门式起重机技术协议

1、门式起重机技术协议出卖人:买受人:经协商,双方就*32/8门式吊钩起重机订货技术要求达成如下协议:一、基本定义1.1本技术协议是*与河南起重机器有限公司签定的商务合同的附件,为该合同不可分割的一部分。1.2本技术协议仅提供有限的技术要求,并末对一切技术细节做出规定,也末充分引述有关标准的详细条文,出卖人的产品应符合国家有关行业技术规范和标准以及买受人提供的技术资料的要求。1.3在合同签定以后,买受人保留对出卖人提供的技术资料提出补充和修改的权利,出卖人在此承诺予以配合。如提出修改,具体项目和条款由买受人和出卖人商定。1.4本协议一式六份(买受人四份,出卖人二份,并与所关联的商务合同同时生效。二

2、、设计制造执行的主要标准GB3811-83 起重机设计规范GB6067-85 起重机安全规程GB/T14406-93 通用桥式起重机GB5905-86 起重机试验规范和程序 GB10183-88 桥式和门式起重机制造及轨道安装公差GB8918-74 优质钢丝绳GB985-88 气焊、手工电弧焊及气体保护焊焊缝坡口的基本形式和尺寸GB986-88 埋弧焊焊坡口的基本形式和尺寸GB3323-87 钢融化焊对接接头射线照相和质量分级GBl152-81 锅炉和钢制压力容器对接焊缝超声波控伤JB4315-86 起重电控设备GB8923-88 涂装前表面锈蚀等级GB9286-88 色漆和清漆膜的划格试验J

3、B2299-78 矿山、工程起重运输机械产品涂漆颜色和安全JB2759-80 机电产品通用技术三、主要技术参数32/8t30m双梁门式吊钩起重机 1台供货范围主要为:包括起重机本体、小车(包含32吨主钩及8吨付钩、串电阻调速控制系统、电缆卷筒(含电缆及附件(包含安装、轨道附件(包含安装、起重机安装调试、技术监督局验收以及全套的电气控制设备等。即:除基础与大车轨道外,本起重机的一切设备、构件、备件、电器及安装、调试、检验等均有出卖人负责。起重机大车南北方向运行,运行距离200米,电缆卷筒位于起重机西侧,起重机用于吊运和码垛成品H型钢、螺纹钢、圆钢、板坯及卷板等功能。(一小车起重量主钩32t、副钩

4、8吨跨度 30m有效码垛高度 8m(垛顶至大车轨面工作级别起重机 A5起升机构 M5小车运行机构 M5大车运行机构 M5额定工作速度主起升 1-7.8m/min(电阻调速副起升 -13.2 m/min(电阻调速小车运行 3.84-40m/min(电阻调速大车运行 4.58-42.3m/min(电阻调速小车轨距 2500mm大车轨距 30000mm小车轮距 3225mm大车轮距 8200mm电动机主起升 YZR280S-8 52Kw付起升 YZR200L-6 26 Kw小车运行 YZRl60M1-6 6.3Kw大车运行 YZR160L-6 413Kw 减速机主起升 ZQ850-48.57-3CA

5、付起升 ZQ500-31.5-3CA小车运行 ZSC600-27.3-1大车运行 ZSC(A650-51.89-1/2(4个套装 制动器主起升(2个 制动器型号YWZ-400/90 推动器型号Ed121-6副起升(1个 制动器型号YWZ-300/25 推动器型号Ed121-6小车运行(1个制动器型号YWZ-200/25 推动器型号YT1-25ZB/4大车运行(4个制动器型号YWZ-200/25 推动器型号YT1-25ZB/4 最大轮压大车 223.6KN(二整机最大装机容量 164.5KW起重机自重 138000kg (不包括电磁部分其中小车自重 12580kg钢轨型号大车 QU50小车 P4

6、3电源种类三相交流 AC 380V 50HZ环境温度 -20-+40工作环境室外,带防雨设备操纵方式小车驾驶室位于支腿上,其位置在保证视线的情况下,不影响存放货物的有效空间。主钩最大起升高度 11000mm副钩最大起升高度: 11500mm有效悬臂长度(主吊钩中心左7500mm 右7500mm设计寿命:除易损件外,起重机的设计寿命30年以上,整机在调试验收后5年内不出现弯曲、开裂等重大设备事故小车驾驶室位置在柔性支腿侧悬臂端(东侧吊车颜色桔红色GSBO5-1426-2001(两底两面,底漆环氧富锌漆,面漆醇酸漆 吊车最高处距轨顶 19120mm四、主要技术要求(一小车起升机构1、主起升机构采用

7、单卷筒、单电机、二个制动器的布置形式,电动机通过减速机驱动卷筒,电机和减速机之间采用齿轮联轴器连接;付起升机构采用单卷筒、单电机、一个制动器的布置形式,电动机通过减速机驱动卷筒,电机和减速机之间采用齿轮联轴器连接。2、卷绕系统由卷筒组、固定在小车架上的定滑轮组和吊梁上的动滑轮通过钢丝绳连接而成。卷筒为双联卷筒,其直径:主起升650mm、付起升400mm,材质:铸钢。主起升选用22NAT-6*19W+FC1670瓦灵顿型线接触钢丝绳,缠绕的滑轮倍率为,保证每一根钢丝绳可承受的最大工作拉力不小于40.8kN;付起升选用14NAT-6*19W+FC1770瓦灵顿型线接触钢丝绳,缠绕的滑轮倍率为,保证

8、每一根钢丝绳可承受的最大工作拉力不小于17.4kN。钢丝绳在卷筒上单层缠绕,长度满足在最大起吊高度时,吊绳在卷筒上还留有不小于3圈的足够安全圈。滑轮直径为610mm,动滑轮、定滑轮采用带滚动无内套滑轮,为轧制滑轮,材质为QT400-18。3、采用QJR型中硬齿面减速器。4、主起升采用两个交流液压制动器,带手动释放装置,突然停电时可采用人工释放起吊重物,制动安全系数不低于1.5,制动轮直径为500,材质为ZG340-640铸钢,制动轮表面硬度为HRC45一55;付起升采用一个交流液压制动器,带手动释放装置,突然停电时可采用人工释放起吊重物,制动安全系数不低于1.5,制动轮直径为500,材质为ZG

9、340-640铸钢,制动轮表面硬度为HRC45一55。5、吊钩为锻造单钩,材质为DG20Mn,材料性能应满足GBl0051.1-88标准中的P级要求每个钩口应有防止钢绳脱落的安全装置。7、设置起升载荷限制器以防超载,其重量显示屏幕设在司机室内显著位置,便于司机观察,当起重量达到额定起重量的90%发出报警信号,当载荷达到额定载荷的105%时,延时停机,当载荷达到额定载荷的110%时,能自动切断电源,发出报警信号并且重物只能下降。8、主副钩极限位置各由先后两套LX7-1限位开关控制。(三小车运行机构1、采用4个400mm的标准车轮,固定在小车面上的电机通过减速机直接驱动车轮。2、车轮与车轮轴采用过

10、盈配合有键联接形式,车轮组的轴承箱为角形轴承箱结构。3、采用ZSC600-27.3-1型减速器。4、车轮为单轮缘圆柱踏面型式,直径400,材质为ZG50SiMn,经工频淬火处理后,踏面硬度为HB300一380。,淬硬层深度为20mm,在深度20mm处的硬度不小于HB260。5、小车运行机构设一个200的电磁液压制动器,制动轮材质为45锻钢,热处理后表面硬度达HRC45一55。(四大车运行机构1、采用8个700mmn的标准车轮(四个台车,二分之一车轮分别驱动方式。固定在台车上电机通过减速机驱动车轮。2、车轮与车轮轴采用过盈配合有键联接形式,车轮组的轴承箱为角形轴承箱结构。3、采用ZSC(A650

11、-51.89-1/2型套装减速器。4、车轮为标准双轮缘圆柱踏面形式,直径为700mm,材质为ZG50SiMn,经工频淬火处理后,踏面硬度为HB300380。淬硬层深度为20mmn,在深度20mm处的硬度不小于HR260。5、大车运行机构设4个200电动液压制动器,制动轮材质为45锻钢,热处理后表面硬度达HRC4555。6、大车运行机构设有先后两套断电终端限位及带缓冲装置的止挡装置等,以实现行大车车程的精确定位,配备夹轨器和锚定装置使起重机具有防风、抗暴风雨袭击的能力。五、金属结构部分门架整体采用A型闭合的结构形式,门架的各主要部件采用定位螺栓及连接螺栓的固定方式。1、门架的设计应提供最大的过腿

12、空间,至少应能保证悬臂端的支腿空间顺利起吊物体。2、主梁(与上支腿一体采用全偏轨箱形梁结构,盖板和腹板的材料为Q235-B,主梁制作后应保证(0.9-1.4/1000LK的国标规定的上拱度,主梁与支腿通过法兰和螺栓连接为一体。3、支腿为箱形结构,盖板、腹板的材料为Q235-B,其两端分别与主梁和下横梁相连。4、下横梁为箱形结构,主要材质为Q235-B。5、端梁为箱形结构,盖板、腹板的材料为Q235-B。6、电缆滑架是用作支承小车电缆滑车的,导电立柱直接焊在主梁上。7、所有联接孔均为机加工孔,整车钢板块不用开平钢板。7、司机室采用全封闭式结构,结构上采用钢板弯折制作,具有足够的强度和刚度,室内用

13、隔热、隔音、阻燃材料装饰,具有视野开阔,联动台的设计应能保证司机作业安全、舒适,司机上下通道安全方便,舒适可调的座椅,并配灭火器、超载限制器显示屏幕等,配有一台格力牌冷暖空调,设有移动对讲机等。8、小车架是支承起升机构和小车运行机构的重要构件,由钢板工字梁和箱形梁组焊而成,小车上部有防雨罩。六、电气控制部分(一起重机电源及控制方式1、电源起重机电源采用三相交流 380V，50HZ 供电。电源由电缆引入起重机上的主电源 隔离开关箱内，由隔离开关箱引出动力，照明和控制等电源。设有一台单独的照明 变压器，变压器的原端和副端均设有断路器作为其短路保护，变压器为照明、维护 插座及辅助电路提供 220V、

14、l2V 电源。 2、控制方式 采用司机室操纵形式。司机室内设有控制器，实现对起重机各机构的集中操纵 控制。司机室内还设有起重机启动接钮和紧急开关，可方便司机的安全操作。 起升机构、大、小车运行机构采用串电阻调压器来配合，改变电机的转速。各 机构调速比为 1：10，分四档控制，分别为额定速度的 10%、20%、30%和 100%。 （二）配电保护及安全保护 配电系统由总断电路器、总电源接触器及各机构主电路组成，从而可使发生故 障的支路被隔离维修，而不影响其它支路的操作。配电控制回路中，设有整机电源 的起动、紧急开关、电源指示、安全开关及限位开关等环节，设有短路、过流、过 负荷及失压保护。当供电电

15、源中断时自动断开总回路。各机构设有零位保护，故障 恢复后，如果操作手柄没有回零位，各机构不能自动起动。 1、过载及短路保护 在总回路中设总空气开关，控制回路设小型空气开关或熔断器作为过载及短路 保护，并且各机构的控制箱中均设有完善的过流及过载保护功能。 2、零位保护 起重机开始工作及失压后重新工作时，都必须将各控制器回到零位才能重新启 动总接触器，便各机构电机重新工作。 3、限位及行程保护 (1起升机构设有 LX7-1 型限位开关，以确保安全可靠，并能使吊钩达到极限时 能断开控制回路。 (2大、小车运行均设置 LXl0-llJ 型限位开关，运行到极限位置时，即可断开 控制回路，只有反方向操作时

16、，机构才能动作。 (3操纵室门及各栏杆门均设有 LX6-10Q 型限位开关，当各门完全关闭时，才能 起动总电源。 (4紧急保护 设有紧急开关，在紧急情况下可迅速切断电源。 (5超载保护 起升机构设置超载限制器，当负载超过规定值后，可实现声光报警，切断电源， 并能显示负载重量。 （三）日照明信号及通讯 1、司机室内采用照度不低于 100LX 的照明灯，电压为 12V 安全电压。 2、起重机走台下设有 GC-29 型防震灯，照度不低于 20LX 3、配置 12V 便携式检修灯。 4、司机室内设有警示电铃脚踏开关。 5、主梁下设有若干 500W 防震行车照明灯，保证夜间作业区的有效照明。 （四）馈电

17、装置 1、大车馈电装置采用电缆卷筒的结构形式。 2、小车馈电装置采用电缆滑车拖动扁平软电缆供电形式 （五）导线敷设 1、导线型号 整机室内采用铜芯塑料线，室外采用铜芯橡皮线。所有布线均采用截面积不小 于 1.5mm 铜芯线。 2、导线敷设 导线一般通过线槽及线管来敷设，在线槽、线管不易敷设的地方，采用软管敷 设。 （六）起重机的接地: 1、起重机的金属结构及所有电器设备的金属外壳、管槽、电缆金属外皮及变压 器零电位侧均应有可靠接地，检修时应能保证接地良好。 2、起重机的金属结构必须有可靠的电气联接，在轨道上工作的起重机和起重机 本身运行小车部分，可通过车轮和轨道接触实现接地。 3、应保证起重机

18、上任一点的接地电阻不得大于 4 欧姆。 七、制造工艺 （一）所用板材和型材均经抛丸处理，处理等级达到 GB8923-88 中的 Sa2.5 级， 再经机械或手工冲砂处理的钢材表面质量达到 St3 级后立即涂底漆，涂层厚度为 1520m 之间。面漆三道。漆膜总厚度不小于 120um，漆膜附着力符合 GB9286 规定 的一级质量要求。. （二）拼接 经处理后的钢板根据长度需要进行拼接，主梁盖板和腹板对接焊缝要进行超声 波或 X 光探伤，达到 JBl152 中 1 级或 GB3323 中 11 级焊缝的要求。 （三）气割 主梁盖板、腹板采用数控自动切割下料，一般构件采用半自动切割下料，尺寸 较小件

19、采用仿型切割下料。 （四）焊接 主梁盖板，腹板的对接焊缝采用埋弧自动焊;主梁、端梁的四条主要角焊缝采用 C02 气体保护自动焊接线焊接，一般焊缝采用手工 CO2 气体保护焊接。 （五）主要加工件 车轮采用工频淬火， 踏面硬度达到 HB300380， 淬硬层深度 20mm 处不低于 HB260 制动轮进行中频淬火，淬硬层深度 2-3mm 处不低于 HRC45-55。 联轴器齿圈采用插齿或滚齿加工，尔后进行高频淬火，硬度达 HRC3338。 （六）装配 2 车轮轴与车轮的装配采用油压机压入，轴承与轴的装配采用轴承加热器加热后 安装。装配后各机构必须进行空载运行。 八、生产过程质量控制 1、起重机金属结构采用钢材预处理工艺， 主梁的盖板和腹板对接焊缝用 X 射