认知车站站台平面布局

1、认知车站站台平面布局 车站站台平面布局1站台层的设计站台是供乘客上、下车及候车的场所，站台层一般布设有楼梯、自动扶梯及设备和管理用房等设备设施。目前国内外地铁车站所采用的站台型式绝大多数为岛式站台与侧式站台。站台长度和站台宽度是站台设计中要确定的要素。 1.1站台长度站台长度为站台有效长度和有效长度以外的附加站台长度之和，是根据车站有效站台 长度和站台层设备管理用房布置需要而确定的。有效站台的长度是远期列车编组总长度与列车停站时的允许停车距离（不准确值）之和。有效站台长度满足乘客上、下车和列车停站的需要。由于列车采用的自动停车设备的程度不同、驾驶员操作熟练程度的差别，使得列车停车的理论位置与实

2、际位置有一定的误差。 （1-1）式中站台有效长，即站台全长扣除两端楼梯外侧长度，单位为m；车辆全长，车辆两端车钩内侧（铰接分界点）间距离，单位为m；高峰时段设计最大编组辆数；列车停车安全余量，单位为m，一般需预留4m左右。 车站站台的有效长度一般按车辆的编组长度加上车辆停靠的误差来决定，对于远期列车编组在68辆的轨道交通系统，站台长度一般在130180m。地铁车站站台有效长度示意图如图1.1所示。图1.1 地铁车站站台有效长度示意图1.2站台宽度站台宽度主要根据车站远期预测高峰小时客流量大小、列车对数、结构横断面形式、站台型式、站房布置、楼梯及自动扶梯位置等因素综合考虑确定。岛式站台，楼梯及自

3、动扶梯沿站台中间纵向布置，两侧布设侧站台。站台是乘客上、下车及候车的场所，在站台计算长度范围内，其面积应不小于远期预测上行及下行高峰小时客流人数所需的面积。侧式站台，楼梯及自动扶梯、车站用房均可布置在站台计算长度范围以外，在此情况下，站台宽度应满足乘客上、下车，候车及进、出站通路所需面积要求。站台宽度应满足高峰时段客流候车、集散的需要。站台总宽度由站台乘降区计算宽度、 柱宽、楼梯宽度及自动扶梯宽度组成。1）候车面积。根据高峰时段候车人数计算所需候车面积F，计算公式为 （1-2）式中 高峰时段同时到达站台候车的乘客数，单位为人；每位乘客候车占用站台面积，单位为m2/人，一般取0.330.75m2

4、/人。 2）单侧站台宽度。根据列车长度及站台有效面积求单侧站台宽度 （1-3）式中一个方向列车候车乘客所需站台宽度，单位为m；列车计算长度，即列车全长减去车头至第一位车门和车尾到最末位车门距离（共计约7m）；0.45安全带宽度，单位为m。3）站台总宽度。侧式站台总宽度计算： （1-4）式中 侧式站台总宽度，单位为m；乘客纵向移动所需宽度，取23m。 岛式站台总宽度计算：（取3m） （1-5）4）站台宽度确定。由于各站计算出的B值不一，所以站台宽度各不相同，为设计、建设及运行方便，一般确定为若干个等级宽度标准，如大型车站统一用14m，中型车站用10m， 小型车站用8m等。 1.3 站台高度站台高

5、度是指线路走行轨顶面至站台地面的高度。站台高度的确定主要根据车厢地板面距轨顶面的高度而定。站台按高度可分为低站台和高站台，其选择需要与车型匹配。站台与车厢地板高度相同称为高站台，一般适用于流量较大、车站停车时间较短的场合。采用高站台时，考虑到由于车辆弹簧的挠度，在最大乘车效率时，车厢地板下沉的范围在100mm以内，故高站台高度宜低于车厢地板面50100mm。站台比车厢地板低时称为低站台，适宜于流量不大的场合。轨道交通车站站台应考虑排水要求，横断面设1的坡度。1.4 轨道中心线与站台边缘距离根据车辆类型确定的建筑限界给定了从轨道中心到站台边缘的距离，如图1.2所示，实际设计时还要考虑10mm左右的施工误差。若站台设在曲线上时，需考虑线路加宽、超高，车辆偏移、倾斜的影响，轨道中心至站台边缘距离L可按下式确