解决桂林城市交通问题

1、桂林市市区十字街的交通问题以及解决方案交通工程09-2班 陆建波 3090538210 桂林是一个旅游城市，四方往来极多，而桂林的十字街则是桂林最繁华的地区。十字街位于桂林市市中心，是桂林市区的经济中心，这里云集了各种商店、商城和小吃街，高楼耸立,商家、消费者和游客云集，又由于十字街地处桂林市区中心，地理位置的特殊使它的交通位置极其重要，也导致了十字街的交通量非常的大。以下是十字街的地图：由图可知，十字街的交通主要由经过十字街的三条主干路决定，及滨江路、解放东路和中山路。通过分析这三条路可知，解放东路联通漓江两岸，从解放桥方向而来的车辆和人流多是来自附近的工厂。居民区和学校，这是一股极大的交通

2、量。滨江路相对比较冷清，这条路以车流为主，人流并不密集。中山路是交通极其复杂的一条路，这条路联通桂林的火车站和汽车站，又有大量的公交车运行在其中，往来这条都人流和车流不可谓不多。 通过对十字街的交通现状的调查和分析，我发现十字街存在很大交通问题，最重要、最严重的就是人车混行和人行道交通混乱。这两个问题主要出现在以下两个地点：1.正阳步行街入口处。此处是正阳步行街的入口，对面有解放桥的公交车站，经过这里的公交车有13个驾次，在这里过马路的多为附近的居民、学生。由于从解放桥方向驶来的公交车在正阳步行街正对面停车，大量的人流要横穿马路才能进入步行街，而此处的车流也很大，以至于造成了人流混行的情况，以

3、下是我现场采集的照片：2.车辆在正阳步行街入口人行道处乱停放：这里主要指的是出租车，我在正阳步行街路口处的人行道考察时发现，一些出租车司机为了招揽顾客方便，直接将车停在步行街入口处。这样的情况直接阻碍了车流的流通，也妨碍了人流的通行。有照片为证：3.中山路大光明眼镜店门前处的人行道。由地图可知，在大光明眼镜店门口的人行道的交通情况十分复杂。首先，这里有16个驾次的公交车从这里经过，由于从这里可以直接进入十字街最繁华的小香港地下商场和正阳步行街，所以在这里下车的人流非常多。而此处的车流之大，尤盛于正阳步行街立刻处，从地图上可以看到，这里刚好位于几条重要道路的交叉口不远，车辆繁多，这就造成了人车混

4、行的情况及其严重，以下是我采集的照片：人与车争路：被堵住的车流：以上这两个地方存在的交通问题严重的影响了桂林的交通状况，损害了桂林的城市形象，阻碍了桂林的经济发展。针对以上问题，我认为解决这些问题的最关键的地方就是将人流和车流流动的时间和空间上错开，使得人流和车流尽可能少交汇。根据以上原理，我认为可以采用以下方案解决：1.天桥。建造天桥是解决城市交通问题的一个非常重要、常用、经济的手段。天桥可以将人和车的流动空间完全错开，彻底的解决人车混行的情况。天桥的建造结构简单，技术不复杂，建造的造价也可以因天桥结构的改变而改变。天桥可以建造的非常美观又不影响天桥的质量和功能，这一点对于主打旅游业的桂林来

5、说是非常合适的，是对十字街的经济有促进作用的。然而天桥也有缺点，就是需要较大的空间来建造，这对于寸金寸土的市中心来说是不容的，而且十字街两旁的建筑大多已经规划建筑完毕，腾出空间不容易。如果要建天桥，我认为在正阳街入口处可以按以下图片的模式建造：大光明眼镜店门口的人行道处街道两旁空间较小，可以采用以下的天桥结构：2.地下通道。地下通道也是一种将人流和车流完全错开的方案。这种方案一般使用与有大型地下商场的地方，按照交通心理学来讲，在面对天桥和地下通道的时候，行人更加倾向于先省力后吃力的方式，及选择地下通道。然而，地下通道的建造造价高昂，而且，对于一个城市来说，建造地下通道不利于城市的地下结构，一旦

6、遭受地震或者洪水的灾害，后果不堪设想。所以不建议使用地下通道。3.运用基于ARM核的人行道正在过往的人数实时检查系统。这是一种将人流和车流流动时间错开的方案。ARM系统是一个32位精简指令集处理器，被广泛运用于许多镶嵌式系统设计中，由于高性能、低耗电、体积小、大量使用寄存器，指令执行技术速度快等的特性，ARM处理器被广泛运用于微控制器和通讯仪器上。运用ARM的检查系统装置可以直接在ARM上跑WIN CE系统，可以直接连接摄像头进行实时的图像数据采集、分析、提取、识别，并且从中提取出人行道上过往人数的多少！进而根据人数的多少对交通信号灯进行相对应的控制，以给将要过往车辆提示前方人行道上的状况，让

7、驾驶员做出相应的减速和其他警惕！简单的说，就是当摄像头检测到将要过马路的行人数量达到一定人数时，通过ARM处理器的分析，将图频信息转换成电信号，由此来对信号灯系统进行调控。以下是原理图：摄像头及其驱动电路基于ARM的WIN CE系统，数据处理信号灯系统图像采集信号输出系统以一定时间对间隔对图像数据进行采样处理，识别出如数多少与控制信号灯的同时。还可以对一定时间段内的图像进行存储（存多少看存储器的大小），一方万一有事故在此发生时可以把但是图像调出来看，方便警方对交通事故的处理！可行性分析：我在现场调查的时候，在正阳步行街街人行道处进行了20分钟的车流分析，当时是中午12点钟，正是一天的车路高峰期

8、，我发现，这个地方这段时间的平均车流量为30辆/分钟，如果将信号灯提供给行人过马路的时间为30秒，那么人行道两旁将囤积15辆车左右，这是可行的。然而在大光明眼镜店门口的人行道前就不宜使用这种方案，因为这里的人流和车流是在太大，我粗略估计这里的车流没分钟最少有60辆，再加上这个地方不远处是十字交叉路口，车辆不能囤积太多，否则会引起更大的交通问题。4、运用基于重力感应的信号灯控制系统。这是和第三个方案原理一样的方案，都是将人车的流动时间错开。这种方案就是在行人等待过马路的区域埋置重力感应系统，等到重力感应系统感应到的重力（一定数量的行人的大概重量）时，系统作出反应，信号灯变化。可行性：正如第3个方

9、案所说，正阳步行街处可以使用，大光明眼镜店门前处不行。5.改变一些公交车的行驶路线。这也是将人流和车流的空间错开的方案我通过研究桂林市区的地图以及路过十字街的公交车的行驶路线发现，从解放桥方向开来的公交车在十字街对面停车，这导致了大量的人流想要涌进十字街就必须穿过街道，从中山路火车站沿中山路开来的公交车携带的人流在靠十字街一侧停车，避免了人流穿过马路，可是也导致了往回赶的人们就必须穿过马路才能搭上公交车，这同样引起了如此混行的情况。以下是十字街的地图从图上可以看到，如果将解放桥中山路方向的公交车在解放桥下改道滨江路，这样的话这些公交车改道后将靠近十字街一侧行驶，人们下车就可以直接进入十字街而不

10、必要穿过马路。我们可以在环球大酒店附近设一个公交站，这样的话可以打动着附近的小吃城的发展，还可以再依仁路与滨江路的交汇处设立公交站，从上图可以看出，假如以小香港地下商场为十字街的中兴的话，那么依仁路与滨江路的交汇口处到小香港的距离与大光明眼镜店到小香港的距离是大致相当的，并没有给行人增加负担，这时，进入十字街和离开十字街的人流很大部分转移到滨江路紧挨十字街一侧，这样不仅大大的促进了这一代的服务业发展，还极大的分流了正阳步行街和大光明眼镜店人行道的人流，减少了大部分的过马路人数。然而在解放桥下面改道可能会引起一些交通混乱。以下是这五个方案的对比：天桥 地下通道ARM系统重力感应系统改道可行性正阳

11、步行街入口处可行，大光明眼镜门口不行（空间小）两处均可行，大光明眼下是地下商场，更加合适正阳步行街入口处可行，大光明眼镜门口不行正阳步行街入口处可行，大光明眼镜门口不行可行成本建造成本根据结构情况而定，管理维修成本最低。建造成本较高管理成本低，ARM价格低廉，整个系统造价最低，但是管理成本高重力感应装置价格高，管理成本高短期内耗油费不高，长时间的话油费成本极高对城市的影响可以美化城市，尤其是对桂林这样的旅游城市。地下通道对城市地下结构不利使城市交通智能化，使城市交通智能化合理分配城市交通流，但可能会引起新的交通问题使用时间长长短短长行人接受度高高不高不高高优缺点优点：结构简单、美观，承力能力好。对城市经济形象有促进作用。缺点：需要较大空间优点：能使人车分离缺点：不利于城市地下结构优点：造价低，合理利用时间。缺点：行人觉悟不一定跟