A320模拟飞行教程

1、PSS/A320飞行教程 冷舱启动自动飞行控制系统导航系统燃油系统进近特点特殊规定和注意事项单发程序CFSO4884制作编写QQ:469513004Email:wyhxph目录132456789动力装置飞行操纵本文只限发布CFSO(10快速检查单中文A320系列包括4种机型,它们都具有相同的驾驶舱、相同的飞行操作程序,相同的客舱截面和相同的系统。A320主仪表盘上6个可互换的液晶显示屏取代了过去飞机上众多的仪表刻度盘,便于接受信息并确保降低2名驾驶员的工作负载。电传操作使飞行员在飞机操作范围内具有一定的自由度,避免出现超速和失速,并在飞机结构限制内保持可操作

2、性。副驾驶杆控制器取消了其他飞机安装在安装在中部的体积巨大的控制装置,一方面使仪表盘的视野不受影响,另一方面可最大程度地利用电传操纵飞行控制装置。A320简介PSS/A320插件由于气动及模拟等众多因素问题造成大多数飞友对其不太专注,不过这款插件非常实用,适合初学者,接下来就开始介绍A320冷舱启动PSS/A320特点A320飞机是亚音速中程民用运输机。发动机飞机的机翼下装有两台高函道比涡轮风扇发动机。驾驶舱驾驶舱安排为两人机组位置,还提供2名观察员位置。客舱货舱客舱地板下有两个货舱。客舱座椅布局可根据不同的飞行要求确定,但不能超过180座冷舱启动1. 冷舱设置在此就不做说明,进入驾驶舱图为冷

3、舱状态,(本教程只可用于模拟飞行由于本人水平有限难免出现不足之处,敬请谅解.供电系统是由一个三相115伏/200伏400赫兹恒定频率的交流电系统和一个28伏的直流电系统组成接下来将顶板上的Battery电门点为ON状态,飞机的DC电源启动好后,在飞机顶板的空调控制面板上把PACK1/PACK2(空调电门选为OFF状态,以避免1.将APUMasterSW调为ON,注意观察下ECAM的APU状态页面,约15秒后会出现FlapOpen,3.将APUBLEED调为ON提供飞机所需电力,此时可将PACK1/PACK2开启如下图2.这时将顶板的APUStart点为ON同样约17秒后APUStart的蓝色O

4、N会变成绿色的AVAIL表示APU以成功启动DC电流消耗过快,接下来启动APU辅助动力装置步骤为 2.飞行操纵已被认可的电传操纵系统的设计使得新型飞机比传统的飞机成本低飞行更安全也更便于操纵飞机操纵面都是电控的,液压作动的,安定面和方向舵可机械操纵,侧杆用于控制飞机的俯仰及横滚(和偏航间接通过转弯协调计算机分析飞行员的输入按需进行飞行操纵以完成飞行员要求的指令然而正常法则下不论飞行员输入何种信息计算机都将防止过度的机动飞行,超过俯仰和横滚轴安全飞行包线的飞行,但是传统飞机的方向舵不具备这种保护2.1基本原理4.在中央控制台上将油路控制开关MODE向右转到IGN/START点火即可启动发动机黄系

5、统由2号发动机驱动液压泵提供压力*正常情况下先启动2号发动机用于地面刹车* 2.2俯仰操纵 俯仰是由两个升降舵和可配平的水平安定面(THS控制的.升降舵最大偏转角度为机头向上30度和机头向下15度最大可配平水平安定面(THS偏转的角度是机头向上13.50和机头向下40正常情况下升降舵和安定面由ELAC2计算机控制左右升降舵面由各自的绿和黄液压传动装置操纵2.3横滚操纵 由每侧机翼上的一个副翼和4块扰流板来控制飞机的横滚副翼最大偏转角为20度当襟翼放出时副翼放出5度(副翼下垂扰流板最大偏转角为35° 1.俯仰配平轮两个俯仰配平轮提供可配平的水平安定面(THS的机械操纵并优先于电动操纵对

6、俯仰配平轮的操纵会断开(A/P自动驾驶2.方向舵配平旋钮控制方向舵配平作动器它以等同方向舵行程10/秒移动人工感觉机构的中立位.3.位置指示器显示方向舵配平方向(左或右及配平值(0度至20度4.复位按钮(RESETPB按压复位按钮以30/秒使方向舵配平回零注自动驾驶接通时复位按钮不工作5.减速板手柄(SPEEDBRAKELEVER,设置减速板的位置飞行员压下手柄然后将其移到所需位置地面扰流板在收上位时拉出手柄就可将之预位6.油门控制杆起飞的时候加油门到FLEX或者TOGA位,此时是预位自动油门,推力由油门杆的卡位或MCDU里面的FLEX温度限制。通过加速高度以后,PFD上提示把油门杆收回到CL

7、位,收到CL位时自动推力才接通工作,CL卡位只是限制你的推力最大为爬升推力7.应答机方式选择AUTO在空中所选的应答机工作,在地面所选的应答机仅在S模式工作(选择飞机询问方式8.油路控制开关把MODE向右转到IGN/START点火即可启动发动机9.气象雷达由于PSS未模拟出故不做讲解10.无线电面板10.2频率选择钮,转换键,无线电通讯选择键,频率选择钮,AM按钮开关,NAV(导航按钮电门10.1ACTIVE(现用显示窗显示所选无线电设备所用频率选择键绿灯亮STBY/CRS(备用/航路显示窗显示备用频率按下转换键即可转换为现用频率或转动调谐钮可改变显示窗里的备用频率2.5飞行控制组件FCU电子

8、飞行仪表系统EFIS 2.高度表拔正及修正海平面气压调定3.SPD-MACH(速度马赫4.HDG-TRK(航向航迹5.AP1/AP2两台自动驾驶开关6.ALT(高度7.V/S-FPA(垂直速度飞行航迹角8.VOR/ADF选择器注:3,4,6,7都是鼠标右键拔出为人工选择方式,鼠标左键按压为虚线显示窗旁边的白点为FMGS管理方式1.精密计时器按下此按钮计时指示以数字形式出现在同侧ND上再按下时冻结显示时间值第三次按下计时器复位指示消失STD或QNH的单位为百帕或英寸汞压下此按钮则将SPD目标变为相应的MACH目标反之亦然这些方式引导飞机沿着由机组选择的航向或航迹飞行该按钮用于接通或断开自动驾驶功

9、能自动驾驶接通时按钮为绿色ALT方式保持目标高度该目标高度既可是FCU选择的高度也可是由飞行管理(FM部分输出的高度限制V/S-FPA是一种选择的方式它获取并保持显示在FCUV/S-FPA窗里的垂直速度或飞行航径角ADF-OFF-VOR选择电门放到ADF(自动定向机或VOR位下列相应导航台特性就会显示在ND的适当位置上VOR为白色而ADF为绿色左侧为1号接收机右侧为2号接收机2.6驾驶舱控制及显示组件1.主飞行显示PFD3.发动机显示及警告显示5.起落架显示6.自动刹车选择7.起落架控制杆8.备用仪表空速表,高度表,地平仪,位于风挡上端中心位置备用罗盘两个PFD显示各飞行阶段的飞行指引2.导航

10、显示ND两个ND显示各飞行阶段的飞行指引导航和系统咨询信息发动机主要指示燃油量指示襟翼和缝翼指示警告及警戒或备忘信息4.系统显示SD飞机系统简图和状态信息固定的飞行数据UNLK(未锁住灯如果起落架未按预选位置锁住红色灯亮灯如果起落架放下锁住绿色灯亮只在达到了以下所有预位条件机组人员可按下LO(低MED(中MAX(最大按钮开关绿色液压可用防滞系统有电刹车系统无故障至少一个ADIRS可用如果在着陆形态下起落架未放下锁住红箭头亮并伴有红色ECAM警告/train_dep/train_dep.htmMCDU多功能控制显示组件因CFSO已发布相关教程,此处不在提及!M

11、CDU教程地址 1.发动机灭火装置PSS/320无此功能2.无线电管理面版PSS/320未模拟顶板无线电面板3.飞行计算机控制电门PSS/320无此功能9.近地警告系统选择开关12.大气数据惯性基准系统ADIRS在无线电高度30英尺至2450英尺之间存在下列条件时近地警告系统(GPWS产生音响和目视警告11.飞行操纵FLTCTLPSS未模拟此按键大气数据惯性基准系统(ADIRS向EFIS系统PFD和ND提供温度气压及惯性参数13.液压控制面板14.燃油系统控制面板PTU动力转换组件RAT冲压空气涡轮黄蓝绿三套液压系统控制电门燃油泵控制电门燃油交输电门4.货舱烟雾警告及空气循环系统PSS/320

12、无此功能5.雨刷开关PSS/320无此功能6.通讯选择按扭PSS/320无此功能7.氧气系统PSS/320无此功能8.座舱通话及飞行记录器开关PSS/320无此功能10.紧急发电启动装置PSS/320无此功能16.空调控制面板17.防冰开关18.灯光控制开关面板照明灯开关为SHIFT+L19.旅客信号牌及紧急路线引导灯20.辅助动力装置电门APU3.0动力装置3.1发动机说明低压(LP压缩机/涡轮低速转子(N1由单级的前风扇和与5级低压涡轮相连的4级低压压缩机组成高压(HP压缩机/涡轮高速转子(N2由2级高压涡轮和与之相连的10级高压压缩机组成燃烧室燃烧室为环形的装有20个燃油嘴及2个点火器附

13、件齿轮箱附件齿轮箱位于风扇机匣的底部接受来自水平高压转子驱动轴的扭矩并驱动齿轮箱附件 3.2 FADEC每个动力装置装有FADEC(全权数字式发动机控制系统FADEC也叫电子发动机控制(EEC它是提供完整的发动机管理的数字式控制系统15.电力控制面板防冰排雨系统使飞机可以在结冰和大雨条件下飞行.飞机的重要区域由以下热空气或电加温保护辅助动力装置(APU是一独立的装置它使飞机的工作不依赖外部气源和电源FADEC有两个通道一个通道现用而另一个通道备用,如果一个通道失效另一通道自动接替控制系统通过磁交流发电机可提供自身内部电源,FADEC装在风扇机匣上用于发动机管理的飞机数据由发动机接口组件(EIU

14、传至FADEC(系统的说明动力装置的原理不在深入分析4.0自动飞行控制系统4.1说明飞行管理引导系统FMGSFMGS由以下组件组成两台飞行管理引导计算机(FMGC两部多功能控制和显示组件(MCDU一部飞行控制组件(FCU两台飞行增稳计算机(FACFMGS提供飞行时间距离速度经济剖面和高度的预测,可减小驾驶舱工作量提高效率,省掉许多以前通常由机组执行的日常操作在驾驶舱准备时飞友通过MCDU输入预先计划的从起飞机场到目的地机场的航路该航路包括离场航路飞行的航路点标准进场进近复飞和备用航路这些数据可以从导航数据库中得到4.24.3飞行管理引导计算机(FMGC每部FMGC分为两个主要部分飞行管理(FM

15、部分控制以下功能导航和导航无线电管理飞行计划管理性能预测和优化显示管理飞行引导(FG部分提供自动驾驶指令(AP飞行指引仪指令(FD自动推力指令(A/THR5.0导航系统5.1说明导航系统是为了给飞行机组提供重要的飞行参数1.ADIRS3.独立定位系统4.非独立定位系统5.3仪表着陆系统5.2分类主要讲仪表着陆系统ILS2.仪表着陆系统 (ILS进近方式包括下列方式垂直方式水平方式G/S*(截获信号LOC*(截获信号G/S(跟踪LOC(跟踪在FCU上按下APPR按钮且符合下列条件时(ILS进近方式预位(在FMA上 LOC和G/S预位为蓝色 ILS进近选择飞机在400英尺无线电高度以上ILS和无线

16、电高度有效GA或T.O或FINAL方式没接通在两部接收机上调谐出相同的ILS频率/航道FMA上显示蓝色的LOC和G/S达到条件时两个方式自动接通第二部AP可以接通FMA上显示当时着陆能力飞机在400英尺无线电高度以下LOC和G/S方式接通时LAND方式自动接通FMA上显示LAND这表示LOC和G/S被锁定FCU上的任何动作都不能使其 断开FLARE(拉平和ROLLOUT(滑跑方式也将接通ILS信息(洋红色当ILS频率及航道选定且按下ILS按钮时下列信息将出现在PFD上由ILS接收机解码的ILS识别码ILS频率若配有一个DME(测距仪DME的距离ILS航道指针(洋红色当ILS频率及航道选定且IL

17、S按钮被按下时出现在PFD上它由显示在航向刻度上的短剑形符号表示当短剑形符号在显示航向范围之外时它由刻度左侧或右侧的ILS航道数字值(洋红色代替信标指示飞机飞过远台时蓝色的OM(远指点标出现飞机飞过中台时琥珀色的MM(中指点标出现飞机飞过一个航路信标台或近台时白色的AWY(近指点标出现特别说明:1.PSS/A320显示没有关掉ADIRS等电门,是因为PSS没有在顶板模拟出ADIRS,如果在失去正常AC时,ADIRS没有关掉的话,前轮舱的喇叭会报警2.PSS气动不是很稳定所以在FCU上选择进近速度,只有在非正常情况下才会需要人工选择进近速度3.在MCDU上启动进近ND上也不会显示PSS模拟问题4

18、.AIRBUS规定在EFIS面板上不能同时选择两个按钮,替代原则5.目前最新的MCDU软件可以无限延长进近阶段跑道中线,可惜PSS的MCDU软件版本太老了,没有此功能比如36号跑道五边上的点为CF36,在DIR页面选择CF36,新版本MCDU上不会马上直飞的,在右1和右2上有两个选项的, 在右1上输入180 6.0燃油系统6.1概述燃油系统在油箱内贮存燃油加油时按正确的油量给油箱供油为发动机和辅助动力装置(APU供油使燃油循环冷却整体驱动发电机(IDG保持外侧机翼贮存一定量的燃油以克服机翼弯曲和减轻颤振6.2油箱燃油贮存在机翼和中央油箱内机翼有内侧和外侧油箱每机翼外侧的油箱有通气油箱加油到最大

19、油箱容量后燃油可有2%(温升200的膨胀空间而不会溢出每一通气油箱内外侧油箱中央油箱和左内侧油箱之间等都装有一个超压保护下图为PSS/A320ECAM油箱状态页面显示 6.3发动机供油主燃油泵系统从内侧机翼油箱或中央油箱向发动机提供燃油此系统有6个主燃油泵 在正常工作过程中每一发动机由中央油箱的一燃油泵或其同侧机翼燃油箱的两个燃油泵供给燃油在整个飞行过程中所有机翼油箱的燃油泵都工作这些燃油泵都装有释压顺序活门以保证所有燃油泵都工作时中央燃油泵优先供油传输活门每个机翼中装有两个电动传输活门可使燃油从外侧油箱传输到内侧油箱交输供油活门由一个双马达控制的交输活门使燃油能从一侧供给两发动机或从两侧供给

20、一台发动机低压活门流向发动机的燃油可由低压燃油活门切断低压燃油活门由以下情况关闭发动机主电门或发动机火警按钮(ENGFIREPUSH当内侧油箱燃油面已到低油位(约750公斤/1650磅时交输活门自动打开燃油从外侧油箱供到内侧油箱打开后活门会锁住在打开位下一次加油时它们自动地关上(方式选择开关选择在REFUEL位如图所示 7.0进近特点进近速度(VLSVAPPFS绿点由性能模型和预测的着陆重量或在进近阶段过渡时的当时重量计算得出在PERFAPPR(性能进近页面上所选的着陆形态决定适用的VLS和VAPPVAPP由输入到同一页面的风修正更新复飞速度(FS绿点 由性能模型和全重计算得出起飞襟翼为形态2

21、,着陆则襟翼为全形态PSS320精密进近时必须在MCDU里的RADNAV页面输入ILS频率中央控制台上未模拟此功能 若装有PSS/320气动补丁的飞友,在进近时请人工选择进近速度如果按照VAPP进近姿态会为负.只有非正常情况下才需要人工选择进近速度起飞及着陆备忘在起飞和着陆阶段特殊的T.O.INHIBIT(起飞抑制或LDGINHIBIT(着陆抑制(洋红色备忘信息显示在右边8.0特殊规定和注意事项故障灯:灯亮为琥珀色,只有在两套自动系统故障时,ECAM注意信 (FAULTIt息才以琥珀色出现必须注意的是在地面或飞行中不需要点火时应关掉点火器以确保点火系统 部件的寿命(方式选钮选至正常位AIRBUS规定在EFIS面板上不能同时选择两个按钮,替代原则在MCDU上启动进近ND上也不会显示PSS模拟问题9.0单发程序由于性能的原因,在最后下降到着陆之前都不要放全襟翼。如果在最后进近时希望改平,用襟翼3进行进近和着陆。若出现空中单发失效,机组应立即查看故障原因,在查看后不知道故障原 因的应照检查单上的程序来做,通知ATC若不能排除鼓掌应就近机场降落 10快速检查单开车前驾驶舱准备.完成(B起落架销子和堵盖.取下旅客信号牌.开/自动ADIRS.3部