证，在这种油船首次 从事原 油运输后的一年以内或 在运输适于作原油洗舱的原油的第三个航次结束 之前以较晚者为准)，使该系统完全符合本附则第13E条的要求。除所装原油不适于作原油洗舱外，这种油船均应按该条的要求采用该洗舱系统。载重量为400吨及400 吨以上的现有原油油船(7)除本条(8)和(9) 的规定外，自本公约生效之日起，每艘载重 量为400及400吨 以上的现有原油油船，均应设有专用压载舱，并 应符合 本条(2)和(3)的要求。(8)本条(7)所指

44、的现有 原油油船，除系预定用于装运不适于作原油 洗舱的原油者外，可按 本附则第13E条的规定采用原油洗舱的方法清洗油舱，以替代设置专用压 载舱。( 9)本条(7)与(8)所 指的现有原油油船，可在下述期限内按本附 则第13A条的规定，采用清洁压载舱的办法来替代专用压载舱或原油 洗舱(a) 载重量为7 0 0 吨及7 0 0吨以上的原油油船，在本公约生效之日 后2年内；(b)载重量为4 0 0吨及4 0 0吨以上但不足7 0 0吨的 原油油 船，在本公约生效之日 后4年内。载重量为400吨及400 吨以上的现有成品油油船( 10)自本公约生效之日起， 每艘载重量为400吨及400吨以上的 现有成

45、品油油船，均应 设置专用压载舱，并应符合本条(2)及(3) 的要 求，或者按本附则第13 A条的规定采用清洁压载舱的办法。可视为专 舱压载的油船( 11)凡按本条(1)、(7 )或(10)未要求设置专用压载舱的油 船，如符合本条(2) 和(3)或(5)的要求者可视为专舱压载的油 船第13A条对设有清洁 压载舱的油船的要求( 1)凡按本附则第13条( 9 )或(10)的规定采用清洁压载舱办法 的油船，应有专供本附 则第1条(16)所指清洁压载的足够舱容；以 符合本 附则第13条(2)和 ( 3)的要求。( 2)清洁压载舱的布置和操 作程序，应符合主管机关所制定的要求。此 项要求，至少应包括1 9

46、 7 8年国际油船安全和防污染会议决议1 4所通 过的清洁压载舱油船技术 条件(包括可能经本组织修订的条文)的全部 规定。(3)采用清洁压载舱 办法的油船，应装有主管机关根据本组织建议的技 术条件所认可的油分计 ，以便对排放的压载水中的含油量进行监督。油 分 计的 安装，应不晚于本公约 生效后该油轮的首次计划厂修时间。在尚未安装油分计的期 间，应在即将排放压载水之前，对来自清洁压载舱 的压载水进行检查，以 确 定其未受到油污。(4) 每艘采用清洁压 载舱办法的油船，均应备有一本详细说明该系统并 列有操作程序的清洁 压载舱操作手册。该手册应使主管机关满意，并应包括本条(2)所指的技 术条件中开列

47、的全部资料，如果进行了对清洁压载舱系统有影响的变更，则操 作手册也应作相应的修订。第13E条对原油洗舱的要求(1) 凡按本附则第13条(6)和(8)的规定所需设置的每一原油洗 舱系统，均应符合本条 的 要求。( 2)原油洗舱装置及其附属 设备与布置，应符合主管机关所制定的要 求 这些要求，至少应 包括19 7 8年国际油船安全和防污染会议决议 15所通 过的原油洗舱系统 设计、操作与控制技术条件(包括可能经本组 织修 订的条文)的全部规定 。英属地区香港等与1 9 73年防污公约的相同(见29页)西班牙于19 9 1 .1.21加入附 则川、W、V;瓦努阿图于199加入附则山、W、V ;美国于

48、1 9 8 7.1 2.3 0加入附则 V,于19 9 1 .7.1加入附则川。(3)在每一货油舱与 污油水舱中，均应按1974年国际海上人命安 全公约的1978 年议定书所修订与补充的 1 9 7 4年国际海 上人命 安全公约U - 2章中相应条文的规定及其进一步的修改，设置惰性气体系统*参阅本组织A.4 95 ( X D )决议所通过的关于清洁压载舱油 船技术条件的修正案。(4) 关于货油舱的压 载，应在每一压载航次开始之前，以原油清洗足够 的货油舱，以便 根据油船营运的方式及预报的气候情况将 压载 水只装入经原油清洗的 货油舱内。*参阅本组织A. 3 9 3 (X)决议所通过的关于国际油

49、水分离设 备和油分计性能及试验 技术条件的建议案。*参阅A.4 9 5(X )决议所通过的手册标准格式。*参阅本组织A . 4 9 6 ( X m)决议修改的本组织A.446 (XI)决议所通过的原油洗舱系统的设计、操作和控制的修订规范。(5) 凡采用原油洗舱 系统的油船，均应备有一本详细说明该系统及设备 并列有操作程序的操 作与设备手册。该手册应使主管机关满意，并 应包括 本条(2)所指技术条 件中开列的全部资料；如果进行了对原油洗舱系 统有影 响的变更，则操作与 设备手册也应作相应的修订。第13C条从事特定贸易的现有油船(1) 除应遵照本条(2 )的规定外，本附则第13条(7)至(10)

50、不适用于仅在下述港口 或装卸站之间专门从事特定贸易的现有油船：(a) 本公约某一缔约 国境内的港口或装卸站之间；或(b) 本公约各缔约国 的港口或装卸站之间，而：(1) 该航程完全在本 附则第10条(1)所规定的某一特殊区域之内， 或(n)该航程完全在本 组织所指明的其他限定范围之内。(2) 只有在上述航程 中 的装货港或站设有足以接收处理油船全部压载水 的接收设备，并符合下 列 所有条件时，本条(1)的规定才能适用：(a) 除本附则第11条所规定的各项例外以外，全部压载水(包括清洁压载水)及洗舱残余物，均应留存船上并排至接收设备，同时对本附则第2 0条所指油类记录簿 的 相应记载应由港口国主

51、管机关签证；(b) 主管机关和本条 (l)(a )或(匕)中所指的港口国的政府之间 已就使用现有油轮进行 特 定贸易达成了协议；(c) 按本附则有关规 定在上述港口、装卸站所在地的接收设备，就本条 规定而言，其足够性已 由这些港口、装卸站所在地的本公约缔约国政府 予以认 可；以及(d)在国际防止油污证书上已签注该油轮仅从事该项特定贸易第13D条具有特殊压载布置的现有油船(1)如果一艘现有油 船的构造或操作方式，使其在任何时候均能符合本 附则第13条(2)所 述的吃水和吃水差的要求而无需使用压载水时，则该油船应被视为符合本附则 第13条(7)中所述的专用压载舱的要求，但 应符合 下列所有条件：(

52、4)操作程序及压载 布置经主管机关认可;(b) 如果吃水与吃水 差的要求通过某种操作程序而得到满足，在主管机 关与签订本公约的有关 港口国政府之间已达成了协议;或(c) 在国际防止油 污证书上已签注该油船是采用特殊压载布置的兴参阅本组织海上环境 保护委员会MEPC .3( XH)决议所通过的原 油洗舱系统操作和设备 手册的标准格式。2)除天气情况非常 严重的少数航次，船长认为必需在货油舱中加装额外压载水以保证船舶安 全外，不得在货油舱中装压载水。这种额外压载 水，应 按本附则第9条的规定 和第15条的要求进行处理和排放，并应将这一 情况记入本附则第20条所指的 油类记录簿(3) 凡按本条(1)

53、(c)的规定对证书进行了签注的主管机关，应将该证书的各项细节通知 本组织，以便转告本公约的各缔约国。第13E条专用压载舱 的保护位置(1)在每艘载重量为2 0 0 吨及2 0 0吨以上的新原油油船和每艘载重量为3 0 0吨及3 0 0以上的新成品油油船中，所需提供符合本附则第3条要求容量的位于货油舱(4)的要求进行布置3)及外流的长度范围内的专用压载舱，应按本条(2)、(，以提供一种在万一发生搁浅或碰撞时防止油类保护措施(2) 在货油舱长度(L)范 围内的专用压载舱及非油舱处所，其布置应 符合下述要求：EPA c +EPA s 习L t (B+2D)式中：PA c =每一压载舱或非油舱处所按型

54、尺度在舷侧的投影面积(平 方 米)，PAs =每一上述的舱或处所按型尺度在船底的投影面积(平方米)，L t =货油舱区前后末端之间 的长度(m),B=本附则第1条(21 )中所规定的船舶最大宽度(m),D=在船中处从龙骨板 上边量至干舷甲板船侧处横梁上边的垂直距离(m)。对舷缘为圆弧 形的船舶，型深应量至甲板型线与舷侧壳板型线 引伸的 交点,即将舷缘视为方 角形的设计。J=对载重量为2 0 0 吨的油船，为0.45;对载重量为2 0 0 0吨 及 2000吨以上的油船 为03 0 ,但尚可依照本条( 3 )的规定。载 重量为 中间数值时,J”直按内插法求得。本款所用的符号，凡在 本条中出现时，

55、其含义均与本款所规定者同(3) 对载重量为2 0 0 0 吨及2 0 0 0吨以上的油船，了 ”值可减小如 下：O c + O s减小的J=J( a)或0 .2(以较大者为准)。4Q A式中：a = 0.25(载重量为3 0 0 0吨的油船)a = 0. 40(载重量为3 0 0 0吨的油船)a = 0.50 (载重量 为4 2 0 0吨及4 2 0 0吨以上的油船)载重量为 中间值时，a”值按内插法求得。O s =见本附则第.23(l)(a )条的规定，O s =见本附则第.23(1 )(b)条的规定，O A =见本附则第.24(2 )条许可的油流出 量。(4) 在确定专用压载 舱及非油舱处

56、所的Pac "和Pas"时，适用下述 规定：(a) 伸展到舷侧全深 的或从甲板伸展至双层内底板的每一边舱或处所的 最小宽度，应不小于2 米。该宽度应自舷侧向中心线垂直计量。如宽度 小 于2 米，则在计算保护面 积P a s”时，对该边舱或处所应不予考虑。(b) 每一双层底舱或 处所的最小垂直深度，应为B/15或2米(以较 小者为准)。如深度小 于此值，则在计算保护面 积Pas ”时，对该舱底或处所 应不予考虑。第14条油类与压载水 的 分隔和首尖舱内载油(1)除本条(2)规定者外，4 0 0 0总吨及4 0 0 0总吨以上的非新 油船和15 0总吨及1 5 0总吨以上的新油船，不得在任何燃油舱内装载压载水。( 2)如有异常情况或需要载 有大量燃油，以致必需在燃油舱中装载不清 洁的压载水时，这种压 载水应排至接收设备，或使用本附则第16条(2 )规定的设备，按第9条的规定排放入海，并应将这一情况记入油类记录 簿。( 3)所有其他