地铁应急预案

1、xx线车辆专业运营突发事件专项应急处置预案总那么运营突发事件是指在运营线路、车场内发生人员伤亡、火灾或 因车辆、设备故障及损坏、大客流冲击、自然灾害、恐怖袭击等其 它异常原因造成影响运营的非正常情况.为做好XX线运营突发事件的防范与处置,保证抢险救援工作 的及时、有序、快速、高效.减少人员伤亡和财产损失,维护社会 稳定,支持和保证经济开展,特编制本预案.第一章先期处置第一节地铁列车发生突发事件的先期处置1. 突发事件的先期处置应本着：先保证乘客平安,尽虽疏散乘 客,再进行列车救援,尽最大可能减少运营损失的原那么.2. 对于列车小故障或可在运营期间乘务司机排除的故障,乘务司机应根据实际情况判断是

2、否影响行车,乘务司机按预案进行及时处置,并报告行调,假设不影响行车,应继续运营,待运营结束后回库检修.3. 对于乘务司机无法处理且影响列车运营的故障,在接触网故障或者列车故障,致使列车无法牵引时,在不影响行车平安的情况下,乘务司机应将主控手柄回到零位,利用列车速度或坡度使列车尽虽滑行到最近的车站或平直的线路上,乘务司机应及时报告行 调.4. 假设有危及行车平安等故障发生时,应报告行调,通知检修人员上车进行抢修.假设故障较大,检修人员在车辆运营的过程中不能 处理的,乘务司机应根据相应的应急预案处理.同时乘务司机应尽虽将列车停靠在站台上,或平直的线路上,对于较大的故障,乘务司机应做好等待救援的准备

3、.5. 如果列车故障,需要抢修人员上车顶进行作业时,乘务司机 应向行调申请接触网停电,现场进行验电接地后放准上车顶作业.6. 当列车出现故障,影响正点时,乘务司机应向乘客做好安抚 和解释工作；如果需要进行救援工作时, 还应做好乘客的疏导工作.第二节地铁列车救援治理组织1、车间级应急响应机制：1乘务应急抢险小组XX线组长：乘务段段长XX线副组长：乘务副段长XX线成员：平安员、车场调度工班、工程车班及当值车队长2车辆应急抢修小组XX线组长：车辆段段长XX线副组长：车辆段副段长XX线成员：平安员、技术员、维修值班室当值值班长2、应急抢险原那么：事故或故障发生后,所有抢险人员在接到通知后必须第一时间

4、赶到现场,根据应急抢险领导小组级别来决定由谁担任现场指挥, 所有抢险人员必须服从现场指挥的命令.应急抢险必须遵循先保证人身平安再进行设备抢险的原那么.3、应急抢险值班室应急抢险值班室设在 XX线车场调度,实行24小时值班制度. 对外作为该条线联络窗口, 负责与限制中央及相关部门间的信息沟 通和通信联络；对内代表车辆公司在运营列车发生故障或正线运营 中断需应急抢险救援时对相关各分公司、车间、班组进行调度和指挥.各部门必须服从指挥.第二章列车发现物体侵限的应急处置第一节区间发现物体侵限1. 司机发现隧道内有物品侵限时,立即紧急停车,做好播送安 抚乘客并将情况报行调.2. 假设在侵限物品前停车,司机

5、报行调,按行调的指示执行,假设行调要求司机下车去除侵限物品时,司机做好个人防护；自身水平无法处理时,司机报行调,按行调的指示执行.3. 假设越过侵限物品停车,司机在停车后严禁动车,将情况报告行调,按行调的指示执行.第二节车站发现物体侵限1. 司机发现隧道内有物品侵限时,立即紧急停车,做好播送安 抚乘客并将情况报行调.2. 假设在侵限物品前停车,司机报行调,按行调的指示执行,假设行调要求司机下车去除侵限物品时,司机做好个人防护；自身水平无法处理时,司机报行调,按行调的指示执行.3. 假设越过侵限物品停车,司机在停车后严禁动车,将情况报告 行调,按行调的指示执行.4. 在站台区发现有物品侵限时,司

6、机应立即紧急停车,报行调 通知车站派人处理,按行调的指示执行.5. 如列车无法对标停车需清客时,司机严禁按压开门按钮开 门,在接到行调指示后到客室解锁站台侧的车门紧急解锁手柄开门 清客.第三节外来人员进入轨行区应急预案发现外来人员进入轨行区后,司机立即采取举措紧急停车,并向行调报告,按行调的指示执行.一未撞人1. 司机根据行调命令缓速通过事发区段.2. 后续列车司机根据行调命令在就近车站待轨警或保安上车 后以低于15km/h 的速度进入事发区间将进入轨行区人员带离隧 道.3. 其他列车司机根据相关规定,严格执行行调命令,做好扣、 停车登相关工作,做好处置工作.二撞人1. 了解事故现场、被撞人情

7、况并照相取证,尽可能寻找2以上 名目击证人,待轨警到场后移交轨警.2. 及时向行调汇报相关情况.3. 配合相关人员检查被撞车辆的受损情况,相撞情况及人员伤 亡情况报告行调.第三章门故障第一节客室门故障应急处理一需切除时1 .立即报行调；2. 司机把故障车门编号记于手上,翻开屏蔽门、车门；3. 司机到达现场关好故障车门并切除,车门切除后,用于推 拉故障门,确认故障门关好,张贴“此门故障贴纸；回司机室后, 关车门、屏蔽门,并确认关好,通过显示屏、指示灯等确认车门已 切除到位；4 .司机确认站台平安、车门与屏蔽门间缝隙平安,动车报行二不能切除且无法关闭好时1. 司机确认故障门不能切除且无法关闭或门页

8、间缝隙大于10 厘米时司机立即报告行调,建议清客退出效劳；清客完毕后,司机旁路车门切除车门旁路开关,按行调命令执行.2. 如果故障车门不能切除, 或者切除后、但门页间缝隙小于10 厘米时1司机报行调并通知车站派人监控故障车门；2车站人员进入车厢,疏散故障车门附近的乘客,并在故障门处设置隔离带,携带对讲机跟车防护 跟车防护人员须同时注意 个人平安：抓好扶手,严禁倚靠车门；3司机到现场确认故障门已做好防护,通过显示屏确认其他 车门关闭好,司机确认站台平安、车门与屏蔽门间缝隙平安,经行 调允许,旁路车门切除车门旁路开关动车；4出现异常时,跟车防护人员及时采取紧急举措,并通知司 机.同时与司机增强沟通

9、,在接到司机不需继续跟车防护的通知后, 收齐隔离工具返回所在车站.三当列车门全关闭,但“门全关灯指示灯不亮时,司机 作如下处理：1. 翻开试灯开关,确认“门全关灯是否故障.2. 司机做开关门实验,重复开关门 2次.3. 假设不恢复,司机立即确认司机室显示屏上显示的车门状态, 确认所有车门完全关闭后.假设有车门未关闭,那么带上司机钥匙,到相应故障车门处进行隔离处理. 处理恢复后,报告行调继续运行如单节车同一侧单扇车门故障处理恢复后,建议运营至当天运营结束后回库,如单节车同一侧两扇车门故障处理后,建议到终点站后掉线,如单节车同一侧两扇车门以上故障处理后,建议立即清客掉 线.如不恢复,那么报告行调,

10、立即清客掉线.4. 如果给不了牵引时,证实列车门全关继电器故障,列车自动 起保护,无法牵引,那么报告行调建议立即清客掉线.5. 行调同意后,要求乘客全部下车,关闭车门,然后将司机室 设备柜的 “车门旁路开关旁路,清客掉线.6. 运行中出现门全关灯不亮列车无法牵引时,报行调后,征得行调同意后将列车的设备柜的“车门旁路开关旁路,先向乘客播送勿靠近车门后,再将列车运行到就近前方站清客掉线,在此种情况下司机严禁动开关门按钮.四多个车门故障的处理程序1. 关门时发现多个车门灯闪, 司机室“门全关闭指示灯不亮；2. 司机重新开、关车门一次,观察能否恢复正常,能恢复正 常那么确认信号、进路正确后动车；3.

11、假设不能恢复正常,两个车门故障时报行调；4. 确认好故障车门的位置并记录在于上；5 .播放临时停车播送后,翻开屏蔽门平安门/车门,司机带上钥匙到现场处理；6 .到达故障车门时第一时间到达就近故障车门检查故障车门下的门糟内无异物后,再将故障车门切除；7. 手动把故障车门关上,车门的两门叶推至完全关闭状态,两门叶之间无缝隙,用方孔钥匙将车门切除开关打到切除位,车门切除指示红灯亮；8. 司机在在故障车门内侧张贴“此门故障,请走他门的告示；9. 在到达另一个故障车门,重复上述步骤.10. 司机回到司机室按规定程序关门；11 .确认“门全关闭指示灯亮, 车辆显示屏车门状态显示正 确,进路防护信号正确开放

12、后手指口呼动车,并报告行调；12.当同时2个车门以上故障时,2次开关车门后故障不能恢 复,立即报告行调清客掉线五列车全列车门不能关闭的处理程序1 .司机关门时发现列车车门无法关闭,立即重新按压关门按 钮一次；2. 故障仍存在,检查本端门控电源空开是否跳闸,检查车门 开门按钮是否按下被卡滞, 重新按压开门按钮直至按钮弹回后再重 新关门；3. 故障仍存在,按压操纵台上该侧的关门按钮尝试能否关上 车门；4. 仍不能关上那么报告行调,同时放临时停车播送安抚乘客；5 .确认无乘客上下车,关屏蔽门,关列车主控钥匙后确认车 门是否能关上；6. 开主控钥匙,再次按压关门按钮尝试关门；7. 仍无法关闭车门,那么

13、报告行调,重新翻开屏蔽门,建议列 车清客退出效劳；8. 如果行调同意清客退出效劳,司机确认清客完毕后关闭屏 蔽门,向行调申请打车门旁路动车.六客车在站停车车门紧急解锁后应急处理程序1. 客车在站停车,发现显示屏故障信息栏显示车门紧急解锁 信息,同时确认“司机主页车门状态显示,此时司机严禁按压门 允许按钮.2 .确认司机室报警及观察显示解锁车厢的界面,确认车厢状态.3. 如是站台侧车门,播送安抚乘客.4. 翻开站台侧屏蔽门、车门.5. 报行调到达解锁车门处恢复车门.6. 回司机室,确认具备动车条件动车,报行调.七客车运行中车门紧急解锁后应急处理程序1. 发现显示屏故障信息栏显示车门紧急解锁信息,

14、同时确认“车门全关闭指示灯熄灭、显示屏显示解锁,确认司机室报警及 观察显示解锁车厢的界面,确认车厢状态.2. 报行调,司机做好“临时停车播送,记录车门号在于上.3. 司机到达被解锁车门处将车门恢复.4. 回到司机室动车报行调.第二节 屏蔽门故障的应急处理屏蔽门故障的应急处理,在保证平安的前提下,根据“先通后 复的原那么处理故障.一一对屏蔽门不能开启1. 发现故障后用对讲机通知车站：车控室,上行/下行站台第 XX号车门对应的屏蔽门不能翻开,请前往处理.2. 播送引导乘客从其它翻开的车门处上下,与巡视岗增强联 系,确认乘客上下完毕后关屏蔽门、车门,确认具备动车条件后动 车.3. 列车出站后报行调.

15、二多对屏蔽门不能开启1. 多对或所有门不能开启,尝试重开,假设仍不能开启那么通知车站“车控室,上行/下行站台多对所有屏蔽门不能开启.2. 播送通知乘客：“需要在本站下车的乘客请注意:因屏蔽门故障,请按门上指示手动翻开屏蔽门下车,多谢合作.3. 与站务人员增强联系,确认乘客上下完毕后关屏蔽门、车门, 确认具备动车条件后动车,列车出站后报行调.三一对屏蔽门不能关闭1. 重新开关屏蔽门一次,看能否恢复正常.2. 不能,那么用对讲机通知车站：车控室,上行/下行站台第XX 号车门对应的屏蔽门不能关闭,请前往处理.3. 车站人员处理完毕,确认具备动车条件后动车.假设处理后无法恢复正常时,与车站人员共同确认

16、站台平安后限速15KM/H出站.联动后需要打互锁解除四多对屏蔽门不能关闭1. 重新开关一次屏蔽门,假设恢复正常动车,并在动车后报行调.2. 未恢复正常,报车站：“车控室,上行/下行站台多对屏蔽门 不能关闭,请前往处理,待车站人员处理完故障后,确认具备动车 条件后动车.3 .动车后报行调.假设处理后无法恢复正常时,与车站人员共 同确认站台平安后限速15KM/H出站.联动后需要打互锁解除五所有屏蔽门关好后屏蔽门上方指示灯亮或限制盘上门关 闭灯不亮1. 司机重新开关屏蔽门一次, 假设恢复正常,那么按正常程序动车,动车后报行调2. 假设不能恢复,报车站,叫车站人员前来处理.车站人员无法处理时,首趟列车

17、确认所有屏蔽门处于关闭状态,空隙无夹人夹物、具备动车条件后动车.联动后需要打互锁解除.第三节 车门紧急解锁的应急处理一区间：1. 司机发现显示显示屏上有解锁提示信息,立即通过观察车厢情况,维持列车运行.2. 播送安抚乘客.3. 列车到站后立即翻开站台侧的屏蔽门平安门、车门,报 行调申请现场确认,报车站.4. 到现场后,确认被操作的解锁开关是否处于正常位,不是那么 恢复.5. 回司机室,确认具备动车条件后动车报行调.二站台：1. 司机发现显示显示屏上有解锁提示信息,门关好后门全关灯不亮,列车失去牵引力,司机报行调现场处理,报车站.2. 翻开站台侧的屏蔽门平安门、车门,做好播送.3. 到现场后,确

18、认被操作的解锁开关是否处于正常位,不是那么 恢复.如果是非站台侧的那么需要确认有无人员跳下轨道.4. 回司机室,确认具备动车条件后动车报行调.播送内容：解锁车门的乘客请注意,请不要惊慌,不要靠近车门,将有工作人员前来处理,多谢合作.第四章其他应急处置第一节 当车门夹人夹物时1. 立即重新翻开车门；2. 确认站台平安、车门与屏蔽门间缝隙平安后关门动车.第二节司机室主控手柄脱落1 .发生主控手柄脱落,在站停车时,立即报行调申请退出服 务；2 .列车在运行过程发生,假设 AM驾驶,严禁触动主控手柄, 维持AM模式进站报告,按行调命令执行.假设为手动驾驶时,尝试 安装手柄,假设无法安装时采取紧急停车举

19、措停车,播送安抚乘客；3 .报行调,执行行调命令.第三节客室照明1. 列车在正线运行时假设遇到全列车客室照明不亮时,有可能是由于司机不小心将“客室照明开关触碰所造成,司机可立即将“客 室照明开关重新开关一次；如果全列车客室照明仍然未恢复可检 查司机室的“辅助装置限制保险是否跳开,假设跳开将其合上.2. 如果单节车客室照明不亮时,司机应立即报告行调后在前方 站台检查相应车厢交流配电盘的“客室照明保险是否跳开,假设跳 开那么手动将其恢复.3. 假设照明未恢复列车司机立即报行调说明情况,根据行调指示 立即清客掉线.第四节 列车在站前/后溜的应急处理1 .开门前出现,司机立即将主控手柄拉到EB位,如仍

20、继续后溜,那么立即施加停车制动.列车停下后再对标停车,开屏蔽门、 车门,报告行调.2. 开门后出现,司机立即上车,施加停车制动,通知车站, 确认车门与屏蔽门(平安门)之间无人或物,关屏蔽门(平安门) 车门,动车前报告行调.第五节 列车进入无电区的应急处理列车进入无电区的判断：司机在运行中发现显示屏上网压过 低,空调不工作,客室为紧急照明时,进入时受电弓产生大虽的火 花；即认为列车进入无电区；客车进入无电区时,司机必须：1. 立即停车,报告行调或车场调度员；2. 按行调或车场调度员指示执行；3. 如果事发正线,客车一局部停在站内或停在隧道内,司机 应：(1) 立即报告行调；(2) 人工翻开靠站台

21、区的车门、屏蔽门,组织乘客下车清客；(3) 根据行调的指示执行.第六节列车冒进信号的应急处理1. 冒进信号时,司机在接到冒进信号的通知后根据行调的指示执行,并要向行调说明需要协助的事项,必要时要求车站值班站长上车添乘；第七节客车供电系统故障的应急处理1.设备设施正常情况下发生时当客车在运行中忽然出现紧急照明、显示屏没有高压电显 示,没有其它异常,确认发生牵引供电中断时 尽虽维持列车进站； 马上报告行调； 播送安抚乘客； 列车进站停稳后,开门； 施加停放制动、降弓； 报告行调按行调的指示执行.假设停电时间超过30分钟建议清客,断蓄电池,在车站待令.如果客车局部或整列停在区间时 马上报告行调； 播

22、送安抚乘客； 施加停放制动、降弓； 报告行调按行调的指示执行； 假设停电时间超过 30分钟建议清客拉开已在站台上的车门 和屏蔽门与车站人员引导乘客到站台或根据区间被迫停车疏散程 序处理,断蓄电池,在驾驶室待令.2 .设备设施异常情况下发生时当客车在运行中忽然出现强烈的电弧、车体及其周围有爆炸声等异常声音、显示屏没有高压电及显示 SIV等故障、主断分灯亮, 确认设备设施异常引起牵引供电中断时,司机应： 立即采取紧急停车举措,同时降弓； 马上报告行调； 播送安抚乘客； 经行调同意,可以通过翻开司机室侧门观察、到客室询问乘客及观察了解、确认现场情况； 报告行调现场情况,按行调的指示执行.假设停电时间

23、超过30分钟建议清客,断蓄电池待命.第八节 乘客按压了紧急报警按钮的应急处理1 .立即通过“乘客对讲与报警乘客通话,了解信息并安抚乘客,同时观察司机室的监视屏掌握现场的情况,根据信息作具体的处理.2. 如列车在站台,司机通知车站处理,同时报行调.3 .如列车刚启动,司机那么立即拉停列车,报车站及行调,退回车站,开屏蔽门及车门,车站工作人员上车进行处理.4 .如在区间时,司机维持列车运行进站 ,报告行调,到站后通 知车站处理.5 .与车站保持联系,沟通处理情况6 .确认车站处理完毕后,关屏蔽门平安门、车门,动车后将情况报告行调.第九节 VVVF牵引逆变器故障定义及处理策略故障名称故障定义故障等级

24、司机屏显示内容保护动作司机处理对策网压过压电网电压AUnet_max中1等故障VVVF 故障,并显示故障内容跳主断牵引/制动手柄 回零,按复位按 钮网压欠压电网电压vUnet_min稍微故障封逆变器,当网压恢复到U_ref时自动恢复运行不做处理直流过压直流电压AUd_max中等故障VVVF 故障,并显示故障内容跳主断牵引/制动手柄 回零,按复位按 钮直流欠压直流电压vUd_min稍微故障封逆变器,当网压恢复到U_ref不做处理时自动恢复运行.直流过直流电流超中1等VVVF 故跳主断牵弓1/制动手柄流限 Id_max故障障,并显示故障内容回零,按复位按钮主电路流入直流电中1等只显示故跳主断故障消

25、除后可接地流与流出直流电流的差值超过Ierror_max故障障内容1行恢复模块1逆变或斩波中1等VVVF 故跳主断牵弓1/制动手柄元件故障IGBT元件故障故障障,并显示故障内容回零,按复位按钮模块2逆变或斩波中1等VVVF 故跳主断牵弓1/制动手柄元件故障IGBT元件故障故障障,并显示故障内容回零,按复位按钮逆变输逆尖输出电中等第4次出封逆变器,牵弓1/制动手柄出过流流 Ia、Ib、Ic超限故障现时显示VVVF 故延时后自动故障复回零,按复位按钮Iphase_max障,并显示故障内容位斩波过流斩波支路电流超限Ichop_max中1等故障VVVF 故障,并显示故障内容跳主断牵引/制动手柄 回零,按复位按 钮未斩有流未发斩波脉冲已有斩波电流稍微故障仅上报给显示器,控制不做处理不做处理斩波无流已发斩波脉冲没有斩波电流稍微故障仅上报给显示器,控制不做处理不做处理充电接触器卡分DCU发合充电接触器 命令,延时 后检测到充 电接触器未合,即该合未合严重故障VVVF 故障,