北京铁路局高铁接触网典型事故案例

1、高铁接触网典型故障案例高铁接触网典型故障案例20132013年年8 8月月一、结构设计及施工问题 1、京广高铁AF-PW对向下锚处动态绝缘间距不足 2、石太线AF线与承力索间距不足 3、京沪高铁加强线柱顶绝缘子折断 4、京津城际AF线绝缘子净距较小 5、京广高铁PW线夹结构不合理1 1、京广高铁、京广高铁AF-PWAF-PW对向下锚处动态绝缘间距不足对向下锚处动态绝缘间距不足2013年3月9日、4月8日京广高铁AF-PW线动态间距不足导致跳闸故障一、故障经过 1. 2013年3月9日13:16，京广高铁定州东牵引变电所211#、212#馈线跳闸，重合失败，13:29供电调度远动甩开AF线后T线

2、送电成功。3月10日凌晨天窗点内对设备进行检查时发现：在195km+230m（保定东至定州东间2417#至定州东站01#跨中）处AF线和PW线有烧伤。 2. 2013年3月9日13:18，京广高铁涿州东变电所211#、212#馈线跳闸，重合成功后由重新跳闸，13:47经多次强送电成功。3月10日凌晨天窗点内对设备进行检查发现：杜家坎-涿州东间788#-790#处AF线和PW线有烧伤。 3. 2013年4月8日8:53-11:50，京广高铁定州东变电所211#、212#馈线多次跳闸，影响动车组11列。现场检查发现该供电臂内的多处AF线与PW线有放电痕迹。二、故障原因 3月9日、4月8日当日为强风

3、天气，瞬时风力达到9级，引起AF线与PW线放电，这是造成这几次故障的外部原因。主要原因是在AF线及PW线对向下锚柱处，AF-PW线的最小动态间距已不足300mm，在大风天气下动态绝缘间距不足造成放电。1 1、京广高铁、京广高铁AF-PWAF-PW对向下锚处动态绝缘间距不足对向下锚处动态绝缘间距不足三、采取措施 1. 3月14日起至4月30日，北京、石家庄供电段对管内所有AF-PW线对向下锚处所排查，发现动态条件下小于550mm的处所共计359处，优先对动态间距不足300mm的30处进行了处理。 2. 目前整治方案已确定，剩余329处由供电段逐步安排整治实施，计划9月30日前整治完毕。1 1、京

4、广高铁、京广高铁AF-PWAF-PW对向下锚处动态绝缘间距不足对向下锚处动态绝缘间距不足 四、现场照片：1 1、京广高铁、京广高铁AF-PWAF-PW对向下锚处动态绝缘间距不足对向下锚处动态绝缘间距不足2. 2. 石太线石太线AFAF线与承力索间距不足线与承力索间距不足2013年6月1日石太客专AF线与承力索放电导致跳闸故障 一、故障经过 2009年6月1日，石太客专井陉北至获鹿间发生了一起因接触网AF线驰度增大，与承力索绝缘距离不足放电，造成设备烧断、烧伤的接地故障。二、故障原因 外界原因：6月1日该区段气温骤升（故障区段气温实际温度为40度）使AF线驰度变大,导致AF与承力索间距离不够引起

5、放电，造成跳闸。主要原因：井陉北至获鹿间上行948#-950#间AF线处动态间距小于630mm的规定最小值，导致在温度升高时绝缘距离不足，引起该故障。三、采取措施 1. 供电段对石太客专AF线距承力索绝缘距离不足处所进行排查，发现需抬高肩架的进行集中处理，确保在极限温度下AF线对带电体距离满足要求。 2. 加强对石太客专其他设备隐患的排查和整治。对加强线对地距离不够的问题、补偿问题（一边是坠砣，一边是弹簧）研究方案进行整改。2. 2. 石太线石太线AFAF线与承力索间距不足线与承力索间距不足3 3、京沪高铁加强线柱顶绝缘子折断、京沪高铁加强线柱顶绝缘子折断2011年9月1日、2012年12月2

6、4日京沪高铁沧州西站加强线绝缘子折断故障一、故障经过 1. 2011年9月1日6:01，京沪高铁清池变电所213#、214#馈线跳闸，重合失败，现场天气为暴雨、大风。7:18现场检查发现沧州西站142#圆形支柱顶端加强线绝缘子倾倒在AF线肩架上，7:52故障处理完毕，恢复送电。 2. 2012年12月24日00：04，京沪高铁华苑变电所213#馈线跳闸，重合闸失败， 00:40现场巡视发现天津南站157#支柱加强线柱顶绝缘子断裂，03:24故障处理完毕，送电成功。二、故障原因 京沪高铁车站咽喉区柱顶加强线固定和绝缘安装结构不合理，且加强线有小角度转角，在温度急剧变化时，绝缘子受力变化较大，长期

7、运行造成根部断裂。三、采取措施 1. 维管段组织将折断绝缘子和同型号、同批次的备用绝缘子送检试验。 2. 维管段加强对风口、曲线、车站拐角等处柱顶加强线绝缘子进行巡视检查，发现问题立即处理。 3. 维管段组织加强线、接触线、承力索、AF线等线索拐弯处所专项检查，及时发现线索收缩引起的张力增大等安全隐患。3 3、京沪高铁加强线柱顶绝缘子折断、京沪高铁加强线柱顶绝缘子折断四、设备改造建议： 1、将此类瓷质支持绝缘子转角处加强线截断，延长2至3米进行压接式接续，适当增大跨距内线索长度，在受极限低温情况下线索收缩造成的曲线力由减小驰度的方式进行抵消，削弱对支持绝缘子根部的剪切力，避免绝缘子断裂的现象发

8、生。 2、根据故障现场加强线布置情况，可采取将转角处加强线在支柱两端对向下锚，利用跳线连接的方式，使该处支持绝缘子只固定和支持连接跳线，将加强线转角处曲线力转移至支柱上，避免绝缘子受力造成折断故障的发生。3 3、京沪高铁加强线柱顶绝缘子折断、京沪高铁加强线柱顶绝缘子折断五、现场照片3 3、京沪高铁加强线柱顶绝缘子折断、京沪高铁加强线柱顶绝缘子折断3 3、京沪高铁加强线柱顶绝缘子折断、京沪高铁加强线柱顶绝缘子折断4 4、京津城际、京津城际AFAF线绝缘子净距较小线绝缘子净距较小京津城际AF线绝缘子绝缘净距较短引起跳闸故障一、故障概况 截止2012年底，京津城际自AF线跳闸总计108次，烧损AF线

9、绝缘子126个。 例1. 2011年10月6日6:11，京津城际武清变电所211、212馈线跳闸，重合成功。 例2. 2012年6月21日20:43，京津城际武清变电所211、212馈线跳闸，重合失败。20:55强送成功。 例3. 2012年10月08日6:12，京津城际武清变电所211、212馈线跳闸，重合试验，6:22强送成功。二、原因分析 京津城际AF线绝缘子本身绝缘净距较短（310mm），雷雨、恶劣天气易造成AF线绝缘子闪络放电，烧损绝缘子引起跳闸。三、采取措施 根据此类绝缘子多次引起跳闸的情况，路局已洽同设计院及京津城际公司，研究确定了AF线绝缘子更换改造方案，并上报运输局供电部。4

10、 4、京津城际、京津城际AFAF线绝缘子净距较小线绝缘子净距较小四、现场照片：4 4、京津城际、京津城际AFAF线绝缘子净距较小线绝缘子净距较小5 5、京广高铁、京广高铁PWPW线夹结构不合理线夹结构不合理京广高铁PW线夹结构设计不合理问题一、现场情况 1. 2013年2月1日，供电段添乘京广高铁发现K163+950m（定州东至保定东区间1139#）保护线线夹从保护线肩架处脱落； 2. 2013年2月2日，供电段添乘京广高铁发现K251+830m、K253+950m（正定机场至石家庄间462#、548#）两处保护线线夹从保护线肩架处脱落； 3. 2013年2月3日，供电段添乘京广高铁发现K21

11、6+150m、K221+660m（定州东至正定机场间733#、953#）两处保护线线夹从保护线肩架处脱落。二、原因分析 1. 京广高铁上由保定朝雄电力器材有限公司和中铁建电气化局集团轨道交通器材有限公司生产PW线夹结构形式不合理，连接螺栓穿向为自下而上，线夹内螺纹圈数少（仅有6圈），长期震动易造成螺栓松动脱落，致使保护线线夹脱落。 2. 中铁建电化局在安装此类线夹过程中，固定螺栓本体的两个螺母位置安装错误，长期震动影响导致螺栓松动，造成线夹本体脱落。5 5、京广高铁、京广高铁PWPW线夹结构不合理线夹结构不合理三、采取措施 1. 供电段安排专项排查，结合接触网设备平推检查PW线夹脱落的设备隐患

12、，并安排中铁建电气化局对安装错误处所逐一进行返工。 2. 协调京石公司组织生产厂家、设计、施工单位进行分析，提出处理意见，进行整改，以消除安全隐患。5 5、京广高铁、京广高铁PWPW线夹结构不合理线夹结构不合理四、现场照片5 5、京广高铁、京广高铁PWPW线夹结构不合理线夹结构不合理保定东至定州东间下保定东至定州东间下行行K163+970m（支柱（支柱号：号：1139#）保护线）保护线线夹从肩架中脱落。线夹从肩架中脱落。）四、现场照片5 5、京广高铁、京广高铁PWPW线夹结构不合理线夹结构不合理线夹结构不合理：螺栓自下而上穿入，受震动后易脱落，导致线夹从肩架上脱落。二、外界因素引起故障 1、高

13、铁雷击故障 2、高铁鸟害情况 3、高铁污雾闪故障 4、高铁异物故障1 1、高铁雷击故障、高铁雷击故障高铁接触网雷击跳闸故障一、故障概况 1. 京津城际铁路自2008 年8 月1 日开通运营以来，因雷雨天气导致牵引变电所跳闸事件每年均在20 件以上。 例1：2011年6月7日18:34，武清变电所211、212断路器动作，馈线跳闸，重合成功。检查发现永乐武清区间846#支柱负馈线绝缘子因雷击闪络。 例2：2011年7月21日15:42,武清变电所211、212DL跳闸。检查发现永乐武清区间1253#支柱负馈线绝缘子因雷击闪络。 2. 京沪高铁自2011年6月30日开通以来共发生58次跳闸，其中雷

14、击跳闸38件，占总跳闸件数的65.5%。 例3：2012年06月09日20:46，清池变电所211#、212#断路器跳闸，重合闸成功，当时为雷雨大风天气，通过巡视发现沧州站K210+035处37#W01F隔离开关绝缘子有雷击闪络痕迹。1 1、高铁雷击故障、高铁雷击故障二、采取措施 1. 加大避雷线改造。将京沪高速铁路接触网有加强线的区段，加强线暂时退出作为架空地线，无加强线区段新增避雷线改造。 2. 增设避雷器。在石太线、石太客专阳泉地区等高雷区、隧道口等重点地段，以及在京九线高路基地段、京广线雷击严重区段的接触网增设氧化锌避雷器。同时,每年同气象局、供电局复核管内雷区分布图、雷击分布图，找出

15、管内局部雷击概率高的地段和设备，优先对这些地段的避雷器进行重点检查、试验和更换。1 1、高铁雷击故障、高铁雷击故障 3. 改善绝缘性能。绝缘配置是影响线路耐雷水平的重要参数，严重污染降低了绝缘子的绝缘性能，影响到线路的耐雷水平。为减小绝缘子绝缘性能降低带来的影响，我局正逐步更换采用高绝缘性能的复合绝缘子，购置装设了绝缘子在线监测装置。在日常维护中，特别是雷雨季节来临之前，对发现的零值绝缘子及时更换，每年进行2次带电水冲洗和人工清扫，对污染严重的绝缘子随时进行清扫。1 1、高铁雷击故障、高铁雷击故障 4. 降低接地电阻。降低接地电阻，是防止线路雷击反击跳闸的基本技术措施。在新建线路中，加大对隐蔽

16、工程的监督验收工作，防止接地体违规连接。每年4月份，对管内回流线回路、吸上线、接地极连接情况进行专项检查；对管内地网接地电阻进行摇测，保证接地电阻值符合要求；在巡视线路时，重点观察接地引下线是否锈蚀，对锈蚀的接地引下线及时处理。1 1、高铁雷击故障、高铁雷击故障典型照片1 1、高铁雷击故障、高铁雷击故障2 2、高铁鸟害情况、高铁鸟害情况高铁接触网鸟害问题 一、故障概况 2012年全局高铁共发现及处理鸟窝2300多处，因鸟害引起的跳闸单月最多可达十几次。 例1：2010年3月30日2:19，京津城际亦庄变电所213、214馈线跳闸，重合失败，3:27巡视人员在永乐-武清区间021#支柱48km+

17、500m隔离开关托架上发现鸟窝（隔离开关已装有两个驱鸟器），4:18经处理恢复送电。 例2：2012年12月13日7:07，京沪高铁静海变电所211、212馈线跳闸，重合成功，9:30 在桥下巡视发现1255#网隔上发现有树枝，正下方发现烧伤的死鸟一只。二、采取措施 1、组织各段在春、夏季加密高铁人工添乘、C2装置添乘及线下巡视检查的频次，发现危及供电设备安全运行的鸟窝立即申请临时天窗进行处理，不涉及危及供电设备安全运行的鸟窝安排在添乘内进行处理。 2、为进一步加强鸟巢的防治工作，减少因鸟巢造成的停电故障，不断提高供电可靠性，供电处组织研究发布北京铁路局接触网鸟巢防治指导方案，对各种驱鸟、防鸟

18、方案进行规范，指导各段加装及补强防驱鸟装置。2 2、高铁鸟害情况、高铁鸟害情况高铁接触网污闪、雾闪问题 一、典型事故概况 2012年2月22日7:41，京沪线静海变电所211馈线跳闸，重合失败。9:56利用打开K154+392处W01T隔离开关,静海变电所211馈线分段送电成功，K164+110- K154+392下行接触网恢复供电，K144+158- K154+392下行无电，列车经该处断主断路器运行。共计影响京沪线静海至大王庄间下行供电135分钟，构成了铁路交通一般D类事故（D21）。3 3、高铁污雾闪故障、高铁污雾闪故障3 3、高铁污雾闪故障、高铁污雾闪故障二、原因分析 此次接触网停电事

19、故有四个方面的特点：一是根据天津市气象局提供的资料，该区段的天气状况为：大雾，能见度不足20m，附着物密度大。；二是故障点在K145+887至K163+887间分布不定；三是接触网跳闸时段，该区段没有动车组运行；四是经桥下巡视、轨道车上线巡视、添乘上行动车组巡视，均未发现明显故障点。综上所述，事故的原因为：大雾天气造成大面积绝缘子闪络，引起接触网停电。三、采取措施 1. 供电段要迅速组织力量，加强管内接触网绝缘设备清扫力度，全面提高抗雾闪能力。 2. 供电段要积极利用附盐密度测试等手段，对高铁供电设备运行环境和污染源进行再次调查，科学合理地确定污秽区和清扫周期，提高绝缘清扫的针对性和有效性。

20、3. 将高铁污秽区段的瓷绝缘子更换为防雾闪能力强的硅橡胶绝缘子。 4. 提升应急能力，进一步完善大雾恶劣天气下的应急处置预案，明确重点监控处所，细化应急处置措施，提升应急预案的针对性和可操作性，并认真组织预案培训和实做演练，切实提高应急处置能力。3 3、高铁污雾闪故障、高铁污雾闪故障4 4、高铁异物故障、高铁异物故障高铁接触网异物问题 一、典型故障概况 1. 2012年3月23日15:47，京沪高铁华苑变电所213、214馈线跳闸，重合、强送失败。由于大风天气、雨棚施工安装质量原因，京沪高铁天津南站2站台上雨棚掉落在天津南站3股道96#-100#间接触网上，造成天津南站上行2道承力索烧伤断股9

21、股股。 2. 2012年07月19日12:57，京津城际亦庄变电所211、212馈线跳闸，重合成功。13:26现场巡视发现北京南至亦庄区间0270#-0272#间保护线悬挂有遮阳伞，14:14处理完毕。 3. 2012年6月9日16:45，北京南开闭所242#馈线跳闸，重合失败。现场检查发现：北京动车段走行线（B线）接触网221号至223号支柱间的接触网悬挂一块2.4平方米的广告牌，造成承力索被烧断、架空地线被烧断3股，18:35经处理临时恢复供电，故障区段动车组降弓运行。事故造成上述区段接触网停电110分钟，影响京沪高铁动车组14列，构成铁路交通一般C类事故。4 4、高铁异物故障、高铁异物故

22、障二、采取措施 1. 加强日常运行环境排查治理，实行设备运行环境危险源的日常动态管理制度，及时更新专项管理台账，发现问题及时协调环治治理部门进行处理。 2. 加强故障抢修推演及演练，细化抢修预案及工作流程，进一步提升供电系统应急抢修能力。 3. 加快进行保养点及值守点建设及进驻，安排车站值守人员，按抢修需要配置足够的抢修工具，完善应急抢修保障体系建设。4 4、高铁异物故障、高铁异物故障三、典型照片4 4、高铁异物故障、高铁异物故障三、作业存在问题 1、北京动车所带负荷操作隔离开关 2、京沪高铁梯车倾倒事件 3、京沪高铁线路上遗留安全帽事件 4、京广高铁供电段漏乘确认车事件 5、北京南站动车组进

23、入无网区事故1 1、北京北京动车所带动车所带负荷负荷操作操作隔离开关隔离开关2012年1月31日北京动车段带负荷操作隔离开关故障 一、故障经过 2012年1月31日20:01，北京动车段开闭所251馈线跳闸，重合成功。20:35现场检查发现：动车段内739号隔离开关触头有烧伤，动车所调度处反映：在操作6道2列位739号隔离开关时触头拉弧放电。 21:00，检查发现动车段所内6-17道所有隔离开关电动远程操作系统故障，无法实现电动远程操作。22:46断开开闭所251DL，将6道2列位隔离开关手动分到位，接地刀完全闭合。22:56开闭所251DL送电成功。二、故障原因 北京动车段隔离开关操作人员违

24、反了行规中145条：“断电前，必须检查在分段绝缘器内的所有电力机车受电弓是否降下，未全部降下时应通知司机降下后，方准操作”，动车段隔离开关操作人员在6道内停有CRH2-124E长编动车组受电弓没有降下时带负荷操作739号隔离开关，隔离开关动触头严重拉弧放电造成251馈线DL跳闸，高压电经过739号隔离开关操作杆进入机构箱低压线路，烧损部分低压设备，导致无法遥控操作隔离开关。1 1、北京北京动车所带动车所带负荷负荷操作操作隔离开关隔离开关三、采取措施 1. 加强与动车段的沟通与联系，做好辆供联控工作。 2. 与动车段配合，做好动车段隔离开关操作人员培训工作，提高隔离开关操作人员业务素质。1 1、

25、北京北京动车所带动车所带负荷负荷操作操作隔离开关隔离开关2 2、京沪高铁梯车倾倒事件、京沪高铁梯车倾倒事件2011年12月18日京沪高铁东光供电工区梯车倾倒事件 一、事件经过 2011年12月18日，天津高铁供电车间东光供电工区在当日夜间“天窗”进行接触网作业过程中梯车倾倒，险些造成天津供电段作业人员伤亡。二、原因分析 在梯车行进过程中，梯车辅助人员精神不集中，未与梯车工作台上作业人员呼唤应答，不按照规定扶稳梯车，不按照规定时刻注意和保持梯车的稳定状态，在梯车发生重心偏移、直至梯车严重倾斜的情况下，梯车辅助人员采取措施不及，最终导致梯车倾倒。2 2、京沪高铁梯车倾倒事件、京沪高铁梯车倾倒事件三

26、、暴露问题 1. 班组不落实基本作业制度。一是当日班前预想，未提及高空作业如何打好安全带、如何保障不发生梯车倾倒等人身安全问题；二是梯车辅助人员在推梯车过程中，精力不集中，不与梯车工作台上作业人员呼唤应答，在梯车重心发生偏移、梯车倾斜的情况下，采取措施不及，导致梯车倾倒；三是作业组在包保干部未到位的情况下，未经请示擅自作业。2 2、京沪高铁梯车倾倒事件、京沪高铁梯车倾倒事件 2. 周末现场过程控制问题突出。当日正逢周六夜间，当日东光供电工区既无段干部、又无车间干部到现场进行包保盯控，工区班组长也利用周末休息，该工区只由一名副工长全面负责，充分暴露出“节假日”、“周末”现场过程控制问题突出的惯性

27、问题，反映出干部作风不深入，对安全大整改工作不重视，对现场过程控制不当回事，对安全关键环节失管、失控、失责的问题。2 2、京沪高铁梯车倾倒事件、京沪高铁梯车倾倒事件3 3、京沪京沪高铁线路上遗留安全帽事件高铁线路上遗留安全帽事件2011年5月3日京沪高铁线路遗留安全帽事件 一、事件概况 2011年5月3日,京沪高铁确认车55082次从德州东站返回，7:38分在运行至k282+600处时发现在上下行线路间有一安全帽，停车后将安全帽取回，通过安全帽标识得知为中铁电化局施工人员遗留的。 经调查，电化局5月2日利用车梯进行关节处平推检查作业，施工完毕后作业人员将安全帽随手挂于车梯上准备运至桥下，在搬运

28、车梯过程中安全帽的掉落，遗留在桥面上下行线路间。二、原因分析 1. 电化局在作业完成后，没有认真执行京铁师2011158号文件施工完毕后对所有的施工机具、材料进行清理的要求，便离开现场下桥并消令，是此次事故发生的主要原因。 2. 天津供电段在电化局作业完成后，只对作业现场进行了检查清理，同样没有认真执行京铁师2011158号文件有关施工完毕后由监护负责人对所有的施工机具、材料进行清理出疏散通道口后的要求，是此次事故发生的重要原因。 3. 天津供电段、电化局监护及施工人员未按照京铁师2011158号文件的要求严格执行“同口出入”的规定，是此次事故发生的另一个重要因素。3 3、京沪京沪高铁线路上遗

29、留安全帽事件高铁线路上遗留安全帽事件三、采取措施 1. 加强培训教育，作业人员应牢固树立“高铁无小事”的思想意识和责任意识，充分认识到遗留在高铁上的任何物品都是事故隐患，都可能酿成事故。 2. 供电段要牢固树立主体责任意识，加强对施工配合、监护人员的管理，增强作业人员施工主体意识，严把施工进场及消点关，施工完毕后必须会同施工单位负责人对施工机具、材料、人员以及携带的个人物品进行注意检查，确认无误并全部清理后后方可离开并汇报消点。 3. 强化高铁施工人身、施工安全卡控措施。结合现场实际，细化上线作业人身安全和施工安全卡控措施，重点对施工过程中人身安全、上线施工盯控等关键点进行重新梳理，落实安全责

30、任，加大卡控力度，严格责任考核。3 3、京沪京沪高铁线路上遗留安全帽事件高铁线路上遗留安全帽事件4 4、京广高铁供电段漏乘确认车事件、京广高铁供电段漏乘确认车事件2012年11月1日京广高铁漏乘确认车事件 一、事件经过 2012年11月1日4:40，京广高铁重联动车组试验列车因需加开北京西至石家庄的确认车，在新石家庄高速场解列，随车各专业添乘人员一并下车，但供电段人员未继续添乘确认车。因无供电人员添乘确认车，导致确认车未正点发车。二、原因分析 1. 供电段对日计划管理存在管理不细的问题，布置问题不细化，人员对文件要求掌握不清。 2. 添乘人员对“京石武客专联调联试调整日计划”的通知理解不充分，

31、在重联动车组到站后，误认为没有本专业检测任务后随其他专业人员一并下车，臆测行事。4 4、京广高铁供电段漏乘确认车事件、京广高铁供电段漏乘确认车事件三、采取措施 1. 强化制度落实，加强文件学习及通告，确保相关工作人员人人清楚。 2. 加强专人管理力度，供电段专人负责管理联调联试添乘工作，仔细核对联调联试计划，每天组织添乘人员进行学习，确保添乘人员人人清楚试验列车运行时间、运行交路。 4 4、京广高铁供电段漏乘确认车事件、京广高铁供电段漏乘确认车事件5 5、北京南站动车组进入无网区事故、北京南站动车组进入无网区事故2010年1月20日动车组进入北京南站无网区事故 一、事故经过 2010年1月20

32、日20：01北京南开闭所251#馈线跳闸，重合失败。20：25动车组司机反映发现北京南站高速场西咽喉254#-256#道岔处接触网断线，21：00现场检查发现北京南站A027#/ A028#硬横梁下部固定绳脱落，4个股道定位器脱落，在254#-256#道岔处有一架受电弓挂在脱落的下部固定绳上。21:50故障点临时处理完毕,22:18北京南站开闭所251#、255#馈线送电完毕。 22：39列调请求接触网停电，由动车组司机处理损坏受电弓，同时允许恢复事故点接触网下部固定绳作业；23：25接触网故障处理完毕；23：27动车组司机将损坏受电弓处理完毕；23：28北京南站开闭所251#、255#馈线送

33、电，设备恢复正常。二、故障原因 直接原因：动车组由动车段经256#-270#道岔进入北京南站无网区将高速场西咽喉A027#/ A028#硬横梁下部固定绳刮断，造成受电弓刮坏的事故。5 5、北京南站动车组进入无网区事故、北京南站动车组进入无网区事故主要原因： 1. 主体责任意识不强。供电段尽管在热滑试验中发现该范围内无网，采取了要求施工单位安装接触网终端标志的防范措施，但并没有主动地将此信息反馈至车站和相关部门。 2. 工作不细、不实。供电段未对局有关处室下发的动车走行线和北京南高速场设备开通电报中涉及的开通范围和动车运行的径路会同车站进行认真核实，未能考虑接触网设备的技术状态和布局缺陷对运输需

34、求条件的满足。 3. 技术管理要求不高。供电段未向北京南站提供最新的供电示意图，事故当时北京南站悬挂的供电示意图为北京站自己制作，该区段被标识为电化区段。5 5、北京南站动车组进入无网区事故、北京南站动车组进入无网区事故三、采取措施 1. 供电段随后组织对新开通的所有设备进行一次全面梳理，结合春运设备检查，加强设备巡视、检修，杜绝设备漏检、漏修，确保设备运行安全。 2. 做细、做实基础管理工作。供电段随后与建设、施工部门配合，与施工单位共同参与对新开通设备的竣工资料的核对，及时发至有关单位。 3. 加强与车站的联系，共同确认设备变化情况，做好技术资料、基础档案的管理工作，做到专人管理、专人提示

35、，杜绝漏洞。5 5、北京南站动车组进入无网区事故、北京南站动车组进入无网区事故四、电缆典型故障1. 1. 京沪高铁华苑变电所京沪高铁华苑变电所221221馈线电缆故障馈线电缆故障2012年12月23、29日京沪高铁华苑变电所221馈线电缆故障 一、故障概况 1. 2012年12月23日7:12分,京沪高铁华苑变电所221馈线跳闸，重合闸失败，07:58闭合天津西开闭所231、232断路器，由天津西开闭所通过母联开关采用环供方式供电成功。24日2:18检查发现在K199+507（杆号493#）处发现高压电缆有烧伤，利用第二日天窗点恢复处理。 2. 2012年12月29日7:23，京沪高铁华苑变电

36、所221馈线跳闸，重合闸失败。7:39华苑变电所221馈线退出运行，打开上网隔开W303，甩开华苑221馈线供电，由天津西开闭所通过母联开关采用环供方式供电。29日7:49-31日1:00，现场多次进行接触网及供电电缆巡视，均未发现异常。31日1:25经检查发现京沪联至天津南区间支柱525#处电缆被击穿，利用次日天窗点处理。1. 1. 京沪高铁华苑变电所京沪高铁华苑变电所221221馈线电缆故障馈线电缆故障二、原因分析 23日故障点位于因电缆过长增加的保护电缆接地位置，烧伤点正处于增加的接地线位置，初步分析为制作时接地线位置连接截面不够，长时间运行发热导致击穿。29日故障点正处于增加的接地线位

37、置，初步分析原因为电缆加装地线时制作工艺问题，导致电缆绝缘击穿烧伤电缆。1. 1. 京沪高铁华苑变电所京沪高铁华苑变电所221221馈线电缆故障馈线电缆故障三、采取措施 1. 组织厂家技术人员对管内电缆中间头、保护地线的位置进行平推检查，并更新台账，彻底消除隐患。 2. 组织对华苑变电所221馈线电缆的改造工程，彻底消除故障隐患。 3. 加强应急预案的演练，提高应急抢修能力。1. 1. 京沪高铁华苑变电所京沪高铁华苑变电所221221馈线电缆故障馈线电缆故障四、现场照片2. 2. 石太客专蝎子寨变电所石太客专蝎子寨变电所212212馈线电缆故障馈线电缆故障2012年8月21日石太客专蝎子寨变电所212馈线电缆故障 一、故障情况 2012年8月21日14:30，石太客专歇子寨变电所212#馈线跳闸，重合失败，检查发现212号电缆发生绝缘破损故障，经抢修16:20临时恢复供电。造成石太客专东凌井至太原东间上行线接触网停电1小时50分。 现