高级客车检车员职业技能鉴定答案

1、高级客车检车员职业技能鉴定答案一、填空题(每题 2分, 20分物品 48. S 2/8R 49. 全辐射 50. 点头 51. 孔与轴公差带 52. 平稳 53. 局二、判断题(每题 2分, 20分1. 2. 3.× 4. 5.× 6.× 7.× 8. 9. 10. 11. 12.× 13.× 14.× 15.× 16.×17.× 18. 19. 20. ×21. 22. × 23. × ning024. × 25. × 26. × 2

2、7. × 28. 29. × 30. 31. × 32. 33. 34. × 35. 36. 37. 38. 39. 40. ×41. 42. × 43. × 44. × 45. 46. 47. × 48. 49. 50. ×51. 52. 53. 54. × 55. × 56. 57. 58. 59. 60. ×61. 62. 63. × 64. ×65. 66. 67. 68. 69. 70. 71. 72. 73. ×74. &#

3、215; 75. × 76. 77. × 78. 79. 80. 81. 82. 83. × 84. × 85. × 86. ×87. × 88. 89. 90. ×91. × 92. 93. × 94. × 95. × 96. 97. ×98. ×99. 100.三、选择题(每题 2分, 20分1. B'?78344 2. A 3. D 4. C 5. C 6. B 7. B 8. D 9. B 10. D11. C 12. A 13. C 14

4、. A 15. B 16. C 17. A 18. A 19. C 20. C21. C 22. A 23. A 24. D 25. C 26. D 27. B 28. C 29. D 30. C31. D 32. C 33. D 34. A 35. A 36. B 37. A 38. D 39. C 40. B41. B 42. A 43. C 44. B 45. B 46. A 47. B 48. C 49. A 50. D51. D 52. D 53. C 54. C 55. B 56. A 57. B 58. D 59. D 60. C61. D 62. C 63. A 64. A 6

5、5. C 66. A 67. B 68. B 69. B 70. A71. C 72. D 73. A 74. A 75. B 76. A 77. B 78. C 79. B 80. A81. A 82. B 83. A 84. A 85. D 86. D 87. B 88. B 89. A 90. B91. A 92. B 93. A 鲂 f1394. A 95. B 96. C 97. C 98. C 99. C 100. B四、简答题(每题 5分, 20分1.答:摇枕依靠下心盘直接承受并传递车体重量,中间部分受力最大,由中部 向两端受力越来越小。 (2分 因此摇枕制成鱼腹型有以下三个好处

6、:(1摇枕基本上形成一个等强度梁,节约材料。 (1分 (2有利于枕簧和侧架的设计、制造和检修。 (1分 (3降低重心,提高了车辆的运行平稳性和速度。 (1分 2.答:作用在每根车轴两个轴颈上的垂直静载荷称为轴荷重。 (2分 二轴转向 架的车辆车轴荷重计算方法是:车轴荷重 =(车辆自重 +载重 -轮对自重 /4。 (3分 3.答:(1旅客列车到达终点后,乘务员必须及时摸轴温,做技术检查,随车入 库并向库检值班员汇报运行情况。 (1分 属于客技站施修范围的故障要认真填写 旅客列车技术状态交接簿 车统 -181 。 (1分 重点故障要与客技站工长做交接。 (1分 属于包乘组包修的范围要在库停技检时间

7、内完成。 (1分 (2在无客技站、 客列检作业的折返站, 由车辆乘务员按客列检对通过旅客列车的技术检查范围进 行作业。 (1分 4.答:发现下列危及行车和人身安全情形时,应使用紧急制动阀停车:(1车辆燃轴或重要部件损坏; (0.5分 (2列车发生火灾; (0.5分 (3有人从列车上坠落或线路内有人死伤 (快速旅客列车不危及本列安全时除 外 ; (1分 (4能判明司机不顾停车信号,列车继续运行; (1分 (5列车无任何信号指示,进入不应进入的地段或车站; (1分 (6其他危及行车和人身安全必须紧急停车时。 (1分 5. 答:基础制动装置的各连接部分和接触部分在制动作用时, (1分 因为存在相 当

8、程度的摩擦阻力, (1分 同时制动梁缓解弹簧及制动缸活塞缓解弹簧有抵抗阻 力, (1分 所以实际发生作用的闸瓦压力要比理论上的闸瓦压力低,这两者之比 叫做制动传动效率。 (2分 6. 答:车辆全长 -车辆两端车钩钩舌内侧面之间的水平距离 (两端车钩位于闭锁 位置时 。 (2分 换长 -车辆长度的换算标记,以一辆 30t 货车的全长作为换算标 准而折合的数值,称为换长。 (2分 我国 30t 标准货车全长为 11m ,故换长计算公 式为:换长 =车辆全长 (m+11(m(1分 7.答:(1用选点开关检查各轴位温度及外温温度,若显示正常,礯仪器报警, 表明仪器故障。 (1分 (2运行中某一轴位显示

9、高温并报警, 其判断的方法是:将 报警轴位 14芯接线端子挑开, 与温度显示正常的轴位端子对调连接, 若故障轴位 的温度显示正常,说明仪器工作正常,报警原因为传感器故障或轴箱高温; (3分 当仪器显示故障轴位的温度稳步而有规律上升时,乘务员应密切监视,做好 应变准备。 (1分 8.答:(1基础制动装置的有关开口销丢失。 (1分 (2基础制动装置的有关圆销折损或丢失。 (1分 (3制动梁折损。 (0.5分 (4闸瓦托吊折损。 (0.5分 (5闸瓦托吊座折损。 (0.5分 (6闸瓦托吊托折损。 (0.5分 (7闸瓦插销丢失。 (0.5分 (8闸瓦插销孔折损。 (0.5分 9.答:(1使车辆在最高运

10、行速度和各种允许载重情况下安全运行。 (1分 (2既要有足够的强度又要自重轻,以减少车辆通过不平坦线路时,轮对与线路 的相互作用力。 (2分 (3具有某些弹性,以缓和与线路作用所产生的作用力并减少噪音。 (1分 (4运行阻力小,轴颈和车轮踏面的耐磨性好,使用寿命长。 (1分 10.答:车体上心盘下心盘摇枕枕弹簧及油压减振器 (1分 弹簧托梁 摇枕吊轴摇枕吊摇枕吊销及座 (1分 吊座托架构架侧梁轴箱弹簧支 柱座轴箱弹簧 (1分 支持环橡胶缓冲垫轴箱弹簧托盘 (1分 轴箱轴 承轴颈车轮钢轨。 (1分 11.答:固定轴距过大时,车辆在曲线半径小的线路上运行时,外侧车轮轮缘压 迫钢轨内侧面, 容易扩大

11、轨间距离; (2分 加剧轮缘与钢轨间的磨耗; (1分 轮缘 容易挤到轨面上,当轮缘有缺陷时,易造成脱轨事故。 (2分 12.答:(1旁承游间的运用限度是:客车 26mm ; (2分 (2测量方法:用塞尺分别测量同一转向架左、右两侧的上、下旁承之间隙,其 两侧间隙之和即为旁承游间; (1.5分 (3游间过大时,增加了车体的侧滚振动;过小时,阻碍了转向架的转动,同时 增加了车体的振动。 (1.5分 13.答:(1轮对故障; (0.5分 (2热轴故障; (0.5分 (3空气制动故障; (0.5分 (4基础制动故障; (0.5分 (5悬吊装置故障; (0.5分 (6钩缓故障; (0.5分 (7车电故障

12、; (0.5分 (8空调电气故障; (0.5分 (9发电车故障; (0.5分 (10轴温报警器故障。 (0.5分 14.答:当机车制动阀施行列车制动时, (1分 列车管前端首先减压,随后依次 向后一一地发生减压。 (1分 制动作用沿列车由前向后依次发生的这种传播叫制 动波。 (2分 制动作用传播的速度叫制动波速。 (1分 15.答:原因有: (1三通阀活塞弹簧阻力过小或分配阀稳定弹簧弱,制动感度 过于灵敏,列车制动管轻微漏风时便引起自然制动。 (1.5分 (2操纵不当,使列车过量充风,引起作用过于灵敏的三通阀或分配阀产生自然 制动。 (1.5分 (3制动缸漏风沟堵塞。 (1分 (4列车管漏泄过

13、限。 (1分 16.答:(1旅客列车机车与第一辆车连挂由机车乘务组负责,连接风管由列检 人员负责,无列检作业的风管连接由检车乘务员负责。 (2分 (2旅客列车机车与第一辆车的车钩、 风管摘解, 由列检人员 (不包括车辆乘务员 负责,无列检作业的由机车乘务组负责。 (1.5分 (3列车本务机车在车站调车作业时,无论单机或带有车辆,与本列车的车辆摘 挂和风管连接,均由调车作业人员负责。 (1.5分 17.答:制动力是指制动时由制动装置产生的,阻止车辆运行的力。 (2分 对于 闸瓦摩擦制动来说,制动力的大小相当于闸瓦与车轮的摩擦力。 (1分 粘着力从 理论上讲, 相当于车轮与钢轨之间的摩擦力。 但车

14、辆在运行中连滚带滑, 还带有 上下振动等,情况是很复杂的,故与静摩擦又有所区别,因此叫作粘着力。 (2分 18.答:主要技术参数有:自重系数、 (1分 比容系数、 (1分 构造速度、 (1分 轴重、 (1分 每延米轨道载重。 (1分 19.答:踏面擦伤超限后,轮对圆弧面上出现较大的局部平面, (2分 使轮对不 能圆滑滚动,增加冲击振动,造成车辆配件损坏以及导致燃轴等事故。 (3分 20.答:处理制动故障时,要先关闭截断塞门,排净副风缸余风后方可进行,作 业结束后恢复开通位置。 (1分 调整活塞行程时,严禁用手指探摸圆销孔。 (1分 清洗制动缸前要先装设安全套,插上安全销。 (0.5分 卸除制动

15、缸盖螺母时 头部要闪开。 (0.5分 更换折角塞门时,要关闭本车另一端及邻车的折角塞门。 (1分 更换闸瓦时严禁将手伸入闸瓦与车轮踏面间。 (1分 21.答:(1无负荷时,外卷弹簧高出内卷弹簧。 (1分 当负荷较小时,由大弹簧 承受。 (1分 当负荷较大时,外卷弹簧压缩到一定程度后,则两弹簧同时承载。 (1分 这样,既能保证枕簧在负荷小时的柔软性,也能保证在负荷大时有适当的 刚度。 (1分 (2减少弹簧所占用的面积。 (1分 22.答:(1车钩三态作用不良; (1分 (2车钩裂纹、折损,钩头、钩舌、钩身、钩尾部位及钩舌销弯曲或折损; (3分 (3车钩各部磨耗过限。 (1分 23.答:(1轴温;

16、 (0.5分 (2车轮缺损、踏面剥离、擦伤 (擦伤深度在 1.5mm 以内,准许一次运行到终点站 换轮 ; (1分 (3均衡梁、摇枕吊、摇枕吊轴裂损; (0.5分 (4轴箱弹簧、摇枕弹簧、均衡弹簧 (简称三簧 外圈及扁弹簧主片折损; (1分 (5基础制动装置配件脱落或损坏,各部圆销、开口销折损丢失; (1分 (6车钩、制动软管的连接状态; (0.5分 (7按规定施行列车制动机试验。 (0.5分 24.答:折角塞门是由塞门体、塞门芯、弹簧托盖、弹簧、手把及销组成。 (2分 其用途是更换软管或车辆连挂时,开通或切断制动主管与制动软管之间的空 气通路。 (3分 25.答:车辆最前位和最后位的车轴中心

17、线间的水平距离叫做全轴距。 (2.5分 一个转向架的最前位和最后位车轴中心线间的水平距离叫固定轴距。 (2.5分 26. 答:车辆设计时, 允许车辆在正常条件下运行时的最高速度叫构造速度。 (2.5分 列车在区段内运行,不包括列车在沿途中间站停站时间在内的平均速度叫技 术速度。 (2.5分 27.答:(1测量轮缘厚度; (0.5分 (2Jd13测量车轮踏面圆周磨耗深度; (0.5分 (3测量整体车轮轮辋厚度; (0.5分 (4测量踏面擦伤深度及局部凹下深度; (1分 (5测量踏面剥离长度; (0.5分 (6测量轮辋宽度; (0.5分 (7测量轮缘垂直磨耗; (0.5分 (8测量踏面辗宽; (0

18、.5分 (9测量车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧面距离。 (0.5分 28.答:所有下探式红外线探测网点,必须保证 100%地开机对旅客列车进行探 测; (1分 客车轴温报警器出库时必须 100%完好;途中开机率要达到 100%,同 时加强人工摸轴温; (1分 除淘汰和将要报废的客车外,对没有轴温报警器的客 车要抓紧安装; (1分 车辆段要加强客车轴温报警器的检修,保证质量良好地投 入使用。 (1分 未装轴温报警器的客车严禁编入旅客快车和特别快车。红外线轴温探测准确率要达到 100%。 (1分 29.答:(1垂直静载荷。 (1分 (2垂直动载荷。 (1分 (3车体侧向力引起的附加垂直载荷。 (1分 (

19、4侧向力引起的横向水平载荷。 (1分 (5制动时引起的纵向水平载荷。 (1分 30.答:耽误列车,是指列车在区间内停车; (1分 通过列车在站内停车; (1分 列车在始发站或停车站晚开,超过图定的停车时间或调度员指定的时间; (2分 列车停运、合并、保留。 (1分 31.答:在进行调车或检修作业时,如只要求排除制动缸压力空气,使制动机缓 解, 而仍需保留副风缸和加速缓解风缸的压力空气时, 则拉动缓解阀拉杆后, 只 要听到缓解阀活塞部下面的排风口或主阀徘气口有压力空气排出,便可松开拉 杆。制动缸压力空气很快便会自动排完。 (3分 如果要排出整个制动系统的压力 空气时,则必须一直拉着缓解阀拉杆,直

20、至各风缸压力空气排完为止。 (2分 32.答:(1新闸片厚度为 28mm ,阐片允许磨耗至 5mm 。闸片在运用中不允许掉 块或断裂。 (2分 (2检查制动夹钳机构是否损伤和缺件,杠杆悬吊装置是否有断裂迹象,检查各 开口销丢失和各圆销磨耗到限情况。 (1.5分 (3缓解状态时,阐片和制动盘应保持一定的间隙。原型为 3-5mm ;运用限度自 动调整。 (1.5分 33.答:化学热处理是将工件置于某种介质中加热和保温, (1.5分 使介质中的 活性原子渗入工件表层, (1.5分 以改变表层的化学成份和组织, (1分 从而改变 表层性能的热处理方法。 (1分 34.答:车钩在闭锁位时,钩舌与钩腕的内

21、侧距离不得大于 135mm , (1分 过大时 会引起车钩自动分离,造成事故。 (1.5分 全开位时,钩舌与钩腕的内侧距离不 得大于 250mm ; (1分 过大会引起车辆相互不易连挂,特别是在曲线上更为困难。 (1.5分 35.答:(1在列车主管达到规定压力后,检查列车尾部车辆内风表与试验风表 压力差不得超过 20kPa ; (2分 (2漏泄试验; (1分 (3制动感度和缓解感度试验; (1分 (4制动安定试验。 (1分 36. 答:整体车轮裂纹多见于辐板孔、 (1分 辐板弧形部分、 (1分 踏面、 (1分 轮辋外侧 (1分 和轮缘根部。 (1分 37. 答:经加工后的零件, 其表面仍有由较

22、小的间距和峰谷所组成的微观几何形 状特征, (2分 反映这种零件表面微观的间距和峰谷不平的程度叫表面粗糙度。 (3分 38.答:在零件装配与更换时,在同一规格的零件中任取一个零件, (2分 不需 再进行加工或修配,就能满足使用要求, (2分 这就叫零件的互换性。 (1分 39.答:故障如下:(1滚子破裂、缺损; (2分 (2内圈破裂; (1分 (3轴承内 外圈滚道及滚子表面剥离。 (2分 40.答:行车事故调查的基本内容有:事故发生地点、时间 (到发、甩车及晚点 时分 、 (0.5分 车次、列车编组辆数、牵引吨数、机车型号、司机及运转车长 姓名, (1分 发生事故的车辆型号、 方位、 定检日期

23、及单位、 发到站及货物名称、(1分 破损故障部位及程度,制动机、转向架、车钩、轮对的型式及技术状态, (2分 发车列检所及时间、关系人员职务、姓名等。 (0.5分 五、综合题(每题 10分, 20分1.答:(1重心尽可能低。低重心可增加弹簧静挠度,减少侧滚振动。 (1分 (2采用大静挠度弹簧。这是减少浮沉振动与点头振动的主要措施。 (1分 (3尽量减少簧下重量。这同采用大静挠度弹簧的作用一样。 (1分 (4尽量扩大悬吊距离。它可以减低车体侧滚振动。 (1分 (5采用横向缓冲器。它可以减少车体侧向摆动和侧滚振动。 (1分 (6加装油压或空气减振器。这样,不但能衰减振动,空气弹簧还能对侧滚振动 起

24、横向稳定作用。 (1分 (7轮对轴承装置必须精密,适应高速运行的要求。还要考虑轴箱内油脂的耐久 性,国外有些高速列车采用了稀油润滑。 (2分 (8轴箱定位要既有弹性而又严密,以抑制蛇行运动的影响。 (1分 (9各零部件交接处,尽量采用弹性连接,以减少杂音,衰减振动。 (1分 2.解:车辆中部向内的偏倚量为:1=S2/8R=172/(8×350=289/2800=0.103(m=103(mm(2分 车辆端部向外的偏倚量为:1=(L2-S 2/8R=(23.62-172/(8×350=268/2800=0.095(m=95(mm(2分 心盘中心偏倚量为:2=S2/8R=2.42

25、/(8×350=5.76/2800=0.00206(m 2.1(mm(2分 车辆中部向内的总偏倚量为:=1+2=103+2.1=105.1(mm(1.5分 车辆端部向外的总偏倚量为:=1-2=95-2.1=92.9(mm(1.5分 答:该车辆中部向内的总偏倚量为 105.1mm ;端部向外的总偏倚量为 92.9mm 。 (1分 3.答:(1检查轮毂有无松弛现象,制动盘磨擦面有无裂纹出现。半盘连接部位 和盘毂不得有裂纹,散热片不得有贯通裂纹,如果出现小的裂纹,位置距内、外 边缘大于或等于 10mm 时,其长度不超过 95mm ,位置距内、外边缘小于 10mm 时,其 长度不超过 65m

26、m ,可以继续使用,超限后必须更换制动盘。 (3分 (2查看对开式的两个制动盘的紧固螺栓有无松动和开口销有无丢失及折损。 对 8个弹性销套的连接螺栓也要注意有没有损坏现象, 开口销有无丢失、 折损。 各销 与套配合间隙不过限,销套不窜出。 (2分 (3制动盘的厚度是 110mm 。 制动外径端部有条刻线, 该线是允许磨耗限度, 制动 盘磨耗运用限度为 96mm ,磨耗超过限度应更换新盘。 (1分 (4新闸片厚度为 28mm , 阐片允许磨耗至 5mm 。 闸片在运用中不允许掉块或断裂。 (2分 (5检查制动夹钳机构是否损伤和缺件,杠杆悬吊装置是否有断裂迹象,检查各开口销丢失和各圆销磨耗到限情况

27、。 (1分 (6缓解状态时,阐片和制动盘应保持一定的间隙。原型为 3-5mm ;运用限度自 动调整。 (1分 4. 解:(1每轴颈最大负荷 =(心盘最大负荷 +转向架自重 -轮对自重 轴颈数 (3分 =(24.8+6.2-2/4=7.25(tf=72.50(kN(2分 (2每组轴承最大负荷为 P=72.50/2=36.25(kN(2分 (3滚子最大负荷 P 0=4.6P/Z=4.6×36.25/15=11.12(kN(2分 答:每轴颈最大负荷为 72.50kN ,每组轴承最大负荷为 36.25kN ,滚子最大负荷 为 11.12kN 。 (1分 5.答:(1裂纹部位上下钩耳及下锁销孔

28、处; (0.5分 钩舌内侧弯角处及钩舌销孔处; (0.5分 钩尾棱角及钩尾销孔处; (0.5分 钩头及钩身接触棱角处 (离钩肩 50mm 范围内 ; (0.5分 距钩肩 200mm 左右的钩身上。 (0.5分 (2外观象征表面材质粗糙,有气孔、砂眼等缺陷; (0.5分 钩肩弯角处过陡或下部没有加强筋; (0.5分 钩身侧面与冲击座接触并磨耗发亮者; (0.5分 钩头下垂; (0.5分 骯 f13两车连接游间过大。 (0.5分 (3检查方法检查下钩耳时, 光线需由上方斜照到钩耳圆弧台面上。 强光缓缓移动, 并根据需 要调节光线的强弱和角度。 (1分 如有自然光干扰时,应遮住。这样,有裂纹便 可发

29、现。 用同样的方法检查钩耳上弯角。 发现两车钩连接游间过大时, 应注意钩 舌弯角处。 (1分 光线应从钩舌水平方向照射两车钩接触处,强光沿着钓舌外部 弯角照射到内部。 (1分 当发现裂纹时,应将电筒移至车钩上方 (检查上弯角 或 下方 (检查下弯角 , 顺钩舌与钩耳的间隙垂直照入, 注意裂纹是否向内延伸。 (1分 检查车钩钩身时,光线需与钩耳平面成 45°角,与裂纹方向成交叉形,特别 注意棱角处。 (1分 6. 解:(1设制动时, 制动缸活塞推力为 P 。 已知:制动缸空气压力为 G=350kPa=350×103Pa ,制动缸直径为 D=305mm=0.305m。 (1分

30、则P=1/4×D 2×G(1分 =1/4×3.14×0.3052×350×103(2分 =25.56×103(N(1分 (2制动倍率 =闸瓦总压力制动缸活塞推力 (1分 =(214.4×103/25.56×103(2分 =8.4(1分 答:该车的制动倍率为 8.4。 (1分 7.答:(1车轮踏面是圆的,钢轨是平的,踏面与钢轨之间的接触是很小的椭圆 面, 使得踏面单位面积上承受很大的接触应力, 因而踏面表面往往产生冷变形生 成一层很薄的白硬层; (2分 同时,制动过程闸瓦与车轮的摩擦使踏面表面薄层 温度升得

31、很高,受冷风雨雪等急冷后也会生成脆硬的淬火组织, (1分 这种表面 的白硬层及淬火组织, 在轮对过轨接头等承受冲击过程中容易剥落。 (1分 另外, 闸瓦与踏面及踏面与轨面的摩擦也会使踏面表层金属产生磨耗。 以上两种结果就 是踏面磨耗的原因。 (1分 (2踏面圆周磨耗的运用限度是不大于 8mm ,在距轮缘内侧 70mm 处测量。 (2分 (3踏面磨耗后, 破坏了踏面斜度, 影响运行的平稳性, (1分 增大了车轮和钢轨 间的接触面积,使摩擦力增大,增加了车辆在线路上的运行阻力; (1分 轮缘高 度相应加高,可能会撞击和剪断钢轨联接螺栓,引起车辆颠覆事故。 (1分 8. 解:已知:L=13442mm

32、, C=2371mm, 则 a=880-850=30(mm, b=880-860=20(mm(1分 一位心盘应加垫板的厚度为:H=(L-C×a/L+(C/L×b(1分 =(13442-2371×30/13442+(2371/13442×20(2分 =28.2(mm(1分 二位心盘应加垫板的厚度为:H=(C/L×a+(L-C×b/L(1分 =(2371/13442×30+(13442-2371×20/13442(2分 =21.5(mm(1分 答:一位心盘应加垫 28.2mm ; (0.5分 二位心盘应加垫 21.5m

33、m 。 ?gnp2052(0.5分 9.答:因为道岔的曲线半径比较小,又不超高;当轮对通过道岔时,由于离心 力的作用,使轮缘承受较大的横压力;此外,尖轨的尖端处上平面低于基本轨。 (2分 因此,当轮对通过道岔时尖轨与轮缘的顶部接触,而轮缘顶部比较平坦, 故在轮对承受较大横压力的情况下,轮缘顶部很容易往尖轨上爬。 (2分 如果轮 缘有足够的厚度,则轮缘外侧将被基本轨挡住,不会使轮缘顶点爬上尖轨顶端。 否则,就有可能使轮缘顶点爬上尖轨顶部而造成车辆脱轨事故。 (2分 目前规定 轮缘厚度的运用限度是 23mm ,即轮缘外侧部分至轮缘顶点距离为 6mm 。 (1分 如 果尖轨尖端部分的厚度为 3mm

34、, 而尖轨尖端与基本轨之间由于受轮对通过尖轨时 挤压基本轨的影响而产生 2mm 的间隙,则两者相加为 5mm ,小于轮缘外侧与轮缘 顶点间的距离,这样,轮缘顶点就不会爬上尖轨。 (3分 10.解:当列车管的减压量为 70kPa 时,制动缸的空气压力为:P 1=3.25r-100(1分 =3.25×70-100=127.5(kPa(1分 有效闸瓦总压力为:P 2=(P1-35 d 2NL /4(1分 =(127.5-35×3.14×0.4062×14×8×0.9/4(1分 =1206.5(kN(1分 常用全制动时制动缸空气压力为:P 1

35、=3.25/(3.25+1×(600+100-100=435.3(kPa(2分 客车装设有安全阀或高速减压阀节制制动缸空气压力时, 一般普通客车制动缸的 空气压力为 350kPa ,则有效闸瓦总压力为:=4108.6(kN(2分 答:施行 70kPa 的列车管减压时连接车辆有效的闸瓦总压力为 1206.5kN ,常用全 制动时连接车辆有效的闸瓦总压力为 4108.6kN 。 (1分 11.答:(1车辆乘务员应了解发生紧急制动停车的原因,及时下车对车辆进行 详细技术状态检查。 (1.5分 重点是:车钩、缓冲、牵引部位,轮对和转向架各 部位配件。 (1.5分 检查轮对有无擦伤,配件有无裂

36、损、脱落等, (1分 如发现车 辆有不良部位和损坏时,及时修复或作临时处理。 (1分 (2确认车辆部件无损坏后, 如停车时间超过 20min 时应会同司机、 运转车长进行 制动机简略试验。 (2分 (3如系动用紧急制动阀而停车, 则除对车辆进行必要的检查和做有关记录之外, 还应对此项做成记录,并在到达列检所后补封。 (2分 (4开车后,乘务员应加强上部巡视,了解车辆运行状态。 (1分 12.解:车辆中部向内的偏倚量为:1=S2/8R=172/(8×350=289/2800=0.103(m=103(mm(2分 车辆端部向外的偏倚量为:1=(L2-S 2/8R=(23.62-172/(8

37、×350=268/2800=0.095(m=95(mm(2分 心盘中心偏倚量为:2=S2/8R=2.42/(8×350=5.76/2800=0.00206(m 2.1(mm(2分 车辆中部向内的总偏倚量为:=1+2=103+2.1=105.1(mm(1.5分 车辆端部向外的总偏倚量为:=1-2=95-2.1=92.9(mm(1.5分 答:该车辆中部向内的总偏倚量为 105.1mm ;端部向外的总偏倚量为 92.9mm 。 (1分 13.答:(1由于车轮在轨面上滑行,而把踏面磨成一块或数块平面的现象叫做 踏面擦伤。 (1分 造成踏面擦伤的原因主要有车轮材质过软,制动力过大,制

38、动 缓解不良,调车溜放时单方面使用铁鞋制动,同一轮对两车轮直径相差过大等。 _&934 (2分 (2车轮踏面表面金属成片状剥落而形成小凹坑或片状翘起的现象叫踏面剥离, (1分 车轮踏面与钢轨接头间的冲击、闸瓦的强烈摩擦等除造成踏面擦伤外,还 会使踏面表面产生高温, 冷却后表层金属组织便起变化, 变得硬而脆, 在表面造 成裂纹而使金属逐渐剥落,出现鳞状和水波纹状态; (2分 另外,因车轮材质不 良,也能造成踏面剥离。 (1分 (3滚动轴承轮对踏面擦伤的运用限度是不大于 1mm ,踏面剥离长度的运用限度是:一处时不大于 50mm ,二处时每处不大于 40mm 。 (1.5分 滑动轴承轮对踏

39、面 擦伤的运用限度是不大于 2mm , 踏面剥离长度的运用限度是:一处时不大于 70mm , 二处时每处不大于 60mm 。 (1.5分 14.解:当列车管的减压量为 70kPa 时,制动缸的空气压力为:P 1=3.25r-100(1分 =3.25×70-100=127.5(kPa(1分啂 p2052有效闸瓦总压力为:P 2=(P1-35 d 2NL /4(1分 =(127.5-35×3.14×0.4062×14×8×0.9/4(1分 =1206.5(kN(1分 常用全制动时制动缸空气压力为:P 1=3.25/(3.25+1×(600+100-100=435.3(kPa(2分 客车装设有安全阀或高速减压阀节制制动缸空气压力时, 一般普通客车制动缸的 空气压力为 350kPa ,则有效闸瓦总压力为:=4108.6(kN(2分 答:施行 70kPa 的列车管减压时连接车辆有效的闸瓦总压力为 1206.5kN ,常用全 制动时连接车辆有效的闸瓦总压力为 4108.6kN 。 (