钢桁梁安全专项施工方案最终 - 图文-

1、目录第一章编制依据、原则及范围 (71.1编制依据 (71.2编制原则 (71.3编制范围 (8第二章工程概况 (92.1工程简述 (92.2主桥结构形式 (102.3技术标准 (132.4与G107及杭瑞高速公路位置关系 (132.5建设条件 (172.6工程内容 (18第三章施工部署 (203.1现场场地布置 (203.2项目部组织机构 (203.3劳动力组织计划 (213.4工期计划 (233.5主要的施工机械设备准备 (23第四章安全控制重难点、危险源辩识和风险评价 (244.1安全控制特点、难点、重点 (244.2危险源辩识和风险评价 (244.3本方案其他施工安全风险 (254.4

2、危险源预防措施 (25第五章桥梁施工安全防护 (315.1桩基施工防护 (315.2承台施工防护 (325.3墩身施工防护 (325.4对施工现场的恢复及保护 (325.5对地下管线的保护 (326.1总体施工方案 (346.2架设流程 (356.3临时支架、滑道梁 (376.4顶推作业的注意事项 (426.5高空作业注意事项 (446.6支架预压 (456.7支架拆除 (466.8钢梁架设施工监测与监控 (46第七章安全目标、安全保证体系及措施 (497.1安全目标 (497.2安全生产管理体系 (497.3安全生产保证措施 (537.4支架安装拆除安全保证措施 (63第八章应急救援预案 (

3、668.1安全应急预案建立 (668.2应急处理程序 (678.3一般风险源专项应急预案 (688.4重大危险源专项应急预案 (73第九章文明生产等其他管理措施 (779.1文明施工目标 (779.2文明施工管理机构 (779.3文明施工措施 (779.4机具、材料管理 (799.5文明施工的宣传和监督 (799.6文明施工资料管理 (799.7工地卫生管理 (80第十章附图 (81第一章编制依据、原则及范围1.1编制依据(1新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道工程荆门至岳阳段施工图坪田联络线跨京广铁路特大桥蒙华荆岳段施桥-123A-、蒙华荆岳段施桥-123A-;(2蒙西华中铁路股份有限公司煤运

4、通道项目建设管理规定(修订;(3国家、中国铁路总公司现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规程等;(4蒙华铁路工程安全生产管理办法(附件四:铁建函2013216 号;(5蒙华铁路工程营业线及邻近营业线施工安全风险管理办法;(6蒙华铁路工程营业线及邻近营业线施工安全卡控管理细则;(7铁路桥涵工程施工质量验收标准TB10415-2003;(8铁路桥涵工程施工安全技术规程(TB10303-2009;(9施工现场临时用电安全技术规范(JGJ46-2005;(10中华人民共和国公路法(11关于公铁立交和公铁并行路段防护栏建设与维护管理相关问题的通知(铁运2012139号;(12现场踏勘调查所获得的工

5、程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。1.2编制原则坚持“预防为主,安全第一,综合治理”的指导思想,遵守国家安全相关法律法规,结合本工程特点,制定积极有效的安全管理、技术、组织措施,确保人身安全和工程安全。坚持“百年大计,质量第一”的方针,遵守国家质量相关法律法规,针对本合同段工程特点和质量目标的要求,制定完善的工程质量管理制度,建立质量保证组织体系,加强过程控制,从各个环节上保证工程质量目标的实现。根据招标文件对本合同段的工期要求,编制科学的、合理的、周密的施工方案,采用信息化技术,合理安排工程进度,实行网络控制,搞好工序衔接,实施进度监控,确保实现工期目标,满足发包人要

6、求。加强领导,强化管理,优质高效。根据施工组织设计中明确的质量目标,贯彻执行ISO9001质量管理体系标准,积极推广、使用“四新”技术,确保创优规划和质量目标的实现。施工中强化标准化管理,控制成本,降低工程造价。(1根据本合同段工程量大小及各项管理目标的要求,坚持综合管理与专业化作业相结合,突出重点项目和关键工序,对人、财、物、设备等进行科学配置;选派有丰富施工经验的管理人员和专业化施工队伍;确保流动资金的周转使用,并做到专款专用;选用优质材料,投入高效、先进的施工设备。(2充分发挥我公司在钢梁方面的科研、制造、技术及设备优势,采用先进的制造技术,综合管理,合理调配,运用网络技术,科学安排工期

7、及资源配置,统筹组织,超前计划,合理安排工序衔接,实现施工组织的连续、均衡、紧凑、高效。(1从节省临时占地、减少植被破坏、减少环境污染、搞好环保、文明施工等多角度出发,进行生产及生活场地的布局,做好环境保护和制造场地绿化。(2重视环保,严格执行GB/T24001-2004环境管理体系,整个施工过程中采取有效措施保护生态环境,控制环境污染,节约利用水资源。(3减少扰民,切实维护建设单位及地方群众的利益,创建文明标准工地。(4执行GB/T28001-2001职业健康安全管理体系,关心员工生活,维护职业健康安全。(1杜绝重大、特别重大事故的发生,避免较大事故,减少一般事故发生。(2无重大安全隐患,人

8、员因施工负伤率小于0.5%,重伤率和死亡率为零。(3不得因施工对周边环境、建筑、设施等造成破坏。(4消灭违章指挥、消灭违章作业、消灭惯性事故,创建安全文明工地。1.3编制范围坪田联络线跨京广铁路特大桥1-(48+80m钢桁梁36#38#墩,钢梁架设工程,及施工过程中对107国道及杭瑞高速的防护工程等。第二章工程概况2.1工程简述新建蒙华铁路MHPJ-4标坪田联络线跨京广铁路特大桥,中心里程LDK1+928.97;起讫里程为LDK1+097.36LDK2+758.37,全长1661.01m。其中LDK2+294.957LDK2+353.98为1-(48m+80m两处有砟轨道下承式钢桁梁,其桥跨布

9、置形式分别为1-48m钢桁梁(36#墩37#墩跨越在建G107国道,1-80m钢桁梁(37#墩38#墩跨越杭瑞高速。48米钢桁梁采用有竖杆平行弦三角桁架下承式结构,主桁桁宽7.6米,挡砟墙内侧净宽4.5米,桥面板总宽6米,主桁跨度48.06米,全长49.1米,桁高9.5米,横桥向支座中心距为7.6米,连接处采用高强螺栓连接,其结构包括上下主桁、桥面系、上平纵平联、桥门架及横联等构成。48m钢桁梁立面布置图见图2.1-1所示。 图2.1-1 48m钢桁梁立面布置图(单位:mm48m钢桁梁横断面布置图见图2.1-2所示。 图2.1-2 48m钢桁梁横断面布置图(单位:mm80米钢桁梁采用无竖杆平行

10、弦三角桁架下承式结构,主桁桁宽8米,挡砟墙内侧净宽4.5米,主桁跨度80米,全长81.1米,桁高11.5米,横桥向支座中心距为8米,连接处采用高强螺栓连接,其结构包括上下主桁、桥面系、上平纵平联、桥门架及横联等构成。80m钢桁梁立面布置图见图2.1-3所示。 图2.1-3 80m钢桁梁立面布置图(单位:mm80m钢桁梁横断面布置图见图2.1-4所示。 图2.1-4 80m钢桁梁横断面布置图(单位:mm2.2主桥结构形式主桁上、下弦杆截面均采用焊接箱形断面,上弦杆截面形式为,下弦杆截面形式为,腹杆截面形式主要为,部分采H形截面,上弦杆为受压杆件,竖板设置两道加劲肋;下弦杆为受拉杆件,考虑到制造、

11、安装架设等因素,竖板设置了一道加劲肋。1-48m主桁节点采用整体节点形式,主桁上、下弦杆以控制内高、内宽为基准,上、下弦杆内高为500mm和850mm,内宽500mm,腹杆除端斜杆采用对接式拼接外,其余均采用插入式与主桁整体节点连接,对接式腹杆内宽与弦杆内宽相同,插入式腹杆外宽采用500mm。1-80m主桁节点采用整体节点形式,下弦内高1155mm,上弦杆高600mm,内宽500mm,腹杆除端斜杆采用对接式拼接外,其余均采用插入式与主桁整体节点连接。上平纵联节点板焊于整体节点板上,焊缝要求熔透,焊后必须打磨匀顺,上、下弦杆拼接采用四面拼接,分别按四块有效截面进行拼接计算。桥面板与下弦杆件的连接

12、采用弦杆顶板加宽伸出弦杆竖板,与钢桥面板工地对接焊,节点板范围内桥面板开槽以便节点穿过,该连接方法需要处理好节点两端箱形杆件竖板、节点板与桥面板焊接的平顺过渡。上弦杆效果图如图2.2-1所示。 图2.2-1 上弦杆效果图下弦杆效果图如图2.2-2所示。 图2.2-2下弦杆效果图1-48m桥面系桥面系为密布横梁形式,横梁均为工型截面,横梁间距为2.67米,横梁与焊在主桁整体节点板上的接头板拼接。1-80m桥面系桥面系为密布横梁正交异性钢桥面板道砟桥面,道砟槽范围内钢桥面板防护体系见表3。所有横梁上缘挡砟墙范围内均设置2%的人字坡,所有横梁梁端腹板高均为1155mm。横梁采用倒T型结构,端节点横梁

13、腹板厚24mm,翼板宽720mm,板厚28mm。中间节点横梁腹板厚16mm,翼板宽600mm,板厚28mm,节点间横梁腹板厚20mm,翼板宽300mm,翼板厚24mm。横梁间距3.0m。桥面系效果图如图2.2-3所示。 图2.2-3 桥面系效果图1-48m上平纵联上平纵联的斜杆及支杆截面均为工形断面,采用交叉式,杆件采用插入式与平联节点板相连。1-80m上平纵联上平纵联的斜杆及支杆截面均为工形断面,采用交叉式,上平联杆件高420mm,翼板宽400mm,翼缘板及腹板厚均为16mm。钢梁端斜杆上设有斜向桥门架,同时在上弦每个节点处斜腹杆上设置中间横联,由于桥门架和横联与腹杆斜交,制造时应注意控制精

14、度。1-48m钢桁梁制造加工数量约为222t;1-80m钢桁梁制造加工数量约为643t。2.3技术标准(1严格按照TB10212-2009铁路钢桥制造规范、客货共线铁路桥涵工程施工技术指南等组织施工。(2强化施工管理,落实技术责任制,制定钢绞线拖拉施工工序质量控制措施,严格遵照规范标准进行施工。组织测量队对钢桁梁在拖拉过程中的复测工作,即时纠偏。(3提前做好工程测量复核工作 ,确保桥梁中线、支座十字线、梁跨标高等测量项目符合设计要求。(4对特殊工种的人员进行上岗前培训,做到持证上岗率100%,施工前的人员、机械、材料等均按正常程序向监理进行报验。2.4与G107及杭瑞高速公路位置关系本桥为1-

15、(48m+80m两处有砟轨道下承式钢桁梁,其桥跨布置形式分别为1-48m钢桁梁(36#墩37#墩跨越在建G107国道,1-80m钢桁梁(37#墩38#墩跨越杭瑞高速。线路与G107国道交叉处公路里程为LDK2+294.95(国道里程桩号K31+782.7,斜交51°,高速公路设计宽度24.0m。其中,36#主墩基础距G107路面9.09m,距边沟5.34m;36#墩柱距G107路面11.2m,距边沟7.5m;37#主墩基础距G107路面1.5m,侵入边沟3.5m;37#墩柱距G107路面2.5m,距边沟0.75m。本桥线路与杭瑞高速公路交叉处公路里程为LDK2+353.98(临岳高速

16、公路里程桩号K46+701.57,斜交41°,高速公路设计宽度26.0m。其中,37#主墩承台距高速路面最近距离为2.85m,37#墩柱距高速路面4.96m,如2.1-5图所示;38#主墩承台距高速路面18.34m,38#墩柱距高速路面19.2m,如2.1-6图所示 2.1-5 37#墩承台位置 2.1-6 38#墩承台位置附图:1、钢桁桥与G107及杭瑞高速公路位置关系图一、图二2、港行桥与G107国道及跨杭瑞高速公路交叉位置平面图2.4.3.1架梁施工存在的安全风险48米、80米钢桁梁均采用拖拉法架设,在架设过程中,钢桁梁需要横跨国道或高速公路,但是本项目采用的安装方案为钢绞线拖

17、拉法,该方案无需在高速公路限界内搭设临时支架,且张拉设备、钢绞线、吊装设备均不跨越高速,施工人员也无需进入高速公路范围内施工;只需要在主墩旁搭建临时支架、滑道梁。如下图所示: 由施工工况计书5.4(计算结果算可知钢梁顶推时最大下挠量为155.2mm ,而钢梁顶推时顶面标高比高速公路限高线5550mm 高634.8mm+552=1187155.2mm 钢梁顶推时的最大下挠mm ,因此在顶推过程中导梁下挠量不影响高速公路的正常行驶。如下图所示: 2.4.3.2现场安全保通设施主要设置:下行线A 在下行线右侧距施工点2000米处设置施工公告牌1块。B1800米处设置“前方施工1800m、减速慢行”标

18、志牌1块, “限速80”标志牌1块。C1200米处设置“限速60”标志牌1块,红蓝爆闪灯1盏。D 800米处设置“前方施工800m、减速慢行”标志牌1块,“限速40”标志牌1块; 3块限速标志牌在高速公路中央分隔带及高速公路边对应位置重复设置一次。E 500米处设置“禁止超车”标志牌1块,红蓝爆闪灯1盏,“限速40”标志牌1块。F 300米处设置“右侧变窄”标志牌1块,红蓝爆闪灯1盏,“限速40”标志牌1块。G 150米处和施工点段落间及其后,反光锥筒沿线每隔2米设置1个,长250米。H 150米处设置高速公路限高杆1个,5.5米限高标志牌2块。I 施工点处设置“限速40”标志牌2块,红蓝爆闪

19、灯2盏,“附设施工警示灯的护栏”2块。J 在交通管制区域下游区设置“解除限速40”标志牌1块,反光锥筒沿线每隔2米设置1个,长50米。上行线A在上行线右侧距施工点2000米处设置施工公告牌1块。B 1800米处设置“前方施工1800m、减速慢行”标志牌1块, “限速80”标志牌1块。C 1200米处设置“限速60”标志牌1块,红蓝爆闪灯1盏。D 800米处设置“前方施工800m、减速慢行”标志牌1块,“限速40”标志牌1块; 3块限速标志牌在高速公路中央分隔带及高速公路边对应位置重复设置一次。E 500米处设置“禁止超车”标志牌1块,红蓝爆闪灯1盏,“限速40”标志牌1块。F 300米处设置“

20、左侧变窄”标志牌1块,红蓝爆闪灯1盏,“限速40”标志牌1块。G 150米处和施工点段落间及其后,反光锥筒沿线每隔2米设置1个,长250米。H 150米处设置高速公路限高杆1个,5.5米限高标志牌2块。I 施工点处设置“限速40”标志牌2块,红蓝爆闪灯2盏,“附设施工警示灯的护栏”2块。J 在交通管制区域下游区设置“解除限速40”标志牌1块,反光锥筒沿线每隔2米设置1个,长50米。因38#主墩处临时支墩L2右侧(从小桩号往大桩号看扩大基础离高速公路护坡挡墙最近距离500mm内侧修建排水沟,如下图所示: 蒙华铺架四标48米+80米钢桁梁架设L2临时墩与高速相对位置及排水示意图在施工37#墩旁临时

21、支架L1左侧支架时,因支架离高速较近最近900mm,为了确保在施工时吊机吊臂等设备不侵入高速线,施工前在高速边缘0.5米远处用钢管搭设防侵入警戒装置,并张挂彩旗,施工时在两端分别站人进行警戒提醒。 蒙华铺架四标48米+80米钢桁梁架设L1临时墩防护警示及与高速相对位置示意图施工时如有因施工造成对国道、高速公路路基、路面、边坡、水沟、防护及绿化、隔离设施等工程的损坏应在完工后按原状恢复,并报管理处组织验收。2.5建设条件沿线地形地貌主要为丘陵,地势起伏不大。据勘探揭露显示,桥址区地层按其成因分类,主要为第四系中更新统冲击覆盖层,下伏基岩为元古界板岩,现将岩土各层由上至下分述如下:(1第四系全新统

22、人工填土层(Q4ml杂填土及填筑土:黄褐色,主要成分为粉质粘土,含少量碎石。该层主要分布于通海路及乡村道路。厚0.83.0m。(2第四系全新统冲积层(Q4al淤泥质粉质粘土:灰褐色,流塑软塑,含少量有机质,手搓由粘滞感,具泥腥味。该层主要分布于桥址区鱼塘及芭蕉湖中,呈层状产出,厚度0.52.0m。(3第四系中更新统(Q2al粉质粘土:黄褐色,硬塑,含铁锰质结核。该层在钻孔中皆有揭露,呈层状产出,揭露厚度1.65.2m。(4元古界板岩(Pt全风化板岩:褐黄色,红褐色,原岩结构构造已被破坏,岩芯呈土状,呈层状产出,该层大部分钻孔中由揭露,揭露厚度1.77.3m。强风化板岩:灰色,灰黄色。原岩结构构

23、造已被破坏,岩芯呈碎块状,钻探皆有揭露,揭露厚度1.216.5m。弱风化板岩:青灰,深灰色,泥质结构与砂状结构呈互层状,板状构造,节理裂隙发育,岩芯层块状及短柱状,钻探皆有揭露,根据区域资料,该层产状为15/72,揭露厚度大于25.2m。按照对铁路工程影响气候分区,本标段为温暖地区,各气象要素(2001年至2010年如下表。岳阳地区气象特征表 本桥可以利用107国道、X026县道与村道结合快速到达施工现场。2.6工程内容表2.4-1 全桥工作内容 第三章 施工部署3.1现场场地布置 3.2项目部组织机构为优质高效完成钢箱梁吊装工程,我公司专门成立了由项目经理亲自负责的钢箱梁安装领导小组,负责施

24、工管理和组织。钢箱梁安装工程由项目部所属施工队进行施工。钢箱梁安装组织机构框图如下图所示。项目总工项目副经理安全质量部综合办公室工地试验室工程技术部工程经济部物资机械部财务部项目经理经理助理架梁作业队焊接作业队涂装作业队图3.1-1 项目部组织机构图3.3劳动力组织计划钢桁梁架设的作业层根据工作内容,主要分为杆件运输、杆件架设和顶推作业等三个主要作业队,各作业队根据钢桁梁架设工序分成若干小组,具体劳动力资源计划如下表所示。表3.3-1 劳动力资源计划表 明确在杭瑞高速公路施工过程中,不同岗位人员的职责,为保证施工过程中道路安全和施工作业安全制定高速公路车道封闭巡查制度,并派专人担任专职巡查员,

25、确保工程顺利施工。(1施工负责人负责现场的作业组织,协调各单位施工作业,协调解决施工过程中临时发生的问题,检查落实施工例会确定的各项事宜,对违反例会要求,盲目乱干的行为要坚决制止。(2负责检查施工和开工前的各项准备工作。(3掌握施工进度,及时向路政管理部门汇报施工情况,减少施工对高速公路运输影响,维护施工期间的正常约束秩序。(1防护人员必须严格遵守岳常高速公路作业规定,服从工作安排;当班时要校对时间、检查通信及信号器材性能、状态是否良好,身着防护服装,带齐防护信号用品,坚守岗位,集中精神,注意瞭望,持证按章防护;因有事暂离开岗位时,须向值班负责人报告,让其他防护人员替代后,方可离开。(2防护人

26、员应了解当日施工内容、施工机械、车辆数量,并且要对施工机械、作业车辆全过程盯控;对野蛮作业机械人员有权责令其停止作业。并立即汇报施工负责人。认真做好记录,同时书写要工整,字迹要清楚。(3防护人员要保持通讯畅通,并与施工负责人、值班调度保持通信联系,在通报信息时,吐字要清楚,语言简明。(4防护人员应严格遵守岳常高速公路施工作业规定和劳动纪律,不得擅自离岗。(5防护人员对现场防护栏杆要加强维护,对缺损处要立即恢复;保持围档、防护栏杆的完好无损。(6发现有隐患存在时,要及时处理,如有危及行车安全时,必须采取果断措施,防止不安全因素扩大。同时向值班领导及施工负责人打电话汇报。(1维护临时封闭道路的交通

27、标志用具的有效性。(2及时检查封闭车道的设施、减速带等情况并进行处理。(3疏导公路施工区域的车辆通行。(4对发现的问题及时处理并做好记录,不能解决的问题及时汇报。(5巡查期间每日填写公路车道巡查记录表。3.4工期计划 3.5主要的施工机械设备准备表3.5-1 主要机械设备表 第四章安全控制重难点、危险源辩识和风险评价4.1安全控制特点、难点、重点(1安全控制特点:高空作业、交叉作业、危险源多,牵涉到跨既有道路施工;机械设备多、工种多、施工层次多,施工周期长。(2安全控制难点:跨越既有道路,及时与道路管理部门进行沟通,保持信息的及时性,将是安全控制的难点。(3安全控制的重点:钢桁梁顶推作业、保证

28、道路的正常通行和行车安全、高空作业安全、用电作业安全、施工机械作业安全、模板拆除安全作业。4.2危险源辩识和风险评价根据钢桁梁施工安全控制的特点、难点和重点,以及施工过程中涉及到的相关作业项目,对工程施工过程中危害因素进行全面调查、辩识和风险评价,然后根据评价的结果制定相应的风险控制措施,保障工程施工的安全顺利进行。现浇施工过程中的重要危险源辩识和风险评价结果见下表: 4.3本方案其他施工安全风险(1特殊天气雷击风险;吊车臂作业时超出与上方高压线的安全运行距离;(2被焊接机具、电动工具等造成机具伤害;(3火灾伤害。4.4危险源预防措施(1制定专项施工方案,并进行支架受力验算。(2在支架搭设前,

29、进行必要的场地整平压实,保证地基具有足够的强度,避免支架底座下沉变形。(3严格控制支架材料的进场质量,使用符合国家标准的材料,由技术、质检、物资部门把关,严禁劣质产品进入施工现场。(4支架搭设必须由专业架子工完成,必须持证上岗,支架搭设前组织相关人员进行书面交底,并履行签字手续,责任落实到人。(5支架搭设过程中进行检查,不符合要求的要进行整改。(6支架搭设完成,组织项目部技术、安全、生产等各部门联合进行验收,验收各方在验收单上签字,确保支架搭设符合要求。(1禁止超载吊装。(2禁止斜吊。所谓斜吊,是指所要起吊的重物不在起重机起重臂顶的正下方,因而当将捆绑重物的吊索挂上吊钩后,吊钩滑车组不与地面垂

30、直,而与水平线成一个夹角。斜吊还会使重物在离开地面后发生快速摆动,能碰伤人或碰撞其他物体。(3绑扎构件的吊索需经过计算,绑扎方法应正确牢靠。所有起重工具应定期检查。(4不吊重量不明的重大构件或设备。(5禁止在六级风的情况下进行吊装作业。(6起重吊装的指挥人员必须持证上岗,作业时应与起重机驾驶员密切配合,执行规定的指挥信号。驾驶员应听从指挥,当信号不清或错误时,驾驶员拒绝执行。(7严禁起吊重物长时间悬挂在空中,作业中遇突发故障,应采取措施将重物降落到安全地方,并关闭发动机或切断电源后进行检修。在突然停电时,应立即把所有控制器拨到零位,断开电源总开关,并采取措施使重物降到地面。(8起重机的吊钩和吊

31、环严禁补焊。当吊钩、吊环表面有裂纹、严重磨损或危险断面有永久变形时应予更换。(9起重设备在未得到安全使用许证前不得投入使用。(10经常对设备进行检查与维护,保证钢丝绳与杀车的良好运行。(11尽量避免夜间吊装。(12起吊作业钢丝绳、卡环和绳套等配套设施须有质量合格证。起重作业“十不吊”须严格执行,“十不吊”内容有:被吊物重量超过机械性能允许范围;信号不清楚;吊物下方有人;吊物上站人;埋在地下物;斜拉斜牵物;散物捆绑不牢;立式构件、大模板等不用卡环吊装;零碎物无容器;吊装物重量不明。(13选用的绳具、卡环须与被吊物重量相匹配,不得起吊气瓶、压力容器,爆破危险品等高危物品,禁止使用施工现场的起重机械

32、吊运人(施工作业人员。(14起重机械安全装置(限位装置、行程开关、超载保护、超力矩保护、信号、喇叭等完好,作业过程中须开启。(15起重作业区地面结实、平整,非斜坡,汽车、轮胎起重机作业时须将支撑完全撑开。(16起重作业区域应设显眼的警示标志,无关人员不得进入起重作业影响范围;起重指挥工佩戴醒目的标识。(17大型构件的起吊安装制定专项吊装方案,现场多台吊机配合起吊时须设一起重总指挥,其他多名起重工服从起重总指挥的统一手势,步调一致。(1检修机械必须严格执行断电挂禁止合闸警示牌和设专人监护的制度。机械断电后,必须确认其惯性运转已彻底消除后才进行工作。机械检修完毕,试运转前,必须对现场进行细致检查,

33、确认机械部位人员全部彻底撤离才取牌合闸。检修试车时,严禁有人留在设备内进行点车。(2人手直接频繁接触的机械,必须有完好紧急制动装置,该制动按钮位置必须使操作者在机械作业活动范围内随时触及到;机械设备各传动部位必须有靠防护装置;各入孔、投料口、螺旋输送机等部位必须有盖板、护栏和警示牌;作业环境保持整洁卫生。(3各机械开关布局必须合理,必须符合两条标准:一是便于操作者紧急停车;二是避免误开动其他设备。(4对机械进行清理积料、捅卡料等作业,应遵守停机断电挂警示牌制度。(5严禁无关人员进入危险因素大的机械作业现场,非本机械作业人员因事必须进入的,要先与当班机械作者取得联系,有安全措施才同意进入。(6操

34、作各种机械人员必须经过专业培训,能掌握该设备性能的基础知识,经考试合格,方能上岗。上岗作业中,必须精力集中,严格执行有关规章制度,正确使用劳动防护用品。(1操作人员在进行高处作业时,必须正确使用安全带。安全带一般应高挂低用,即将安全带绳端的钩环挂于高处,而人在低处操作。在钢梁上平联安装安全网防止人员和杂物掉落。(2在高处使用撬棍时,人要立稳,如附近有脚手架或已安装好的构件,应一手扶住,一手操作。撬棍插进深度要适宜,如果撬动距离较大,则应逐步撬动,不宜急于求成。(3雨天进行高处作业的时候,必须采取靠的防滑、防寒和防冻措施。作业处和构件上有水、冰、霜均应及时清除。(4对在高耸建筑物进行高处作业,应

35、事先设置避雷设施。遇有六级以上强风、浓雾等恶劣天气,不得从事露天高处吊装作业。暴风雪及台风暴雨后,应对高处作业安全设施逐一加以检查,发现有松动、变形、损坏或脱落等现象,应立即修理完善。(1地面操作人员必须戴安全帽。(2高处操作人员使用的工具、零配件等,应放在随身佩带的工具袋内,不随意向下丢掷。(3在高处用气割或电焊切割时,应采取措施,防止火花落下伤人。(4地面操作人员,应尽量避免在高空作业面的正下方停留或通过,也不得在起重机的臂架或正在吊装的构件下停留或通过。(5构件安装后,必须检查连接质量,只有连接确实安全靠,才能松钩或拆除临时固定工具。(6设置吊装禁区,禁止与吊装作业无关的人员入内。(7钢

36、梁顶推前应进行全面严格的检查,做到无杂物、施工材料、施工机械遗落在钢梁上,以防坠落伤车伤人。(1吊装工程施工组织设计中,必须有现场电气线路及设备位置平面图。现场电气线路和设备应由专人负责安装、维护和管理,严禁非电工人员随意拆改。(2施工现场架设的低压线路不得用裸导线。所架设的高压线应距建筑物10m以外,距离地面7m以上。跨越交通要道时,需加安全保护装置。施工现场夜间照明,电线及灯具高度不应低于2.5m。起重机与架空输电导线的安全距离 (3构件运输时,构件或车辆与高压线净距不得小于2m,与低压线净距不得小于1m,否则,应采取停电或其他保证安全的措施。(4现场各种电线接头、开关应装入开关箱内,用后

37、加锁,停电必须拉下电闸。(5电焊机的电源线长度不宜超过5m,并必须架高。电焊机手把线的正常电压,在用交流电工作时为6080V,要求手把线质量良好,如有破皮情况,必须及时用胶布严密包扎。电焊机的外壳应该接地。电焊线如与钢丝绳交叉时应有绝缘隔离措施。(6各种用电机械必须有良好的接地或接零。接地线应用截面不小于25mm的多股软裸铜线和专用线夹。不得用缠绕的方法接地和接零。同一供电网不得有的接地,有的接零。手持电动工具必须装设漏电保护装置。使用行灯电压不得超过36V。(7在雨天或潮湿地点作业的人员,应穿戴绝缘手套和绝缘鞋。大风雪后,应对供电线路进行检查,防止断线造成触电事故。(1在起重机等机械设备,在

38、相邻建筑物、构筑物的防雷装置的保护范围以外,在规范规定的高度内,即地区年平均雷暴日在大于15、小于40天,机械高度为大于或等于30M;地区年平均雷暴日在大于或等于40、小于90天,机械高度为大于或等于20m的设备装避雷装置。(2施工现场的所有防雷装置的冲击接地电阻不大于30。(3各机械的防雷引下线利用该设备的金属结构体,保证电器连接。(4机械上的避雷针长度应为12m。(5安装避雷针的机械设备所有动力、控制、照明、信号及通信等线路,用钢敷设,并将钢管与该机械设备的金属结构体作为电器连接,通过具有资质的电气安装单位安装避雷针。(1加强与地方气象部门的联系,收集相关气象资料,制订防台风措施;配备相应

39、的防台风物资,台风来临前,派专人24小时值班。(2配备一定的自发电能力,以确保突然停电情况下的应急处置需要。(3台风来临前,对能受灾的人员、物资、设备及时转移至安全地带,无法转移的设备、机械做好加固措施。(4台风过后,加强支架基础、架体结构、拉结点、剪刀撑的检查。(5一律停止大型设备拆装作业。六级风以上(含六级风一律停止露天高处作业、起重吊装作业。(6加强工地临时设施安全管理。排查施工现场临时工棚、材料仓库、防护等临时设施,对存在安全隐患的做好修缮加固工作,防止坍塌事故发生。(7特殊情况下在高空作业突然来大风或台风来临时,施工人员不能及时下来躲避,要充分利用好安全带,把安全带牢牢系挂在牢固的结

40、构上面,确保安全帽的紧固性,必要时双手紧抱钢构件或躲在设备挡风侧系挂好安全带,一定要就近寻找避风点,头脑要保持镇定。(8清理现场临时用电箱,或对难以搬离的采取钢丝绳斜拉筋固定,台风来临时一定要切断现场施工总电源。(9大型设备吊装前,必须听取气象预报部门的意见,没有把握不吊装;设备就位后及时进行找正,紧固地脚螺栓。(10现场的铁皮、木板、石棉瓦等易被大风吹起的东西应打扫干净,材料设备摆好放牢,预制场地照明、动力电缆应敷设好,固定牢固预防被台风吹断,发生漏电触电事故。(11按临时设施布置额度要求沿整个施工现场设置排水沟,并配备水泵,排除雨水,雨后及时清除积水;(12暴雨及台风登陆12小时前由项目经

41、理、安全员组织相关人员进行全面检查,包括对临时设施、临电线路、临时排水设施、机械设备防护等进行检查。(13起重机械如遇大风停止作业后,应将臂杆转到顺风方向,刹住制动器,所有操作杆放在空挡位置,切断电源,操作室门窗关闭并上锁后方可离开;(14对临时支架、机电设备、电源线路等经常进行检查并及时修理加固,在暴雨、台风后应立即进行检查,及时消除隐患,排除险情。(15施工现场应准备一定数量的彩条布,作为覆盖现场机具使用。第五章桥梁施工安全防护5.1桩基施工防护桩基施工时首先对场地整平,为了将既有道路基础稳定影响降到最低。桩基施工采用人工挖孔桩的方式。现场施工平台采用彩钢围挡进行封闭施工,并设置安全警示标

42、志。入场作业人员必须进行三级安全教育培训,工人要体检合格,机械操作人员、电工等关键人员必须持证上岗。合理配备机具,准备必需的检测仪器,通风、排水设备的规格应满足施工需要。建立和完善规章制度,落实各级安全生产责任制,制订切实可行的安全生产责任目标。配备文化素质较高,安全工作经验丰富,责任心强的专职安全员,牢固树立“安全第一”的思想,建立健全安全网络。坚持作业前进行有针对性的安全技术交底和班前安全活动,特别是施工中的防护措施和作业分工,要求细致、明确、合理、有记录。施工现场应设置安全防护设施和安全警示标志,由专人负责,不得随意移动或拆除;特殊情况需移动或拆除时,应设置专人和采取可靠的保护措施,事后

43、及时恢复。施工作业人员应佩带劳保用品。井底作业人员必须带安全帽,电工作业应穿绝缘鞋并带绝缘手套,在井口作业的人员应系安全带。孔壁配备专用软梯或爬梯,以便出现意外情况时作业人员能迅速撤离井底回到地面。当孔内无人作业时,孔口必须用强度足够的钢筋网盖盖好,上面加盖雨布,以防雨天雨水进入孔内;同时,孔口四周设置高度不低于1.0m的钢管围栏进行防护,并设置安全标志,夜间设置红灯警示。根据地质情况选择护壁类型和降水方法。护壁混凝土浇灌要周围同步上升,振捣密实,待混凝土达到规定强度后方可拆模,以保证护壁有足够的强度抵抗孔壁的倾覆力。浇注第一节混凝土护壁时,应高出地面300mm,厚度同护壁,主要起保护孔口作用

44、和防止物体滑落伤人。配备足够的排水设备,孔底排水时,所有孔中作业人员应上到地面以后再合闸抽水,抽水完毕即关闭电源,严禁孔内带电作业。施工时吊车停放在我部施工便道内,不影响既有道路运营,安排专人盯防,杜绝吊臂侵入道路路面安全范围。混凝土浇筑采用混凝土运输车自卸为主,必要时可采用汽车泵泵送。严格按照施工方案和规范要求进行施工,保证成桩质量。5.2承台施工防护为保护高速公路路基的安全稳定,在主墩承台侵入高速公路边坡部位进行施打钢板桩防护。承台施工时,做好防排水措施,在远离公路一侧设置必要的集水井,避免基坑泡水。承台开挖土方,及时运走,避免堆积在现场。承台开挖后,尽快检桩、绑扎钢筋。混凝土浇注采用汽车

45、泵泵送或滑槽自卸。承台拆模后及时按要求分层夯实回填,并及时拔除钢板桩。承台施工中,要做好基坑周围的防护,可参照泥浆池围护实施。在承台基础施工完成后,对承台顶部进行回填、压实。5.3墩身施工防护墩身实体墩。采用大型钢模板现场拼接。钢筋集中下料、现场绑扎、焊接,混凝土在拌合站集中拌制,砼输送车运送,泵送入模,高频式振捣灌注;土工布覆盖加隔水塑料薄膜保温保湿法养生。墩身模板采用厂制定型有拉杆钢模,墩台模板运输至墩位附近,现场拼装,用汽车吊整体吊装就位。安装时,用缆风绳将钢模板固定,保证模板的垂直度和稳定性。在模板吊装过程中,安排专人盯防吊车操作,杜绝吊臂侵入道路路面安全范围。墩身施工时,在墩身四周脚

46、手架上满挂安全网,防止高空坠物。墩身施工过程涉及高处作业,拟对墩身施工搭设支架作业平台,支架由碗扣支架或钢管支架构成,设置好纵横向剪刀撑。搭设必要的上下通道,以供人员上下通行。通道坡度不大于60°,安装好人行道侧面的安全网设施。高处作业平台设置防护栏杆,护栏高度1.2m,栏杆下边设置高度不小于18cm的挡脚板,加挂安全网。施工时主要利用施工便道,不需占用高速公路,对道路结构没有影响,对高速公路正常运营的没有影响。5.4对施工现场的恢复及保护施工时不会对路面造成破坏,施工结束后如对道路路面造成损坏,将与道路管理部门及时联系,进行处理。因施工造成对杭瑞高速公路边坡、水沟、防护及绿化、隔离

47、设施等工程的损坏应在完工后按原状恢复,并报高速公路管理处、产权单位岳常高速公路公司组织验收。施工产生的弃土、泥浆及时运走,减少对现场的污染和破坏。5.5对地下管线的保护施工前对施工范围内的既有地下管、线、电缆等进行排查,核实其准确位置,划定防护范围,并做好明显的识别标志。在施工开挖基坑、铲运土时,专职安全员在场监督,保证不破坏地下管线。第六章钢桁梁现场安装方案6.1总体施工方案蒙华铺架四标48米+80米钢桁梁架设采用48米钢桁梁作为导梁,用临时构件将其与80米钢桁梁连接,连接强度与钢梁设计等强(见图6.1-1,其中主桁杆件做长500mm与临时杆件栓接(见图6.1-2,其它临时杆件连接为焊接。待

48、48米钢桁梁顶推到位后拆除连接临时构件继续顶推80米钢桁梁直到其顶推到位。图6.1-1 48米钢桁梁与80米钢桁梁连接示意图 图6.1-2 48米钢桁梁下弦与临时杆件连接示意图在38#和41#墩之间及38#墩前方20米范围内搭设拼装支架及37#墩处搭设顶推平台。在拼装场地后面设置存梁场地及预拼场,存梁场地及预拼场地放置一台50吨汽车吊用于装卸杆件,预拼场地与钢梁拼装场地间用汽车倒运。采用多点顶推架设法架钢桁梁,由38#墩向36#墩方向顶推架设。利用100吨汽车吊在拼装场地拼装钢桁梁,对拼装完成的钢桁梁节间顶推前移,利用2台100吨连续张拉千斤顶向前拖拉,当滑块滑到滑道梁最前端时取出滑块,如此循

49、环直至钢桁梁全部顶推就位。 图6.1-3钢桁梁架设支架布置示意图6.2架设流程步骤一:1、在38#和41#墩之间及38#墩前方20米范围内搭设拼装支架,及37#墩处搭设顶推平台;2、在拼装位置上方设置滑道梁,在滑道梁前段钢梁侧面设置2组100t连续水平千斤顶及其配套设置(液压泵、控制系统等;3、在38#39#主墩上方滑道梁上布置50t横向限位纠偏千斤顶,每处各布置2台,共计4台。4、在拼装支架上滑道梁前段布置500t竖向顶升千斤顶,一共2台,在37#墩墩顶滑道梁上布置350t竖向顶升千斤顶,一共2台。 步骤一示意图步骤二:1、利用汽车吊安装钢桁梁,第一轮次安装48米钢桁梁及80米钢桁梁前五个阶

50、段,在拼装时,依次在节点中心底部设置滑移垫块;2、安装时进行全程线形监控,并且依次紧固各杆件接头螺栓;3、安装顺序:由38#墩向37#墩拼装,逐层向上拼装,依次是:下弦杆-横梁-桥面板-腹杆-上弦杆-桥门架及横梁-上平纵联;4、钢梁安装完毕后,重新测量、调整钢梁线型,在满足设计要求的情况下对钢梁螺栓终拧到位。5、在钢梁E6p节点外侧安装顶推反力座后锚,牵引用钢绞线(规格为15.24与反力座后锚锚固,至端部100t连续千斤顶穿出,利用主控单元控制系统控制2×100t千斤顶同步向36#墩方向顶推前移。 步骤二示意图步骤三:1、通过连续千斤顶将钢桁梁梁向前拖拉两个节间,直至拼装支架上可以拼

51、装80米钢桁梁最后两个节段止;2、按步骤二中拼装顺序拼装80米钢桁梁最后节间钢梁;3、当最前端滑块滑落时取出滑块;4、在顶推过程中对滑块进行纠偏。 步骤三示意图步骤四:1、继续向前顶推钢桁梁直到80米钢桁梁E6p节点处滑块到达滑道梁最前端;2、拆除E6p处反力座,将其安装至E2p节点处;3、在顶推过程中当滑块滑至滑道梁最前端时拆除前端滑块;4、在顶推过程中对滑块进行纠偏。 步骤四示意图步骤五:1、重复步骤四继续向前顶推直到48米钢桁梁顶推到位;2、在36#墩上对48米钢桁梁进行抄垫固定3、对80米钢桁梁E0节点底部用滑块进行抄垫;4、拆除48米与80米钢桁梁之间的连接系;5、连接系拆除后继续向

52、前顶推80米钢桁梁直到顶推到位。 步骤五示意图步骤六:1、安装落梁装置并拆除临时支架;2、对48米及80米钢桁梁进行落梁达到设计高程。 步骤六示意图6.3临时支架、滑道梁蒙华铺架四标48米+80米钢桁梁架在38#和41#墩之间及38#墩前方20米范围内搭设单钢管桩临时拼装支架,钢管桩上做桩帽,在桩帽上放置滑道梁。单管桩之间用钢管连接系连接,增加临时墩的整体稳定性。在37#主墩墩旁设计位置处搭设钢管桩临时墩,用于钢桁梁顶推过程中顶推系统的设置。在临时墩上安装滑道梁,并在滑道梁前端两外侧安装顶推装置及其控制系统等。临时支墩基础均采用扩大基础。 蒙华铺架四标48米+80米钢桁梁临时支架中38#墩及4

53、1#墩之间的拼装平台采用单管桩临时结构,其余临时支架采用横桥向为双排桩的结构形式。临时支架1与临时支架2结构均采用4根630×10mm钢管桩为主肢及299×8mm连接组成2m×2m格构柱,格构柱采用5m×5m×1.5m的C30混凝土扩大基础预埋件连接,扩大基础预埋件连接,桩顶焊接桩帽,桩帽采用钢板施工,并在钢板四周焊接劲板。桩顶采用箱型截面作为纵向分配梁及横向分配梁。临时支架结构如下图所示。 临时支架L1、L2示意图拼装支架构均采用2根426mm*8钢管桩为主肢及299×8mm连接组成,立柱的纵桥向距离为12m,基础采用C30混凝土扩

54、大基础预埋件连接,扩大基础预埋件连接,桩顶焊接桩帽,桩帽采用钢板施工,并在钢板四周焊接劲板。拼装支架结构如下图所示: 钢梁拼张处临时支架示意图滑道梁一结构采用箱型结构采用20mm厚面底板及14mm腹板拼焊而成,其中长度方向采用每间隔1米安装一块12mm厚隔板,其结构如下图所示: 滑道梁一示意图滑道梁二结构采用箱型结构采用30mm厚面底板及16mm腹板拼焊而成,其中长度方向采用每间隔1米安装一块12mm厚隔板,其结构如下图所示:12mm厚隔板,其结构如下图所示: 滑道梁二示意图滑道梁三结构采用箱型结构采用20mm厚面底板及12mm腹板拼焊而成,其中长度方向采用每间隔1米安装一块12mm厚隔板,其

55、结构如下图所示: 滑道梁二示意图(1、钢桁梁在顶推到位后,如钢桁梁横向偏移较大时,可在起顶前横移调整到位。钢桁梁最终定位纵移可利用温差进行调整。钢桁梁横移调整偏位前,所有节点螺栓必须终拧完毕,以防钢桁梁受横向水平力的影响造成钢桁梁轴线发生曲折。每个节间拼装完成后都需要监测弦杆平面位置,超过规定值时要进行调整。(2、滑道梁上装置是调整钢桁梁几何状态的重要手段,在钢桁梁安装过程中起着至关重要的作用,做到布置合理、操作灵活。(3、位移调整系统,则是在钢桁梁的起顶点下布置千斤顶及顶座。千斤顶分为竖向千斤顶及水平千斤顶,分别进行顶落梁和纵横移操作。鉴于钢桁梁跨度大,在温差作用下易产生较大的纵向位移,需在

56、竖向千斤顶下面布置MGE板加不锈钢板摩擦副作滑动面。纵横移操作时,将钢桁梁置于墩顶临时支座上滑动,以MGE板作滑动面。(4、千斤顶设置根据支撑需要确定,竖向顶采用500t千斤顶,水平顶采用50t水平张拉千斤顶。顶落梁采用在横梁及4个支座节点处对称、交替起顶的方式进行。(1、顶落梁使用的油压千斤顶,须带顶部球形支承垫保险箍,共同作用的多台千斤顶选用同一型号,用油管并联。油压千斤顶、油泵、压力表、油管长度力求一致。为准确掌握支点反力,应对千斤顶、油泵、压力表一并配套校正。(2、顶落梁中,上支承面及各垫层间应放置石棉板防滑材料;为适应支点水平位移,千斤顶底部应设置MGE板垫座,垫座中心应与千斤顶中心轴重合。(3、顶落梁施工应按设计文件办理,千斤顶中心轴应与支承结构中心线重合,对顶落高程、支点反力、支点位移,跨中挠度等变化,应进行观测和记录。(4、顶落梁时必须设置保险支座,除调整高程时分别起顶外,均同步进行。在顶