减粘塔重质燃料油外送管线堵塞事故

1、减粘塔重质燃料油外送管线堵塞事故1、事件经过 国内某公司乙烯装置的急冷油系统设有油系急冷油减粘系统。来自于急冷油塔与专门用于裂解循环乙烷的气相进料裂解炉出口的裂解气混合。混合前的裂解气温度约570vv，高温的裂解气与约177急冷油在急冷器接触并部分气化，部分汽化的急冷油和裂解气共同进入下游的急冷油减粘他。减粘塔的进料温度用注入急冷器的急冷油量控制，正常控制温度为284,。裂解气和急冷油沿减粘塔塔壁的切线方向进入塔内，在减粘塔中急冷油完成组成相对稳定的气相和被汽提后的年度很高的液相组成的分离。气相组分进入急冷油塔，液相的重质急冷油经过重质燃料油泵加压后于急冷油塔上部抽出的部分轻质燃料油混合调整粘

2、度，经过燃料油产品冷却器用极冷水冷却，控制温度为88，途经2000m左右管线进入裂解燃料油储罐。其流程见图12-4。由于裂解燃料油减粘度高，没有加轻油减粘的重质燃料油粘度在50时黏度将是50000mm2/s以上。轻油减粘后输送的燃料油产品温度需保持在80以上，若接近常温，燃料油将凝结为固态，极易发生输送管线堵塞。在操作中，裂解燃料油送出管线上的流量测量仪表容易发生指示偏差，操作人员需要定时开大燃料油产品送出阀，增加送出流量来观察和判断裂解燃料油的送出是否畅通，所谓“适量”。事故发生当日上午，操作工在DCS上开大裂解燃料油送出阀对裂解燃料油外送管线进行手动试量，DCS上显示最大流量为17.5t/

3、h,恢复正常燃料油外送阀位后，燃料油外送显示流量从正常后的7t/h左右逐渐下降，手动增加送出阀开度，流量仍然不能维持到正常外送流量。当日下午，外送流量逐渐下降至一固定值，判断燃料油外送管线堵塞。（1）轻质燃料油塔带水造成裂解燃料油换热器堵塞。事故前一日，因裂解气压缩机停车，裂解装置局部停车。事故当日上午，裂解炉以65%负荷运行，然后相继有两台液相烃进料裂解炉切入急冷油塔运行，急冷水系统有“乳化”现象。急冷油塔的回流汽油中带水，使急冷油塔顶温大幅下降。顶文的下降导致从急冷油塔第10板采出的轻质燃料油塔的进料含有大量的水和轻烃。轻质燃料油带水在裂解燃料油产品冷却器中来自减粘塔的280高温重轻燃料油

4、混合，轻燃料油中的水和轻组分被迅速汽化，剩下的重组分被迅速冷却，从而堵塞换热器。（2）失去轻质燃料油的重要燃料油因温度下降而堵塞。由于燃料油换热器出现堵塞现象后的处理时间长，且没有及时发现轻质燃料油带水，对含水的轻质燃料油对燃料油送出管线的影响估计不足，造成送出管线和燃料油产品冷却器同时出现堵塞，使后期的疏通作业变得困难。在随后的蒸汽吹扫中，使外管中重组分吹扫至外管的部分，管道仍没有彻底吹通。（3）轻燃料油带水，是轻燃料油泵不上量的主要原因。在发现燃料油外送管线有堵塞现象时，操作人员立即对轻燃料油泵进行处理，频繁切换仍无法解决，轻燃料油外送时小 ，没有及时发现是轻燃料油带水造成。轻燃料油带水进

5、入换热器后被高温重质燃料油迅速 汽化，由于水蒸气体积迅速膨胀，造成外管压降增加，燃料油外送管线发生“汽阻”现象，是造成燃料油泵不上量的主要原因。在发现裂解燃料油外送管“汽阻”现象后，操作人员及时将轻燃料油塔进料由急冷油塔第10板切换至急冷油塔中段循环油（盘油PO），但由于盘油温度较高，在经过汽提塔加热后，在轻燃料油输送泵发生汽蚀现象，轻燃料油泵仍无法正常运行。（4）操作人员对急冷水乳化认识不足。急冷水乳化对急冷水系统的影响大家都清楚，但对急冷油塔的影响不是太明了，没有意识到回流带水会影响到轻燃料油塔进料，进而影响燃料油外送系统。（5）裂解燃料油产品送出管线过长，高粘度的裂解燃料油送出到产品储罐

6、风险较高。裂解燃料油产品从冷却器到储存管线总长度超过2000m，在管线半热投用不畅时，裂解燃料油到产品储罐前温度下降较多，所以在产品储罐前的进料过滤器处首先出现堵塞现象。（1）配制裂解燃料油外送出外管专用轻油冲洗管线，目的是当裂解燃料油产品冷却器发生堵塞时，操作人员立即对燃料油外送管线进行全程冲洗。（2）配制轻质燃料油送出泵入口冷却水夹套，当轻质油进料改用PO时及时投用冷却水夹套，尽量避免轻质油泵“气缚”（3）当裂解汽油发生“乳化”时，轻质油塔立即切换进料口，引入PO进料，停止第10板进料，适当减少轻质油塔汽提蒸汽。（4）当装置发生大面积停车时或裂解炉运行负荷低于急冷油塔设计负荷时，现场立即停止燃料油产品冷却器的急冷水，导空急冷水，或引入低压蒸汽加热送出的燃料油产品，防止裂解燃料油外送温度过低堵塞。（5）裂解燃料油产品冷却器一旦出现堵塞现象，立即停