地下铁道系统通用技术条件GB 12758--91

1、地下铁道系统通用技术条件GB 12758-911 主题内容与适用范围本标准规定了地下铁道信号系统的基本技术要求。本标准适用于城市直流电力牵引地下铁道的信号系统。2 引用标准TB 1621 色灯电锁器联锁技术条件TB J 7 铁路信号设计规范3 术语 信号 在行车、调车工作中，为对乘务人员及与行车有关人员指示列车及调车运行条件而规定的物理特征。 固定信号 为防护固定目标，常设在固定地点的信号。 色灯信号机 用灯光的颜色、数目及亮灯状态表达信号含义的信号机。 通过信号机 设于区间分界点，指示列车运行条件及能否占用前方闭塞分区的信号机。 防护信号机 设于区间道岔处，指示列车能否进入其所防护进路的信号

2、。 引导信号 准许列车在信号关闭条件下，按照规定的低速通过信号机的信号。 进路 在车站内，列车或调车车列由一点运行至另一点的全部行程。 进路表示器 指示列车和吊车运行方向的显示装置。 信号机定位显示 信号机在通常条件下，所规定的信号显示。 联锁 使信号、道岔和进路按照一定程序，满足一定条件建立起来的相互制约关系。 电气集中联锁 用动力转辙机转换道岔，并通过继电器作用集中实现与色灯信号机联锁的设备。 电锁器联锁 道岔由扳道员现地扳动，信号机由车站值班员集中操纵，主要联锁关系用电锁器实现的非集中联锁设备。 进路锁闭 使被排进路上有关道岔和敌对信号限制于规定位置和显示的锁闭。 接近锁闭 所排进路上有

3、关道岔和敌对信号限制于规定位置和显示的锁闭。 分段解锁 列车或调车每通过进路上的一个区段就解锁一个区段。 闭塞 用信号或凭证保证前行和追踪列车之间必须保持一定距离运行的技术方法。 自动闭塞 根据列车运行及有关闭塞分区状态自动变换通过信号机显示或列车速度的闭塞方法。 半自动闭塞 人工办理闭塞手续，列车凭信号显示发车后，出战信号机自动关闭的闭塞方法。 闭塞分区 自动闭塞区间内，顺向的两通过信号机间的或根据牵引计算划定区段的铁路线。 保护区段 在自动闭塞分区为保证行车安全，每一个被占用的闭塞分区除了以色灯信号机的禁止显示（第二红灯）加以防护外，再增加一个闭塞分区，也以禁止显示（第一红灯）加以防护的闭

4、塞分区。 轨道电路 利用铁路钢轨做导体组成的用以检查有无列车、传送列车占用信息以及实现轨道与列车间传递信息的电路。 一次参数 轨道电路的一次参数是钢轨电阻、电抗、漏泄电导、分布电容的总称。 钢轨阻抗 单位长度（1km）轨道电路中，两根轨条的阻抗。 道床电阻 单位长度（1km）轨道电路中，两根轨条间的漏泄电阻。 分路灵敏度 轨道电路两轨条间，由列车轮对或其它导体连接分路，使接受设备能够反映轨道占用状态的最大分路电阻值。 3.26 扼流变压器 电力牵引区段的轨道电路中，使牵引电流通过并将轨道电路发送、接收设备以变压器耦合方式与轨道连接的器件。 纵向不平衡电流系数 双轨条轨道电路中，两根轨条中流过牵

5、引电流之差与两根轨条中流过牵引电流之和之比的百分率。 连续式车内信号自动停车装置 能连续反映地面线路状态和运行条件，并当车内信号显示停车信号而司机未采取相应措施时，能使列车自动制停车的装置。 列车自动限速装置 根据调度、线路及行车条件，需要列车减速时，使列车速度自动降低到规定速度以下的装置。 列车自动运行装置 列车自动完成调整、停车、开关车门以及由司机完成的一些作业的装置。 定位停车 列车自动停到预先规定的坐标点上。 故障安全 再设备一旦发生故障时，要求能自动地导向相对安全一方地一种设计原则和为体现这一原则地技术。4 总则 作为地下铁道行车指挥和列车运行控制的信号系统应确保行车安全、提高运输效

6、率、改善劳动条件。 信号系统一般应由信号、联锁、闭塞、行车指挥和列车运行控制等设备组成。 涉及行车安全的设备和电路，须符合故障安全的原则。 信号系统应具备抗电气和其它干扰的防护性能。 信号系统应具备工作的可靠性和可维修性。信号系统宜设必要的故障检测和报警设备。信号系统采用的器材、设备和技术指标应符合有关标准。信号系统的设备应符合地下铁道使用环境的要求。5 固定信号 固定信号一般分为信号机和信号表示器。 信号机采用色灯信号机。 信号机应设再列车运行方向的右侧。 车站和车辆段均应装设进站和出站信号机；区间道岔设防护信号机；有调车作业的区域应装设调车信号机。 再自动闭塞分区的闭塞分区分界处，应装设通

7、过信号机。实行列车自动限速或自动运行的线路，可不装设通过信号机。 进站信号机，防护信号机和在车站防护道岔的各种信号机均应装设引导信号。具有两个以上及其以上运行方向的信号机应设进路表示器。 信号显示应符合下述规定： 红色表示停车。 黄色表示限速运行。 绿色表示按规定速度运行。 月白色表示表示允许调车或允许低速运行。 其它运行特征的信号可采用基本颜色的组合或闪光方式。 信号机的定位显示应符合下述规定： 不防护道岔的进站、出站和通过信号机显示进行信号，进站和出站信号机在必要时应能人工关闭。 防护道岔的各种信号机均显示停车信号，当转为自动动作时，应显示进行信号。6 轨道电路 采用无绝缘或有缘轨道电路。

8、 轨道电路应能连续检查车辆占用轨道区段的情况，并宜传输信息。 轨道电路应能防止牵引电流的干扰。 轨道电路应具有相邻钢轨绝缘破损和阾线信号干扰的防护性能。 区间和站内线路应采用双轨条轨道电路；车辆段线路可采用单轨条轨道电路。 轨道电路的设计传输长度应不小于400m。 轨道的发送和接收设备应采用集中设置方式和符合传输特性的电缆。 轨道电路一次参数应满足下列要求： 钢轨阻抗：采用焊接式接续线50Hz时为0.8 。 道床电阻：不小于2 /km。 分路灵敏度：0.15 。 轨道电路应在下述区段设置： 电气集中联锁区内的列车和调车进路。 自动闭塞分区。 其它需要装设的线路区段。7 闭塞 闭塞分为自动闭塞和

9、半自动闭塞。 干线区段，一般采用单向自动闭塞；单线双向运行的区段，应采用双向自动闭塞。7.3 与干线衔接的专用线，可采用半自动闭塞。 自动闭塞区段的通过信号机应不间断地检查所防护闭塞分区的空闲及占用情况。 自动闭塞区段的通过信号机应不间断地检查所防护闭塞分区的空闲及占用情况。 双方向运行地自动闭塞设备，必须保证在任何情况下，不得同时开通两个相对的运行方向。7.7 自动闭塞分区最小长度，应不小于列车在最高运行速度时地安全制动距离；装设列车自动限速或自动运行装置地线路应按限速要求检查。8 联锁 联锁分为电气集中联锁和电锁器联锁。 干线车站和车辆段应采用电气集中联锁，不在隧道内地专用线车站可采用电锁

10、器联锁。 电气集中联锁设备应满足下述主要技术要求： 电气集中联锁设备应满足 8.32 电气集中联锁设备应保证进路上道岔、信号机和区段的联锁，联锁条件不符时，信号机不得开放。敌对的进路必须相互照查，不得同时开通。 装设引导信号的信号机因故不能开放时，可使用引导信号。 控制台应能监督线路和道岔区段占用、进路开通及锁闭、信号机显示和道岔被挤等。 根据作业需要，应能办理列车和调车进路。 采用进路操纵方式。具有连续追踪运行作业的车站，电气集中联锁设备应能随列车运行自动排列进路。 进路实行进路锁闭和接近锁闭。 进路解锁采用分段解锁方式。锁闭的进路应能随列车正常运行自动解锁和人工办理解锁。 联锁道岔应能实行

11、单独操纵和进路选动。9 行车指挥控制 行车指挥方式分为人工调度和计算机辅助调度。 干线区段车站应纳入行车指挥控制系统控制；车辆段和支线车站，一般不全部纳入该系统控制。 行车指挥控制系统一般应具备下述功能： 控制和监视进路与信号状态。 跟踪列车运行。 显示列车识别号。 列车运行调整。 运营统计。 与列车运行控制系统相结合。 其它行车必要的功能。 行车指挥控制系统应满足下述技术要求： 行车指挥控制系统发生故障应能转为车站控制。 行车指挥控制系统信息的容量、传输速度及传输距离应满足运输的要求，保证及时准确地发送控制命令和监视设备状态。 行车指挥控制系统通道应符合国家或国际有关标准。 行车指挥控制系统

12、地个别车站设备发生故障，应不影响系统地正常工作。10 列车运行控制 列车运行控制系统由车上和地面设备组成。车上设备时电动车组地组成部分，应适合电动车组使用条件。 列车运行控制系统在自动比赛分区、车站正线和折返作业中起控制作用。车辆段可根据需要采用。 列车运行控制系统可选用下列方式： 连续式车内信号自动停车装置。 列车自动限速装置。 列车自动运行装置。 连续式车内信号自动停车装置应能预告地面信号，必要时能自动紧急制动停车。 列车自动限速装置应能自动监督、限制列车运行速度和自动制动停车。 列车自动运行装置应具备下列功能： 自动监督、调整列车运行速度和制动停车。 启动列车运行。 进站定位停车和开关车

13、门。 与行车指挥控制系统相结合。 其它运行必要地功能。 列车运行控制系统应保证在施行紧急制动过程中不得缓解。 列车运行控制系统发出制动命令地同时，应切断列车地牵引电流回路。 列车运行控制系统应具有必要地报警、表示装置和自动检测接口。 列车运行控制系统发生故障，应能转为司机控制。 列车自动运行装置地定位停车精度一般不大于0.5m。11 供电 信号系统的交流供电符合等级应列为一级负荷，应由两个独立电源供电。 交流电源电压地波动范围应不大于10。 电源地容量除满足最大负荷地需要外，还应考虑必要地备用容量。 信号设备应用专用地电源屏供电。电子设备使用地电源应采取必要的稳压和滤波等措施。 信号设备专用的交、直流电源应对地绝缘。11.6 列车运行控制系统地车上设备应由车上电源直接供电，或经变流设备供电，并应设过压和短路保护。12 防护 信号设备和电缆线路的防护 影响人身安全地带电设备，应设安全地线。 可能受雷电危害地设备，应采用防护措施。 信号设备与接触轨或接触网带电部分之间，应有安全距离。 信号金属结构地装设应考虑防护牵引迷流对金属和隧道体地电蚀措施。 信号电缆线路与电力线路应分开架设。交叉敷设时，应采取防护措施。 隧道内地信号电缆应满足阻燃、低毒及防腐蚀的要求。 轨道电路地防护 设有扼流变压器地轨道电路，其牵引电流回流线应接在牵引线圈地中心点。 双线区段装设地牵引电流横向回流线，相