桥梁工程考试试题及答案

1、桥梁工程一、单项选择题（只有一个选项正确，共10道小题）1. 桥梁按体系划分可分为梁桥、拱桥、悬索桥、组合体系桥。2. 桥梁的建筑高度是指 桥面与桥跨结构最低边缘的高差。3. 公路桥梁总长是指桥梁两个桥台侧墙尾端间的距离。4. 下列桥梁中不属于组合体系桥梁的结合梁桥。5. 以公路40m简支梁桥为例，标准跨径、计算跨径、梁长这三个数据间数值对比 关系正确的是'。6. 以铁路48m简支梁桥为例，标准跨径、计算跨径、梁长这三个数据间数值对比 关系正确的是二 。7. 桥梁设计中除了需要的相关力学、数学等基础知识外，设计必须依据的资料是设计技 术规范。8. 我国桥梁设计程序可分为前期工作及设计阶

2、段，设计阶段按“三阶段设计”进行，即 初步设计、技术设计与施工设计。9. 下列哪一个选项不属于桥梁总体规划设计的基本内容桥型选定。二判断题（判断正误，共6道小题）10. 常规桥梁在进行孔跨布置工作中不需要重点考虑的因素为桥址处气候条件。11. 斜腿刚构桥是梁式桥的一种形式。（x ）12. 悬索桥是跨越能力最大的桥型。（V ）13. 桥梁设计初步阶段包括完成施工详图、施工组织设计和施工预算。（x ）14. 桥位的选择是在服从路线总方向的前提下进行的。（X ）15. 一般来说，桥的跨径越大，总造价越咼，施工却越容易。（X ）16. 公路桥梁的总长一般是根据水文计算来确定的。（V ）三、主观题（共3

3、道小题）17. 请归纳桥上可以通行的交通物包括哪些（不少于三种）？请总结桥梁的跨越对象包 括哪些（不少于三种）？参考答案：桥梁可以实现不同的交通物跨越障碍。最基本的交通物有：汽车、火车、行人等。其它的还包括：管线（管线桥）、轮船（运 河桥）、飞机（航站桥）等。桥梁跨越的对象包括：河流、山谷、道路、铁路、其它桥梁等。18请给出按结构体系划分的桥梁结构形式分类情况， 并回答各类桥梁的主要受力特征 参考答案：桥梁按结构体系可以分为：梁桥、拱桥、悬索桥、组合体系桥梁。梁桥是主要以主梁受弯来承受荷载；拱桥主要是以拱圈受压来承受荷载；悬索桥主 要是以大缆受拉来承受荷载；组合体系桥梁则是有多种受力构件按不同

4、受力特征组合在 一起共同承受荷载。19. 请简述桥梁设计的基本原则包括哪些内容？参考答案：桥梁的基本设计原则包括：安全、适用、经济和美观。桥梁的安全既包括桥上车辆、行人的安全，也包括桥梁本身的安全。桥梁的适用能保证行车的通畅、舒适和安全；桥梁运量既能满足当前需要，也可适 当照顾今后发展等方面内容。在安全、适用的前提下，经济是衡量技术水平和做出方案选择的主要因素。桥梁设 计应体现出经济特性。在安全、适用和经济的前提下，尽可能使桥梁具有优美的外形，并与周围的环境相 协调。桥梁工程二一、单项选择题（只有一个选项正确，共12道小题）1. 下述关于装配式混凝土简支梁桥特点论述不正确的是：跨度适用范围大2

5、. 钢筋混凝土简支梁的跨中预拱度设置方向是：向上3. 用刚性横梁法计算出的某梁荷载横向分布影响线的形状是：一根直线4. 刚性横梁法的基本假定为： 横梁的刚度为无穷大5. 单向桥面板是指长宽比等于或大于2的周边支承桥面板。6. 主梁中配置预应力束筋时，需要作出主梁的 内力包络图。7. 在公路多片主梁之间设置横隔板，其作用在于提高桥梁的整体工作性能8. 桥梁设计和施工中，要进行强度、刚度和稳定性验算，这刚度是指挠度（变形）9. 横向分布系数计算中杠杆原理法的基本假定为 桥面板在主梁上纵向断开10混凝土预制简支梁桥主要的施工方法不包括陆地转体法架设11. 混凝土现浇简支梁桥主要的施工设施不包括 挂篮

6、12. 适应于较大跨度混凝土简支梁桥的主梁截面形式为箱形截面二、判断题（判断正误，共6道小题）13. 计算主梁的弯矩和剪力时，可在全跨内取用相同的荷载横向分布系数。（x ）14. 横隔梁在装配式T形梁桥中起着保证各片主梁相互连成整体的作用。（V ）15. 简支梁桥是静定结构，结构内力不受基础变位的影响，因而，能在地基较差的情况 下建桥。（V ）16. 钢筋混凝土容易开裂，不能用于车辆荷载较重的铁路桥。（x ）17混凝土简支梁中，板式横断面可以适用于跨度较大的桥梁。（X ）18. 刚性横梁法适用于桥面较宽的桥梁横向分布系数计算。（x ）三、主观题（共4道小题）19. ?请归纳简支梁桥的主要特点包

7、括哪些？参考答案：简支梁桥的主要特点是：受力明确（静定结构）、构造简单、易于标准化设计，易于标准 化工厂制造和工地预制，易于架设施工，易于养护、维修和更换。但简支梁桥不适用于 较大跨度的桥梁工程。20. 综合题-计算题3 （仅限道桥专业）：一个30m跨度的装配式简支梁，已知其1片边梁的跨中横向分布系数mc=0.8,试计算其在公路-I级车道荷载和车辆荷载分别作用下的 跨中弯矩值。并对比二者的大小关系。车道荷载和车辆荷载简图参见附图。（计算中假定计算跨度也为30m不计冲击系数；不计车道折减系数；并假定横向分布系数沿全桥均取 相同数值）（10分）参考答案：根据车道荷载和车辆荷载中的均布与集中力大小，

8、计算出30m简支梁的跨中弯矩。均布荷载跨中弯矩公式为 M= 1/8*q*L*L ;每一个集中荷载产生的跨中弯矩按结构 力学公式计算或依据其产生的支点反力后进行计算。21. 综合题计算题类1：（仅限道桥专业）下图为一双车道布置的多主梁公路桥横截面布置， 主梁间距为1.5m+ 2.0m+ 2.0m+ 1.5m。 试采用杠杆原理法，求3#主梁（中梁）在车辆荷载作用下的荷载横向分布系数 mo （10 分） 参考答案:22. 综合题计算类2:（仅限道桥专业）如图所示为一双主梁公路桥的横截面布置，行车道宽9m （即1.5m+ 6.0m+ 1.5m）。试应用杠杆原理法，求解任一主梁在车辆荷载作用下的荷载横向

9、分布系数mC （10分）1IIIL1(j1角m1I 13m05ir*1rl车辆荷载橫向布逊1.5 m6mL 5 m*4*主梁跨中截面参考答案：（1）横向影响线的绘制（2分计寡主梁处横向影响线坐标为1另一侧主梁横向影响按坐标为0；二者间连接直 线，并延伸到桥宽范围，得到杠杆法的横向臺响绘C2）车辆荷载的正确布畫（2分）参照图中车辆距离路缘石的间距要求（0.5m）及车轮间的横向距离58m、 车辆间车轮的横向间距（1.3m）,布置出2个车辆（4个车轮。卫厂(3) me的计算公式或代数式(2分八口给出inc的计糞公式;叫三丄工屮(4) me的计算结果(4分mc = 1$65屮在横向影响线中，根据最不利

10、车轮布置，计算出各车轮的横向臺响线坐标ngi; 代入计算公式计算出me. pn1=(6+1)/F1 =1-167n 2=<6-0,8)/6*1=0,866q3=(6-0.8-1-3X6* 1=0.65.n 4=(6083仁即6W =63 弘<j淤凹=丄工為=0-5x(1.167+0.8664O,65+0.3S)=1.5165桥梁工程三一、单项选择题(只有一个选项正确，共13道小题)1. 结合梁中用于混凝土桥面板与钢板(桁)梁间连接并传力的构件称为：剪力连接器2. 在中小跨度桥梁应用时，钢梁桥相对于混凝土梁桥，其主要缺点为：造价 3. 钢桥的主要连接方式不包括普通螺栓连接4. 钢桁梁

11、桥的桥面系不包括明桥面5. 钢桁梁桥的主桁不包括楣杆6. 桥墩按受力特点可分为重力式墩和柔性墩7. 下列哪一种桥台型式属于框架式桥台双柱式桥台8. 对于潮汐河流或流向不定的桥位，桥墩设计时应选择的截面形式为：圆形9. 我国北方河流中，河中设置桥梁桥墩时应选择的截面形式为：尖端形10. 按照基础传力方式分类，桩基础可分为：柱桩基础与摩擦桩基础11. 在持力层较深的通航河流上修建桥墩基础，不宜米用的基础型式为扩大基础12. 沉井基础是借助自身重力克服井壁摩擦力下沉至设计标高的13. 以下哪一种施工方法不适应于混凝土空心高墩的施工：支架法施工二、判断题（判断正误，共10道小题）14. 钢板梁可以设计

12、为上承式、中承式和下承式梁桥。（X ）15. 钢桁梁桥中，H型截面杆件因构造简单、易于施焊、焊接变形较易控制，可用于大跨度桁梁的制造。（X ）16. 钢桁梁桥设计中，稳定性检算包括结构的整体稳定和构件的局部稳定两大类。（V ）17. 栓焊钢桥的中“栓”是指在工地上采用螺栓连接桥梁钢结构杆件。（X ）解答参考：栓焊钢桥的中“栓”是指在工地上采用高强度螺栓连接桥梁钢结构杆件。18. 在选择桥梁基础时，当地基上面土层较软且较厚时，宜采用刚性扩大基础。（X ）19. 对于多跨连续梁桥，可在纵向布置多个固定支座。（X ）20. 重力式桥台的计算只包括基底应力验算、整体抗倾覆稳定性验算和整体抗滑动验算三部

13、分。（X ）21. 桥墩是桥梁两端桥头的支承结构，桥台是多跨桥的中间支承结构。（X ）22. 实体式桥墩是依靠自身重量来平衡外力而保持稳定，因此适用于荷载较大的大、中 型桥梁。（X ）23. 当桥梁位于坡道上时，固定支座应设在较低的一端。（V ）三、主观题（共5道小题）24. 试从强度、刚度、自重、造价、维护性能、跨越能力等方面，对比钢桥和混凝土桥 的主要特点。参考答案：混凝土桥主要特点是：强度低、刚度大、自重大、造价低、维修成本低、维修方便、跨 越能力低。 钢桥主要特点是：强度高、刚度小、自重轻、造价高、维修成本高、跨越能力大。25. 简述钢桥连接的主要方式，并解释栓焊钢桥的含义。 参考答案

14、：钢桥的主要连接方式包括：铆接、焊接和高强度螺栓连接。 栓焊连接是我国铁路钢桁架梁桥建造常用的一种连接方式，其涵义是在工厂连接采用焊 接形成杆件，工地连接采用高强度螺栓杆件形成桥梁。26. 请解释什么是叠合梁（结合梁）桥，并说明其主要优点包括哪些（以简支结合梁桥 为例）？参考答案： 用剪力键或抗剪结合器或其它方法将混凝土桥面板与其下的钢板梁结合成整体的梁式结 构，成称为结合梁桥。在结合梁桥中，混凝土桥面板参与钢板梁上翼缘受压，提高了桥 梁的抗弯能力，从而可以节省用钢量或降低建筑高度27. 请说明桥梁中板式橡胶支座的活动机理（包括转动和水平移动） 。 参考答案： 板式橡胶支座的活动机理是利用橡胶

15、的不均匀弹性压缩和剪切变形来实现。 当支座需要适用转动变形时，支座板面上的局部荷载呈现出梯形分布，一侧压力变大、 一侧压力变小，两侧的橡胶板出现不同的弹性压缩变形，这种支座上产生的相对不均匀 压缩，便可以适用梁端的转动变形量。板式橡胶支座本身具有一定的厚度，当支座承受到梁底通过摩擦传递的水平力作用时， 由于支座的抗剪切刚度相对较小，支座顶部会发生横向剪切变形，可以适用桥梁的梁端 纵向伸长的活动。28. 请列出桥梁基础采用的主要形式，并回答哪些基础形式不适用于深水大跨结构？ 参考答案：基础类型根据埋置深度，分为浅置基础和深置基础浅置基础：埋深较浅（一般小于 5m,扩大基础深置基础 （深水基础 ）

16、：桩基础，沉井，沉箱，管柱等； 一般浅置基础不适用于哪些基础形式不适用于深水大跨结构 桥梁工程四一、单项选择题（只有一个选项正确，共11道小题）1. 对于拱桥，拱轴线两端点之间的水平距离 为其计算跨径。2. 跨径大而墩的高度小的连续刚构桥常采用：水平抗推刚度较小的桥墩3. 顶推法施工适用于：等截面预应力混凝土连续梁4. 悬索桥的跨越能力远大于其他桥型， 这是因为悬索桥的主缆受力合理、构造上不受限 制5. 特大跨度斜拉桥的主梁采用扁平钢箱的主要原因是 受力合理，抗风稳定性好6. 在较宽、较深的河流上修建大跨度拱桥时，主梁施工不宜采用的方法是满堂支架法7. 在特大跨度斜拉桥的修建中主梁采用的材料或

17、材料布置形式是混合梁形式8. 桥梁结构中跨越能力最大的桥型是悬索桥9. 牵索式挂篮（前支点挂篮）适用于 斜拉桥的悬臂施工。10. 下列关于拱桥的说法正确的是组合体系拱桥也可以做成内部超静定外部静定的结构11. 与中小跨度的桥梁相比，风荷载对大跨度斜拉桥和悬索桥的影响更为显着的原因是 结构柔度增大，由风引起的结构振动较为突出二、判断题（判断正误，共8道小题）12. 混凝土斜拉桥最常见的施工方法为转体施工方法。（X ）13. 连续刚构桥的受力特点与连续梁桥接近，故其桥墩的构造可与连续梁桥类似，即对 桥墩的刚度和高度没有什么特殊要求。（X ）14. 连续梁桥在中支点处产生负弯矩，对跨中弯矩起到卸载作

18、用，故可以比简支梁桥的跨径做得大一些或其厚度比同跨径的简支梁做得薄一些。（V ）15. 悬索桥的某根吊索发生断裂，将导致全桥彻底破坏。（X ）16. 对无铰拱桥，桥面无需设置伸缩装置。（X ）17. 斜拉桥的主梁是桥的生命线，它承担着整个桥身的重量。（X ）18. 斜拉桥是一种静定组合结构体系。（X ）19. 拱桥、斜拉桥和悬索桥都是能适应特大跨度桥梁修建的桥型，其跨越能力均可超过1000m。（ X ）26. 大跨径公路预应力混凝土连续梁桥为什么大多采用不等跨和变截面的形式？（以三 跨为例说明）参考答案：连续梁跨径的布置一般采用不等跨的形式，如果采用等跨布置，则边跨内力将控制全桥 设计，这样是

19、不经济的。此外，边跨过长，削弱了边跨刚度，将增大活载在中跨跨中截 面的弯矩变化幅值，增加预应力束筋数量。从预应力混凝土连续梁受力特点来分析，连续梁的立面以采用变截面的布置为宜。由于大 跨度连续梁一般采用悬臂施工方法，连续梁在恒载作用下，支点截面将出现较大的负弯 矩，从绝对值来看，支点截的负弯矩往往大于跨中截面的正弯矩，因此采用变截面梁能 较好地会合梁的内力分布规律。27. 座三跨预应力混凝土连续箱梁桥，主跨 100m讨论在下列各种情况下，其合适的施工方法。（a）跨越无水区域，桥下无通车需求，桥面不高；（b）跨越河流，桥下有通航需求，桥面较高；（ c ）跨越铁路干线，桥面不高，铁路部门允许断道的

20、时间极为有限， 沿铁路线有施工场地。参考答案：A情况适用有支架就地浇筑施工；B情况适用悬臂施工法；C情况适用于转体施工法。28. 对比梁桥与拱桥，为什么小跨径拱桥可以采用圬工结构来修建？为什么拱桥对基础 条件要求高？参考答案： 梁桥主要是以主梁受弯来实现承载的。拱桥是在竖直荷载作用下，作为承重结构的拱肋 主要承受压力。由于中小跨度拱桥拱肋主要承受压力，因此可以采用抗压能力较强而抗拉能力较弱的圬 工结构修建。拱桥的拱脚则不但要承受竖直方向的力，还要承受水平方向的力。因此拱桥对基础与地 基的要求比梁桥要高。29.下图所示的两种拱桥结构，哪种可用于地基不够坚实之处？为什么？（a）下承式系杆拱（b）上

21、承式无铰拱 参考答案：图 a 的下承式系杆拱桥可以适用于地基不够坚固处。图 b 等的常规拱桥， 在荷载作用下拱脚会产生较大的水平推力， 因此对基础要求较高 图 a 的系杆拱桥，设置有系杆可以在内部平衡拱脚的水平推力，整个结构在体外类似于 静定结构，对基础只产生竖向力，不产生水平推力，因此对基础的要求相对较小。29. 绘制出上承式拱桥、中承式拱桥、下承式拱桥的示意图，标注出桥面位置和承重结 构位置，并解释上承式桥梁、中承式桥梁和下承式桥梁的含义。参考答案：抿据行车道的位置，可以悔桥茉分为上承式、中承式、下承式桥集”行车逋 在承垂结构上囲时是上承式桥梁，行半道隹承重结构屮间的是屮承成桥鞋行 车道在

22、乐重结构下面的是下承式桥舉30. 对比说明斜拉桥和悬索桥的组成部分，并回答它们各自的主要承重结构包括哪些？ 参考答案：斜拉桥的组成包括：主梁、斜拉索、索塔；悬索桥的组成包括：大缆、锚碇、塔、加劲梁、吊索、鞍座等；斜拉桥为组合受力体系结构，其承重结构为：主梁、斜拉索、索塔悬索桥的承载结构主要是大缆，其次包括桥塔和锚碇。31. 为什么悬索桥是跨越能力最大的桥梁结构形式？ 参考答案：1. 在材料用量和截面设计方面，其他河中桥型的主要承重构件的截面积总是随着跨度的 增加而增加，致使材料用量增加很快。但大跨悬索桥的加劲梁却不是主要承重构件，其 截面积并不需要随着跨度而增加。2. 在构件设计方面，许多构件

23、截面积的增大时容易受到客观制约的，例如梁的高度，杆 件的截面尺寸、钢材的供料规格等，但是悬索桥的大缆锚碇和塔这三项主要承重构件在 扩充其截面积或承载能力方面所遇到的困难较小。3. 作为承重构建的大缆具有非常合理的受力形式4. 在施工方面。悬索桥的施工总是先将大缆架好，这已是现成的悬吊式脚手架桥梁工程五一、单项选择题（只有一个选项正确，共16道小题）1. 我国现行公路规范中，桥梁设计采用的作用分为永久作用、可变作用、偶然作用2. 桥梁设计中地震作用属于 偶然作用3. 桥梁设计中温度作用属于可变作用4. 人群荷载属于永久作用5. 支座沉降属于支座变位的一种。在公路桥梁荷载分类中基础变位影响力属于永

24、久作用6. 预应力混凝土梁中的预应力属于永久作用7. 船舶撞击力属于偶然作用8. 预应力混凝土刚构桥中的混凝土收缩徐变影响属于永久作用9. 有四座公路桥梁，桥面宽度相同，其中，a桥为钢管混凝土拱桥，b桥为预应力钢筋 混凝土简支梁桥，c桥为主跨300m的斜拉桥，d桥为主跨800m的悬索桥。关于各桥汽车 冲击系数的大小，下列说法正确的是： b桥最大，d桥最小10. 桥梁的伸缩装置设置在 桥面，在纵向相邻两梁端之间或梁端与桥台之间11. 钢箱梁桥面一般采用的铺装形式为：沥青混凝土或专用沥青12. 公路装配式简支梁桥不宜采用的桥面横坡实现方式为：通过各梁高度差异形成横坡13. 可以适应较大变形量而广泛

25、应用于大跨度桥梁的伸缩装置是：模数支承式伸缩缝14. 公路桥面较宽的桥梁中不宜采用的桥面横坡实现方式为：通过桥面三角垫层铺设形成横坡15. 下列选项中不属于桥面铺装层主要作用的是：完全参与主梁结构受力16. 中小跨度混凝土梁桥的伸缩装置在伸缩量计算时不需要考虑的因素为梁端转角引起的伸缩量二、判断题（判断正误，共16道小题）17. 预应力混凝土梁桥设计中，将混凝土徐变作为永久作用考虑。（V ）18. 风荷载属于偶然作用的一种。（X ）19. 因为河流的水位和流速会经常发生变化，因此水的浮力和流水压力对桥梁结构都是属于可变作用。（X ）20. 温度作用属于永久作用的一种。（X ）21. 对于静定结

26、构的简支梁，均匀温度的作用不会产生附加力，因此简支梁设计不需考 虑均匀温度作用。（X22. 混凝土的收缩和徐变都是与时间有关的变形现象，因此在作用分类中收缩和徐变属 于可变作用。（X23. 铁路桥和公路桥一样，都必须考虑车辆活载的横向折减和纵向折减。（X ）24. 当公路桥的设计车道数多于一个车道时，就需要对车道荷载进行横向折减。（X ）25. 公路桥梁设计时需要分别考虑承载能力极限状态下的作用组合和正常使用极限状态 下的作用组合。（V26. 公路桥梁与铁路桥梁荷载分类方法与组合方法是相同的。（X ）27. 桥面连续构造就是使其在该处能承受活载弯矩。（X ）28. 桥面的栏杆应该在主梁伸缩缝处

27、断开或设置栏杆的伸缩装置。（V ）29. 某桥为4孔25米简支梁桥，该桥伸缩缝设置数量可以大于 2道。（V ）30. 某桥为一个4X 30米连续梁桥，该桥伸缩缝设置数量可以大于 2道。（X ）31. 当桥梁的纵坡较大时，可以不设置桥面泄管装置。（V ）32. 钢桥的桥面一般采用水泥混凝土铺装层。（X ）三、主观题（共7道小题）33. 名词解释：永久作用、可变作用、偶然作用参考答案：34. 公路车道荷载需要进行横向和纵向折减，为什么？参考答案：公路的车道荷载是是规范规定要求使用的一种虚拟荷载，其标准值是在特定条件下 根据统计和分析确定的。对于多车道桥梁，其上行驶的汽车荷载使桥梁构件的某一截面产生最大效应时，其 同时处于最不利位置的可能性不大，显然（根据概率） ，这种可能性随车道数的增加而减 小，而桥梁设计是各个车道上的汽车荷载都是按最不利的位置布置，因此计算结果应根 据上述可能性的大小就行折减，即存在横向折减的问题。汽车荷载的标准值在制定的时候对于计算结构效应的车道荷载，参考了自然堵车下 的车距