驶台管理培训材料

1、驾驶台管理培训材料 （适用： 船长，二副，驾驶员，驾驶实习生） 目录：一：驾驶台海图作业二：航海日志记录要求三：船舶UKC计算的注意事项四：GMDSS设备管理与记录注意事项五：驾驶台其它记录注意事项六：驾驶台需要熟悉的设备七：海图和资料的改正八：提供附录（1：下沉量计算表:2：“钻石”潮汐表计算实例:3：蓄电池“ON-LOAD”和”OFF-LOAD”记录表）九：保安知识点一：驾驶台海图作业1：使用最大比例尺海图，还应该注意不要使用破损的海图，请大家养成习惯，海图不要折叠。2：海图的改正；英版海图包括：小改正，T&P改正，EGC, 518改正。（检查官会问二副，怎样知道核对该改正登记的号

2、码是完善的，请不懂的二副尽快抓紧学习） 中版海图改正： 航保部的海图：航海通告（永久性通告，临时通告），EGC,518和广海通 海事局的海图：改正通告（永久性通告，临时通告），EGC,518和广海通（同理，检查官会问二副，怎样知道核对该改正登记的号码是完善的）（请注意，近来有检查发现二副没有把EGC,518，或广海通的改正号记录在海图或记录簿上，首先必须要改，其次要登记在海图和记录本上，注意在海图上记的整齐一点。） 3：海图的资料阅读。 请注意各海图的资料阅读是非常重要的工作，首先二副必须知道海图的水深单位，GPS标准系统，甚至有些海图还会特别提出该海区GPS定位不可靠等等，特别英版海图的NO

3、TICE里面的内容，每张要细读，把这些信息写在海图的计划航线起始位置，作为重要的信息提醒驾驶员使用该海图应该注意的事项。4：海图航线设计； 航线设计需要做从泊位到泊位，如果有锚泊的计划，可以做泊位-锚地-锚地-泊位。如果计划航线有大的修改，则不一定重新做整个的计划，可以把修改的始末位置及其包含的转向点另外做一张附表，标明计划航线修改计划表。5：航行计划和海图标注的内容：(注意海图标注的内容在 VIQ4.30里面有十分详细的要求，在此重点提出下面的要求，请二副知道一定要标注完整，不要缺)A：W/O的标注； W/O=WHEEL OVER在BTM里面的解释是“最迟施舵点”意思是“到此再不转

4、向,你轮将驶入危险境地。从它的本义来说，并不是纯粹的”施舵点“那么简单。从检查官的要求来说基本上要画W/O的转向点有：大于15度以上的转向点和附近有危险的转向点。二副注意，有转向点的时候，你们就画上W/O.l w/o的划线距离（交叉点距离转向点）可以参照本轮的船舶旋回直径，基本上如果转90度的话用0.5海里就足够了，以此推算各种不同的转向需要的距离。（近来有发现部分船舶二副画W/O距离有2-3海里的，应该好好想想目的性何在？！） *另外必须注意的是，如果在转向点附件有物标的话，该划线一定是画出一条指向导航物标的方位线，并标出方位读数，以便可以从雷达或目视导航来确认W/O的相对位置。如果是没有物

5、标可供参照的，比如大洋上的转向点，可以做一条与航线垂直的线段，会比较好看。B：NO-GO AREA 航线附近不可航行的水域，一定要用铅笔画出来，画的时候注意不要使用永久性色笔，写上NO-GO AREAR 字样。 VIQ里面虽然有提出不可过分标注NO-GO AREA,但是这里面的界定又不是很清楚，所以还是画多不为过。C：PI（平行避险线） 平行避险线，能画的就都画上。*参考的物标必须是固定的物标，不能是浮筒之类可能移位的物标，划线画在物标的最前沿（这一点很多二副居然也会画错），这样雷达的前沿回波才可以给你做参考，所标注的距离才有实际意义。*从严格意义上来说，在一个物标前沿画一条PI线与计划航线垂

6、直，该PI线只能作为导航线 使用，就是说该PI控制你的航行不要偏离计划航线。如果在物标与计划航线之间有浅点，碍航物，那么应该在不可航水域的前端再画出一条PI线，标出两条PI线的距离，作为安全距离避险线。（当然从BTM手册里面的要求来看，安全避险线有多种画法，比如方位避险线等）D：ABORT POINT 和应急锚地contingency， 首先ABORT POINT 和应急锚地一定要相配套，有ABORT POINT 的地方一定要有应急锚地。 ABORT POINT所画的位置有两个要求： AAA) 抵港前，进入复杂水域，航道之前必须要有一个abort point，比如进香港的船舶和进新加坡的船舶，

7、一定要画在复杂水域之前，比如东口进口之前的一段航线上，该ABORT POINT的划定旨在告诉船长和驾驶员，进入该点之前应该确认各种设备正常， 抵港前的安全检查表检查完毕，确认船舶安全后才可以进入该点进港。如果有疑虑就 不能继续进港，应该选择在应急锚地修理或其它处理事项。该abort point一定不要画在复杂水域里面。 BBB) 第二个ABORT POINT 画在抵引航站之前的一段水域，该ABORT POINT 旨在告诉船长或驾驶员，如果引水的上船时间发生变化，则应该采取掉头或择地抛锚的方案，那么 该ABORT POINT 与第一个不一样，这时候的船舶设备是正常的，该处可以标注掉头的 水域或等

8、待的锚地，等待的锚地可以比较远。 E：值班等级；值班等级建议写在计划航线上；AAA) 一般码头到引水站使用（P+C+O+2AB）;BBB) 引水站到航道出口和复杂水域使用（C+O+2AB）CCC)海上航行使用（O+AB）DDD)根据公司航行手册对于值班等级要求相应于不同交通密度和视线的要求会有所不同。F：定位方法和定位频率 （详细标在海图上，航行计划里面可以标注SEE CHART） AAA)定位方式：按照主次分：1：雷达物标定位，2：目视定位，3:测天体定位，4:GPS定位 （太阳移线定位，在检查的航次，在大洋上最好还是做一些）BBB)cross-check，交叉核定船位运用在首次使

9、用物标雷达或目视定位后，极短的时间内，一般不超过30秒的时间内，做一个GPS船位，该GPS船位，画个十字表示该处在短时间内使用了CROSS-CHECK，核查的目的是确定使用物标的准确性和GPS的船位精确性。CCC) 使用多手段定位的要求；在BBB)定位以后，我们尽量使用雷达船位，记住在有物标的情况下，检查官并不喜欢使用频繁的GPS船位，GPS定位可以用2-3个物标定位后，穿插一次GPS定位，以符合使用多手段定位的要求。DDD) 使用目视定位；目视定位的符号是“双方位线交叉点上画圈”目视定位使用罗盘加方位仪，就是测定两物标方位，在海图做双物标方位定位。选择的物标有孤立，显著的物标，比如灯塔，灯桩

10、，和一些岸标，目视定位可以克服由于雷达无法扫到的物标，比如建立在岸上的灯塔等等。所以，在海图定位上，有机会一定要画上目视定位，否则很容易被开列缺陷，特别是在新加坡海峡等岸标比较多的水域。EEE) 定位频率； 定位频率使用的频率依据：1：体系文件规定，2：经过碍航物的时候，以航线离碍航物最近点的距离除以速度为时间间隔。 （定位频率的变化一定要标注在航线上，比如说某段航线附近有水下沉船或者碍航物，该航段的定位间隔要减小，实际定位的时候一定要减小定位间隔）FFF) 注意在航道内航行的时候，很多二副不知道定位间隔到底以什么为依据，在大部分航道里面航行有平行导航线等等导航手段，那么定位间隔就不必限制于“

11、离碍航物最近点的距离除以速度为时间间隔”。这时候整条航道可以采取6分钟，10分钟等视海图的比例而定，但是PI线一定要画全。GGG) 值班驾驶员一定要遵守定位间隔，进行定位。G：海图信息；（以下B,C,F,H写在航行计划里面，尽量多写点。） 除了以上信息以外，二副注意在适当的海图区域还应写入的信息有：A) 海图转换；B)显著的导航和雷达物标（可以写在航行计划里面，尽量多写）；C)导航叠标，D) 航道和港内海图的安全速度和速度转换信息；E)叫机舱备车时间，叫船长时间，主机倒车试验时间，开计程仪时间，VTS,P/STATION的报告，呼叫信息。 F)潮流信息提醒，G) 最小UKC, H)交通密度，和

12、交通交叉船流特点。I)GPS是使用WGS84还是其它，如果需要修正，或其它注意事项应该在海图的起始位置写明。6：开航前（ETD）4-5个小时内，一定要把下航的航行计划做好，否则如果检查官如果在开航前上来检查的话，船舶会被开列缺陷，特别是PSC检查官，上船时间很难预测。二：航海日志记录要求: 1：港内航行期间，或者航道航行期间注意如果无法记录转向点和计划航线的，也就是说在航向不定的水域，一定要记录经过的航标或者重要的岸标，很多船舶疏于该方面的管理，造成航海日志无法准确还原船迹，所以必须注意。2：每个转向点的记录，必须在左侧栏记录罗经误差核对信息。3：雾航安全措施，请务必学习体系文件，严格按照体系

13、文件要求记录各个阶段的措施，措施务必与左侧的视线等级相对应，不能乱记。4：航海日志首页必须记录“船使用工作语言为中文”“working language is Chinese”5：三副周月的救生消防检查记录6：演习的内容记录（当天和前页）7：机舱15PPM排放的初始结束的时间船位记录，ODME的排放的初始结束的时间船位记录。8：梳理VIQ4.4要求记录的内容如下，注意严格执行： 1：船位，航线和速度（别漏了各个转向点的记录，航向不定的航点尽量多记航标或者重要的岸标） 2：转向点的时间和船位（别漏了各个转向点的记录） 3：重要的岸上和海上的标志物， 4：天气和海况（左侧栏的记录要完整） 5：重要

14、的事件 6：引航员的登离船（虽然VIQ并无详细的要求，但是最好还是把船位也记上） 7：拖轮的带好，接拖时间 8：靠离泊的时间（FIST LINE, ALL FAST, ALL FREE）哪舷靠，带缆的方式（例如3-2-2） 9：涉及危险的场面和事件 10：VIQ4.4明确要求驾驶员在班末的时候记录RADAR的PM测试的结果（必须重视，记在班末的整点时间，雷达PM测试正常）9：BNWAS开启（开航时），关闭时间（靠泊时）记录航海日志10：根据VIQ4.17要求，使用手操舵的时间和船位必须记录航海日志，离码头后立即记上， 抵港时，换手操舵的时候记上，其它特殊气象要求使用手操舵的时候记上，在海上较长

15、时间改用手操舵的情况都要记上。 11：如果本班无条件测罗经差，请在班末记在航海日志上，VIQ4.18要求如果无条件测罗经差，则不必要在罗经差记录簿上面记录，所以要求记在航海日志的班末说明一下原因（无物标，天气，渔船多等）12：航行指挥权交接记录：引水-船长-驾驶员三者之间的指挥权交接要记录，包括船长上驾驶台时间。13：每次抵港主机倒车试验时间（注意记在ABORT POINT）之前，应急停车试验（三个月一次，打印纸条贴在车钟旁边），机旁操车试验（六个月一次）。14：测深仪开启时间（进入浅水，航道和港口之前）。15：抵港报告，特别是PORT CONTROL 的报告，信息交流记录。16：主机备车时间

16、和“有人机舱”“无人机舱”转换时间记录。三：船舶UKC计算的注意事项1：需要二副和驾驶员熟悉的内容有：公司UKC政策，和船舶UKC计算表，船舶下沉量计算表。2：需要二副和驾驶员熟悉的UKC计算的用途是：告诉船长和驾驶员，引航员和在泊位装卸货期间的船舶安全UKC以及对应的最大航行速度，这就是最终的目的。3：所以针对第二的目的，我们在做UKC计算的时候必须注意以下事项：1：计算航道UKC, 航道UKC计算，有以下几种情况需要计算。 A：如果整个航道水深都满足公司的政策，也就是水深足够，那么二副就取最浅点，做一张计算表。（注意航行中如果遇到需要候潮或限速的航点，同样需要计算UKC） B：如果航道有多

17、处浅点需要潮水和（或）需要限制速度的，必须每一处都计算，目的就是告诉船长和驾驶员，引航员在该航段需要的潮水和（或）需要限制的速度。 2：怎样让引航员知道你的UKC要求； A: 必须在引航员卡里面附上公司的UKC政策，与信息交流表订在一起。 B：把以上计算的所有的航道UKC表另外打印一份, 与信息交流表订在一起。 3：泊位UKC的计算； A：预计在泊位期间的港口码头潮汐表。（放油控间） B：使用你在港期间的最大吃水和最低潮水，计算一份UKC,说明船舶同时处在两个不理想的时刻都满足公司的UKC政策，就说明我们靠泊期间的UKC满足要求，一般很少遇到靠泊期间UKC不足的。 C：注意该UKC计算不必要算

18、入船舶速度的影响。希望二副切实做好以上1,2,3的工作，并一定要注意以下事项： 1：UKC计算的时候，在时间的定位上面，一定尽量与实际通过的相符，这一点可能二副会不理解，为什么我们作为计划性的东西，时间要相符。首先UKC的计算未必要理解成计划性的表格，第二可以讨巧点，靠好码头以后可以重新计算，这样时间就可以尽量与实际相符，当然需要注意的是，也不能太一致，比如海图定位过该点是0907，那么计算可以用0900。这时候就不要用0907这个时间，显得太假。 2：UKC计算表中的涌浪高度，视情况填0.5米或1米，而不能填0. 3：每个空格中的数据必须填好，包括计算的时候不要有错误。 4：下沉量的取值，船

19、舶下沉量取决于：速度，吃水，和水域情况。请注意 A： 船舶贴在驾驶台的下沉量曲线表只是重载和压载的曲线表，所以务必每个航次 根据不同的吃水另外做曲线表，放在航行计划中，UKC计算的取值也要从这里面取值，计算的方法如下： 使用下沉量电子表格（看附件），查找船舶资料书：稳性计算手册（该书在船长房间的手册盒子里面的头几页），用本航次的吃水（T）,查出下面相应的CB（方形系数），输入下沉量电子表格，产生本航次的下沉量电子表格。 注意：近期某轮在大石油公司检查的时候，发现船舶的下沉量取值莫名其妙，连自己都不知道从哪里来。 5：最后在速度的确定上面，要注意考虑当地的特殊规定，当然我们的速度在港内一般也不要

20、太大，但是尽量不要小于实际的航行速度，这里面必须也要有技巧。 6：最后请把船舶在航道内的计划速度标注在航线上。比如NMT10KTS(NO MORE THAN) 7：最后注意测深仪的报警值应该是公司的UKC政策的要求的最小UKC.四：GMDSS设备管理与记录注意事项：1：按照SOLAS 公约规定要求，电台蓄电池每年必须有一次12小时的放电维护记录，该测试只能在码头进行，原因是不好的蓄电池过量放电会引起不可逆充电，或者电压过低的时候，充电电流过大，船舶的电缆设备无法承受。该记录近来大石油公司检查经常查问，希望船舶选择有利的时机记录一下，不管怎样时间一定要记录12小时。 （如果实际要测试，请谨慎处理

21、，最好先请教一下张熙耀指导，过量放电回充很难）2：蓄电池的“OFF-LOAD”和”ON-LOAD”测试，二副千万不要把该测试与第1项测试混淆起来，该测试按照SHELL的检查官要求每天必须记录一下，目前大多数的船舶是每星期做一次，可能会被某些检查官开缺陷。另外公司的记录表很难体现”ON-LOAD” 和“OFF-LOAD”的内容，希望二副可以另作，部分船舶有使用新做的表格比较好。注意一下，该测试一般时间不用很长，10分钟左右，电压下降1-1.5V即可。 ”ON-LOAD”是指断开直流电，“OFF-LOAD”是指重新接上直流开始充电。 记录的时候一定要把三个时间点的电压和时间记录完整。（附件提供新表

22、）3：GMDSS LOG必须记录DISTRESS接收时间和性质，船舶的处理情况。4：接收到的DISTRESS,URGENCY&SAFETY COMMUNICATION 必须打印出来建立一个SUNMMARY, 并把接收时间和性质，船舶的处理情况记录GMDSS LOG.该要求部分船舶做的比较好。5：蓄电池间应放置一个全封闭式的防护眼镜。6：离港前必须在GMDSS LOG 上记录所有设备测试正常。7：中午船位报必须记录GMDSS LOG.8：驾驶员必须熟悉C站的船位手工输入和遇险性质的调取，EGC选区。9：中高频MF/HF每个星期呼叫岸站，岸站无回应的情况下，请呼叫船舶，保留回执。10：GM

23、DSS记录每月的绝缘和天线检查（INSULATION AND AERIALS）11：每月的EPIRB检查测试要记录GMDSS LOG。12：GMDSS必须记录使用应急电源的测试。13：雷达应答器本体上贴有船舶呼号，中东PSC有要求（打印贴上） 五：驾驶台其它记录注意事项1：雷达PM测试记录； 雷达PM测试必须在班末的时候做，并记录。测试结果的值的比较请一定要把雷达说明里面的，关于PM测试页的内容打印出来放到记录本的前面做为依据，必须要数值的比较，还有涉及到测试的程序方法，一定都要打印出来放到记录本的前面做为参考。 雷达PM测试的时候，不允许两台雷达互换天线，这样可能会测试不了。2：罗经差记录；

24、 需要强调的是，磁罗经差并没有必要爬到顶上去测，而是通过用驾驶台的陀螺罗经测出物标方位，就可以通过航向比对来记录磁罗经差。 在没有物标可测的时候，不能用航向比对来记录磁罗经差 记住一个公式：磁罗经航向-陀螺罗经航向=磁罗经物标方位-陀螺罗经物标方位。这个公式是检查官检验你们记录是否正确的一个很重要的公式，其中的逻辑需要你们去体会。3：离港前12个小时记录对舵机系统的全面检查（目前船上都有专用表）4：MOVEMENT NOTE BOOK； 检查官不希望看到你们没有事先通过笔记记录，直接记到航海日志上，所以很多检查官都希望船舶使用笔记本先记录，后面在整理到航海日志，特别是靠离泊作业。5：抵离港作业

25、检查表；注意添加BNWAS注意打勾的时候一定要看清每项的内容。抵港检查表时间要完成在ABORT POINT 之前，这是一个常识性的要求，只有确认主要的设备安全以后才能记入ABORT PONIT6：值班一水值班巡回检查表； 目前大部分船没有记录具体的安全巡视时间，比如0400-0430安全巡视正常。请不要在值班期间去安全巡视。请把该时间段记录船员作息时间表。7：夜航命令簿； 航行和锚泊必须记，现在有些船长靠泊期间也记，很好。8：测天簿； 大洋航行，需要做一些太阳移线定位记录。 六：驾驶台需要熟悉的设备1：驾驶员必须熟悉C站的船位手工输入和遇险性质的调取，EGC选区。2：熟悉驾驶台GMDSS和航行

26、设备仪器的直流电，蓄电池电和应急电源的供电情况。3：VDR的信息保存4：雷达PM值的测试5：VDR报警缺陷代码的核对（请把说明书该代码表打印出来放在报警屏旁边）6：EPIRB 和雷达应答器的测试7：AIS的信息修改，和低功率设置，设备功能状况测试程序（最好张贴）。8：GPS的经纬度修正，和基准坐标系变换9:518测试和设置10：测深仪的报警设置（参考航段UKC要求）。11：测深仪的打印必须收集起来备查，打印后要签字，写位置，时间。12：测深仪的历史打印必须要会。13：测深仪打印时机包括：开机，抛锚，靠码头，过一些重要的浅点。（打印的纸张要保留）14：偏航报警，特别是船在码头时的偏航报警。15：

27、应急灯的开关。16：航行灯和信号灯的报警测试。17：磁罗经照明灯。18：应急消防开关。19：应急舵，手柄舵操作转换程序。20：BNWAS 设置。21：驾驶台加热玻璃有几块？22：船舶汽笛系统的加热原理，汽笛首尾转换的开关23：船舶AIS和110V的接头，引水用的信号和电源插孔。24：手拉汽笛的位置和使用情况测试。25：两翼分罗经和主机，舵机转速表的准度核对。26：备用磁罗经（倒扣放置）27：使用防爆手电。28：气象传真机使用正常。29：计程仪使用正常。30：手提信号灯（需要三个备用灯泡）31：抛绳器的使用需要熟悉。32：备用和培训用的EEBD必须有标志。33：救生，消防备品的数量存放点有贴图，

28、数量标志使用夜光图纸。 七：海图和资料的改正；1：英版海图包括：小改正，T&P改正，EGC, 518改正。（检查官会问二副，怎样知道核对该改正登记的号码是完善的，请不懂的二副尽快抓紧学习） 2：中版海图改正： 航保部的海图：航海通告（永久性通告，临时通告），EGC,518和广海通 海事局的海图：改正通告（永久性通告，临时通告），EGC,518和广海通 3：无线电和灯标雾号信号改正 4：航路指南改正 5：特别提醒NP131改正，该改正近来检查官查的比较严格，希望二副细心改好，特别是新版的NP131是从上一年的9月1号开始改的，每本新版的NP131都有一张补篇放在前面别丢失，里面的项目就是从上一年的9月1号到年末最后一期需要改的内容， 一定要补该进去。 6：对于英版的小改正通告和中版的永久性通告，一定要使用最新的累积表核对检查的航次用图和预计下个航次的用图全部核对，看看登记和改正有没有遗漏，再加上该本累计表以后的各期通告有关这些海图的改正，核对正确和整改完成无误后，就不可能给检查官抓到改正方面的缺陷。 7：T&P 的改正同样适用最近一期的累计表进行核对，核对时看本张海图的包含的海区，再到相应的海区改正号上面查，看看有没有本张海图的修改，核查完以后，把所有的内容拿出来核对看看是否改正准确。同样再加上该本累计表以后的