中国铁路货场发展分析及对比精品文档7

1、第1页我国铁路货运场站发展状况01我国铁路货运场站的发展历程我国铁路货运场站的发展大致经历了三个阶段， 一是以传统货运场站发展为主的 萌芽起步期，二是以集装箱中心站、大型装卸车点等具有物流发展理念的节点为 主的探索发展期，三是铁路物流中心规划建设运营管理的系统发展期。1萌芽起步期（2019 年之前）新中国成立以后，我国铁路实现了快速发展，铁路货运场站也随之发展起来，并 逐渐形成了覆盖全国范围的铁路货运场站网络。20 世纪九十年代，随着公路路网不断完善以及高速公路的快速发展，我国公路运输发展迅猛， 铁路运量出现了 下滑态势，原铁道部顺势进行了零担运输集中化改革， 在七五”期间停办了 2000 多

2、个车站的零担业务，全路大部分取消了沿途零推列车；八五”期间又重点进行了整车集中化运输的理论分析和局部试点工作： 从 1996 年开始推行货运业务集中化，并且于当年在全路范围内相继停办了 565 个日均 装卸车在 1 车以下车站的货运业务，平均站间距延长到 14 公里；2019 年停办 了 1042 个日均装卸车在 3 车以下车站的货运业务；到 九五”末停办了日均装卸 车数小于 5 车的车站货运业务，将平均站间距延长到 22 公里左右，至此，全路 货运营业站保留 2500 个左右。总体而言，这一阶段的发展特点是以传统货运场站为主、多元经营基地为辅，不断优化场站布局，拓展货运服务功能，但离真正市场

3、化经营还有较大的差距。2探索发展期（2019-2019 年）2019 年 3 月， 国家发改委批复了 全国铁路集装箱中必站总体规划方案 （计 基础201936号），明确了全国铁路集装箱中心站的建设方案，提出在北京、 上海、广州、深圳等 18个重点城市规划建设 18 个集装箱中心站，以及 40 个左 右靠近省会城市、大型港口和主要内陆日岸的集装箱专办站。 集装箱中心站具有 多式联运和综合物流服务功能，能够开展诸如仓储、加工、拆拼箱、洗箱、修箱、 报关、报验、信息处理等服务，是铁路物流中心的发展维形。2019 年 12 月，原铁道部组建了中铁快运、中铁特货、中铁集装箱三大铁路专业 运输公司，标志着

4、我国铁路进入了管理体制改革的新探索。 由三大铁路专业运输 公司主导，建设了一批具有物流运作特色的行包行邮基地、商品车物流基地和专 办站，积极融入了现代物流的发展理念。2019 年全路工作会议提出 两整合、一建设”，即整合零担业务、整合运量小的 货运站，建设战略装车点，进一步推进货运场站布局优化调整。此后，铁路大力 推进大型装车点的建设，鼓励开展运贸、代理、仓储、流通加工、配送等物流服 务。3系统发展期（2019 年至今）2019 年铁路 十二五”物流发展规划发布，在全路层面上明确提出了我国铁 路物流中心总体布局方案，标志着我国铁路物流中心进入了系统规划建设阶段。2019 年 6 月 15 日正

5、式实施铁路货运组织改革，以客户需求为导向、注重市场 营销、发展现代物流等理念才真正受到铁路系统的普遍重视，零担业务全面回归 铁路，各个路局相继第2页成立了货运营销中心，18 个路局（公司）三大铁路专业公 司也相继成功申报了 5A 级物流企业。2019 年，在既有铁路物流中心、规划、建设、运营的基础上，中国铁路总公司 根据新形势新变化，对全路铁路物流中心、布局进行了优化调整，出台了铁路 物流基地布局规划及2019-2019 年建设计划，提出了新建、改扩建一级铁路 物流中心 33 个，三级铁路物流中心 175 个，三级铁路物流中心 330 个，并于 2019 年 2 月 4 日出台了铁路物流中心设

6、计规范，规范铁路物流中心的规划、 建设与运营。02我国铁路货运场站的主要特征多种运输方式的集聚。铁路物流中心的规划选址格外重视交通条件的便利性，一般而言，铁路物流中心以铁路运输为主，同时兼具公路或公水运输，不仅有利于 货物的快速集散和 门到门”运输，而且有利于开展多式联运。优越的集疏运条件 是铁路物流中心实现发展的必要基础。多重服务功能的融合。铁路物流中心与传统货场的一个主要区别是服务功能的不 同。传统货场的服务功能以货运业务为主，较少进行存储、加工等活动。而铁路 物流中心、在规划建设阶段就融入了现代物流服务理念，不仅具有货物的到发、 中转、装卸等基本服务，还能够提供仓储、配送、加工、设备租贸

7、、货运代理、 保税、仓配、物流解决方案等增值服务及工商税务、银行、海关、餐饮住宿等配 套服务。多样设施设备的协调。传统铁路货场的面积较小，仓库多为货物中转作用，设备 以吊机、又车等装卸搬运机械为主，种类较为单一，自动化程度低。纵路流中心 的规模一般较大，仓库类型较多，不仅能够满足货物中转的需求，而且能够在仓 体业开展各类物流服务。设施设备种类多料，自动化程度高，信息系施的应用也 日益普及。03我国铁路货运场站现状传统铁路货场：截止 2019 年 8 月，全路货场总数为 2288 个，总建筑面积为 125845 万平方米。其中，仓库 3767 个，占地 338 万平方米：雨棚 1058 个， 占

8、地 190 万平方米；露天堆场 3853 个，占地 10587 万平方米：货物站台 3025个，占地 8180 万平方米。铁路货场仓储资源现状，下图表所示 。铁路货场及仓储资源统计表铁路 局货场仓库雨棚堆场站台数量面积数量面积数量面积数量面积数量面积:哈局24793642930872027315026377沈局3411016532822853149019843553768匕局 1951064 124426P 6921414156279104 :呼局219652722578324511太局2914083620360106719济局965271851612317674501453803上局1813

9、2054738117736369203375115第3页南局147470182355272267919448郑局11513622 2561760183048628147武局1374692442064512611919748广铁17277544258951633317223155宁局89354 12050:51014501310成局2908673860125050601400昆局0000000000青藏280 207P 812451918西局9492477125144113371263、人|=r兰局53378709591698607529乌局53301434:289987510235合计2281

10、2584376105385105833819030258180857837注：上表中不含昆明铁路局货运资源情况，面积单位为万平方米现代铁路物流基地：由铁路物流基地布局规划及 2019-2019 年建设计划（铁总 计统2019232 号）和全面加快物流基地建设实施方案（铁总计统2019127 号） 可知，2019年底全路 208 个一级、二级物流基地将基本建成，357 个三级物流 基地将全部建成。截至2019 年 6 月已经建成 69 个、在建 77 个。一级、二级物流基地空间布局和详细情况如下图 所示。全路物流基地基础设施建设规划示意图 铁路一级、二级物流基地详细情况路局一级物流 基地数量基地

11、名称二级物 流基地 数量基地名称哈局1新香坊9海拉尔东、佳木斯、满洲里、牡 丹江、齐齐哈尔、让湖路西、绥 芬河、绥化、夏家沈局3金港、 沈阳、长春14鞍山、白城、大屯、哈达湾、海 洋红港、珲春、南关岭、沙岭、 绥中港、铁岭保税区、通化、通 辽、文官屯、汐子京局3窦店、 石家庄 南、新港北11保定、沧州、大红门、固安、邯 郸、黄村、南仓、秦皇岛南、唐 山港、西堤头、张家口南太局1北六堡6曹妃甸、大同晋北、侯马、临汾 北、太原西 、运城晋南呼局1沙良6包头西、鄂尔多斯、二连浩特、集宁、临河、乌海北郑局1圃田6安阳站、 关帝庙、 洛阳、 南阳东、薛店、长治北武局1吴家山10大花岭、 金鹰重工、 荆门

12、、 漯河、马庄、三江港、滠口、西塞山、信阳、宜昌东第4页西局1新筑7褒河、恒口、渭南、延安北、闫 庄则、阎良、阳平济局2董家镇、即墨10董家口、董家庄、福山、荷泽、胶州、聊城、齐河、日照、潍坊、朱保上局6杭州北、 合肥 北、南翔、宁 波北、苏州西20安庆北、蚌埠南、常州、阜阳北、 海州、湖州西、嘉兴东、江宁镇、 六摆渡、陆家浜、马鞍山、闵行、 平东、衢州、温州西、无锡南、 芜湖西、徐州、盐城北、义乌西南局3昌北、杜坞、 前场10赣州南、黄塘、吉安南、九江南、 龙岩、三明北、上饶、向塘、新余、鹰潭宁局1沙井9百色东、贵港、桂林西、柳州西 鹅、雒容、茂名、凭祥、玉林、湛江北成局3城厢、改貌、 团结

13、村14毕节东、阁老坝、贵定南、河市 坝、湖潮、黄许镇、泸州港、南 充东、攀枝花、小南垭、新兴镇、燕岗、鱼嘴、皂角铺昆局1王家营西7河口北、金马村、马龙、瑞丽东、桃花村、祥云、玉溪南、人|=r兰局1东川10嘉峪关、金昌、兰州新区、平凉 南、平罗、天水、银川南、圆墩、张掖、镇罗堡乌局1三坪7阿拉山口、哈密南、霍尔果斯、库东、疏勒、乌北、小黄山广铁2平湖南、霞凝14丹灶、东阳渡、海口南、怀化东、 吉首、江口、娄底东、石龙、松 棚、铜仁东、岳阳北、增城、珠 海、株洲青藏05曹家堡、格尔木、拉萨西、那曲、双寨合计33175德国铁路货运场站发展状况而对客户日益多样化的物流服务需求，以及提高铁路物流运作效率

14、的需要，德国 提出建设铁路物流中心。1984 年，德国第一个铁路物流中心 一一不莱梅铁路物 流中心建成，此后，全德范围内开展了铁路物流中心的规划建设。 截止 1992 年, 德国整体规划了 28 个铁路物流中心，到 2019 年，已规划的铁路物流中心达到 了 40 个，其中，有 33 个已经建成并投入使用，初步形成了覆盖全德的铁路物 流中心体系。德国铁路物流中心的发展经验主要有以下几点：（1）重视多式联运的发展第5页德国铁路物流中心的选址格外重视多种运输方式的衔接，多种运输方式衔接不仅有利于实现物流中心货物的快速集散，而且是发展多式联运的必要条件，因此， 德国铁路物流中心一般都建在具有多种交通

15、方式衔接的枢纽地区，如不莱梅铁路物流中心就拥有公铁水三种运输方式。（2）注重仓储设施建设和设备配置德国铁路物流中心非常注重仓储设施建设和设备配置，仓库被认为是创造物流增 值服务最重要的场所，仓库的装卸搬运设备和信息系统是提高仓库作业效率的重 要保证。德国的仓储中心一般能够为客户提供从采购、运输、仓储、流通加工到 末端配送的整体物流解决方案。（3）整合专业物流公司为了进一步提高服务能力，抢占更大的市场份额，德国铁路并购、整合大量社会 物流资源。德国铁路（DB ）于 2019 年起相继收购了施廷内斯、柏林顿环球两 大物流巨头，并整合了旗下的货运公司。依托于专业物流公司，德国铁路物流中 心可以提供多

16、式联运、物流金融、供应链管理以及个性化物流方案制定等综合物 流服务。美国铁路货运场站发展状况美国铁路于 1973 年开始出现大规模整合兼并，最终形成了 UP、BNSF 等 7 家 1 级铁路公司、31 家区域铁路公司、309 家地区铁路公司、205 个转轨与货场经 营公司以及 2 家加拿大铁路公司。美国铁路货运场站（或综合物流中心）主要依托美国铁路重载运输和集装箱运输， 美国铁路公司大力修建大型铁路货场， 并吸引了大批的物流公司、货运代理公司 在其周边聚集，构建了交通便利、规模适度、设施齐全、功能完善的综合物流中 心。美国铁路物流中心一般建在人口稠密、对铁路物流服务需求旺盛、具有多种 运输方式

17、衔接的枢纽地区。主要特点有：（1）高度重视客户管理多个铁路货运公司相互竞争的市场格局使得美国铁路十分重视客户营销，客户赋予了服务对象和合作伙伴的双重定位， 铁路物流中心采取各种举措确保能为客户 更加方便、快捷、周到的物流服务，从而提高客户满意度。（2）注重设施装备技术的应用提高效率是降低成本的关键，美国铁路物流中心注重机械化、自动化设备的应用， 在管理中广泛使用计算机、条形码、 RFID 等信息技术，注重通过优化资源配置 提高铁路中心的运作效率和管理水平。（3）优化铁路运输组织方式美国的铁路运输组织方式较为灵活， 更加符合现代物流的发展需要。例如大宗货 物采用重载列车运输，其它货物采用专用车和

18、集装箱专列运输。列车牵引定数和 牵引机车台数不固定、不统一，而根据车流条件和列车编辆数配置机车。列车运 行图的编制根据货源条件和客户需求灵活调整，并要求按图行车，保证准时性。 日本铁路货运场站发展状况物流中心最早出现在日本，1965 年日本建立了第一个物流中心，此后，在日本 政府的大力支持下，至今已建成了 20 多个物流中心，平均占地约 1110 亩。由 于在 20 世纪 90 年代前，日本唯一的铁路货运公司不允许从事公路运输服务， 导致铁路运输无法实现 门到门运输，极大地限制了日本铁路物流的发展。此后，日本铁路货运公司调整经营方向，加快建设铁路物流中心、发展现代物流。 如今东京、机帆等货运站

19、已经发展成所在区域重要的综合铁路物流中心，日本铁路物流中心的发展经验主要有以下几点：（1）积极开发物流增值服务产品第6页针对不同细分市场物流需求设计了相应的货运班列产品，例如大宗货物班列、特种货物班列、集装箱班列以及混合班列等。货运班列开行方案的制定力求兼顾客 户的时效性以及便于铁路货运公司与社会物流企业的合作。同时，铁路物流中心、积极开展流通加工、快件分栋、货运代理、保价运输、设备租赁、金融物流、物 流咨询等增值服务，有效提高了铁路物流中心的经济效益。（2）重视物流中心基础设施设备的建设日本铁路物流中心的仓库大多是现代化的立体仓库， 仓库的容积率较高；配置了 多种机械化、自动化以及智能化的设

20、备，提供精益化、专业化和个性化的物流服 务；拥有强大的信息服务能力，能够实现货物的在途追踪、查询及仓库的库存管 理等，物流运作效率和服务质量较高，运营成本较低。（3）加快发展多式联运日本铁路物流中心的选址一般是在铁路与公路、水路的交汇处，具备发展多式联 运的条件。并且日本铁路货运公司大力推进集装化运输，提高集装箱列车速度， 直接在车站正线进行集装箱装卸作业来加快集装箱中转。通过积极推广多式联运 技术奠定了铁路在社会综合运输体系中的重要作用。货运场站运营评价情况?德国是最早实施物流园区评价的国家德国物流园区协会（DGG ）从 2019 年开始，每年都会对德国的物流园区进行评 价，并公布评价结果。

21、在 2019 年，德国将物流园区评价工作推广到了欧洲，由 DGG 组织全欧洲的物流园区评价，从参评的 100 多家欧洲物流园区中选出前 20 强，该评价结果被大多数欧洲国家和物流园区运营单位所接受，评选出的物流园区成为其它物流园区效仿学习的对象。为了区别物流园区与拥有运输企业和物流公司的工业园区，欧洲对物流园区的定义进行了界定。主要聚焦在两个方面，一是园区是否拥有两种及上的运输方式， 主要是公路和铁路两种运输方式；二是考察园区是否有专业的管理机构和基础服 务。据此，欧洲评价工作对物流园区的基本定义如下：物流园区是运输企业、物 流企业、工业贸易企业的商业聚集地；物流园区是不同运输方式的连接点， 必须 提供两种及上运输方式；