国产600MW机组典型事件汇编(燃料)

1、国产 600MW 机组典型事件汇编（燃料）目录燃料专业典型事件汇编.2卸船机事件 .21.2.3.4.沙角某电厂 1 号卸船机驾驶室行走轨道与“广源”轮吊杆相碰事件 .2沙角某电厂 4 号卸船机防台风钩被拉变形事件.2台电 1 卸船机抓斗开闭短绳断裂.3台电 1 号卸船机开闭电机、2 号卸船机起升电机相继发生损坏事件 .3翻车机 .45.6.定电翻车机机车吊道事件.4定电 B 翻车机控缆刮断事件.6斗轮机 .77.8.9.10.11.12.13.14.沙角某电厂 4 号斗轮机悬臂皮带跑偏卡死事件.7台电 1 号斗轮机悬臂皮带卷边事件.7DQ1500/1500.35 斗轮堆取料机电机烧毁事件.8

2、DQ1500/1500 斗轮机回转台车支撑轮铜套异常磨损事件 .10A 斗轮机尾车减速机高速轴断事件. 11沙角某电厂 3 号斗轮机斗轮小车出轨事件.12沙角某电厂 3 号斗轮机堆料小车损坏事件.13台电 1 号斗轮机回转齿轮固定螺栓松动事件.13皮带机 .1415.沙角某电厂 C4D 皮带机拉紧小车出轨事件 .14堵煤 .14煤粉自燃 .1416.17.18.台电 C7A/B 尾部导料槽内导流板粘煤着火事件.14沙角某电厂 C11B 皮带烧断事件 .15台电 C6A 除尘器卸灰阀积粉自燃烧坏 C6A 皮带事件.16皮带撕裂或断裂 .1719.20.沙角某电厂 C10B 皮带运行中断裂事件 .

3、17沙角某电厂 C0A 皮带撕裂事件 .17堵煤溢煤 .1821.22.23.24.沙角某电厂 C4A 皮带堵煤事件 .18台电 2 号炉 3 号煤仓溢煤事件.18台电 A 碎煤机动力开关在试验位启动上煤系统未遂事件 .19台电 2E 磨煤机堵煤事件 .20其它 .2125.台电 C8A 皮带机电动机误启动事件 .211燃料专业典型事件汇编卸船机事件1.1.1沙角某电厂 1 号卸船机驾驶室行走轨道与“广源”轮吊杆相碰事件设备简介：1 号桥式抓斗卸船机，设计出力 1000t/h，提升能力（含抓斗）25t，整机重量 566t，大车行走速度 25m/min，司机室为单轨悬挂式。2、事件经过：1999

4、 年 10 月 14 日三值丙班当班，二期码头“广源”煤轮清仓，22：00 #1 卸船机司机袁某某上机替换班长胡某某操作，当时船上#2 仓已抓空，需行走大车至#1 仓作业，两人交接后，胡某某估侧卸船机悬臂大梁底部与煤船#1、2 仓间的吊杆顶部约有 40cm 的间距，即在司机室外指挥监护司机袁某某大车行走，当卸船机悬臂通过船仓吊杆顶部时驾驶室行走槽钢轨道与其相撞，造成驾驶室东侧下部行走轨道海侧终端处受挤压而变形，现埸检查发现，司机室东边行走轮与轨道接触面仅余 1/3，影响了驾驶室行走的安全，15 日经检修人员处理后恢复正常。3、原因分析：3.1 班长胡某某错误指挥司机冒险操作，并在司机提出异议时

5、仍未及时收回指令，饶幸麻痹,误导了司机的操作，班长违章指挥是造成今次事故的主要原因。3.2 司机袁某某行走大车后发现悬臂与立柱顶部间距不足，曾停机提议收臂行走，由于胡某某坚持可以通过放弃了警惕，违反了运行规程中：卸船机过仓时与仓边障碍物不少于 2 米安全距离的规定，没有拒绝执行错误的指令,违章操作是造成事故的直接原因。4、措施及教训4.1 卸船机司机必须严格遵守卸船机安全操作规定，杜绝违章操作。任何人不得发出违反安全规定的命令，工作人员接到违反安全规定的命令应拒绝执行4.2 卸船机过仓时与仓边障碍物应保持不少于 2 米以上的安全距离，以防止相碰造成损坏设备。4.3 卸船机正常作业行走大车时，为

6、防止由于卸船机司机疏忽造成卸船机过仓时碰撞煤船吊杆或碰撞煤船驾驶室，建议在过仓处或煤船驾驶室前的卸船机轨道上设置临时大车行走限位撞杆。2.沙角某电厂 4 号卸船机防台风钩被拉变形事件1、设备简介：沙角某电厂码头共安装 2 台桥式抓斗卸船机，设计出力 1000t/h，提升能力（含抓斗）25t，整机重量 566t，大车行走速度 25m/min，大车机构设有 8 套防风钩，防风钩设有投入和解除限位，该限位信号与大车行走联锁。2、事件经过：2004 年 10 月 17 日 13：30 左右，码头靠泊“广源”轮，燃运丁班余某某、刘某某准备把 4号卸船机解除大车锚定后并开到二期码头中间处，由刘某某负责在码

7、头面解除防台风钩，余某某在主驾驶室操作。当余某某听到对讲机里叫“走大车”后，便走动大车，由于此时 4 号卸船机海侧西头还有一个防台风钩未解除，致使此防台风钩变形失效。事后调查时发现：当天码头电气检修班需对 1 号卸船机大车机构进行检修试验，并从码头运行值班室借走 2 个对讲机，且使用的频道与码头运行班相同，当余某某在对讲机里听到“走大车”声音并非由刘某某发出，而是由电气检修班借去的对讲机里发出。被拉变形的防风钩限位卡涩失2效，不能正确反映防风钩的状态，没有起到联锁保护作用。3、原因分析：3.1 防台风钩没有完全解除即行走大车是造成此事件的直接原因。3.2 防台风钩限位失灵是造成此事件的间接原因

8、。在正常工况下，防台风钩没有解除且没放置到位是不能行走大车的。而根据现场试验结果，发现触碰限位动作的防台风钩挂钩座的铰点已卡阻，即限位已失灵。在 4 号卸船机的 8 个限位中，共有 5 个挂钩铰点已卡阻。3.3 司机接到指令后没有进行复诵确认即进行操作，也是导致本次事件的原因之一。4、措施及教训4.1 强化卸船机司机安全意识，规范指挥者与执行者之间的信息传递。4.2 加强重要设备的定期维护和试验工作，确保设备可靠。4.3 应对生产系统的通讯进行规范管理。3.台电 1 卸船机抓斗开闭短绳断裂1、设备简介：1 号抓斗卸船机额定起重量：36.5 吨（其中抓斗自重 14.6 吨），额定生产率：1500

9、t/h。抓斗开闭钢丝绳（短绳）型号：JIS18IWRC7*7+6XFI(29)；规格：Ø40*22（左右旋），钢丝绳生产商：日本神冈。2、事件经过：2004 年 2 月 9 日 14：53 分，码头二班李振伟在操作 1 号卸船机抓取“广骅”煤轮 3 号舱余煤，在闭斗过程中抓斗开闭短绳突然断裂，此时抓斗置于舱底处于完全闭合状态，为防止大量煤炭塌方埋没抓斗造成事件扩大，故要求司机缓慢打开抓斗，放尽斗内余煤（此时仍有一开闭短绳未断所以仍可完成开斗操作），然后将抓斗提出船舱口，行走小车缓慢将抓斗放置到地面交检修更换钢丝绳。3、原因分析：3.1 钢丝绳老化，断丝严重，卸煤已达 37 万吨，超过

10、了使用寿命。4、措施及教训4.1 运行巡检和设备点检例行检查时已发现钢丝绳严重断丝，认为还可以多卸一些煤，对标准不掌握，存在侥幸心理。4.2 制定卸船机钢丝绳使用管理标准，供检修和运行人员执行。包括润滑计划、报废标准、点检标准、巡检标准等。4.台电 1 号卸船机开闭电机、2 号卸船机起升电机相继发生损坏事件1、设备简介：1 号、2 号卸船机额定生产率：1500t/h，1 号卸船机开闭电机、2 号卸船机起升电机为3DMI280Y-QEA 型直流电机，DC500V，500KW，制造商瑞典 ABB。2 台卸船机上共安装有 4 台此型号的电机，随机有 1 台事故备品。2、事件经过：2004 年 9 月

11、 21 日 08:00，2 号卸船机处于停机交接班状态，码头一班卸船机司机赖小超按照巡回检查制度进行接班检查，检查至机械房时发现 2 号卸船机起升电机周围有些类似绝缘树脂的丝条，立即通知班长庞亚德，庞亚德确认电机转子环氧树脂玻璃丝带断裂、脱落。2004 年 9 月 21 日 09:00 经电气一次点检员李荣碧确认，2 号卸船机起升电机不能继续使用，需退出备用更换电机。21 日 11:10 开票检修，同时联系瑞典 ABB 厂家专业人员到台电。22 日 04:00完成电机更换工作，瑞典 ABB 公司的技师对电机和控制系统进行全面检查后，确认 2 号卸船机控制系统和驱动系统参数及运行工况正常，22

12、日 18:50 开始单体试转新电机，19：50 完成单机试转，23:30 完成电机和减速机的连接以及其找中心工作。23 日 00:30 完成空载试运转；00:50 开始慢转电机磨碳刷，01:30 完成；02:15 开始卸煤，运行正常。2 号卸船机共停运 42 小时。2004 年 9 月 22 日 15:30，1 号卸船机处于运行状态，码头一班卸船机司机余平胜在上机换人前对机械房进行检查，发现 1 号卸船机开闭电机出现和 2 号卸船机起升电机同样的现象，立即通知卸船机司机赖小超停止运行。2004 年 9 月 22 日 16:00，经 ABB 厂家人员安确认，1 号卸船机开闭电机不能继续使用，否则

13、会使电机工况恶化，必须更换。因暂无备品，而退出运行。按厂家要求两台故障电动机于 9 月 24 日 5：00 运往上海 ABB 电机维修中心进行维修，10月 1 日修好运回，1 号卸船机开闭电机于 10 月 3 日 18：00 更换完毕，试机正常，1 号卸船机共停运 12 天 2 小时。图 1：电机转子坏后情况图 2：电机定子换包扎绝缘突出部位。图 3：换相极铁芯的调整片在磁力作用下被拉出的部分3、原因分析：3.1 电机转子在进行环氧箍包扎时，没有考虑到电机转子在运行情况下的热膨胀，致使转子在大负荷下热膨胀过限，使环氧箍崩断。3.2 电机定子换相极绝缘包扎部分过松，经过浸绝缘漆和烘干后，绝缘向外

14、突出，与转子相擦，见图 2。3.3 ABB 电机的换相极铁芯的调整片都在线圈的上部，并且很薄，在磁场力的作用下容易变形突出，与转子相擦，见图 3，在 ABB 电机维修中心的检修现场有许多 ABB 电机都是此共性。4、措施及教训4.1 为了加强卸船机的应急能力，建议增加相关重要的备品备件储备定额。4.2 加强定期维护和点检，检修人员定期（每月）对直流电机进行检查和维护。翻车机5.定电翻车机机车吊道事件1、 设备简介：4FZ1-2B 型翻车机基本参数：最大翻车重量 ：110T回转角度：正常 165°最大 175°回转速度：1 r/min回转周期：60 s轨道衡精度：0.5%平台

15、轨距:1435mm压车方式:液压压车适用车型:5063T 标准铁路敞车C64 车：载重：61T自重：22.5T容积：31.22、事件经过：2004 年 12 月 23 日 00：50 分，二道进车，车次 S60900。翻车机司机在 1：00 接班时对 B 路系统进行试转。2：20，三道翻卸完毕，2：35 起动 1B 胶带机、B 侧给煤机，准备翻卸二道煤车。再次试转设备，期间动作压板 23 次。2：45。第一节车皮在倾翻返回中，出现压车梁卸压，在车体接近 160°停车，车厢脱离轨道约 1.5 米，北高南低、与地面呈 190°被压车梁和靠板支撑悬于半空。联系铁路将二道剩余车皮牵

16、引至三道，开始着手进行机车复位及检修维护方案制订实施。使用 4 台 5 吨倒链、1 台 10 吨倒链，分别悬挂于翻车机轨道两侧的平台横梁，使用自制的吊钩钩住车厢敞口外边，收紧倒链，将车厢吊离支撑部位。使用铅丝捆扎车轮组，就地手动操作翻车机返回，于 2004 年 12 月 23 日晚 22：00 完成翻转，但四组车轮只有一组完全落于钢轨上，其余三组均落在翻车机平台上。12 月 24 日早，开始恢复车厢，使用天车将车厢抬起，安装车轮组，于 24 日 20：00 将车厢送至轻车线放置。恢复被撞坏的液压接头。检查液压油泵及入口滤清器，更换受损的油泵电机，消除检修痕迹，于 27 日 12：00，完成系统

17、的调试，投入备用。三、原因分析：、 天气寒冷，造成液压系统的执行机构和油管路的油液黏度增加，引起油缸控压单向阀的弹簧复位不及时，造成油缸卸压，无法保证正常的工作压力，导致车皮在倾翻后掉轨。、 在开始翻卸准备时，液压系统动作不充分，致使部分管道残留低温高黏度的油液。、 在程序中，压力继电器信号反馈 5.5s 后即开始倾翻，由于油液黏度增大，油缸的动作速度减缓，导致开始倾翻时，系统末端的油缸未收缩到位，造成压板对于火车车体的压紧力不足。、 厂家的设备说明中，提到“如果天气寒冷，油温低于 10时，因油的粘温性，各运转部位不灵活，润滑条件差，因此要注意不能马上投入运行，应当起动先转 10秒，停 10

18、秒，然后运转 20 秒，停 20 秒，反复进行，直至泵内各部件充分润滑再连续运转。”但未定量进行说明，使得值班员在实际操作中缺乏明确的依存。573.3m （12.5mX2.8m） 换长：四、措施及教训 ：措施：1. 在翻车机系统安装过程中，一定要把液压系统全面彻底的进行清理。2. 修改程序，将压力继电器信号反馈 5.5s 延长至 10s3. 增加较冷环境下，翻车机液压系统操作的要求。要求提前半小时开始设备的试转，待整车检验无异常后，重点进行液压系统的操作。次数不少于 10 次。4. 针对首节车的翻卸，待靠板到位后，频繁动作压车梁，待压车梁动作协调、顺畅后，开始倾翻。5. 考虑在翻车机压车系统末

19、端增加压力检测6. 为液压系统管路增加电伴热教训：1. 对特殊天气对液压系统的影响，考虑不足。2. 控制程序的细节问题，对于特殊工况的影响，掌握不全面3翻车机吊道后的应急预案准备不够充分耽误抢修时间6.一定电 B 翻车机控缆刮断事件设备简介：FZ1-2B 型翻车机基本参数：最大翻车重量 ：110T回转角度：正常 165°最大 175°回转速度：1 r/min回转周期：60 s轨道衡精度：0.5%平台轨距:1435mm压车方式:液压压车适用车型:5063T 标准铁路敞车二、事件经过：2004-8-19 上午 9:25 程启 BC6A-BC2ABC1B-B 皮带给煤机存煤流程正

20、常，除铁器运行正常，用 A 斗轮往 A1 煤场存煤。9：40 分左右 B 翻车机正在翻卸煤车，突然没有重车信号，经检查发现 B 翻车机控缆挂断 3 根，于是停车处理。一、原因分析：1. 翻车机控缆安装位置不合理，控缆太长没有很好固定。2. 定期检查出现疏漏，未及时发现电缆捆扎已松动3. 松动的电缆在翻车机翻转过程中，脱出电缆槽合，被端环附着支架划伤四、措施及教训 ：措施：1每周检查电缆捆扎，发现松动及时恢复2每月检查电缆是否有缺陷6教训：1 对于随设备运动的电缆，滑线等，要定期对不同工况的电缆状态进行检查防止由于状态，位置变化造成的线路故障，露天布置的电缆，要定期检查电缆外壳的状态，检查是否有

21、龟裂，脱落和形变斗轮机7.沙角某电厂 4 号斗轮机悬臂皮带跑偏卡死事件1、 设备简介：4 号斗轮机为悬臂式结构，由哈尔滨重型机器厂设计制造，堆料出力 1600t/h，取料出力1200t/h。大车行走速度 7m/min。2、事件经过：2001 年 2 月4 日丙班一值，5:10 斗轮机司机江某某接煤控通知，进行 4 号斗轮机取料作业，约 6：50 开完海侧煤埸顶部煤堆工作面，在开工作面中留有一些边缘煤，江在退大车行走并往海侧回转取边缘煤过程中，发现皮带电流突然增大，急停本机联锁、回转及开动悬臂上升。检查发现，因悬臂皮带头部斗轮侧回程段最下端的改向滚筒碰压边缘煤堆，造成臂架前端皮带严重跑偏折入斗轮

22、斗体而卡死。3、原因分析：3.1 司机江某某开工作面取料时留有较多边缘煤，在后退大车准备取第二层煤时采用行走大车结合点动回转方式取边缘煤，因没有掌握好回转角度和行走速度，造成悬臂皮带前端回程段顶到煤堆发生打折卡死。司机操作不当，是造成此次事件的主要原因。3.2 斗轮机悬臂皮带前端回程段改向滚筒安装位置在臂架下方约 0.5 米，取料运行时容易碰压煤堆，没有电气保护装置，加之照明不足，是导致操作人员误操作的设备原因。4、措施及教训4.1 司机取料时操作应集中精神，回转取料应控制好速度，不准同时下降悬臂(活动梁)或开动大车，取料时应避免留有较多的边缘煤。必要时应在指挥人员的指挥下作业，杜绝盲目操作。

23、4.2 悬臂皮带容易碰压的改向滚筒建议改造，同时完善电气保护装置和照明。8.台电 1 号斗轮机悬臂皮带卷边事件1、设备简介：DQ1600/3000.35 型斗轮堆取料机，取料出力 1600t/h，堆料出力 3000t/h；悬臂皮带长 35m,带宽 1.8m，带速 3.15m/s，额定出力 3000t/h。2、事件经过：2004 年 05 月 11 日夜班运行三值，02：00 启动上煤线运行加煤，1 号斗轮机取 12 堆底层煤：悬臂高度 2.17 米，回转角度：小角度 26 度，大角度由 36 度逐渐增大到 82 度，取料高度：2.53.5 米不规则，大车步进 0.3 米。运行班长陈登峰在 1

24、号斗轮机悬臂头部平台监护，防止悬臂头部平台撞到煤堆。03：00，工作面基本开好，确认平台不会撞到煤堆后，陈登峰离开悬臂头部到斗轮机司机室。看到煤场底层取过后剩余的燃用煤较多，考虑到推扒机班的工作量大和耗费燃油的问题，在询问了斗轮机司机王睿 12 堆煤场垫底煤高度之后，下令将 1 号斗轮机悬臂高度降至 2 米。王睿接令后，在斗轮机回转到小角度煤堆边缘时，停止斗轮机回转，降悬臂至 2.03 米，然后没有进大车开始向大角度回转取料，回转至 82 度后，停止回转，进大车 0.2 米向小角度回转取料，在向小角度回转过程中，估计煤量偏大，就暂停回转，待煤量较小时再回转。3：05 在向大角度回转至 42 度

25、7时，看见悬臂皮带有卷边现象，立即按下司机室的“急停”按钮，紧急停止斗轮机运行，复位各操作开关，到现场检查。发现悬臂皮带通行桥前至配重下滚筒处皮带左侧约 30 米有卷边现象，卷边宽度约 30 厘米，悬臂尾部导料槽处有少量撒煤，导料槽左侧内壁有高约 10 厘米，长约 1.2 米的磨擦痕迹。煤控主操杨政权观察瞬时最大煤量为 1700t/h。3、原因分析：3.1 斗轮机司机操作不熟练，取煤量不均匀，瞬时煤量过大。从悬臂皮带尾部导料槽上及皮带支架上有少量积煤，可以判断出有瞬间大煤量在过渡料斗处堵塞过不去，导致导料槽内积满煤，部分撒出，皮带向右侧跑偏加重，使皮带脱离左侧导料槽旁胶；当大煤量过去之后，悬臂

26、皮带上煤量小或无煤时，皮带要跑回原位（空载不跑偏），由于皮带已经脱出旁胶，就碰到尾部导料槽左侧钢板，导致皮带发生卷边。3.2 过渡料斗在悬臂高度变化时，过渡料斗与皮带的间隙也发生了变化，悬臂高度越低，其间隙就越小，不能通过大煤量，在调试时没有在最低俯仰位置做斗轮机最大取料出力试验。3.3 悬臂皮带磨损严重，皮带变薄，皮带张力减小，使皮带遇到横向阻力时容易发生卷边现象。3.4 悬臂皮带跑偏开关位置安装不合理，在悬臂皮带取料运行有煤时向右侧跑偏，由于导料槽右侧固定支架距离皮带太近，皮带刚跑出托辊就碰到固定支架，致使悬臂皮带向右侧跑偏时根本就碰不到或只能轻微碰到跑偏开关立辊，跑偏开关就起不到跑偏保护

27、皮带的作用，事发时司机室 CRT上无悬臂皮带轻跑偏或重跑偏报警，事后对悬臂右侧跑偏开关进行手动试验，证明其跑偏开关本身是好的。4、措施及教训4.1 加强对斗轮机司机操作技能进行培训，达到熟练操作。4.2 对现场跑偏开关的安装位置进行调整，真正起到跑偏保护的作用。4.3 斗轮机设计安装存在缺陷，导料槽固定右侧支架太靠近皮带，改造。4.4 斗轮机设计缺陷，过渡料斗在取底层煤时通流能力不够。切割过渡料斗尾部，使之有足够德通流能力。9.二、DQ1500/1500.35 斗轮堆取料机电机烧毁事件设备简介：主要参数：型式：轨道式斗轮堆取料机功能：堆料、折返取料额定堆料：1500 t/h额定取料： 1500

28、 t/h斗轮直径：6。3m斗轮转速： 7.4r/min料斗数量： 8 个胶带宽度：1400mm带速：3.15m/s槽角：35°回转半径：35m回转角度：堆料：±110°取料 ±110°8回转速度： 0.0320.116r/min行走速度： 7。5/30m/min行走轮径： 630mm行走轮数： 24其中主动轮数：12斗轮中心俯仰速度：轨道中心距：电机参数：型号：Y280S-47m7m功率：75俯仰角度： +9。5°-13°液压重锤式夹轨器转速：1480r/min厂家：大连第二电机厂二、事件经过：1.斗轮机自试运行开始，先后有

29、 4 台电机烧毁，故障电机解体检查，轴承良好，非负荷侧端部槽口处有两处明显烧灼痕迹，漆包线有折断，线圈明显浸漆不足，部分漆包线松动。2、检查结论：电机制造工艺不良，造成在运行中，槽口处漆包线匝间短路导致接地造成电机损坏.三、原因分析：1. 直接原因是电机定子绕组绝缘薄弱，电机启动时匝间短路造成电机烧毁。2. 电机下线时操作不当，造成槽口漆包线受损。3. 漆包线选型质量不当。4. 浸漆处理不当，槽口绑扎质量存在缺陷。四、措施及教训 ：措施：根据实际情况，采取如下防范措施 1、重新选择电机厂家，把好电机质量；2、重新整定电机电源空开保护定值；3、取料时检查电机运行电流变化趋势，规定安全的运行电流；

30、4、重新统计斗轮机负荷，按规定整定低压侧进线开关保护定值；教训：1、在设备运行前期，已掌握该厂该型号出现连续烧损事件，但防范措施中对电机未进行解体检查，未及时发现施工缺陷。2、电机故障连续出现后，未及时对大连第二电机厂伪劣产品及时更换造成斗轮机非正常退备以及增加了抢修工作量和安全风险。910. DQ1500/1500 斗轮机回转台车支撑轮铜套异常磨损事件一设备简介：主要参数：型式：轨道式斗轮堆取料机功能：堆料、折返取料额定堆料： 1500 t/h额定取料： 1500 t/h斗轮直径： 6。3m斗轮转速： 7.4r/min料斗数量： 8 个胶带宽度： 1400mm带速：3.15m/s槽角：35&

31、#176;回转半径： 35m回转速度： 0.0320.116r/min行走轮径： 630mm回转角度：堆料：±110°行走速度： 7。5/30m/min行走轮数： 24取料 ±110°其中主动轮数：12斗轮中心俯仰速度：轨道中心距：三、事件经过：7m7m俯仰角度： +9。5°-13°液压重锤式夹轨器2003 年 11 月底，两台斗轮机在试运行阶段，斗轮回转部出现较小的间断异音，12月中旬，一台斗轮机回转出现台车支撑轮卡涩现象，随即出现较大的异音。在给斗轮机采用油枪补充润滑油脂后，车轮异音消除、但有一个车轮卡涩未缓解。由于设备还处于调试

32、阶段，设备试转和燃煤受卸同时进行。斗轮机平均每天只运转不足 4 小时左右，出现少数几组车轮轴油枪加注无法进行的问题。在随后的调试工作，为充分暴露设备隐患，A 斗轮机每天运行时间约 2 小时。12 月下旬，一台斗轮机回转台车有 4 个车轮有异音，同时发现有铜屑和碎片。检查结果：A 斗轮机 16 个车轮进行逐个检查处理中，发现出现较为严重磨损的轴套达 13 个。其中有三组车轮根本未发现有润滑的迹象。其余几组均为磨损后补加的润滑脂。B 斗轮机情况稍好，有七组磨损严重。三、原因分析：123转轴油槽被错误的安装在承力侧、不利于油脂的排出，是造成试用期间轴套普遍磨损的根本原因。设备安装前没有进行解体检查。

33、施工安装完毕后，施工人员未进行集中干油站的油管疏通、也未对分配器进行清洗，单纯依靠干油站加注，致使根本未达到润滑的目的。四、措施及教训 ：措施：1、改变润滑方式，改集中润滑为油杯润滑。2、更换磨损的铜套及端环。3制订定期润滑管理制度，由斗轮机司机执行教训：1、 在基建期间，由于施工方对部分设备（进口设备）不解体，一些设备制造缺陷不易被发10现2、 基建期的润滑管理，往往在试转后开始，致使损伤已经造成施工监理工程师缺少设备维护的管理经验11. A 斗轮机尾车减速机高速轴断事件一设备简介：斗轮机尾车胶带参数：带宽： 1400mm带长： 395m最大倾角：16°带速：3.15m/s托辊槽角

34、：35°减速机： B3DH6 i=1480/82电动机： 75kw二、事件经过：2004 年 1 月 17 日早，A 斗轮机司机在 8：00 巡视完斗轮机后，以堆料方式启动设备。9：00 左右，听到异常声音，对尾车胶带进行了检查，减速机油位正常、未发现胶带有卡涩异物，胶带涨紧程度适当，电机风扇罩稍有松动，停机后拆除护罩检查：1、2、3、4、制动轮下有铁屑和一些铁渣，晶格较为粗大，茬口较新。制动器推杆外伸并歪斜卡涩，制动轮面有不均匀的摩擦痕迹。手动制动轮，偶合器转动正常，制动轮有明显的摆动，减速机输出轴偶有随动。解体检查：1、2、减速机输入轴断，断裂部位在键与键槽的径向结合处，轴头高出

35、部位已摩擦出光滑面。制动轮沿径向呈环状有磨损破坏的痕迹，制动轮轴心轮缘已被磨损变形的金属将轴头包裹，四、原因分析：1、2、3、运行状态为空载，不存在过载荷先前进行过多次的卸煤作业和定期切换运行，减速机油位正常、温升无异常，振动未发现异常，断裂部位为键与键槽的径向结合处，断面呈不轨则断面，在靠近键槽部位断面较为平滑，在相反方向则有较大的撕裂断口。由于停机不及时，部分凸点已被磨平。114、5、6、仔细检查断面，轴径 35mm,有一条与键槽呈 45°角的凹弧槽，两侧呈对称凸出区，在下部约 1/4 轴径处有一条平行轴线的撕裂痕。由于破损破坏，未发现明显的放射区和剪切区。（见附图）若是制动器提

36、前制动，应出现电机过载或是制动器异常显示判断为轴的荷载能力不够，应为产品质量问题四、措施及教训 ：措施：1 更换高速轴及相应的齿轮，调整间隙恢复使用2 定期检查电控装置的保护正常，确保及时动作3 定期试验制动器，防止出现制动器故障，增大减速机输入轴的载荷教训：1 进口产品的金属处理也存在误差2 规范的设备管理程序，可有效保护设备的最大使用率12. 沙角某电厂 3 号斗轮机斗轮小车出轨事件1、 设备简介：3 号斗轮机为门式结构，由哈尔滨重型机器厂设计制造，堆料出力 1600t/h，取料出力1200t/h。跨度 50m，斗轮直径 6.5m。2、事件经过：2001 年 7 月 1 日运行丁班三值，斗

37、轮司机陈某某按调度命令操作 3 号斗轮取料运行。23：55 完成取料作业后，陈某某接煤集控指令“将 3 号斗轮机活动梁在取料位降到最低位，做好防风措施”。在监护司机林某某没有履行监护职责的情况下，陈对山侧底层边坡煤的高度判断不准，在操作活动梁下降过程中，斗轮小车斗体顶到边坡煤，导致斗轮小车出轨。调度班长梁某某、斗轮班长余某、斗轮组长王某某接报后赶到现场，采用手动葫芦拉配合斗轮斗体承重、点动大车就位的方法进行处理，但未将斗轮小车重新就位，反而加重了小车出轨程度，至 7 月 2 日 2：30 停止处理。上午 8：30 时，机修三班组织处理，于 11：00 时将斗轮小车就好位，检查发现因斗轮小车出轨

38、造成一个斗子变形、一个导轮松脱。3、原因分析：3.1 斗轮司机陈某某在操作斗轮机活动梁下降过程中判断失误，误操作是此次事件的主要原因。3.2 监护司机林某某未履行监护职责，是此次事件的次要原因。3.3 在斗轮小车出轨障碍发生，班长及司机对障碍程度判断不清、处理失当，加重了事件的的严重程度。4、措施及教训4.1 斗轮机执行防风措施时，班长必须安排操作监护人员，监护人员应切实负起监护责任。4.2 斗轮司机在取料作业过程中，应尽量取到煤堆坡边，遗留边坡煤的高度不得高于 0.5 米，以免造成边坡煤顶到斗轮小车或顶到悬臂皮带引起类似障碍。4.3 设备运行中出现故障时，运行人员应准确分析、判断故障情况，在

39、不能保证设备故障不会继续扩大或没有落实保证处理人员人身安全措施的情况下，严禁运行人员擅自处理类似故障。1213. 沙角某电厂 3 号斗轮机堆料小车损坏事件1、设备简介：3 号斗轮机为门式结构，由哈尔滨重型机器厂设计制造，堆料出力 1600t/h，取料出力1200t/h。2、事件经过：2002 年 8 月 14 日 12 时 05 分，运行乙班斗轮司机贺某某（新司机）操作 3 号斗轮机在3 号煤场西侧四段取清底煤。当时煤堆高位约 4 米，低位约 12 米，下降活动梁从北侧取起时，由于观察到斗轮未能取到煤，于是继续下降活动梁，直到听到异常声音，即停机出驾驶室检查，发现活动梁中部顶住高位煤堆，卷扬机

40、钢丝绳跳槽，即通知班长联系检修。随后检查发现，堆料小车钢梁局部断裂、变形，堆料皮带拉紧滚筒底座变形，堆料小车支承轮组轴及轴承座严重变形。3、原因分析：3.1 斗轮司机贺某某对取清底煤经验不足，对所进行的工作存在的风险未能把握、分析好，在既无人监护又未认真检查煤场情况下盲目操作，下降活动梁过程中堆料小车顶到高位煤堆时未能及时发现停机，贺某某操作不当是造成此次事件的直接原因。3.2 运行乙班未认真执行运行专业管理规定，斗轮机在取清底煤运行时未安排有经验的司机操作及安排专人监护，安排不当是此次事件管理原因。4、措施及教训4.1 斗轮司机在进行堆取料作业时，特别是进行难度较大的作业时，首先要认真检查作

41、业环境并进行风险分析，做好防止误操作的措施。4.2 运行班长在安排工作和调配人员时，应考虑所派人员是否能胜任工作？必须时应安排专人监护人员。14. 台电 1 号斗轮机回转齿轮固定螺栓松动事件1、设备简介：DQ1600/3000.35 型斗轮堆取料机，取料出力 1600t/h，堆料出力 3000t/h；回转半径:35m，回转工作速度: 0.030.12r/min(6.626m/min)，回转角度:左右±110°，驱动方式:采用齿轮机械传动和 VVVF 变频调速装置，电动机功率:P11×2KW(Y160M-4)，n=1460r/min。2、事件经过：2004 年 6

42、月 9 日 10:50 分检修人员蔡继民在对 1 号斗轮机回转驱动齿轮进行润滑保养时，发现 1 号斗轮机回转大齿圈固定螺栓大部分存在不同程度的松动，蔡继民立即通知当班运行人员、点检员并汇报部门，点检员邹业庆到达现场查看松动情况后，通知检修人员进行处理，检修人员 11：20 到达现场开始紧固螺栓，晚上 19：00 完成回转大齿圈固定螺栓锁紧工作，并试运正常。3、原因分析：3.1 回转大齿圈螺栓在设备安装期第一次拧紧后，由于预加锁紧力的作用使螺栓受到拉力，当承受工作载荷时，紧固设备释放应力，螺母相应产生松动。3.2 设备安装人员没有按安装图纸的技术要求使用力矩扳手对其进行紧固，预紧力达不到要求并且

43、不均匀。3.3 点检员未掌握该设备维护标准，没有按照厂家推荐的维护要求制定定期检查和维护计划。4、 措施及教训4.1 检修专业对设备定期维护工作抓得不够细，存在缺项漏项。应对所有设备图纸、说明书中关于定期工作的项目进行盘点，重新整合定期维护项目。134.2 对 2 号斗轮机回转齿轮的固定情况进行检查并使用力矩扳手进行紧固，并列入定期维护计划。皮带机15. 沙角某电厂 C4D 皮带机拉紧小车出轨事件1、设备简介：C4D 皮带机长 273m，带宽 1.4m，带速 2.5m/s，设计出力 1500t/h，张紧方式为小车式。2、事件经过：2001 年 8 月 18 日 1：10，运行丙班以“2 号斗轮机堆料运行方式 ”启动输煤系统运行。2 号斗轮机由司机杨某某操作。3：45，煤控操作员候某发现 C4D 皮带机电流指值异常增大，急停 C4D 皮带运行。同时通知 2 号斗轮机司机杨某某停止了 2 号斗轮机运行。现场检查发现，因 C4D 皮带落 2 号斗轮机落料