成都地区2013年北京现代汽车销售预测方案

1、 四川职业技术学院毕业论文 成都地区北京现代销售预测分析摘要：2012年年尾，各大车企都公布了销量成绩单，北京现代2012年以近86万辆的全年销量，位居所有车企第四。成都作为汽车销量最好的省会城市,对北京现代2012年销量的贡献是功不可没的。现在我通过对全球2012年汽车销量情况和中国汽车市场的销售状况，并结合成都地区的市场环境，通过内部和外部环境对成都地区汽车销售的影响，运用WSOT分析法，分析预测成都地区未来一年的销售状况。关键词：销量；成都地区；销售预测1 汽车行业现状分析1.1 全球汽车行业现状分析得益于全球经济的增长，全球汽车行业在今年取得了新的发展，截止本月底，根据国家汽车工业协会

2、公布的数据，2012年全球新登记车辆约为6800万辆，同比增长4%。增长点主要来自于蓬勃的中国市场和经济逐步复苏的美国市场。2012年，成熟的美国市场依然“车水马龙”，增长强劲。但在销售总量上，中国再次以绝对领先优势击败美国，获得全球最大汽车市场称号，同期，有着更早造车历史的欧洲却跌入了17年以来最低水准。同时可以看出，中国市场依然是全球汽车市场重要的一环，从某种角度讲，中国汽车工业的发展，也影响着世界汽车工业。当然，盘点2012年全年汽车销售情况，中国与巴西之外，俄罗斯、印度、南非、印度尼西亚、泰国、墨西哥以及澳大利亚、加拿大、韩国等地的车市增长，成为支撑整个全球车市的重要力量，应该说正是依

3、靠着这些市场的优异表现，庞大的汽车制造业才依然呈现出欣欣向荣的景象。展望2013年，全球车市依然处于缓慢回升阶段，其中北美市场的继续回升、欧洲市场的稳定乃至回升，以中国、巴西为代表的新兴市场的迅速发展将成为整个车市更大规模发展的决定性因素。而世界第一汽车公司的位置依然会在丰田、通用、大众之间产生，三者在中国的表现尤其会影响自己全球的年度排名地位。2012年全球十大畅销车型排名如下表。表一 2012年全球十大畅销车型销量排名表车型销量（万辆）福克斯100卡罗拉99.6捷达/速腾82.2伊兰特77.7嘉年华72.8高尔夫72.6凯美瑞70.5POLO70.4科鲁兹69.4思域63.8 从2012年

4、全球汽车单车型销量的排名来看，轿车依然是汽车销售量的主流，其中绝大部分都是中小型家用汽车，同时，家用轿车依然是最主要的增长点。从车型的价格来看，主流的娇慵轿车价格都在8万-15万这样一个价格区间。1.2 中国汽车行业现状分析 2012年，我国汽车产销1927.18万辆和1930.64万辆，同比分别增长4.63%和4.33%其中乘用车产销1552.37万辆和1549.52万辆，同比增长7.17%和7.07%;商用车产销374.81万辆和381.12万辆，同比下降4.71%和5.49%。有德国研究机构称，中国汽车市场预计未来数年内将继续膨胀，到2030年，中国乘用车注册量将超过欧洲和美国之和。20

5、12年前十大轿车品牌销量排名如下表。表二 2012年前十大轿车品牌销量排名车型销量（万辆）福克斯29.64赛欧27.97凯越27.71朗逸24.67捷达24.25帕萨特23.33科鲁兹23.26宝来22.27悦动21.48瑞纳20.50与上年同期相比，朗逸微降，其它品牌呈不同程度增长，其中福克斯、赛欧、帕萨特和瑞纳增速尤为明显。2012年，上述十个品牌共销售245.08万辆，占轿车销售总量的22.81%。据中国汽车工业协会统计，2012年，销量排名前十位的SUV品牌依次为：哈佛H、途观、本田CRV、IX35、逍客、瑞虎、RAV4、Q5、S6和智跑，分别销售22.15万辆、17.31万辆、16.

6、90万辆、10.82万辆、10.51万辆、10.40万辆、9.82万辆、9.02万辆、8.69万辆和7.60万辆。与上年同期相比，哈弗销量增速最快，Q5、S6和途观增速也高于全行业，市场表现同样出色。2012年，上述十个品牌共销售129.19万辆，占SUV销售总量的64.58%。1.2.1中国省会城市汽车销量分析在即将过去的一年中，整个中国的汽车行业都有非常明显的进步，不管是汽车保有量还是汽车产销量，都取得了很明显的增长。省会城市的汽车销量占据了全国汽车销量的大部分，从分布来看，东部省会城市汽车销量依然高于西部，这也看出中国东部汽车发展水平要高于西部；从汽车销量增长速度来开，西部省会城市要明显

7、高于东部17.2%增长量，达到了27.4%。但同时也反应出西部汽车市场需求依然很高，汽车增长空间依然很大，东部逐渐趋于饱和，在相当一段时间汽车销量增长速度不及西部。根据国家汽车工业协会的数据，2012年省会城市汽车销量中，成都市以24万辆销量高居全国省会城市第一名，杭州则以17.2万辆位居第二，第三名到第十名依次是：上海，北京，福州，济南，郑州，长沙，重启，武汉。从这些数据看来，成都市汽车市场依然有发展空间。1.2.2 政治法律环境分析为促进汽车消费，国家陆续出台了一系列政策，从减免购置税到汽车下乡，再到以旧换新，这些政策有力地促进国内汽车消费，特别是农村汽车消费，对拉动内需，保持经济平稳较快

8、发展，促进节能减排和结构调整发挥了重要作用。完善汽车产业发展政策。为完善汽车产业发展，工业和信息化部先后制定了新能源汽车生产企业及产品准入管理规则和专用汽车和挂车生产企业及产品准入管理规划。前者旨在解决新能源汽车企业和产品的准入问题，推动新能源汽车向规范的市场化进程方向发展，促进汽车产品技术进步，保护环境，鼓励企业研究开发和生产新能源汽车；后者旨在规范专用汽车和挂车生产企业及产品的准入管理，维护专用汽车和挂车产品市场竞争秩序，推动汽车产业结构调整和优化升级。政府汽车采购提高自主品牌汽车比例。2009 年 6 月15日中央国家机关政府采购中心对中央国家机关汽车采购有关问题做出说明：2009年各级

9、党政机关的车辆购置及运行费用支出在近三年平均数基础上降低15%。但按规划要求，根据各部门车辆编制和实际情况，中央国家机关将进一步提高自主品牌汽车的采购比例。出台燃料消耗量标识管理规定。2009 年 8 月 6 日，工业和信息化部发布了轻型汽车燃料消耗量标识管理规定，将从2010 年 1 月 1 日起施行。这一规定的实施将使燃料进一步刺激国内汽车消费升级，加大小排量车型在产品结构中的比重，从而调整汽车产业结构。同时也将推动汽车节能技术发展和应用，引导低油耗节能车辆的生产和使用，达到节能减排的目的。1.2.3 经济水平分析从宏观经济层面来看，从2008年11月份以后，我国相继提高出口退税幅度、调整

10、存款准备金率、存贷款利率以及一大批国家投资项目的投放等，有效抵制了国际金融危机对我国经济的冲击，促进了我国国民经济平稳较快增长，恢复和稳定了百姓消费信心，对汽车消费起到了很大的支撑作用。2010年全国汽车销量超过1800万辆。2011年在国际经济增长乏力、国内经济增速回落、行业鼓励政策陆续退出的大背景下，中国汽车工业产销量分别为1841.89万辆和1850.51万辆，同比分别增长0.84%和2.45%。中国汽车市场连续三年成为世界第一的汽车市场。1.2.4 消费者分析经过专业调查分析得出：2010年成都市家庭汽车拥有率为12.8.9%，较2009年上升了2.8个百分点；2010年成都车主平均每

11、月花费1603元，此数据较2009年上升了56元；20.6%的已有车主在未来一年内有换车的打算，其中6年以上的车主中，未来一年内换车比例高达63.6%，而在未来有购车需求的消费者中超过一半以上为男性；对于品牌忠诚度来说：跟据调查显示，仅有13.5%的成都消费者换车仍会购买以前汽车厂家生产的汽车；35.2%的消费者表示坚决不会再买同一厂家生产的汽车，约一半的消费者还说不准。在成都汽车消费市场大众汽车品牌在消费者心目中的认知度高于其他品牌。1.3 成都地区汽车行业现状分析 从成都多处4S店了解到，今年成都汽车市场基本是在平稳中发展，临近年底的这三个多月，各4S将会用更多的优惠活动吸引购车者。如今已

12、进入今年的最后一个季度，成都汽车市场年底销量冲刺战已进入最后阶段。年底汽车市场通过大量优惠活动进行销量冲刺，年底购车除了有大幅度降价外，还有其他各类优惠活动，包括加送大礼包、团购、抽奖、家电派送等。汽车延保也将提供更多车保服务，年底活动期间，各店针对车保服务也会为购车者提供相当“划算”的建议，所以成都市场总容量依然巨大，而且具备十足的发展潜力。 在上半年汽车销量统计中，比较增速明显的是SUV，SUV继续保持了快速增长，预测2012年SUV的销量增长率为30%。商用车仍是处于产销总体下滑的状态，下降10.4%。如果不受到经济环境、政策环境以及消费环境的影响下，今年后三个月轿车销量也将回归到稳定增

13、长的轨道，增长率为10.5%。今年豪华车市场相对于去年的增长，目前预测是30%的增长。合资品牌，在过去一直以来，日系车因油耗低、价格适中等而成为不少消费者购车的热门之选。但最近，由于中日钓鱼岛问题的不断升级，日系汽车今年会比较不乐观。自主品牌，增长率反差明显。与合资品牌相比，大部分自主品牌的销量目标制定得都比较稳重。比亚迪，由于公司将陆续发布新车型，预计今年汽车销量将增长10%以上。今年后3个月乘用车全年增长率估计在7%左右。由于MPV产品品质不断提高，舒适性、经济性、空间宽大、使用灵活性等也是导致消费者选择余地不断地增加，所以MPV的销量也会稳步增长。1.3.1 成都地区汽车发展分析经过近十

14、几年的稳步发展，成都市汽车产业已具备一定规模，初步形成了以客车、越野车、载货车、各种改装车、专用车及零部件开发、生产、贸易为一体的汽车工业体系，拥有成都一汽丰田、成都一汽、成都现代、成都客车、成都王牌、天兴仪表、航天模塑等整车及零部件生产企业。汽车工业企业集聚效应初步显现；汽车关联产业如汽车模具、汽车焊接、机床工具等汽车装备业发展较好；汽车产业科研与教学实力较强；拥有世界汽车行业各种品牌的代理商和汽车4S 直销店，汽车销售和维修服务渠道顺畅；这些都为我市汽车产业进一步发展奠定了坚实的基础。汽车产业现已成为成都市工业支柱产业之一。2009年，成都市汽车工业企业已经到达168户，实现主营业务收入2

15、84.5亿元，同比增长17.5%，占机械工业主营业务收入比重33%；工业增加值75.89亿元，同比增长13.3%，占机械工业增加值比重35%；利税44.14亿元，同比增长6.4%，占机械工业税收比重39%。在项目推进方面，2009年全市汽车产业亿元以上投资项目49个，年度计划总投资152.1亿元，实际完成投资204.1亿元，占年计划的145.4%。1.3.2成都市汽车发展优劣势分析(1) 优势分析： 市场需求强劲。从成都市汽车产业生产布局来看，主要集中在以成都为中心，以资阳、绵阳为两翼的汽车产业带上。成都市汽车的生产和消费中心，潜力更是巨大。若将成都汽车市场按重要性依次分为五个级别，成都当之无

16、愧的处于中西部第一梯队市场地位。成都市区位优势明显，作为中西部的“三中心、两枢纽”，具有很强的交通、信息、物流等方面的综合优势，成都消费市场的产品导向对整个西南、西北地区都具有较强的辐射带动能力。市场需求旺盛，成都的汽车产品结构需求已经步入中档汽车阶段，这是成都市发展汽车产业的重要市场基础。 产业基础较好。汽车产业较为依赖的机械制造业和电子信息产业，在成都具有较好的发展潜力。机械制造业集聚速度加快，电子信息产业的基础和发展态势都处在领先位次，在一些高技术产业上已逐步在全国层面呈现亮点。 龙头企业带动集群发展的潜力较大。成都虽然已布局了几大整车企业，但龙头企业还未达产显效，规模效应还未形成。通过

17、对各大园区整车企业规模的对比，未来成都一汽大众的35万辆产量和吉利轿车的10万辆产量的总体规模极具竞争力，加上一汽大众拟在形成规模后在经开区发展发动机等关键零部件环节，将使成都汽车产业具有跨越式发展的潜力。 重点园区的汽车产业处于集群发展的导入期。从汽车产业集群的发展阶段来看，经开区的汽车产业仅仅处于集群发展的导入期，汽车企业开始聚集，但关联度不够；产业规模较小，但增速较快。而要使集群发展由导入期快速进入成长期，就必须尽快发挥龙头企业的带动作用，做大产业规模，搭建产业集群网络。同时，处于导入期的园区汽车产业集群比其他地区的集群更需要政府的扶持。(2) 劣势分析 零部件配套能力较为有限。全市的零

18、部件体系规模较小，缺少零部件的龙头企业以及零部件的关键环节。本地配套能力较弱，零部件企业为本地整车企业配套少，大部分外销，相反整车企业需要的零部件大部分外购，整车对零部件产业发展没有形成有效带动，零部件企业对汽车产业发展没有有效促进。外部配套能力在对比城市中显得更弱，目前还没有零部件企业进入全球采购体系。 中间层组织有所缺失。成都汽车产业集群的中间层组织在对比城市中也处于较低的位次。中间层组织的缺失，使企业缺乏无形的网络组织，技术信息的交流与共享缺乏渠道，园区文化网络难以形成。而且，这些机构主要提供沿制造业产业链向两端延伸形成的生产性服务，很多园区缺少这块内容，仍以生产功能为主，在一定程度上制

19、约了其发展档次，使其一直处于产业分工的底层。 行业整合能力有待提高。成都生产汽车零部件企业数目较多，但是大部分是简单零件，附加值不高，不具备形成核心竞争能力，并且可以集成模块的企业很少，平台战略目前还没有推行。2 北京现代销售预测分析2.1 我国汽车市场预测分析由于中国人口众多，居民收入不断提高，城市规模不断增大，消费者需求不段增加，所以这将成为未来中国汽车市场消费的主要动力。中国已成为世界上最大的汽车消费国，由于国家政策和经济的影响汽车市场将呈现出以下趋势：（1）政策会向环保节能产品进一步倾斜中国汽车保有量不断增加，在2012年8月中国汽车销售量达到了1亿辆，随着汽车保有量的不断增长，“十一

20、五”期间，国内新增炼油能力，全部被新增汽车消耗掉。每年因汽车增长而增加的石油消费达到3000万吨。迅速增加的汽车保有量，已经对国内燃油供应带来巨大压力。能源压力正在制约中国汽车产业可持续发展。随着石油资源的不断消耗，加上部分主要产油国局势持续动荡，国际油价不断飙升。汽车保有量急剧增加，汽车尾气成为许多城市空气污染的主要污染源。环保部的一项调查显示，2012年全国333个地级以上城市，五分之一空气质量不达标。依据以上信息可以得出，促进汽车销售已不是首要任务，调节汽车产品结构成为重中之重。自2012年以来，国家调整了汽车市场相关政策，刺激汽车消费的政策基本全部退出，仅剩“节能惠民补贴”一项，且在2

21、012年10月1日进行了调整，将纳入补贴范围的节能汽车的百公里平均油耗从6.9升降低到6.3升。由此可见政府已开始针对汽车市场结构进行政策调整，随着汽车市场的不断变化和国家政策的进一步升入调整，新的市场调控政策将会向节能环保产品进一步倾斜。（2）新能源产品将会进一步增加2012年3月，温家宝总理在政府工作报告中，先后三次提到要“大力培育”、“大力发展”新能源汽车，向外界发出明确信号：即使具体目标有所调整，但努力的方向保持不变。科技部公布的电动汽车科技发展“十二五”专项规划也明确指出，发展电动汽车是提高汽车产业竞争力，保障能源安全和发展低碳经济的重要途径，发展电气化程度比较高的“纯电驱动”电动汽

22、车，是我国新能源汽车技术的发展方向和重中之重。按照规划，“十二五”纯电驱动汽车销量达到同类车型总销量1%左右。相对之前提出的5%的目标，此次更加切合实际，加上政策的倾斜，上海大众“天越”、一汽大众“开利”、北京现代“首望”、东风日产“启辰”、东风悦达起亚“典悦”等合资企业，都开始把纯电动汽车排上了规划日程；不管是从经济还是资源方面考虑，研究新能源汽车及产品已经成为必然趋势 。根据以上信息得出：中国人口众多、经济飞速发展中国汽车人均保有量从迅速递增到递减的趋势但中国汽车市场的潜力仍然巨大，相较于汽车市场成熟的国家而言，我国汽车人均保有量还很低；随着人民收入水平的提高，以及轿车价格的不断下降，越来

23、越多的消费者具备了购车能力，尤其是中小城市的快速发展，道路交通状况的不断改善，其消费潜力也将逐步释放。中国已是世界第一大汽车市场，已不能再用增速的高低来衡量车市的好坏。据有关专家分析得出：中国2013年的轿车销量将稳中有升，即便无法突破2000万的销量大关，同比增幅在5%左右。2.2 成都地区北京现代汽车预测分析成都，自古被誉为“天府之国”，位于我国中部，是中西部地区重要的市。西南地区科技中心、商贸中心、金融中心和交通通信枢纽，全国率先建立社会主义市场经济体制试点城市、金融对外开放城市、行政副市级城市。人口9156.7万，经济总量在全国31个市中排名第8。目前，成都全市拥有汽车560万辆，私家车占27%以上，私家车拥有量居全国第2。成都车市在高速增长的同时也给交通带来了巨大的