天津直径线全线风险点排查报告最终版

1、2.2.3地下水腐蚀性评价1工程概况.2工程地质.2.1场地工程地质条件2.1.1场地概况2.1.2地层岩性2.1.3岩土物理力学指标142.1.4围岩分级、岩土施工工程分级及基本承载力值162.1.5地震202.1.6场地土类型、场地复杂程度及场地类别202.1.7不良地质现象202.1.8特殊土212.1.9土壤冻结深度222.2水文地质特征222.2.1区域水文地质条件222.2.2场地地下水类型及特征232430224地表水腐蚀性评价2.3岩土工程分析评价2.3.1场地稳定性和适宜性初步评价2.3.3抗浮问题2.3.4设计参数3.2风险接受准则4风险点概况.4.1“极高”等级风险点4.

2、1.2盾构机接收4.1.3慈海桥2.3.2基坑岩土工程问题分析与评价31302833333风险点识别及风险等级划分.353.1风险点识别及风险等级划分标准35383.3风险点识别及风险等级划分393.4风险点识别及风险等级划分专家建议4144444.1.1志成道快速路立交桥4446464.1.4金刚桥47504.2.7海河左岸护岸桩4.3“中度”风险点4.1.5盾构机下穿狮子林桥4.1.6海河534.1.7盾构机始发544.2“高度”等级风险点564.2.1山春里废桩564.2.2慈海桥废桩574.2.3工业博物馆废桩604.2.4盾构机下穿明珠泵站624.2.5盾构机下穿引滦入津纪念碑634

3、.2.6盾构机下穿海河右岸护岸桩664.2.8盾构机侧穿李叔同故居724.2.9明挖隧道紧邻城东嘉海变电站734.3.1盾构机下穿南运河右岸护岸桩7570754.3.2盾构机下穿南运河774.3.3盾构机下穿南运河左岸护岸墙794.3.4盾构机侧穿滨水饭店811工程概况天津地下直径线作为联系东北地区、华北地区、华东地区铁路路网的重要通道，其 修建可提升滨海新区的对外能力，可进一步优化铁路枢纽布局，对发挥天津站和天津西 客运站的作用，发挥部分城轨功能，沟通津秦客运专线与京沪高速铁路客运通道及滨海 新区的建设和发展均具有十分重要的意义。线路全长约5.005km,其中隧道长3.312km。线路西起天

4、津西站，上跨规划地铁六 号线；穿越志诚道北横快速路立交桥后，在规划泰达城北侧边缘通过然后折向南沿子牙 河敷设，穿越慈海桥； 往前下钻南运河， 沿海河西岸穿越金刚桥， 下穿规划地铁四号线， 从狮子林桥侧通过后线路东折，在狮子林桥下游斜钻过海河，钻过海河沿滨海道向南穿 规划嘉海小区一角，绕过爱琴海公寓后下钻胜利路、天津站西货场和京山铁路之后钻出 地面，上跨下沉式五经路后在城际与普速车场之间引入天津站。线路出天津西站东咽喉区后就采用了坡度20%。的下坡上跨规划地铁6号线、穿越慈海桥，下钻南运河、下穿规划地铁4号线、斜下钻海河，以23%的上坡钻出地面（下钻明挖隧道围护结构形式分两种：地下连续墙和钻孔灌

5、注桩 隧道采用一台直径11.97m的泥水盾构机从天津站端始发， 盾构隧道管片外径11.6m，内 径10.6m,每环管片纵向长度1.8m。2工程地质2.1场地工程地质条件2.1.1场地概况2.1.1.1地形地貌既有京山铁路改线段，上跨五经路地道），到达天津站。隧道设计为单洞双线，采用明挖法、盾构法等综合施工方法，有效减少了对周围环境的影响。盾构长度为2146m明挖段1166.63m。+搅拌桩止水帷幕。盾构沿线主要地貌为冲积平原，经人工改造，地形较平坦，地面高程0.274.85m，河底咼程-4.83-8.66m。2.1.1.2场地环境线路两侧均为工业、民企及民用建筑，建筑物密集，大部为6层及高层建

6、筑，并下 穿慈海桥、金钢桥、海河、狮子林桥，其大部线路左侧为子牙河及海河，建筑物的基础 范围、埋深对工程影响较大，南运河、海河护岸桩、引滦入津工程纪念碑、海河明珠泵 站基础埋置较深，对工程影响较大。线路走行区地下管线相对较多。2.1.2地层岩性隧道范围内地层主要为第四系全新统新近沉积层（Qsi）,第I陆相层（Qal）、第I海相层（Qm）、第n陆相层（Qal）、第m陆相层（Q3al）、第n海相层（Q。、第w陆相层（Qal）、第m海相层（QO；表层覆盖第四系全新统人工堆积层（Qml）。各层具体分布详见工程地质断面图及地质柱状图，其岩性特征描述见下表。岩性特征表灰色、黄褐色、深褐色、褐黄色、黄深灰色

7、、褐色，硬塑流塑，以黏土、粉质黏土、粉土、淤泥、淤泥质土为少量贝壳及腐烂植物深褐色、灰色、黑色、杂色、褐色,松散中密，稍湿饱和，成份以碎生活垃圾为主，局部夹块石、卵石,局部表层为混凝土路面淤泥质黏土、粉土、粉砂薄层，局部土层顶板时代土层岩土名厚度咼程岩性描述成因编号(m)(m)2.6-0.49与粉土互层0.5灰色、黑色、灰黑色、褐灰色、灰色、素填土4.5主，局部夹少量碎砖屑、碎石、灰渣、0.6杂填土石、砖块、灰渣等建筑垃圾及煤渣等5.20.7-2.88褐色、褐灰色、灰褐色、黄灰色，软塑，含腐植质、贝壳碎片，夹黏土、Qsi11黏土81土层顶板时代成因土层编号213171岩土名粉质黏粉土淤泥质黏土

8、淤泥质粉质黏厚度(m)0.87.40.74.81.72.21.03.8咼程(m)-5.421.18-6.061.16-5.68-5.39-5.270.88岩性描述褐色、褐灰色、灰褐色、黄灰色，硬塑流塑，含腐植质、贝壳碎片，夹黏土、淤泥质黏土、粉土、粉砂薄层,局部与粉土互层褐灰色，潮湿饱和，中密密实灰褐色，流塑，具锈斑，含腐植质,夹淤泥质粉质黏土、粉土，局部与粉土互层深灰色、褐灰色、灰褐色，流塑，具锈斑，含腐植质，夹淤泥质粉质黏土、粉土，局部与粉土互层21土层顶板时代土层岩土名厚度咼程岩性描述成因编号(m)(m)91淤泥11黏土0.45.60.82.4-8.620.84-3.22-1.16灰褐色

9、、灰黑色，流塑，具锈斑，夹腐烂植物，局部与粉土互层黄褐色、灰褐色、灰黄色，硬塑软塑，具锈斑及贝壳碎片，局部夹黑色泥炭褐色、灰绿色、灰褐色、灰黄色、黄粉质黏0.56.0-4.051.94褐色、黄灰色、褐黄色，硬塑流塑,含腐植质、锈斑及灰绿色条纹、螺壳碎片及贝壳碎片，局部夹黏土、淤泥质土、粉土、黑色泥炭、粉砂薄层,局部与粉土互层土层顶板时代成因土层编号31718191岩土名粉土淤泥质黏土淤泥质粉质黏淤泥厚度(m)0.73.31.33.51.03.11.51.7咼程(m)-5.6-1.86-0.561.3-3.46-0.1-1.11-1.09岩性描述灰褐色、黄褐色、褐黄色、灰绿色、褐色、灰黄色、褐灰

10、色、浅灰色、黄灰色，潮湿饱和，稍密密实，含螺壳、贝壳碎屑，夹粉质黏土、粉砂薄层，局部与粉质黏土互层，局部为地震液化层深灰色，流塑，夹黏土薄层黄灰色，流塑，具锈斑灰黑色，流塑，夹大量有机质及腐植813.0-4.06灰色，硬塑软塑，含贝壳碎片，夹与粉土互层，含贝壳碎片及有机质灰色、灰褐色、褐灰色，潮湿饱和,壳及腐植质，局部为地震液化层土互层，含贝壳及腐植质土层顶板时代土层岩土名厚度咼程岩性描述成因编号(m)(m)0.9-12.5111黏土粉土团块21粉质黏4.50.7-5.49-13.33灰色、灰褐色、褐灰色，硬塑流塑,9.0-3.90Qm0.8-12.8831粉土稍密密实，与粉质黏土互层，含贝淤

11、泥质8.00.5-3.56-13.18粉质黏土层编号岩土名称土层厚度(m)顶板高程(m)岩性描述0.9-8.1291淤泥/灰色、褐灰色，流塑，含贝壳及腐植质2.0-7.340.9-16.7911黏土/深褐色、浅灰色，硬塑软塑。4.1-12.7921粉质黏土0.5/6.2-17.85-12.36浅灰色、黄灰色、灰白色、灰黄色、 黑灰色、黄褐色、灰黄色，硬塑软 塑，具锈色条纹，含姜石、螺壳、贝 壳碎屑及腐植质，夹泥炭、粉土、粉砂0.6-17.86灰黄色、黄灰色、黄褐色、褐黄色，31粉土/潮湿，密实。夹粉质黏土、粉砂、细4.1-13.47砂时代成因Q4al813.0-4.06217.5-17.64粉

12、砂薄层土层顶板时代土层岩土名厚度咼程岩性描述成因编号(m)(m)438111粉砂淤泥质粉质黏黏土2.52.60.82.00.62.1-16.85-16.56-15.40-13.16-24.14-18.76灰黄色、黄褐色，中密，饱和，局部含贝壳灰黄色、黄褐色，流塑浅灰色、黄褐色、灰褐色、褐灰色、褐色、褐黄色、灰黄色，硬塑软塑,含锈斑及灰绿色条纹，夹粉土、粉砂Qal0.7-28.16黄褐色、褐黄色、灰黄色、黄灰色、粉质黏褐色，硬塑流塑，具锈染，含贝壳碎片、姜石，夹粉土、黏土、细砂、2.0-27.12土层顶板时代成因土层编号31434454岩土名粉土粉砂粉砂细砂厚度(m)0.79.10.77.10.

13、57.61.0咼程(m)-28.81-16.74-24.48-17.51-29.12-17.84-27.8岩性描述黄灰色、褐黄色、黄褐色、灰褐色、灰色、灰黄色，潮湿，中密密实,夹粉质黏土、粉砂及细砂薄层，含姜石、螺壳、贝壳及有机质，具锈染褐黄色、灰黄色，中密，饱和，夹粉质黏土、粉土薄层及黏土团块，含姜黄褐色、褐黄色、黄灰色、灰黄色,密实，饱和，夹粉土、黏土、粉质黏土、细砂薄层，含贝壳、螺壳碎片黄灰色、灰黄色，密实，饱和，含贝壳碎片，夹黏性土时代成因土层编号岩土名称土层厚度(m)顶板高程(m)岩性描述0.7-32.26褐黄色、黄褐色、灰褐色、褐色、棕11黏土/褐色，硬塑软塑，具锈染，含姜石、灰绿

14、色条纹及贝壳碎片，夹粉土、粉2.4-27.32质黏土及粉砂薄层1.0-30.24灰色、浅黄色、灰黄色、棕褐色、褐21粉质黏土/黄色、黄褐色、灰褐色，硬塑软塑，含姜石、灰绿色条纹及少量螺壳碎片，3.1-25.22具锈染，夹粉土、粉砂薄层Q3m1.7-28.0731粉土/灰黄色、灰褐色、黄褐色，潮湿，密实，含锈斑，局部夹蚌壳2.3-26.511.0-28.75黄褐色、褐黄色、灰黄色，密实，饱44粉砂/和，含螺壳及少量黏性土，夹粉质黏2.3-26.74土薄层时代成因土层编号岩土名称土层厚度(m)顶板高程(m)岩性描述0.9-46.76褐色、灰褐色、深褐色、褐黄色、灰11黏土/绿色，黄褐色、棕褐色，硬

15、塑软塑，具锈染，含姜石及灰绿色条纹，夹粉5.8-28.45质黏土、粉土薄层0.7-47.96黄褐色、黄灰色、棕褐色、褐色、褐21粉质黏土/黄色、灰绿色、灰黄色，硬塑软塑，具锈染，含姜石、贝壳、螺壳，夹黏6.95-27.81土、细砂、粉土薄层Q3al0.7-48.12黄褐色、褐黄色、灰色、褐灰色、灰31粉土/绿色，潮湿，密实，具锈染，夹黏土、6.5-27.63粉质黏土及粉砂薄层，含姜石0.8-44.54褐灰色、褐黄色、灰黄色、灰色、黄44粉砂/褐色,密实,饱和，夹黏土、粉质黏土、7.9-27.99细砂，含姜石、螺壳及贝壳碎片土层编号岩土名称土层厚度(m)顶板高程(m)岩性描述1.0-39.055

16、4细砂/褐黄色,密实,饱和3.2-35.49-53.38灰褐色、褐灰色、黑灰色、灰色、灰11黏土2.1黄色、褐色、深灰色、黄褐色，硬塑，具锈染，含姜石、有机质及贝壳碎片，-43.17夹粉质黏土、粉土薄层21粉质黏土6.7-54.78-45.27黄褐色、褐黄色、浅灰色、灰黑色、 褐色、灰绿色、灰褐色、灰色、黄灰 色、灰黄色，硬塑软塑，具锈染， 含姜石、贝壳、灰绿色条纹及有机质， 夹粉土、粉砂、细砂薄层-56.06灰黄色，潮湿，中密密实，具锈染，31粉土3.0夹粉砂及粉质黏土薄层，含姜石及贝-49.17壳时代成因Q3m2.1.3岩土物理力学指标2.1.3.1指标统计和确定原则1当统计子样多于或等于

17、6组时，给出最大值、最小值、平均值、标准差、变异系数；当统计子样少于6组时，给出最大值、最小值、平均值。在统计过程中，剔除偏差较大的数值。2土体的物理指标：天然含水量、孔隙比、比重、重力密度、液限、塑限、塑性及液性指数和压缩系数、压缩模量，使用时宜采用其平均值。3标准贯入击数、静力触探指标采用平均值。4基床系数根据室内试验、扁铲侧胀试验及标准贯入试验，结合其它工程经验值综合确定。2.1.3.2岩土物理力学指标 根据地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范 (GB 50307-1999)、天津市工程建设标准岩土工程技术规范 (DB29-20-2000)的规定，对现场原位测试及室内土工试验结果进行了统计

18、分析，各层物理力学指标见岩土物理力学指标统计表(附表2.1.3.3特殊物理力学指标的确定1基床系数1)扁铲侧胀试验确定水平基床系数扁铲侧胀试验采用静力压机把扁铲形探头压入土中， 利用气压使扁铲侧面的圆形钢膜向外扩张进行试验，分别测定膜片中心外移0.05mm和1.10mm时的膜片内侧的气压P0和P1,由P0和P1通过理论计算可得到地基土的有关参数。 利用扁铲侧胀仪的试验结果可估算地基土层的土类指数ID、侧胀模量ED水平应力指数KD不排水抗剪强度Cu)。和静止侧压力系数K0水平向基床系数KH等。2)固结试验法进行地基土基床系数测定本次采用室内固结方法进行地基土水平、垂直向基床基床系数测定。固结试验

19、法是根据试验中测得的应力与变形的关系来确定基床系数K,其试验成果是采用直径61.8毫米，高20毫米的试样取得的。3)标准贯入试验测定垂直向基床系数根据地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范基床系数与标贯击数N的经验关系为：K=(1.53.0)N取用2倍关系按上述公式计算后结果见表。2静止侧压力系数的确定 静止侧压力系数的确定采用室内土工试验和扁铲试验两种方法。3灵敏度、回弹模量、黏聚力、内摩擦角等均采用室内土工试验确定。扁铲侧胀试验综合成果表土层序号侧胀模量ED( KPa土类指数ID水平应力指数KD不排水抗剪强度Cu(k Pa)静止侧压力系数K0水平基床系数KH(MPa/m)211548 50 2

20、4 5131 70 6812 16312211611 494 3155 90 6641 08O 11 1 1 1 1 14228 6-F 1 D-卜.7O O v-0 51-HHAwHJ-311厶厶O J11795.8117345-346 - 06- - 594-垂直向基床系数一览表层序土层名称标贯击数（击）基床系数（MPa/m）11黏土51021粉质黏土4 69 231粉土5 110 281淤泥质粉质黏土2 85 611黏十7 314 621质黏片土4 99 831粉十11 723 411黏十7 615 221粉质黏土8 817 631粉土10 721 421质黏占土11 723 431粉十

21、24 54943粉砂18 236 411MJ黏土132621质黏占土18436.831I/J / J 11 - 1粉土27 955 843lyjL-粉砂23 3V./ V./ 2 O-44lyjiv粉砂42 41。-1 154细砂1 J 15010011黏十21 242 421耶口1 质黏占十17 735 4J 131l/J ZVA耶口1 .粉十32 264 4- O 1-47J 1 -粉砂-OE匕-1.1-91 6- 0.31很可能50.030.30.1可能40.0030.030.01偶然30.00030.0030.001不可能21000300-1000100-30030-10092VF9或

22、SI101F2或1101100.110.010.124624260.520.54环境影响是指隧道施工对周围建（构）筑物破坏或损害、环境污染等。环境影响根据其影响程度进行分级，如表424-4 0表424-4环境影响等级标准后果定性描述灾难性的很严重的严重的较大的轻微的后果等级54321环境影响描述永久的，且严重的永久的，但轻微的长期的临时的，但严重的临时的，且轻微的注：“临时的”含义为在施工工期以内可以消除；“长期的”含义为在施工工期以内不能425。消除，但不会是永久的；“永久的”含义为不可逆转或不可恢复的。425根据事故发生的概率和后果等级，将风险等级分为四级，如表表4.2.5风险等级标准后果

23、等级轻微的较大的严重的很严重的灾难性的概率等级12345很可能5高度高度极高极高极高可能4中度高度高度极高极高偶然3中度中度咼度咼度极咼不可能2低度中度中度咼度咼度很不可能1低度低度中度中度高度3.2风险接受准则以下内容摘自铁路隧道风险评估与管理暂行规定“4.2铁路隧道风险分级和接受 准则”:4.2.6铁路隧道风险接受准则与采用的风险处理措施如表表4.2.6风险接受准则风险等级接受准则处理措施低度可忽略此类风险较小，不需采取风险处理措施和监测4.2.6。中度可接受此类风险次之，一般不需采取风险处理措施，但需予以监测高度不期望此类风险较大，必须米取风险处理措施降低风险并加强监测，且满足降低风险的

24、成本不高于风险发生后的损失极高不可接受此类风险最大，必须米取高度重视并规避，否则要不惜代价将 风险至少降低到不期望的程度3.3风险点识别及风险等级划分根据本工程特点，风险点事故发生概率等级标准与环境影响等级标准的综合评价作为本工程风险等级标准。经过建设、设计、监理、施工单位对直径线工程全线风险源的 排查，初步确定风险点及其风险等级划分如下:全线风险点及风险等级初步划分表序号风险点名称事故发生概率等级标准环境影响等级标准风险等级标准1明挖隧道下穿志成快速立交桥偶然/3永久的，且轻微的/4咼度2盾构机接收很可能/5临时的，且轻微的/1咼度3山春里废桩很可能15临时的，且轻微的/1高度4慈海桥废桩很

25、可能/5临时的，且轻微的/1高度5盾构机下穿慈海桥很可能/5临时的，且轻微的/1咼度6工业博物馆废桩很可能/5临时的，且轻微的/1咼度7盾构机下穿明珠泵站偶然/3永久的，但轻微的/4高度8盾构机下穿引滦入津纪念碑偶然/3永久的，且轻微的/4高度9盾构机下穿南运河右岸护岸桩偶然/3临时的，但严重的/2中度10盾构机下穿南运河偶然/3临时的，但严重的/2中度11盾构机下穿南运河左岸护岸墙偶然/3临时的，但严重的/2中度12盾构机下穿金刚桥可能/4永久的，且轻微的/4极高13盾构机下穿狮子林桥可能/4永久的，且轻微的/4极高14盾构机下穿海河右岸护岸桩很可能/5永久的，但轻微的/4极高15盾构机下穿

26、海河很可能/5永久的，但轻微的/4极高16海河左岸护岸桩很可能/5永久的，但轻微的/4极高17盾构机侧穿李叔同故居可能/4长期的/3高度18盾构机始发可能/4临时的，且轻微的/1中度19明挖隧道紧邻城东嘉海变电站很可能/5永久的，且严重的/5极高20滨水饭店偶然/3临时的，但严重的/2中度其中风险等级为“极高”的风险点共计6个，风险等级为“高度”的风险点为9个,风险等级为“中度”的风险点为5个。3.4风险点识别及风险等级划分专家建议2009年2月18日，北京铁路局天津西站至天津站地下直径线工程建设指挥部在指挥部会议室主持召开了 “天津西站至天津站地下直径线工程全线风险点识别及风险等级 评估专家

27、评审会”，经过与会专家的充分讨论，评审意见如下:1、天津地下直径线所提交的沿线风险点识别及风险等级评定报告内容丰富、总体可行，在作局部补充完善后可作为下一步工作的依据。2、对志成道快速路立交桥、慈海桥、盾构始发及接收等风险点应适当提高风险等级，盾构过海河两岸桥桩及李叔同故居等风险点可适当降低风险等级。3、进一步查清沿线地上及地下构筑物，尤其是地下有压或重力流管线，并根据调查的情况列入风险控制范围。4、针对既定的风险点作专项设计方案，并对专项实施方案进行论证。根据以上专家意见，结合天津西站至天津站地下直径线工程实际及全线风险点的再次排查，形成全线风险点及风险等级划分表如下:全线风险点及风险等级划

28、分表序号风险点名称原有风险等级标准专家建议风险等级标准1明挖隧道下穿志成快速立交桥咼度极咼2盾构机接收咼度极咼3山春里废桩高度高度序号风险点名称原有风险等级标准专家建议风险等级标准4慈海桥废桩高度高度5盾构机下穿慈海桥咼度极咼6工业博物馆废桩咼度咼度7盾构机下穿明珠泵站高度高度8盾构机下穿引滦入津纪念碑高度高度9盾构机下穿南运河右岸护岸桩中度中度10盾构机下穿南运河中度中度11盾构机下穿南运河左岸护岸墙中度中度12盾构机下穿金刚桥极高极高13盾构机下穿狮子林桥极高极高14盾构机下穿海河右岸护岸桩极高咼度15盾构机下穿海河极高极咼16海河左岸护岸桩极高高度17盾构机侧穿李叔同故居高度高度序号风险

29、点名称原有风险等级标准专家建议风险等级标准18盾构机始发中度极高19明挖隧道紧邻城东嘉海变电站极高咼度20滨水饭店中度中度其中风险等级为“极高”的风险点共计7个，风险等级为“高度”的风险点9个,风险等级为“中度”的风险点4个。依据铁路隧道风险评估与管理暂行规定“4.2铁路隧道风险分级和接受准则”，针对天津地下直径线众多风险点，尤其“极高”、“高度”风险点首先由设计单位确定降 低风险的初步措施，做出可行性研究，并出具初步设计方案。后由北京铁路局天津西站 至天津站地下直径线工程建设指挥部邀请相关领域专家组织设计单位、监理单位、施工 单位召开专家会对风险进一步识别，优化设计方案，提出合理的施工方法、

30、切实可行的 过程措施及施工组织。最终确定施工方案并组织施工。目前已完成山春里废桩、慈海桥废桩、工业博物馆废桩等风险点的处理施工，其余风险点正在实施或积极筹划中。4风险点概况4.1“极高”等级风险点4.1.1志成道快速路立交桥4.1.1.1概况直径线隧道DK1+427DK1+52首开工段与志成快速立交桥主桥及匝道桥在河北大街 处交叉。该段直径线隧道围护结构与志成快速立交桥已全部建设完成，志成快速立交桥 即将运行通车。下行桥11及12号桥墩与上行桥11号桥墩与直径线隧道围护结构紧贴。4.1.1.2地质情况见地质柱状图。4.1.1.3设计方案该段隧道工法为明挖法采用，围护结构采用咬合桩及地下连续墙，

31、上部采用800150（钻占孔灌注桩（桩长8m及60040旋喷桩。基坑内降水，降水井为705管井，井深至基坑底以下4.5m,共计6口，坑内设置口减压井。基坑开挖最小深度9.7米，最大深度10.5米，架设23道600钢支撑，基坑四周 设置钢围檩，咬合桩段及堵头处钻孔灌注桩作网喷支护。土方开挖分两个台阶后退式分 层接力开挖，由DK1+497向DK1+437方向进行，两台Im挖掘机倒运开挖，台阶长度5m坡度1：1，最后剩余土方通过提升架逐步提出。基坑完成开挖后进行基底验槽，符合要求埋设接地装置并回填，随即施作素混凝土 垫层、铺设LECB防水板，浇注混凝土保护层；保护层强度满足后施作主体结构。为有效控制

32、桥桩承台的变形和沉降，增强桩基承台及立交桥上不结构的稳定性，减少天津地下直径线的施工对桥桩承台的影响，避免承台向隧道结构传递地震力，在承台 结构与隧道结构间设置橡胶缓冲垫。目前正在组织施工。4.1.2盾构机接收4.1.2.1概况盾构到达井中心里程DK1+780竖井基底深度23.45m,隧道坡度2%竖井净空为17*18m,隧道顶最小覆土为8.905m。到达竖井位于曲线隧道上，隧道左线曲线半径为600m隧道右线曲线半径为595.82m。4.1.2.2地质情况见地质柱状图。4.1.2.3设计方案考虑到小曲线接收，盾构隧道终点12m段可能会出现12cm的轴线偏差，在施作盾构到达井过程中, 在盾构井前方

33、施作副井连续墙, 与盾构井连续墙形成 “日”字型结构。为保证盾构出动安全，DK1+790.5处地下连续墙在盾构机范围内采用C20混凝土, 并采用相同直径玻璃纤维。盾构副井内土体做加固，盾构副井前方12m范围内土体做搅拌加固，接收加固体前 方50m范围内考虑覆土较小做搅拌桩加固。作为应急预案措施，万一该段盾构隧道工后无法满足限界要求，也无法实施调线调 坡，则在正常的盾构井外再实施一竖井，然后开挖到管片底部，拆除该部分管片，按明 挖隧道施作衬砌。目前正在组织施工。4.1.3慈海桥4.1.3.1概况直径线盾构隧道从慈海桥4、5号承台之间穿过，与4号承台桩基最小水平距离为15.319m,与5号承台桩基

34、最小水平距离为5.861m,隧道顶覆土厚度约20m4.1.3.2地质情况见地质柱状图。4.1.3.3设计方案措施主要是盾构掘进时同步注浆、管片出盾尾后的二次注浆，控制施工工艺等措施控制盾构推进参数，控制盾构姿态，控制盾构推进时地层损失率在0.5%1%内）。管DK2+281.5 DK2+339.1段。4.1.4金刚桥4.1.4.1概况直径线隧道在DK2+985.1DK3+022.9范围内下穿金刚桥，该段隧道为盾构法施工, 盾构隧道顶覆土厚度约29m。4.1.4.2地质情况片背后注浆利用每环管片上预留的25个注浆孔进行隧道背后注浆，注浆里程为4.1.4.3设计方案保护措施：加固设计主要为地下（洞内

35、）措施设计，其措施主要是盾构掘进时超前 预注浆加固、同步注浆、管片出盾尾后的二次注浆，控制施工工艺等措施（控制盾构推进参数，控制盾构姿态，控制盾构推进时地层损失率在0.5%1 %内）。地面措施主要是施工期间对桥梁的监测以及桥梁管理部门要求的针对桥梁本身的加固保护措施。超前预注浆的注浆孔利用安装在驱动电机环圈内的钻机和安装在拼装机上的钻机完成。管片背后注浆利用每环管片上预留的25个注浆孔进行隧道背后注浆，注浆里程 为DK2+985.1DK3+022.9b4.1.5盾构机下穿狮子林桥4.1.5.1概况直径线隧道在DK3+340- DK3+389.1范围内下穿狮子林桥，该段隧道为盾构法施工,盾构隧道

36、顶覆土厚度约26m。概述：狮子林桥分新、老三座桥，老桥桥宽24.6m建于1974年，其中机动车道18m人行道每侧3m上部结构为三跨简支单悬臂挂孔结构， 跨径24米+45米+24米，挂孔长 度为8米。下部结构中墩采用钻孔灌注桩，钢筋混凝土实体墩，钢制固定支座；边墩采 用钻孔灌注桩， 钢筋混凝土盖板， 钢制辊轴支座， 在两个边桥台后均设有重力式挡土墙，以平衡台背压力。1 994年在老桥上下游每侧各修建一座新桥， 新桥桥宽9.3米，桥梁上 部结构外形与老桥相同，结构形式为三跨变截面预应力混凝土箱形连续梁，跨径 米+45米+25.2米。下部结构中墩采用钻孔灌注桩，钢筋混凝土实体墩，盆式橡胶支座。在两个

37、边墩后均设有重力式挡土墙， 以平衡台背土压力。2004年9月，对该桥进行了“桥梁提升”，共抬升1.271m。抬升施工时，发现桥台台前的浆砌片石护坡已经发生水平向 开裂，主要由于原台后重力式挡土墙已经发生位移所致，故在桥面抬升设计中，在原重 力式挡土墙的后面增加一排钻孔灌注桩作为挡土结构，钻孔桩深度为16.5米，桩心间 距为1.5米。采用钻孔桩可以抵抗土压力，而不考虑原重力式挡土墙的作用。在钻孔桩 与桥台之间采用高压注浆的方法将钻孔桩前的土和重力式挡土墙连成一体。 地下直径线 隧道结构边缘距离狮子林桥原桥台重力式挡土墙后增加的钻孔灌注桩最小垂直净距为8.327m,最小水平净距为0.640m。本段

38、隧道采用盾构法施工，隧道轨面高程为-30.146 -29.267m，洞顶覆土为约26m25.24.1.5.2地质情况4.1.5.3设计方案保护措施：加固设计主要为地下（洞内）措施设计，其措施主要是盾构掘进时超前 注浆、同步注浆、管片出盾尾后的二次注浆， 控制施工工艺等措施 （控制盾构推进参数，控制盾构姿态，控制盾构推进时地层损失率在0.5%1%）。地面措施主要是施工期间对桥梁的监测以及桥梁管理部门要求的针对桥梁本身的 加固保护措施。超前注浆注浆孔利用安装在驱动电机环圈内的钻机和安装在拼装机上的钻机完成， 超前注浆里程DK3+339.8DK3+390.8。管片背后注浆利用每环管片上预留的25个注

39、浆孔进行隧道背后注浆，注浆里程为DK3+340.1DK3+390.5。建议对桥梁本身的加固保护措施： 施工前还应在桥墩、 台顶面支座附近放置千斤顶， 当桥墩、台沉降及差异沉降较大但未超过极限值时，可利用千斤顶来调整，使梁部不发 生沉降。若桥墩、台的沉降及墩台间的差异沉降超过警戒值，或发生水平位移时，应立 即停止施工，采取有效措施，保证桥梁安全。千斤顶的布置应均匀、对称。4.1.6海河4.1.6.1概况盾构隧道斜下钻海河段的里程范围为DK3+415DK3+580长165m位于狮子林桥的东侧，该隧道线路纵坡为面向天津站23%0的上坡，隧道的轨面高程为-28.53724.742m, 隧道顶高程为-2

40、0.487 -16.692m,海河河底高程在08年6月勘测期间为-1.43-9.31m（85高程，实测）。海河河水水位高程为0.10.2m。洞顶最小覆土厚度约为8m（其中淤泥层厚约5.0m）。4.1.6.2地质情况4.1.6.3设计方案1、注浆加固：厚度为淤泥顶面以下1.5m至淤泥底面以下1m采用水泥水玻璃双液浆进行袖阀管加固，宽度为隧道两侧15.5m,纵向长度约100m2、钻孔灌注桩：距离隧道外边2m施作水下钻孔灌注桩，桩中心间距3m施作纵向长度约42m。3、河底抽淤：用驳船将淤泥顶面以下1.5m范围内的淤泥抽光，抽淤纵向长度约42m4、回填混凝土：在抽淤范围内回填水下混凝土。目前钻孔灌注桩

41、及注浆加固已完成4.1.7盾构机始发4.1.7.1概况盾构始发井中心里程DK3+926竖井基底深度26.07m,隧道坡度2.27%,竖井净空为15.4*17m，隧道顶最小覆土为11.708m。4.1.7.2地质情况见地质柱状图。4.1.7.3设计方案DK3+914.5DK3+900.7范围内）采用800600m三重C15混凝土咬合桩及水泥土咬合桩进行加固。端头南北侧各设置3口降水井，井深至隧道底4.5m。具体分布如下图位置所示。目前已完成端头三重管高压旋喷桩施工。盾构始发井端头加固施工（管高压旋喷桩、40PE管注浆、4.2“高度”等级风险点4.2.1山春里废桩4.2.1.1概况直径线隧道在DK

42、1+970DK2+09段为原山春里两栋居民楼，居民楼已于工程开工前完成拆迁，楼房拆除过程中未对原有房屋桩基进行处理，经现场勘查，发现废弃房屋桩基176根，桩径500600mm均为素混凝土桩；经钻孔取芯，桩基平均长度28.5m,抗压强度16.5MPa该段隧道为盾构法施工，盾构隧道覆土约10m桩群与隧道发生冲突，应在隧道施工前将废桩进行处理。4.2.1.2地质情况见地质柱状图。4.2.1.3设计方案首先施作基坑，将所有桩头暴露，随后采用冲击钻对废桩进行逐个凿除，桩孔回填 水泥土，最后恢复路面。目前山春里废桩已清理完成。4.2.2慈海桥废桩4.2.2.1概况盾构隧道从慈海桥承台间穿越，与该区间的一组

43、试桩相碰，该组试桩有四根锚桩和 一根试桩组成，锚桩桩径为1200mm试桩桩径为1000mm锚桩配筋为3228,试桩 配筋为1625,与隧道相碰的为1根试桩和相临主桥墩的2根锚桩，试锚桩的桩底标高 为-61.899m，盾构隧道穿越该区域的轨面标高为-25.500，为了保证盾构的顺利穿越， 必须对3根桩进行清除，清除深度33m根据现场情况，慈海桥的桥面板已施工完成， 桥面板至地面的净空高度约为4.2m,地面标高约2.8m。4.2.2.2地质情况见地质柱状图。4.2.2.3设计方案1、施作工作坑受桥下净高限制，为确保拔桩设备顺利作业，需在慈海桥下施作内净空为35m*14m的基坑，深度约7.0m，围护

44、结构采用8001200钻孔灌注桩，桩长11.8m,嵌入深度6.1m;钻孔灌注桩外侧采用一道600400搅拌桩止水帷幕，基坑底部做0.3米厚C25素混凝土垫层。2、全液压全回转套管机斜切废桩通过50t履带吊将全液压全回转套管机放入基坑内， 该设备经过改造后可通过10斜向下对桩体进行分段切除，共计进行四次切除。3、桩体切割截桩完成后，桩体由于斜向切割无法清除及切割时的部分混凝土碎块预留在下部，清除桩体采用全回转套管机将1800mn的钢套管对准原桩位中心切割旋转 沉入，用送绳器将钢丝绳送入该段桩体的锁扣点， 将切割分截的桩体拔除， 起拔桩体时， 因考虑限高10.8m,全回转套管机本身高度达3m上部预

45、留空间为7.8m，斜切的桩体长 度约在15m左右，因此起拔上桩体后要将其截成两段后才能提出孔位，截桩采用钢筋混 凝土液压剪刀机。4、拔桩清障结束后，桩孔必须立即进行回填。回填料既要求一定的强度，也不宜过高，根据同类拔桩工程桩孔回填质量看，采用水泥土回填质量完全能满足盾构施工的 要求，强度一般在0.5mpa左右，水泥土的水泥掺量按土的重量比掺入，在隧道穿越区为3%，在隧道顶以上强度可适当提高。水泥的掺量可增加为7%，回填时在隧道穿越区每次回填厚度不大于1.5m用重锤夯击3次以上，在非隧道穿越区每次回填厚度不大于2m用重锤夯实3次，确保土体的密实度；回填时边提升钢套管边回填，锤击前必须先上提钢套管

46、，防止钢套管上提使下部土体留有空隙;回填也可以使用细砂，采用细砂回填 时可适当浇水，使回填的细砂密实。5、清障回填结束后，清障机移出桥外，根据下一桩位的切割位置，重新铺设轨道就位全回转套管机，进行下一桩位的拔桩切割施工。目前慈海桥废桩已全部清理完成。4.2.3工业博物馆废桩4.2.3.1概况直径线隧道DK2+572DK2+67段为原天津市第四皮鞋厂旧址，厂房已于工程开工前 完成拆迁，厂房拆除过程中未对原有房屋桩基进行处理，地下可能遗留废桩；另外，工 业博物馆在施工过程中曾施作若干试桩（预制管桩，2节*13m深），试桩的数量、位置及参数均无法确定，可能侵入盾构隧道内；该段隧道为盾构法施工，盾构隧

47、道覆土约24.526.0m。4.2.3.2地质情况见地质柱状图。4.2.3.3设计方案在直径线隧道DK2+572至DK2+670范围内施作基坑，开挖土方寻找废桩，待废桩全 部暴露且结构形式明了后采取整根拔除或凿除的方法进行处理。目前工业博物馆废桩已全部清理完成。4.2.4盾构机下穿明珠泵站4.2.4.1概况直径线隧道在DK2+750 . 5DK2+772. 1范围内下穿海河明珠泵站，该段隧道为盾构 法施工，盾构隧道覆土约27.3m。4.2.4.2地质情况4.2.4.3设计方案该控制点处的加固保护措施： 加固设计分为地面 （洞外）和地下 （洞内）两项设计， 洞内设计措施主要是盾构掘进时同步注浆、

48、管片出盾尾后的二次注浆，控制施工工艺等 措施（控制盾构推进参数，控制盾构姿态，控制盾构推进时地层损失率在0.5%1%内）; 地面措施是在泵站基底埋设跟踪注浆管，在盾构掘进施工该控制点以及通过该控制点 后，及时的根据对泵站监测数据采取跟踪注浆。洞内管片背后二次注浆加固，设计采用每环管片上预留的25个注浆孔进行注浆，注浆里程为DK2+750.厂DK2+772.1。该注浆与地面跟踪注浆尽量同时实施。对明珠泵站的监测内容主要为地表沉降观测、建筑物沉降、倾斜观测。4.2.5盾构机下穿引滦入津纪念碑4.2.5.1概况直径线隧道在DK2+786.2DK2+804.2范围内下穿引滦入津纪念碑，该段隧道为盾 构

49、法施工，盾构隧道覆土约27.6m。4.2.5.2地质情况4.2.5.3设计方案保护措施：加固设计分为地面（洞外）和地下（洞内）两项设计，洞内设计措施主 要是盾构掘进时同步注浆、管片出盾尾后的二次注浆，控制施工工艺等措施（控制盾构 推进参数，控制盾构姿态，控制盾构推进时地层损失率在0.5%1%内）;地面措施是在引滦入津纪念碑预制桩基础之间埋设跟踪注浆管， 在盾构掘进施工该控制点以及通过该 控制点后，及时的根据对纪念碑监测数据采取跟踪注浆。洞内管片背后二次注浆加固，设计采用每环管片上预留的25个注浆孔进行隧道背后注浆，注浆里程为DK2+786.2DK2+8042该注浆与地面跟踪注浆尽量同时实施。4.2.6盾构机下穿海河右岸护岸桩4.2.6.1概况直径线隧道在DK3+423- DK3+433.8范围内下穿海河右岸护岸桩，在DK3+398-DK3+421.5范围内下穿狮子林桥右岸桥头墙，该段隧道为盾构法施工。桥头段DK3+398-DK3+421.5沿