精品资料（2021-2022年收藏）某隧道双块式无碴轨道施工方案

1、 新新 建建 铁铁 路路xxxxxx 通通 道道xxxx 至至 xxxx 段工程段工程XXXX 隧道无碴轨道施工方案隧道无碴轨道施工方案XXXX 有限公司有限公司 XXXX 隧道无砟轨道项目隧道无砟轨道项目XX 年 XX 月 XX 日 1目目 录录1、编制依据、编制原则及编制范围、编制依据、编制原则及编制范围.5错误！超级链接引用无效。错误！超级链接引用无效。1.2 编制原则.5错误！超级链接引用无效。错误！超级链接引用无效。1.4 遵循的施工规范和标准.6错误！超级链接引用无效。2.1 工程概述.6错误！超级链接引用无效。错误！超级链接引用无效。2.3 主要工程数量.10错误！超级链接引用无

2、效。错误！超级链接引用无效。2.4.1 施工难点.11错误！超级链接引用无效。错误！超级链接引用无效。3、现场组织机构及队伍部署、现场组织机构及队伍部署.12错误！超级链接引用无效。错误！超级链接引用无效。3.2 项目经理部岗位管理职责.14错误！超级链接引用无效。错误！超级链接引用无效。3.4 劳动力组织计划.16错误！超级链接引用无效。错误！超级链接引用无效。3.4.2 劳动力配备计划.18错误！超级链接引用无效。错误！超级链接引用无效。3.6 施工主要管理人员.21错误！超级链接引用无效。错误！超级链接引用无效。3.8 水电供应、施工通信方案.22错误！超级链接引用无效。错误！超级链接引

3、用无效。3.8.2 施工用电.23错误！超级链接引用无效。错误！超级链接引用无效。 23.9 物资供应.25错误！超级链接引用无效。4.1 施工总体方案.25错误！超级链接引用无效。错误！超级链接引用无效。4.3 双块式无碴轨道工艺流程.27错误！超级链接引用无效。错误！超级链接引用无效。4.4.1 隧道状态检查.29错误！超级链接引用无效。错误！超级链接引用无效。4.4.3 施工用料的运输及布设.34错误！超级链接引用无效。错误！超级链接引用无效。4.4.5 轨排的拼装.34错误！超级链接引用无效。错误！超级链接引用无效。4.4.6.1 轨排吊运点的计算.37错误！超级链接引用无效。错误！超

4、级链接引用无效。4.4.8 轨道粗调.40错误！超级链接引用无效。错误！超级链接引用无效。4.4.10 接地.41错误！超级链接引用无效。错误！超级链接引用无效。4.4.13 清洁整理.44错误！超级链接引用无效。错误！超级链接引用无效。4.4.14.1 混凝土施工技术要求.46错误！超级链接引用无效。错误！超级链接引用无效。4.4.16 拆御模板与支承架.48错误！超级链接引用无效。错误！超级链接引用无效。5、施工进度安排、施工进度安排.48错误！超级链接引用无效。错误！超级链接引用无效。5.2 主要工序施工进度指标.49错误！超级链接引用无效。错误！超级链接引用无效。 35.4 工期保证措

5、施.52错误！超级链接引用无效。错误！超级链接引用无效。5.4.2 保证工期的技术措施.53错误！超级链接引用无效。错误！超级链接引用无效。5.4.4 保证工期的物资供应措施.54错误！超级链接引用无效。错误！超级链接引用无效。5.4.6 保证工期的资金保证措施.55错误！超级链接引用无效。错误！超级链接引用无效。6.1 创优规划.56错误！超级链接引用无效。错误！超级链接引用无效。6.2.1 建立质量创优责任制.56错误！超级链接引用无效。错误！超级链接引用无效。6.2.3 建立创优检查评比制度.58错误！超级链接引用无效。错误！超级链接引用无效。6.3 技术保证措施及方案.58错误！超级链

6、接引用无效。错误！超级链接引用无效。6.3.2 技术图纸复核制度.59错误！超级链接引用无效。错误！超级链接引用无效。6.3.4 测量复核制度.60错误！超级链接引用无效。错误！超级链接引用无效。6.3.6 技术资料管理制度.61错误！超级链接引用无效。错误！超级链接引用无效。6.5 整体道床施工质量保证措施及方案.61错误！超级链接引用无效。错误！超级链接引用无效。6.7 质量检验和评定.63错误！超级链接引用无效。错误！超级链接引用无效。6.7.2 分项工程的质量评定.63错误！超级链接引用无效。错误！超级链接引用无效。6.7.4 隐蔽工程的检验.64 4错误！超级链接引用无效。错误！超级

7、链接引用无效。7、安全保证措施、安全保证措施.65错误！超级链接引用无效。错误！超级链接引用无效。7.2.安全目标.66错误！超级链接引用无效。错误！超级链接引用无效。7.3.1 建立健全各项安全制度.66错误！超级链接引用无效。错误！超级链接引用无效。7.3.3 安全生产检查.66错误！超级链接引用无效。错误！超级链接引用无效。7.3.5 安全生产应急预案.68错误！超级链接引用无效。8.1 建立环保体系，强化环境管理.68错误！超级链接引用无效。错误！超级链接引用无效。8.3 加强环保、水保宣传，提高环保、水保意识.69错误！超级链接引用无效。错误！超级链接引用无效。8.5 临时工程环境保

8、护.69错误！超级链接引用无效。错误！超级链接引用无效。8.7 生活区环境保护.69错误！超级链接引用无效。错误！超级链接引用无效。9、冬、雨季施工措施、冬、雨季施工措施.70错误！超级链接引用无效。错误！超级链接引用无效。92 雨季施工安排.72错误！超级链接引用无效。错误！超级链接引用无效。922 施工期间的防汛措施.72 1 1、编制依据、编制原则、编制依据、编制原则及编制范围及编制范围1.11.1 编制依据编制依据1.1.1 新建 xx 至 xx 铁路（上海局管内）铺轨工程施工承包合同招标文件及施工招标答疑书、补遗书；1.1.2 新建铁路 xx 至 xx 设计文件、施工图纸及相关资料；

9、1.1.3 国家及铁道部现行的相关强制性标准、行业标准、规范、规则、指南等；1.1.4 工地调查资料及本企业设备状况、人员技术水平、专业化程度及施工经验；1.1.5xx 公司安排的 xx 线各标段节点工期计划。1.1.6 根据 ISO90012000 质量标准、ISO14001 环境管理和 OHSAS18001 职业健康安全标准建立的中铁十二局质量、环境和职业健康管理体系。1.21.2 编制原则编制原则1.2.1 严格执行技术规范。1.2.2 实事求是，施工方案力求经济、适用、可行。1.2.3 采用项目法组织施工，推行标准化管理工程，做到安全、优质、文明、高效。1.2.4 按照质量、工期、环境

10、、职业健康安全一体化管理体系，组织本项目的实施。1.2.5 根据工程特点，采用先进、成熟的施工工艺，实行试验先行、样板引路、全过程监控、信息化施工。1.2.6 采用先进实用、配套完善、匹配合理的机械装备，科学组织施工生产。 61.31.3 编制范围编制范围新建铁路 xxx 通道 xx 至 xx 段（上海局管内）XX 隧道 DK181+393 至DK189+250 范围的无碴道床的施工。主要工程数量：铺设双块式轨枕 24980 根，过渡段双块式轨枕 32 根，特制型枕 136 根，浇筑 C40 道床板 2502 块，C40 道床混凝土 13142.15m3。1.41.4 遵循的施工规范和标准遵循

11、的施工规范和标准客运专线无碴轨道铁路工程施工验收暂行标准铁建设（2007）85 号铁路混凝土与砌体工程施工规范TB10210-2001铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准TB10424-2003铁路混凝土工程施工质量验收补充标准铁建设（2005）160 号铁路混凝土工程施工技术指南TZ210-2005客运专线无碴轨道铁路工程施工技术指南TZ216-2007客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定铁建设（2006）189 号2 2、工程概况、工程概况2.12.1 工程工程概述概述XX隧道位于XX地区，地处XX山腹地安徽金寨县XX和XX交界处，设计为双线隧道，隧道DK181+393DK181+480段

12、线间距4.7米,其余地段线间距4.6m，进口位于七邻乡汪棚村，进口里程DK181+373；出口位于果子园乡孔家岗村，出口里程DK189+230,全长7857m。隧道内纵断面设计为+5.1和-3.0,其分界里程DK188+000。隧道中部有一斜井，斜井里程为DK183+500，隧道起点有一半径为8000m的曲线伸入隧道内，伸入长度为77.69m。由于XX隧道的进口处前为姊妹河大桥，两者相距很近，为了合理布置无碴轨道的起点里程向洞内延伸，因此，XX隧道双块式无碴轨道的设计范围是DK181+41 73DK189+230，全长7817m.在隧道两端分别设置25m长的过渡段(其中5m为无碴轨道上,20m

13、为有碴轨道。过渡段有碴范围为DK181+393DK181+413，DK189+230DK189+250) 过渡段内在两股基本轨之间设置两根60kg/m钢轨作辅助轨，长度为25m。基本轨与辅助轨之间的中心距为520mm。双块式无碴轨道结构见图2.1-1双块式无碴轨道断面图。2.22.2 轨道设计标准轨道设计标准钢轨：隧道正线铺设60kg/m无螺栓孔新耐腐蚀钢轨，其质量符合时速250公里客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件的规定，过渡段的辅助轨采用60kg/m，长25m标准钢轨。轨枕：采用合武线无碴轨道双块式轨枕（肆线-0701型） ，按1600根/km布置；过渡段5m轨枕采用过渡段无碴轨道轨枕（

14、肆线-0702型） ；20m有碴轨道采用有护轨的特制型枕。扣件：采用PANDROL直列式无碴轨道扣件，过渡段有碴部分采用PANDROL有碴轨道扣件，辅助轨扣件采用有碴轨道桥面预应力混凝土轨枕-护轨扣件。道床板：标准道床板采用C40钢筋混凝土，道床板宽2.80m、长6.230m、厚0.294m，扣件节点间距625mm。异型道床板宽2.80m、长5.795m、厚0.294m的C40，异型板内扣件节点间距为600650mm，道床板内设置双层20钢筋网，本隧道共设置2494块6230mm标准道板、8块5795mm长的异型道床板，异型板布置在无碴轨道的起终点。道床板之间设置20mm的伸缩缝，除每隔100

15、m左右的伸缩缝不嵌缝之外，其余伸缩缝用沥青嵌油木板嵌缝。直线地段在道床板顶面设置1%的双面横向排水坡，曲线地段排水坡坡度随曲线超高变化，但最小值不能小于1%。过渡段：隧道进出口各设长度为25m的过渡段，过渡段内在两股基本轨之 8间设置两根60kg/m钢轨作辅助轨，长度为25m。基本轨与辅助轨之间的中心距为520mm。并在隧道进出口30m范围内设置4*1225mm（其中300mm植于隧道铺底内）的剪力筋。道床下用C30钢筋混凝土铺底，铺底混凝土长15m，与道床同宽，辅助轨伸入无碴轨道内5m。图2.1-1双块式无碴轨道断面图曲线超高：在道床板上设置曲线超高，采用外轨抬高方式设置，曲线超高在缓和曲线

16、内过渡，超高顺坡率不大于1%0，我单位缓和曲线施工范围为DK181+393DK181+490.69,外轨抬高15.3mm,内轨标高不变. 直线地段双块式无砟轨道横断面36627350轨头连线C40混凝土道床板轨头连线R=8000m地段外轨超高50mm示意图 92.32.3 主要工程数量主要工程数量主要工程数量表2.3-1序号材料名称单位数量备注1钢轨铺轨km15634过渡段钢轨铺轨米10060kg/m 辅助轨铺轨米1002双块式轨枕根24980过渡段双块式轨枕根32特制型枕根1361%2%2%2%2%曲线地段双块式无砟轨道横断面230023002800C40混凝土道床板PANDROL直列式扣件

17、60Kg/m钢轨28001%1% 103PANDROL 扣件套49960PANDROL直列式无碴轨道扣件套64PANDROL 有碴轨道扣件套272护轨扣件套3364C40 道床混凝土m313142.155C30 混凝土铺底m344620钢筋t1609.02716钢筋t83.59812钢筋t3.003910钢筋t0.081025 预埋钢筋t0.3711预埋套管个10004812沥青浸油木板m22111.820mm厚13钢筋绝缘套管个184855414接线端子个8004152米长接地铜线根156每100米设一根接地160.5米长板间接地线根234617道床板块数块25022.42.4 工程难点工程

18、难点及其对策及其对策2.4.12.4.1 施工难点施工难点1.本隧道为于 XX 山区，山路崎岖陡峭，施工中利用乡村道路及施工便道作 11为材料的运输通道，交通十分不便，如何将施工材料安全运入施工地点是本工程施工中应考虑的施工难点。2.双块式轨枕铺设和精度要求高，施工要求一次达到施工要求，如何控制双块式轨枕铺设和精度是本工程施工的又一难点。3.隧道内施工场地狭小，运输不便，如何保证道床混凝土供给和浇筑也是本工程施工的一个难点。4. 根据以往施工经验，由于诸多客观因素影响，土建施工常常滞后，往往不能按期移交给轨道施工单位，而轨道施工必须按期完成。如何妥善处理前后工序的施工干扰，保证总体施工进度，按

19、期竣工，是本标段施工又一难点。2.4.22.4.2 采取的对策与措施采取的对策与措施1加强对运输道路的养护，便道采用定期和不定期养护相结合方式，采用专人巡回检查，及时养护，确保便道畅通无阻，保证施工材料的正常运输。2借鉴国外先进施工经验，编制专门的施工工艺细则，成立无碴轨道专业化施工队伍。建立精确控制、量测系统，在施工过程中全程对施工质量进行监控，发现问题立即解决。浇筑混凝土前对轨枕进行精调，加强混凝土养护，确保圬工质量。3.施工过程分为两个工作面同时进行施工，全段分若干个工作单元，一施工单元施工完毕，立即转入下一个单元继续施工，如此循环，形成流水作业，在保证施工质量的同时加快施工进度。4.采

20、用混凝土运输车供给道床混凝土。道床混凝土浇筑时，采用混凝土运输车和混凝土地泵泵送浇筑道床混凝土。5.如出现土建施工滞后，不能按期移交给我单位施工，而我单位施工必须 12按期完成的情况，我单位将启动紧急预案，及时加强施工组织，加大劳力、机械设备、资金、周转材料的投入力度，采取强有力措施，保证整体道床单个工作面施工日进度达 50m，并见缝插针，开展平行、流水作业等措施，妥善处理前后工序的施工干扰，保证总体施工进度，按期竣工。3 3、现场组织机构及队伍部署现场组织机构及队伍部署我公司将严格履行合同，本着“精干高效”的原则，组织强有力的指挥班子，成立“合武铁路无碴轨道项目经理部”本标段由 xx 集团合

21、武铁路铺轨标段无碴轨道项目经理部及所辖二个项目队负责施工。项目经理部设经理 1 人，书记 1 人，副经理 1 人，总工程师 1 人；下设四部二室，即：工程技术部、机械物质部、安全质量部、计划财务部、综合办公室、工地实验室。下属两个项目作业队。各部门及各项目队均由具有丰富施工管理经验和工作能力的人员组成，以确保本合同段按期优质建成。项目队设队长 1 人、技术主管 1 人、技术人员 2 人，其下设测量组、轨道班、调整班、钢筋班、混凝土班和综合班六个班组。3.13.1 组织机构图组织机构图项目副经理项目总工程师项目经理工程技术部安全质量部机械物资部计划财务部工地试验室综合办公室 13图 3.1-1

22、组织机构图3.23.2 项目经理部岗位管理职责项目经理部岗位管理职责1.项目经理项目经理全面负责本工程项目的组织、实施、协调、管理和监控，负责工程项目的各种资源配置，确保管理体系在本工程项目上的持续有效运行项目经理是本工程项目的质量负责人，负责贯彻执行国家有关质量管理的方针、政策、法律、法规，负责和完善质量管理体系，确立本工程项目的质量目标，组织编制实施性施工组织设计，满足业主的质量要求。项目经理是本工程项目的安全负责人，负责贯彻执行国家有关安全管理的方针、政策、法律、法规，负责建立健全安全生产保证体系，建立和完善安全生产责任制，积极开展各项安全生产活动， 规划落实标准化工地建设，确保实现安全

23、生产目标。项目一、二队轨道班 测量组调整班钢筋班混凝土班综合班 14项目经理是本工程项目的工期责任人，负责组织制定施工进度计划，落实资源配置，确保本工程项目工期目标的实现。项目经理负责本工程项目的文明施工管理，成立文明施工领导小组，组织制定文明施工管理办法和实施细则，积极推行文明标准工地建设。 152.项目副经理负责施工现场的生产管理，协助项目经理抓好施工中的质量、安全和现场管理工作，处理施工中出现的具体问题。3.项目总工程师负责本工程项目的技术管理、工程质量、计量测试的领导工作，指导全体技术人员有效开展技术管理工作。负责组织本工程项目施工方案，施工组织设计、工程项目质量计划编制和实施，解决施

24、工中的关键技术和重大技术难题，组织制定质量通病的预防和纠正措施，负责新技术、新工艺、新设备、新材料以及先进技术成果在本工程项目上的应用。负责技术资料的管理工作，组织竣工文件的编制和移交。4.工程技术部负责本工程项目施工过程的控制，制定施工技术管理办法，负责编制实施性施工组织设计和各项工程的施工方案，负责技术交底，并解决施工遇到的技术难题。根据工程特点，组织推广应用新技术、新工艺、新设备、新材料等四新技术成果，参与编制竣工资料和技术总结。5.安全质量部负责根据本工程的安全质量目标，制定安全质量管理办法和安全质量规划，负责安全质量管理工作，行使安全质量监督职能。负责工程质量的检查、监督、评定和验收

25、，负责施工安全的监控。针对本标段施工特点，制定相应的安全质量措施，建立安全质量监控保证体系，并负责监督、检查。6.机械物质部负责物资设备的采购供应及管理办法，制定物资设备管理办法，检查物资设 16备的采购、验收和评定，负责工程设备的安装、检验、标识和记录，检查各施工队的材料消耗和设备使用情况。7.计划财务部负责本工程项目的合同管理，计划统计、财务管理。制定施工计划和资金计划，开展成本预算、计划、统计、核算、分析、控制和考核工作，负责验工计价，按时报送有关报表和资料。检查指导各项目队的计划统计、资金管理和成本核算。8.综合办公室负责项目经理部的人力资源及其他日常管理工作，负责党政、文秘、宣传、接

26、待以及协调等工作。9.工地实验室负责混凝土道床的钢筋、水泥、混凝土试件等检验及混凝土、砂浆配合比设计、等试验工作。3.33.3 施工队伍部署及任务划分施工队伍部署及任务划分本工程设两个项目队，分两个工作面同时施工，以确保工期要求。第一项目队部署在隧道进口处，在施工完 DK181+393DK182+500 后转场至隧道出口处进行186+600DK189+250 段的施工，第二项目队部署在隧道斜井处负责 DK182+500 DK186+600，其施工区段划分如下：第一项目队：负责 DK181+393DK182+500、186+600DK189+250 两段的施工。第二项目队：负责 DK182+50

27、0 DK186+600 段的施工。 173.43.4 劳动力组织计划劳动力组织计划3.4.13.4.1 劳动力管理劳动力管理本标段工程采用项目法施工。经理部根据生产任务不同，分设第一项目队、第二项目队、项目队根据不同工种成立各生产工班，实行分级、分层管理。项目经理部根据工程数量、施工进度计划编制劳动力需求计划。劳动力使用实行动态管理，施工实行定额管理，保证需要按时进场，任务完成后立即撤离。劳动力进场后，统一组织培训，学习各种规章制度、施工技术知识、安全、环保知识等。经考试合格后方可上岗，提高劳动者自身素质。培训计划见下表：培训计划序号工种培训科目培训时间授课地点1电焊工钢的基本知识/铜、铝合金

28、的基本知识/应力与变形/电焊接缺陷与检验/安全知识/电焊设备与规范操作/电焊工艺/实操xx.xx.xxx.xx.x2起重工起重机司机的基础知识/隧道用轮胎式起重机的通用部件及安全装置/安全用电和登高安全/实操xx.xx.xxxx.xx.xx3钢筋工钢筋的基本知识/钢筋加工的安全注意事项/钢筋加工的规范要求xx.xx.xxxx.xx.xx4模板工模板加工的技术规范要求/模板加工安装的安全注意事项xx.xx.xxxx.xx.xx5电工电工安全作业概述 /电工基础知识 / 常用电工仪表/ / 保证安全技术措施和组织措施/电工工具与安全用具xx.xx.xxxx.xx.xx 18的使用/安全技术训练 /

29、电工仪表使用训练 / 配电线路铺设与检修训练3.4.23.4.2 劳动力配备计划劳动力配备计划本标段工程选调有丰富施工经验人员组成领导班子和管理机构，操作工人由持有技术操作证的技术工人组成。在机构人员选派上充分考虑到专业水平，组成管理水平高、业务能力强、协调指挥得力、施工技术好、富有敬业精神的施工队伍。劳动力组织以满足甲方工期、组织平行、流水作业为原则。根据本标段的工作量、施工条件和工程特点，部署项目队劳力。施工技术力量是根据本工程的项目内容及工程数量、工程特点进行合理配置的。本标段工程设项目总工程师专门负责本工程项目的施工技术管理工作，具体工作由工程技术部负责组织实施。根据需要项目经理部、项

30、目队配备了工程、机械等工程技术人员和各专业技术工人，确保满足本工程的需要。本工程劳动力配备计划见表 3.4.2-1。xx 年工种名称x 月x 月xx 月xx 月线路工20202020起重工22222222混凝土工32323232电工8888电焊工16161616 19修理工8888司机20202020试验工8888普工120120120120钢筋工40404040木工40404040测量工10101010合计3463463463463.53.5 机械设备配制机械设备配制机械设备见表 3.5-1 、检测设备见表 3.5-2、 周转材料计划表 3.5-3。表 3.5-1 机械设备 20表 3.5-

31、2 检测设备序号设 备 名 称规 格单位数 量说 明1龙门吊10t台42汽车8t台43移动发电机250KW台14混凝土搅拌站2-HZS75台25钢筋切断机GQ40B台26交流电焊机BX315台47调直机台28钢筋弯曲机台29钻孔机台210混凝土运输车6m3辆411混凝土地泵台212水车辆2有高压喷头13空压机台214风镐台415电动扭力扳手把216测力扳手把217插入式振捣棒台818平台式振捣器台419直角道尺把2自制 21序 号设 备 名 称规 格单位数 量说 明1全站仪徕卡 TCR1201台22电子水准仪SDL30M台23（轨检小车）精调机GRP1000台14万能道尺把4表 3.5-3 周

32、转材料计划表序号材料名称单位数量说明 112.5m 工具轨m120060kg/m 新钢轨2PANDROL 直列式无碴轨道扣件套2200合武施图（轨）-043PANDROL 有碴轨道扣件套290合武施图（轨）-054螺杆调整器个250053002500mm 钢制模板m12006三角固定架个4003.63.6 施工主要管理人员施工主要管理人员主要管理人员见表 3.6-1序号姓名性别职务联系方式备注1项目经理2党委书记3项目副经理兼项目总工4副总工 225工程部长6试验室主任7安质部长兼施工队长8物资部长9财务部长10技术员11技术员12技术员13技术员14技术员15技术员16技术员3.73.7 大

33、、小临工程大、小临工程场地布置利用隧道局既有的临时设施，主要临时设施包括：混凝土搅拌站，碎石加工设备，变压器及动力电线路，照明电线路设备，临时房屋，临时供水管路及供水设备，施工便道等。便道采用既有的施工便道和乡村公路，便道定期和不定期养护相结合方式，采用专人巡回检查，及时养护，确保便道畅通无阻。施工场地临时布置平面图见图 3.7-13.83.8 水电供应、施工通信方案水电供应、施工通信方案 3.83.8.1.1 施工用水施工用水隧道施工用水及现场人员生活用水利用原隧道施工单位遗留临时设施提供。3.83.8.2.2 施工用电施工用电隧道施工用电及现场人员生活用电利用原隧道施工单位遗留临时设施提供

34、，同时备用一台 250kw 发电机，保证停电后能正常施工；隧道内土建施工时已安装 23了照明设施和动力配电箱，可供洞内施工和照明使用。 24 253.8.33.8.3 施工通信施工通信本工程采用无线通信方式，指挥组织内部施工及运输。并配备对讲机，保证在隧道内的正常通讯。在各项目队与经理部安装程控电话和传真设备，以加强与业主、监理、设计和其他材料供应商的联系。所有主要和关键工序工作人员均配备移动通讯设备，以确保施工期间通讯畅通。3.93.9 物资供应物资供应根据招标文件要求，本标段工程所需的双块式轨枕为甲控物资，由施工单位组织招标，安排有资质的生产厂家生产，钢轨及扣配件为甲供物资，其他材料均由我

35、方自行采购。项目部设置机械物资部，负责本段工程的材料管理工作。所有用于工程的材料经进场检验合格，监理工程师见证取样，由工地试验分室试验合格，复试合格且报监理批准后方可使用。根据主要材料供应计划，择优选择经业主同意的供应商，及时按计划做好材料的供应、验收工作，抓住工程材料的运输、储存、供应环节，合理安排周转料的调拨使用，作好开工前一切材料进场准备工。4 4、施工方案、施工方案及施工工艺及施工工艺4.14.1 施工总体方案施工总体方案根据 XX 年 X 月 X 日 XX 铁路无碴轨道施工协调会议纪要，本隧道进口至斜井工区段(DK181+393DK183+500)于 x 月 x 日交付我单位施工，余

36、下部分（DK183+500DK189+250）在 xx 年 xx 月 xx 日交付我单位施工。故施工时先施工xx 至 xx 段，后施工 xx 至 xx 段。本工程施工时先进行精确测量，放出加密基桩，用来对无碴道床的高低、方向、水平进行控制，用平板车、汽车将施工材料运入隧道内，施工时钢轨采用工 26具轨，工具轨采用 12.5m 长 60kg/m 的新钢轨，轨料按就近铺设原则及各段施工所需用量卸放在隧道内的空场地内，并在隧道内的空场地用龙门吊进行轨排的拼装。在施工范围内凿毛隧道底面，绑扎钢筋，然后将拼装好的轨排吊装到位，配合测量仪器对轨排进行粗调及精调，调整到位后支立模板浇筑 C40 混凝土道床。

37、施工时将全线划分为若干个施工单元，每个施工单元长度约为 300m。为使两线施工互不干扰，施工时采用一线施工与二线施工相错 300m 进行（即相错一个施工单元交错进行施工）的方法进行施工。先施工一线一施工单元，同时，在相距一线施工单元 300m 的二线做施工准备，一线道床施工完毕，立即转入下一个单元施工二线道床，同时一线下一施工单元做施工准备工作，如此循环，形成平行流水作业 (施工顺序示意图见图 4.1-1) 。浇筑道床混凝土通过混凝土运输车经直接运至现场，用混凝土运输车及地泵进行浇筑。图 4.1-1 施工顺序示意图4.24.2 施工顺序施工顺序1.XX 至 XX 段（DK181+393DK18

38、3+500）：以 DK182+500 为分界点，分两个工作面进行施工，每个工作面采用两台轮胎式龙门吊配合施工，轨排拼装在隧道施工顺序示意图施工顺序：施工单元施工单元施工单元施工单元施工单元二线一线隧道 27内进行，在进口及斜井处设置钢筋加工点，用来保证钢筋的加工，在进口及斜井处各设置一台 2-HZS75 搅拌站，用于混凝土的供给。第一工作面：DK182+500进口方向（DK181+393） 。第二工作面：DK182+500斜井方向（DK183+500） 。2.斜井至出口段（DK183+500DK189+250）：以 DK186+600 为分界点，分两个工作面进行施工，每个工作面采用两台轮胎式龙

39、门吊配合施工，在出口处设置钢筋加工点，用来保证钢筋的加工，轨排拼装在隧道内进行，撤除进口端搅拌站，在斜井及出口处各设置一台 2-HZS75 搅拌站，用于混凝土的供给。第一工作面： DK186+600斜井方向（DK183+500） 。第二工作面： DK186+600出口方向（DK189+250） 。4.34.3 双块式无碴轨道工艺流程双块式无碴轨道工艺流程双块式无碴轨道施工工艺流程见图 4.3-1施工方向施工方向施工方向施工方向施工分界点DK182+500施工分界点DK186+500隧道进口DK181+373隧道出口DK189+250隧道里程DK183+500 28隧道铺底凿毛处理底层钢筋绑扎、

40、绝缘轨排拼装吊放轨排就位安装螺杆调整器架立轨排铺临时轨轨道粗调安装上层钢筋、绝缘测量放样综合接地模板及固定体系的安装混凝土浇筑前表面清洗轨道精调混凝土浇筑铺临时轨拆除调整器和松扣件释放应力拆模板与支承架吊放钢轨钢筋加工运输钢筋至加工点测量复核及技术资料准备散枕轨料的运输存放存放搅拌站混凝土混凝土运输车及地泵调动螺栓调整器钢筋焊接高压水 294.3-1 混凝土道床工艺流程图4.44.4 双块式轨道施工方法及步骤双块式轨道施工方法及步骤4.4.14.4.1 隧道状态检查隧道状态检查在进行混凝土道床板施工前，按照客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准规定的项目，全面进行检查验收，确保满足双块式无碴

41、轨道施工的要求。4.4.24.4.2 测量放样测量放样无碴轨道施工精度要求高，这对施工测量控制提出了很高的要求，对此，我项目部制定了精密的测量控制方案，具体方案如下：测量控制方案1.测设方案首先从业主授权的监理处以及设计院办理合武铁路基础平面控制网（CP） 、线路控制网（CP）桩和水准基点的交接桩手续，然后我项目部组织精密测量队在 15 天内对其外业现场和内业资料进行复测和核对，并上报复测资料；精密测量队根据已批复的交接资料进行施工区域内的基桩控制网布设(CP)和施工区域内的高程控制网布设(将高程布设在 CP基桩上)。根据 CP基桩和施工控制水准点及规范编制基标测设方案，报监理工程师审核同意后

42、实施。根据审批后的控制基标资料，进行加密基桩测设，并将成果报驻地监理审核批准，方可进行施工。工程竣工后，应向业主交桩和移交 CP基桩、CP基桩、CP基桩、控制基桩、加密基桩的坐桩和高程资料。基桩测设施工工艺流程见图 4.4.2-1。养 生 30图 4.4.2-1 基桩测设施工工艺流程2.基桩的设置位置控制基桩：在直、曲线地段每 50m 设置一个；曲线起止点、缓圆点、圆缓点、曲中点等处各设置一个；根据需要在隧道其他特征点加设。加密基桩：在直线、曲线上每隔 10m 设置一个；在变坡点或根据需要在其他不合格水准基点、CP基桩、CP基桩交验编报 CP桩、控制基桩、加密基标基桩测设方案测设 CP基桩、控

43、制基桩监理审核签字、报验监理复测测设加密基桩上报测量竣工资料监理旁站、校核 31特征点加设。基桩的横向设置位置： 控制基桩设在线路左侧电缆槽外侧的墙顶上（横向具体距离依现场来定） 。加密基桩设在隧道中心的水沟沟沿顶面上。3.基桩的埋设方法控制基标的设置及埋设因控制轨排架设精度必须采用精密仪器，并利用控制基桩进行，故仪器架设的方便和计算的简便是现场埋设控制基桩时的主要考虑因素。控制基桩设置在电缆槽外侧的墙顶上，间距按 50m 设置，曲线控制点、变坡点和竖曲线起止点均需埋设，测量仪器采用徕卡 TCR1201 全站仪。埋设基桩采用中心刻画 0.2mm 以下的十字丝长 5cm 的直径 14mm 不锈钢

44、，使用大于直径 14mm 钻头的手电钻钻眼，然后用高强度植筋胶植入混凝土内，控制基桩为保证精度，避免外力碰撞，不锈钢端头应高于墙顶面 0.5cm，低于 1cm。高程控制直接设置在 CP基桩上，测量仪器采用精密水准仪和铟钢塔尺或电子水准仪，测量时前后视距离应大致相等，其长度差不宜大于 20m。加密基桩的设置及埋设加密基桩主要考虑施工方便，可在轨排初步调整时采用，并为轨排架设时使用的一些辅助线提供依据。加密基桩应避开道床及模板支架位置，且不受走行轨遮挡，现场设置在隧道中心的水沟沟沿顶面上，纵向间距5m，测量仪器采用徕卡 TCR1201 型全站仪，埋设基桩采采用中心刻画 0.2mm 以下的十字丝长

45、5cm 的直径 14mm 不锈钢。加密基桩考虑与水平加密基桩统一设置，不锈钢端头应高于顶面 0.5cm，低于 1cm。水准加密基桩与线路左侧方向加密基桩统一设置。测量仪器采用精密水准仪和铟钢塔尺或电子水准仪。 4.基桩的设置精度要求（1）控制基桩设置精度CP和控制基桩在 CP、CP的基础上采用附合导线的方法测量，相对点位精度为 5mm。 （2）加密基桩设置精度加密基桩垂直于线路中线方向的限差为1mm；每相临加密基桩间距离的限差为2mm； 32每相临加密基桩间高差的限差为1mm；加密基桩偏差应在两相临 CP控制点内调整。施工时根据加密基桩并配合测量仪器对无碴轨道的高低、方向、水平进行控制。 33

46、二线一线中心排水沟电缆槽电缆槽加密基桩控制基桩间距2布设间距200 布设控制基桩间距50 布设加密基桩间距10 布设控制基桩加密基桩无碴轨道测量控制平面布置图 344.4.34.4.3 施工用料的运输及布设施工用料的运输及布设用汽车及平板车将 25m 工具轨、双块式轨枕及扣件运入隧道内，按照各段施工所需用量卸在两线中间的水沟盖板上，利用龙门吊按就近铺设原则将轨料堆放在一、二两线之间的位置或隧道内空地上。剩余空间用来堆放扣件、钢筋和小型机具。 （因斜井及出口段道路曲折，钢轨不易运输，钢轨从进口端一次运入隧道内堆放，后在隧道内进行倒运） 。 双块式轨枕运输和存放应水平放置（枕面朝上） ，堆放时以

47、5 根枕为一层，每组不超过 6 层。双块式轨枕运输时采用带有固定架的车辆，运输车应于双块式轨枕尺寸相适应，装车后应绑扎牢固，每摞双块式轨枕间塞两块三角楔木，防止运输过程中碰撞、损坏。用拖车将钢筋运送到钢筋加工场地进行钢筋加工，钢筋加工完后，用汽车将钢筋运至隧道内，用龙门吊将加工好的钢筋卸在两线中间的水沟盖板上或隧道内空地上，钢筋应放置整齐，确保隧道内车辆运输通道畅通。4.4.44.4.4 底层钢筋的布置和绑扎底层钢筋的布置和绑扎道床钢筋采取在钢筋加工点下料、加工，洞内绑扎焊接，钢筋绑扎前先用风镐将施工范围内的隧道铺底混凝土面凿毛，以加强隧道铺底与混凝土道床的结合。同时要将隧道铺底混凝土面清洗干

48、净，不得有混凝土渣和积水。然后按设计图纸要求绑扎下层钢筋，每块标准道床板横向采用 31 根 20 钢筋，纵向采用 18 根20 钢筋，异型道床板横向采用 29 根 20 钢筋，纵向采用 18 根 20 钢筋，采用绝缘塑料夹和塑料线绑扎钢筋，避免钢筋接触，绑扎完后对其绝缘性能进行检查。 354.4.54.4.5 轨排的拼装轨排的拼装龙门吊是隧道内钢轨、双块式轨枕、钢筋等材料吊运必不可少的、也是使用最频繁的机具。本工程施工时采用 4 台跨双线，10t 轮胎式龙门吊，跨度8.45m，净高 4.0m 每个工作面设 2 台龙门吊进行作业。施工时钢轨采用工具轨，工具轨采用 12.5m 长 60kg/m 的

49、新钢轨，工具轨应无变形、损伤、毛刺等，钢轨质量及状态应经常检查。施工时先铺设工具轨，然后将工具轨进行循环倒运使用，后换铺长钢轨。用龙门吊将双块式轨枕在施工场地按双块式轨枕设计间距进行布设。散枕时要轻放，位置要准确，双块式轨枕铺设完成后，利用龙门吊将工具轨铺设到其上，依据每根双块式轨枕在标准轨上的位置刻画线，调整每根枕木的位置，达到设计要求后，在隧道内进行拼装（轨排拼装示意图 4.4.5-1） ，轨排拼装按就近铺设的原则在将要施工道床板附近的场地拼装。工具轨的铺设完成后，利用钢轨直角尺、橡皮锤、套筒板手等工具对工具轨进行调整。并用双同步动力扳手同步施拧扣件螺栓，并对螺栓用测力扳手进行检测，防止由

50、于螺栓不紧而引起双块式轨枕位置移动。轨排组装完成后，对轨距、双块式轨枕位置、双块式轨枕间距进行检查。对达不到规定要求的项目进行调整。轨排组装允许偏差见表 4.4.5-1，轨排拼装示意图见图 4.4.5-1，龙门吊主要用散枕和工具轨的安装，见图 4.4.5-2，组装轨排施工工艺流程图见 4.4.5-3。表 4.4.5-1 轨排组装允许偏差序号检查项目允许偏差（mm）备注1轨距1变化率不得大于 36BBA1%02轨枕间距5轨排拼装示意图 4.4.5-1施工方向轨排拼装区二线一线施工方向轨排拼装区轨排拼装区二线一线 37龙门吊散枕示意图图 4.4.5-2组装轨排施工工艺流程图 4.4.5-34.4.

51、64.4.6 吊放轨排就位吊放轨排就位轨排拼装完成后用两台洞内龙门吊协调动作，严格控制轨排的起吊位置，起吊位置为轨排两端各 6.25m 的位置，防止轨排在起吊过程中变形，吊起轨排时，轨排两端增设倒链葫芦等易于调节的机具配合龙门吊的纵移和横移，控制轨排两端的移动，施工人员根据测量技术人员的交底用相应的外移加密基桩进行控制，吊放双块式轨枕摆轨下橡胶垫板放正双块式轨枕吊放钢轨调整轨枕间距安装扣轨弹簧紧固螺母 38将轨排吊放至待铺位置，对于两轨排的接头处，用轨道夹板配合自制的夹板螺杆进行连接，轨缝卡死。4.4.6.14.4.6.1 轨排吊运点的计算轨排吊运点的计算（1） 、计算原理 在荷载一定的情况下

52、，吊装钢轨时，钢轨变形量最小。（2） 、荷载 每排 25m 轨排中，60 轨：60Kg/m ； 枕木：110 Kg/个 ，40 个/25 米；扣件：2.5 Kg/个 ，80 个/25 米 。（3） 、计算荷载计算如下：q1= (2*60Kg/m*25m+110 Kg/个*40 个/25 米 *25m+2.5 Kg/个*80 个/25 米*25m)*10N/Kg/25m =3000Kg+4400Kg+200Kg*10N/Kg /25m =76000N/25m =3040(N/m) 即：单根受力 q=3.04 /21.52（KN/m）（4） 、简化受力图如下 39（5） 、位置计算 如荷载图示，当

53、 A,B 及跨中三点弯距值相等时钢轨变形最小即 A 点正负剪力值相等。对 A 点左有：QA= -q*a； 对 A 点右有：QA=RA q*a ( RA是 A 点出外作用力，RA=(a+L/2)*qL/2 ) 即：-q*aRA q*a 0RA 2*q*a 代入 RA=(a+L/2)*qL/2 2*a+L=25 得：a= 6.25m L=12.5m（6） 、变形计算如图示变形最大既是挠度最大值。 挠度 fmax=f(a+L/2)=(5-24a2/L2)*qL4/384EI =(5-24*6.252/12.52)*1520*12.54/384EI E=210GPa I 值由 60 型钢轨尺寸计算得：

54、12167cm4 代入计算得最大变形值为： 3 mm 。根据以上计算可以得出，轨排的最佳吊点为轨排的两端起各 6.25m 的位置，最大变形值为 3mm。同理可得，若采用 12.5m 的轨排吊运，最佳吊点位置为轨排的两端起各3.125m 的位置，最大变形量为 0.5mm。 404.4.74.4.7 安装螺杆调整器架立轨排安装螺杆调整器架立轨排轨排铺设就位后，每隔 2 根轨枕之间的钢轨上安装一组螺杆调整器架立轨排，该螺杆调整器能起到钢轨支承架的作用，并能调整轨排高低、方向、水平及超高，具有四项调整功能。螺杆调整器对称、等间距安装在两钢轨上。螺杆调整器应架设牢固，并与钢轨垂直，将调整丝杆端头搁置在混

55、凝土支承层上。扣紧压轨块，使轨底与螺杆调整器托板接面处无空隙，使之密贴。通过扳手拧动调整丝杆来调整轨道定位的竖向和横向的位置。螺杆调整器大样图见图 4.4.7-1、螺杆调整器平面布置图见图4.4.7-2。图 4.4.7-1 螺杆调整器大样图 41图 4.4.7-2 螺杆调整器平面布置图4.4.84.4.8 轨道粗调轨道粗调根据加密基桩，人工调整螺杆调整器，调整钢轨高低、水平、方向。通过转动水平调准螺杆，调准要求的轨道位置；通过转动垂直调准螺杆，调准要求的轨道高度；通过转动超高螺杆，调准要求的超高。此项工作必须在测量人员配合下进行。轨道粗调允许偏差见表 4.4.8-1表 4.4.8-1 轨道粗调

56、允许偏差序号检查项目允许偏差（mm）备注1轨顶高程0，-102中线位置5图例：螺杆调整器 424.4.94.4.9 安装上层钢筋安装上层钢筋在轨道粗调之后，绑扎道床板上层钢筋，安装纵横向钢筋及接地钢筋。每块标准道床板横向采用 11 根 20 钢筋，纵向采用 4 根 20 钢筋，每块异型道床板横向采用 10 根 20 钢筋，纵向采用 4 根 20 钢筋。道床板上层纵向设置 3 根 16 钢筋、横向设置 1 根 16 钢筋接地。道床板内上下层纵横向结构钢筋搭接处采用绝缘套管绝缘，纵向接地钢筋与横向接地钢筋及双块式轨枕块桁架筋间采用绝缘套管绝缘，横向接地钢筋与其余纵向结构钢筋采用绝缘套管绝缘。 4.

57、4.104.4.10 接地接地将纵向钢筋焊接到接地端子上。利用道床板内三根纵向结构钢筋和一根横向接地钢筋作为综合接地的纵横向钢筋，综合接地的纵横向钢筋交叉处进行焊接，焊接采用搭接焊工艺，用 16 的“L”形钢筋进行焊接。焊缝长度：单面焊焊接长度不小于 100mm，双面焊焊接长度不小于 55mm。纵向钢筋每 100m 的中部分别与贯通地线的接地母排单点“T”型可靠连接。接地钢筋不得构成电气环路。为满足轨道电路要求，除综合接地的纵横向钢筋交叉处进行焊接外，所有与结构钢筋交叉处的钢筋进行绝缘绑扎。即道床板内上下层钢筋纵、横向钢筋搭接处采用绝缘套管绝缘。纵向接地钢筋与横向结构钢筋及双块式轨枕块桁架筋间

58、采用绝缘套管绝缘，横向接地钢筋与其余纵向结构钢筋采用绝缘套管绝缘。道床内钢筋绝缘衬垫（又称绝缘套管）质量的好坏，直接影响信号的传输距离，因此，对产品及产品的生产厂家应严格把关。采用产品应该具备铁道部质检中心检验合格文件，并在其它铁路无碴轨道项目中有应用经验。产品的主要性能应满足以下要求：1.钢筋绝缘衬垫的原材料应采用聚乙烯。原材料的物理性能应满足下表的 43要求：项目单位性能指标试验方法体积电阻率cm31014GB/T14102为了保证绝缘衬垫与钢筋的连接紧密，绝缘衬垫的卡力不得小于2.5kg。试验方法：测试前先将钢筋绝缘衬垫的一端进行固定，而后将对应的钢筋卡入未固定的一端，随后将带有挂钩的铁

59、棒（重量为 2.5kg）轻挂在卡入部分的中心位置。悬挂 1 分钟后钢筋不得脱落。钢筋绝缘衬垫的绝缘电阻应大于 1012，试验方法采用高阻测定仪测试。测试前先将钢筋绝缘衬垫的上下卡口卡入尺寸相对应的钢筋上，上下钢筋呈十字形，而后将两根钢筋用尼龙勒条进行捆扎结实，在 500 V 直流电压下测定其电阻值，两端测试点为钢筋卡入钢筋绝缘衬垫部分的上下中心点。绝缘电阻应大于1012。（注：两根钢筋不得接连）检验规则按 GB/T2828.1 检验。4.4.114.4.11 模板及固定体系的安装模板及固定体系的安装测量人员根据纵断面设计标高，每隔 5m 放出模板固定点位置。放样点必须用红油漆标识，便于工人施工

60、时察看。模板安装前必须彻底清洁、除锈，并涂抹清洁机油。模板安装时用钻孔机在隧道地面放置模板的位置钻孔，然后用膨胀螺栓和特制的三角固定架固定(见图 4.4.11-1) )，防止灌注混凝土时轨枕和钢轨上浮。 44图 4.4.11-1 三角固定架模板安装要求：模板必须同轨道独立排列，不许有任何的连接，钢模板要牢固的固定在支承层混凝土上。模板的内侧面要求平整，接缝严密，不得漏浆，在浇筑混凝土过程中要经常检查，如发现变形、松动等现象，要及时修整加固。模板安装允许偏差见表 4.4.11-1表 4.4.11-1 道床板模板安装允许偏差序 号项 目允许偏差（mm）备 注1顶面高程52宽度53中线位置2均为模板