我的船舶值班与避碰

1、下列o说法正确A.A. 任何特殊构造或用途的船舶，只要其政府确定，即可自行制定有关号 灯、 号型的配置、安装等技术方面的规定B.B. 有关政府有权为其管辖下的任何特殊构造或用途的船舶制定有关号灯、号 型的数量、位置、能见距离、弧度的尽可能符合国际海上避碰规则条款的规定C.C. 上述的特殊规定应尽可能不致被误认为国际海上避碰规则其他各条 规 定的号灯、号型或信号D.D.以上均不对 关于帆船的定义，不正确的说法是()0I I 所有可以驶帆的船舶；IIII .任何正在驶帆的船舶，包括正在用机器推进的船舶；皿.任何以风为动力的船舶，包括同时用机器推进的船舶；IVIV .任何可以驶帆的船舶，如果装有推进

2、器但不在使用。A.A.I IB.B.I IC.C. I I皿被旁拖的船舶在航不对水移动时应显示()0A.A. 左右舷灯B.B. 白色环照灯一盏C.C. 舷灯、尾灯D.D. 以上都不对在海上，当你看到他船的号灯为白、绿、白垂直三盏号灯，垂直上白下红 号灯 和左右舷灯时，他船为()0A.A. 对水移动的非拖网渔船在放网时B.B. 在航对水移动的拖网渔船在放网时C.C. 在航对水移动的拖网渔船在收网时D.D. 对水移动的非拖网渔船在收网时 根据规则20012001 年修正案的规定，20m20m LL1212 谕勺船舶，应配备()。A.A. 个号钟B.B. 个号笛C.C. 一个号钟，一个号笛D.D.

3、面号锣，一个号钟，以及至少一个号笛 在能见度不良的水域中，当听到一长两短的声号，则来船可能是0。I I限于吃水的船舶在锚泊中；IIII 锚泊中从事捕鱼的船舶；皿锚泊中从事敷设 海底电缆的船舶；IVIV 在航帆船；V.V.失控船。B.B.ZVZVC.C.皿V V雾中听到他船鸣放一短一长一短时，表示该船为()0A.A.被拖船B.B.失控船C.C.锚泊船D D 停车不对水移动船 根据规则20012001 年修正案的规定，下列说法不正确的是0。I I 长度大于等于 1212 叫 但小于 20m20m 的船舶可以不鸣放能见度不良时锚泊船 的芦号；IIII 如不鸣放能见度不良时锚泊船的声号，则应鸣放其他有

4、效的声号，每次间隔 不超过 2min;2min;皿.如不鸣放能见度不良时锚泊船的声号，则应鸣放其他有效的声号， 每次间隔不超过 1 1 分钟。D.D.保证船舶海上安全航行的首要做法是()A.A. 保持正规瞭望B,B, 使用安全航速C.C. 判断碰撞危险D.D. 采取避让行动瞭望的目的是()0A.A. 对当时的局面作出充分的估计B.B. 对碰撞危险作出充分的估计C.C. A+BA+B 都对D,D, A A、B B 都不对 除下列0情况外，均是良好船艺的运用A.A. 对遇局面中采取向左转向，以增大会遇距离B.B. 雾中使用雷达保持警戒并对观测到的物标进行雷达标绘A.A. I I皿B.B. I,I,

5、皿C,C, 失控船用炫耀的火光引起他船的注意D.D. 狭水道航行时备车备锚 关于碰撞危险，下列说法正确的是0。A.A. 如两船间的最近会遇距离小于安全的会遇距离，则说明两船构成碰撞危险B.B. 判断两船是否构成碰撞危险，不仅应当考虑两船间的最近会遇距离，而 且 还必须考虑两船的 TCPATCPAC.C. A A 和 B B 均正确D.D. A A 和 B B 均不正确在海上发现随着来船距离的减小，其罗经方位变化率越来越快，如果本船 未采 取行动（保持原航向航速不变）,则下列说法不正确的是0。I I 来船可能也未采取行动， DCPADCPA 可能不变； IIII 来船一定采取了行动使 DCPAD

6、CPA 增 大；皿本船来船之间的碰撞危险已消除。A.A.D.D.I,I,皿规则条款中承担有不应妨碍义务的船舶有哪些0。A.A. 规则第九条 2 2 款规定的帆船和长度小于 20m20m 的船舶B,B, 限于吃水的船舶C.C. 操纵能力受到限制的船舶D.D. 以上均是 下列说法正确的是0。I I 不应被妨碍的船舶有时也须给他船让路；IIII 当不应妨碍的船舶处于直航船 的位置时，也不解除其不应妨碍的义务；皿在构成碰撞危险后，不应妨碍的船舶的不妨碍义务仍不解除。A.A.B.B.I I皿D.D.下列哪些船舶可使用沿岸通航带0。I.I.不能安全使用邻近通航分道的船舶；I-I-帆船和长度小于 20m20

7、m 的船舶；皿从 事捕鱼的船舶；IVIV 在紧急情况下避免紧迫局面的船舶。D.D. I I皿 下列说法0正确。A,A, 除国际海上避碰规则第二章第一节和第二节另有规定外，追越船应 给 被追越船让路B.B. 任何情况下，只要一船从另一船的正横后大于 22.522.5 方向上赶上他船，就 必须给他船让路C-C- AvAv B B 均正确D.D. AvAv B B 均不正确 构成追越的条件是()O OA.A. 后船只能看到前船的尾灯，并赶上前船B.B. 相互驶近致有构成碰撞危险C.C. 能见度良好D,D, A A 和 B B 应同时具备 两船中的一船应给另一船让路时，另一船应0。A,A, 同时采取行

8、动B. 保速保向C. 采取最有助于避碰的行动D,D, AvAvB B、C C 均可采取 能见度不良的互见中，直航船独自采取避碰行动的时机，一般认 为，在海上两船相距大约为()0C.C. 追越中的追越船D.D. 以上均是悬挂菱形体号型的甲船，在左舷 2525。方向看到挂有球、菱形、球号型的乙船 驶 来，存在碰撞危险，此时0。A.A. 甲不妨碍乙A.A. 0 0 55 1.1.0 0 n n mimi leleB.B. 1 1 2 2 n n milemileD.D. 4 4 n n milemile 须给他船让路的船舶包括()。A.A.B.B.对遇局面中的两船两艘帆船同舷受风时的下风船B.B.

9、乙不妨碍甲C.C.乙让甲D.D.甲让乙须给他船让路的船舶包括()0交叉局面中的让路船；对遇局面中的机动船；规则 1818 条规定的让 路船；规则 1919 条听到他船一长两短声号的机动船；追越中的追越船。在雾区中，一船发现与正横以前的他船不能避免紧迫局面时0。A.A. 立即停车，并维持航向B.B. 鸣放三短声，立即倒车C.C. 应立即米取大幅度的右转D.D. 以上行动均符合良好船艺C.C. AxAx B B 均正确A.A. B.B. D.D. 在能见度不良的水域中航行,的是()0雷达上测得与来船构成碰撞危险，下列说法 正确A.A.对本船右正横前的船舶,措施的效果一致本船采取减速措施与来船可能采

10、取的向右转向B.B.对本船左正横前的船舶,措施的效果一致本船米取减速措施与来船可能米取的向右转向D-D- AxAx B B 均不正确 雾中两船接近到互见时，应0。A.A. 继续遵守能见度不良时的行动规则B.B. 般应执行互见时的行动规则c.c.是否执行互见中的行动规则取决于当时的能见距离D.D.是否执行互见中的行动规则取决于两船互相看见时的距离 在能见度不良时，关于安全航速的定义，下列说法错误的有0。I I 安全航速指能维持舵效的速度；1111 安全航速指能在能见距离一半的 距离内把船停住的速度；皿安全航速指备车的速度。A.A.皿B.B. I,I,皿C.C. I,I,皿D.D. I I皿三艘机

11、动船交叉相遇致有构成碰撞危险，应执行()0A A、B B 都对AvAv B B 都不对国际海上避碰规则各条不免除下列哪些人的疏忽所产生的各种后果的责任()0I I 船舶所有人；1111 船长；皿船员。A.A. I I皿B.B.A,A,“交叉相遇局面条款B.B.这是一种特殊情况，应执行责任条款C.C.I,I,皿D.D.I,I,皿 有关狭水道中的追越，下列说法正确的是0。I I船舶在追越中，通常从被追船的左舷追越；I I如被追越船同意追越，应米取 措施让出航道，并注意减速，以减小会遇的时间；皿.追越船在追越中应保持足够的 横距，以防止船吸现象的发生。A.A.B.B.C.C.I,I,皿D.D.I I

12、H HSTCWSTCW 公约 19951995 年的修正案适用于（）。A.A.船舶上所有的人员B.B.船长和值班驾驶员C.C. 船舶上所有组成值班的人员D.D. 以上均正确 有关在航行中的船舶的风流压差，下列说法正确的是（）0A.A.值班驾驶员在测得船位后，应立即根据所测得的船位偏离航线的情况调整 风流压差B.B.风流压差应由船长确定或值班驾驶员根据船长指示确定C.C. 值班驾驶员应根据当时的风、流的情况调整风流压差D.D. 以上均正确 为防止疲劳操作，一般情况下，成人每昼夜宜保持（）h h 的睡眠。A.A. 5656C.C. 站 1010D.D. i(ri(r 1212 当船舶锚泊或系泊时，为始终安全起见，应()。A.A.以一定的时间间隔巡视四周B.B.以一定的时间间隔保持值班C.C. 如果周围存在危及船舶安全的任何情况，则保持连续值班，直到危险过 去 为止D.D. 保持适当和有效的值班 值班驾驶员应对驾驶台有关设备作定期检查， 以确保()0I I 无论条件是否允许，每班应至少测定一次标准罗经的误差；IIII 手动操舵 或自动舵按船舶正确的航向行驶；皿每班至少试验一次自动舵的自动操作；IVIV . . 有条件时，在有较大改变航向后也应测定罗经的误差。A.A.D. H,W 搁浅后应避免情