中级职称专业复习资料-大气污染防治类

1、一、烟尘污染与颗粒污染物控制（一）燃料燃烧与烟尘污染1、熟悉燃料种类：固体燃料、液体燃料、气体燃料、其它清洁燃料（1）固体燃料：煤，焦煤，焦炭等煤炭燃料（2）液体燃料：油类（3）气体燃料：天然气（4）其他清洁燃料：2、了解燃料的燃烧过程燃烧是指可燃混合物的快速氧化过程，并伴随着能量（光和热）的释放，同时使燃料的组成元素转化为相应的氧化物。3、了解燃烧条件（大气污染控制工程P37）（1）空气条件：适应的空气量。（2）温度条件：达到着火温度，才能与氧化合而燃烧。（3）时间条件：燃料在高温区的停留时间应超过燃料燃烧所需要的时间。停留时间决定于燃烧室的大小和形状。（4）燃料与空气的混合条件：燃料和空气

2、中氧的充分混合。混合程度取决于空气的湍流度。4、掌握颗粒污染物的成因（大气污染控制工程P54）（1）碳粒子的生成：由气态烃类可燃物质，包括固体燃料的挥发分气体、已蒸发的液体燃料气和气体燃料，在高温缺氧条件下进行热分解所生成的固体颗粒物，通常称为碳黑或积炭。积炭的生成（在高温缺氧条件下进行热分解）： 第一阶段，核化过程，即发生气相脱氢反应并产生凝聚相固体碳； 第二阶段，在这些核表面上发生一些非均质反应； 第三阶段，缓慢的聚团或凝聚过程。石油焦和煤胞的生成：液态烃燃料高温分解产生的那些粒子都是结焦或煤胞。 燃料油雾滴在被充分氧化之前，与炽热壁面接触，会导致液相裂化，接着发生高温分解，最后出现结焦。

3、由此产生的碳粒叫石油焦，是一种比积炭更硬的物质。 燃料液滴燃烧的后期，将生成一种称为煤胞的焦粒，并且难以燃烧。（2）燃煤烟尘的形成固体燃料燃烧产生的颗粒物通常称为烟尘，它包括黑烟和飞灰两部分。黑烟主要是未燃尽的炭粒，飞灰则是燃料所含的不可燃矿物质颗粒，是灰分的一部分。（二）除尘技术1、熟悉除尘基本原理从气体中去除或捕集固态或液态微粒的过程。2、掌握除尘器种类与工作原理：电除尘器、过滤式除尘器、机械式除尘器、湿式除尘器（1）电除尘器：立管式电除尘器、卧式电除尘器工作原理：在电极上施加高电压后使气体电离，进入电场空间的粉尘荷电，在电场力的作用下，分别向相反极性的极板或极线移动，最后将沉积的粉尘收集

4、下来，实现电除尘的全过程。（2）过滤式除尘器：袋式除尘器工作原理：依靠编织的或毡织（压）的滤布作为过滤材料，当含尘气体通过滤袋时，粉尘被阻留在滤袋的表面，干净空气则通过滤袋纤维间的缝隙排走，从而达到分离含尘气体中粉尘的目的。它的工作机理是粉尘通过滤布时产生的筛分、惯性、黏附、扩散和静电等作用而被捕集。（3）机械式除尘器：重力沉降室、惯性除尘器、旋风除尘器工作原理：利用质量里（重力、惯性力和离心力等）的作用使颗粒物与气流分离的装置。重力沉降室：含尘气流进入重力沉降室后，由于扩大了流动截面积而使气体流速大大降低，使较重颗粒在重力作用下缓慢向灰斗沉降。惯性除尘器：可在沉降室内设置各种形式的挡板，使含

5、尘气流冲击在挡板上，气流方向发生急剧转变，借助尘粒本身的惯性力作用，使其与气流分离。旋风除尘器：利用旋转气流产生的离心力使尘粒从气流中分离的装置。（4）湿式除尘器：喷雾塔洗涤器、旋风洗涤器、文丘里洗涤器工作原理：使含尘气体与液体（一般为水）密切接触，利用水滴和颗粒的惯性碰撞及其他作用捕集颗粒或使粒径增大的装置。二、物化法净化气态污染物（一）气态污染物成因与控制1、熟悉气态污染物形成机理2、了解燃烧过程中气态污染物的形成与控制（1）硫氧化合物的生成机理 有机硫化物和硫化氢的氧化煤或燃料油中的有机硫可能以硫醇、硫茂、硫化物或二硫化物中任意一种形式出现，而硫化氢主要存在于燃料油中。均匀分布在煤中的结

6、构疏松的有机硫在低于427下热分解，而结构密致的有机硫在高于527后分解释放，其主要挥发性气体主要也是硫化氢。有机硫化物和硫化氢中的硫元素遇到氧首先进行如下总体反应：H2S + O2 SO + H2OS + O2 SO + O生成中间产物SO，然后通过下列主要反应SO + O2 SO2 + O SO + OH SO2 + H形成最终燃烧产物SO2。燃烧产生的SO2对碳氢化合物和氢的氧化物都有一种阻化作用。这种阻化作用促使了SO2的形成。例如，在富氧条件下硫醇的氧化，即使温度约为300时硫也会全被转化成SO2。当温度较低时，在缺氧条件下可以生成SO2和一些其他产物，如醛和甲醇。 无机硫

7、化物的氧化无机硫化物存在于燃料煤中，主要形式是FeS2。由于无机硫的分解速度很慢，当煤受热分解时，在一定的燃烧状态下，煤中的部分无机硫被挥发出来。当燃烧温度小于500，在还原性气氛（缺氧）中，并有足够的滞留时间，无机硫将分解成S2、H2S和FeS等气态产物，其中硫元素和H2S通过反应生成SO2；而FeS必须在温度高于1400，并滞留更长时间才可能分解成Fe，S2和CO2等，进而氧化成SO2。在氧化气氛（富氧）下，FeS2可以直接氧化生成SO2：4FeS2 + 11O2 2FeO3 + 8SO2  残留在焦炭中的无机硫与灰中碱金属氧化物反应生成硫酸盐，并在灰渣中固定下来。显然

8、，燃料含硫量越高，燃烧时的空气量越充足，SO2的生成量就越多。 燃烧中SO3的生成含硫燃料在燃烧时产生的稳定产物是SO2与SO3，但SO3的含量甚微。SO2与SO3在燃烧过程中可以相互转化，生成SO3的主要反应机理为：SO2 + O + M SO3 + M式中M为吸收能量的第三体。而SO3向SO2转化的主要反应为：SO3 + O SO2 + O2SO3 + M SO2 + O + M是一个热分解过程。 SO2在大气中的转化硫氧化物中的SO2与其他大气污染物形成的光化学反应物质，或在大气中催化反应生成的SO3、H2SO4与各种硫酸盐等对空气污染起重要作用。SO2在大气中的转化速度非常小，常温状态

9、下的SO2转化为SO3通常是一个缓慢的过程。但是，若大气中存在金属氧化物、颗粒物与氮氧化物等可作催化剂的物质与SO2接触，可以促使SO2转化为SO3的速度增大，或使SO2直接氧化为硫酸盐气溶胶，如氧化镁与SO2反应生成硫酸镁和硫化镁，而这些气溶胶对人体健康也有害。当阴天湿度很高时，大气中的SO2和SO3与水蒸气反应都会形成硫酸蒸汽，尤其是大气中存在起催化剂作用的铁、锰等硫酸盐与氯化物时，会显著提高SO2氧化成硫酸蒸汽的反应速度。事实上，这些反应也就是发生酸雨的根本原因。（2）氮氧化合物燃烧中产生的NO与NO2的总平衡反应式可以简单表示为：N2 + O2  2NO NO + O2 &#

10、160;NO2 + O NO的生成机理化石燃料燃烧所生成的NO主要来自燃料中含氮化合物(燃料氮和燃烧所用的空气中氮(分子氮在燃烧中的氧化。根据不同的来源，NO的生成可分为三种类型，热力型NO、快速型NO和燃料型NO，它们都有各自的生成机理。a）热力型NO热力型NO是由于空气中的氮在燃烧过程中与氧反应而生成的，它的生成机理可用下列反应式表示：O2  2OO+ N2  NO + NN + O2 NO + ON + OH NO + H热力型NO通常生成于高温火焰面之后。在火焰面上通常不会大量生成NO，而是在燃烧完成之后的高温燃气中产生。在化石燃料常规燃烧条件下，热力型NO是油、气

11、燃料燃烧中的主要产物，而煤燃烧的热力NO生成量只占燃烧生成总量的百分之几。影响热力型NO生成的因素有：温度对热力NO的生成有决定性的影响。正如前述，由于生成NO的活化能（565kJ）非常大，则反应速度与温度变化密切相关。高温有利于NO的生成，所以又可称为温度型NO。当燃烧温度低于1500，热力型NO生成量非常少；温度超过1500，NO生成量随温度升高而急剧增加。因此，适当降低燃烧带的温度，避免出现局部温度峰值，可以显著地减少NO的生成量。缩短燃烧产物滞留高温的时间。实际燃烧中，高温火焰内的氧原子已经超过平衡浓度，为空气中氮的氧化提供了有利条件。若反应混合物滞留时间长，会使NO浓度迅速增加。此外

12、，当烟气离开高温火焰而快速冷却时，由于去除NO的逆反应速度在温度降低时因活化能高而迅速降低，以及冷却气体中的氧原子重新结合成分子O2，NO的浓度将被“冻结”。因此，控制燃烧产物在高温区的滞留时间，可以减少NO的生成和控制最终的烟气成分。反应混合物中氧浓度。NOx的生成量与氧浓度的关系存在一个峰值。理论上当空气过剩系数1时，NOx的浓度最高。当1时，NOx的浓度随氧的浓度增加而提高，因为原子氧的数量增加；当1时，NOx的浓度随氧的浓度增加而降低，这是由于氧的稀释使燃烧温度下降。实际上，尽管1时可能达到最大的燃烧温度，但必须要有过量的氧才能产生氮的氧化反应，最大的NOx平衡浓度将发生在1的情况下。

13、甲烷燃烧时，最大的NOx平衡浓度发生在为1.15左右。因此，燃烧时偏离使NOx具有最大生成量的，尤其是在1，会导致NOx的浓度降低。b）燃料型NO燃料N HCN在富燃料条件下，由于缺乏氧，NH与含氧氢原子团RH反应形成NH2。NH2可以生成NH3，也可以把NO还原成N2：      有时NO可能与碳氢基团CHn或碳原子反应，还原成HCN 或N2：NO + CHn HCN  或  2NO + 2C N2 + 2CO     影响燃料型NO生成的因素有：燃料N含量增加，则中间产物增加，NO

14、的生成量随之增加，而燃料N的转化率N却下降；热分解温度提高，释放出的中间产物增多，NO浓度增加；煤燃烧是部分扩散火焰，在常规燃烧条件下，NO的生成量随着空气过剩系数的增大而增加；燃烧区中，若氧气充足，释放出的N停留时间越长，则生成NO越多，反之，若氧气缺乏，延长燃烧区中的停留时间，使NO与中间产物反应充分，因而使NO量减少。因此，使用低N含量燃料，实施缺氧燃烧，延长燃烧产物在还原区的停留时间，可以有效地控制燃料型NO的生成。c）瞬发型NO瞬发型NO是指在富燃料混合气火焰面上快速生成大量的NO。研究发现，碳氢化合物的预混燃烧中，在0.70.8富燃缺氧燃烧条件下，火焰中测量到的NO生成率明显大于按

15、热力型NO生成机理计算的结果，其生成机理尚不十分清楚。Fenimore认为是由燃烧时燃料中CmHn分解生成的CH和C等原子团，与空气中N2进行反应而形成中间产物N、CN、HCN等，再与氧反应生成NO，和燃料型NO的生成过程比较相似。Bowman认为是由于火焰中原子态氧浓度超过氧分子离解平衡浓度的缘故。瞬发型NO在燃烧生成NO的总量中比例很小，主要是在火焰温度小于1700出现，并与压力的0.5次方成比例。（3）一氧化碳CO是含碳燃料燃烧过程中生成的一种中间产物，最初存在于燃料中的所有碳都将形成CO。CO的形成和破坏过程都是受化学反应动力学机理所控制，是碳氢燃料燃烧过程中基本反应之一，它的生成机理

16、为：RH R RO2 RCHO RCO CO    式中R为碳氢自由基团。反应中的RCO原子团主要通过热分解生成CO，也可以氧化碳氢基团R后生成CO。燃烧过程中CO氧化成CO2的速率要比CO生成速率低，因此在碳氢化物火焰中CO的基本氧化反应为：CO + OH CO2 + H2CO是不完全燃烧的产物之一。若能组织良好的燃烧过程，即具备充足的氧气、充分的混合，足够高的温度和较长的滞留时间，中间产物CO最终会燃烧完毕，生成CO2或H2O。因此，控制CO的排放不是企图抑制它的形成，而是努力使之完全燃烧。研究表明，碳氢燃料和空气的预混燃烧火焰中，由于CO的生成速率很快，在火

17、焰区CO浓度迅速上升到最大值，该最大值通常比反应混合物在绝热燃烧时的平衡值要高，随后CO浓度缓慢地下降到平衡值。因此，从燃烧设备的排气中检测的CO含量要比在燃烧室中最大值低，但明显地大于排气状态下平衡值。这表明化学反应动力学控制着CO的生成和破坏。（4）碳氢化物碳氢燃料不完全燃烧和石油类物质的蒸发是大气中碳氢化物的主要来源。汽车发动机内的不完全燃烧排气、化油器和油箱蒸发都会排出碳氢化物。另外工厂企业如石化工业、油漆、干洗等都会把碳氢化物排入大气。（5）碳烟碳烟是汽车尾气排放中的一种污染物，主要是柴油机的排气，其碳烟浓度约为汽油机碳烟浓度的3080倍。碳烟也是不完全燃烧的产物，这与柴油机的燃烧特

18、性和和燃烧条件有关。（6）光化学烟雾汽车排气和石油提炼等工业过程中的氮氧化物和碳氢化物，在阳光的强烈照射下，发生一系列的光化学反应，形成二次污染物，如臭氧、醛类、过氧乙酰硝酸酯（PAN）等氧化剂。由这些氮氧化物、碳氢化物及其光化学反应的中间产物、最终产物所组成的特殊混合物形成了光化学烟雾。（二）气体吸收净化（大气污染控制工程P238）1、熟悉吸收机理与分类机理：溶质从气相传递到液相的相际间的传质过程。分类：物理吸收、化学吸收2、了解吸收平衡与吸收流程吸收平衡：在一定温度和压力下，吸收过程的传质速率等于解析过程的传质速率，气液两相就达到了动态平衡，简称相平衡或平衡。平衡时气相中的组分分压称为平衡

19、分压，液相吸收剂（溶剂）所溶解组分的浓度称为平衡溶解度，简称溶解度。吸收流程：3、了解吸收设备与吸收剂的选择吸收设备：吸收塔、填料塔等吸收剂的选择：酸性气体（二氧化硫、二氧化碳、硫化氢）用碱液吸收剂；碱性气体（氨）用酸性吸收剂。（三）气体吸附净化（大气污染控制工程P262）1、熟悉吸附机理与分类（1）吸附机理： 吸附过程的净化效果取决于吸附平衡与吸附速率。吸附平衡：当吸附质与吸附剂长时间接触后，终将达到吸附平衡。吸附速率：外扩散、内扩散、吸附（2）分类：气体吸附是用多孔固体吸附剂将气体（或液体）混合物中一种或数种组分被浓集于固体表面，而与其他组分分离的过程。 物理吸附：由于分子间的范德华力引起

20、的，它可以是单层吸附，亦可以是多层吸附。特征：吸附质与吸附剂间不发生化学反应；吸附过程极快，参与吸附的各相间常常瞬间即达平衡；吸附为放热反应；吸附剂与吸附质间的吸附力不强，当气体中吸附质分压降低或温度升高时，被吸附的气体易于从固体表面逸出，而不改变气体原来性质。 化学吸附：有吸附剂与吸附质间的化学键而引起的，是单层吸附，吸附需要一定的活化能。特征：吸附能力较强；吸附有很强的选择性；吸附速率较慢，达到吸附平衡需相当长的时间；升高温度可提高吸附速率。2、了解吸附设备的分类和特点固定床：结构简单、制造容易、价格低廉、吸附剂磨损少；适用于小型、分散、间歇性的污染源治理，单位吸附剂生产能力低；吸附和解吸

21、交替进行、间歇操作；应用广泛。流动床：固体吸附剂在吸附中不断移动，固体和气体都以恒定的速度流过吸附器；处理气量大，吸附剂可循环使用，适用于稳定、连续、量大的气体净化，吸附剂利用率较高；吸附和脱附连续完成；动力和热量消耗较大，吸附剂磨损较为严重。流化床：气体与固体接触相当充分，气速食固定床的三、四倍以上；生产能力大，适合治理连续性、大气量的污染源；由于吸附剂和容器的磨损严重，流化床吸附器的排出气中常带有吸附剂粉末，故后面必须加除尘设备，有时将除尘器直接装在流化床的扩大段内。3、了解吸附剂及其选择的基本要求要具有巨大的内表面；对不同气体具有选择性的吸附作用；较高的机械强度、化学与热稳定性；吸附容量

22、大；来源广泛，造价低廉；良好的再生性能。4、了解影响气体吸附的因素分析（1）操作条件：低温有利于物理吸附，适当升高温度有利于化学吸附。增大气相主体压力，即增大了吸附质的分压，有利于吸附。固定床的气流速度应控制在0.2-0.6m/s。（2）吸附剂的性质：如空隙率、孔径、粒度等影响比表面积，从而影响吸附效果。（3）吸附质的性质与浓度：主要起作用的是直径与被吸附分子大小相等的微孔。吸附质的分子量、沸点、饱和性等也影响吸附量，对于结构相似的有机物，分子量和不饱和性越大，沸点愈高，越易被吸附。（4）吸附剂的活性（5）接触时间、吸附器性能（四）气体燃烧净化1、熟悉气体燃烧法原理2、了解气体燃烧法的分类和特

23、点燃烧法分为直接燃烧、热力燃烧和催化燃烧。（1）直接燃烧法直接燃烧也称为直接火焰燃烧，是把废气中可燃的有害组分当作燃料直接燃烧，从而达到净化的目的。该方法只能用于净化可燃有害组分浓度较高或燃烧热值较高的气体。直接燃烧的特点如下： 直接燃烧不需要预热，燃烧温度在1100左右，可烧掉废气中的碳粒，燃烧完全的最终产物是CO2、H2O和N2等； 燃烧状态是在高温下滞留短时间的有火焰燃烧，能回收热能； 适用于净化可燃性的、有害组分浓度高或燃烧值较高、气体量不大的气体。（2）热力燃烧法对于废气中可燃组分较低、燃烧时放出的热量不足以维持燃烧所需的最低温度时需要加入一定量的辅助燃料。热力燃烧就是利用辅助燃料燃

24、烧放出的热量将混合气体加热到要求的温度，使可燃有害组分在高温下分解成为无害物质，以达到净化目的。（3）催化燃烧法燃烧是在催化剂存在的条件下，废气中可燃组分能在较低的温度下进行燃烧转化为CO2和H2O。催化燃烧操作过程中能耗大小及热量回收的程度将决定催化燃烧法的应用价值。 催化燃烧法用催化剂； 催化燃烧工艺流程和设备； 催化燃烧特点来。（五）气体催化净化（大气污染控制工程P288）1、熟悉催化反应机理是指含有污染物的气体通过催化剂层的催化反应，使其中的污染物转化为无害或易于处理与回收使用物质的净化方法。2、了解催化剂性能（1）活性：衡量催化剂效能大小的标准。在工业上，催化剂的活性常用单位体积（或

25、质量）催化剂在一定条件（温度、压力、空速和反应物浓度）下，单位时间内所得的产品量来表示。（2）选择性：当化学反应在热力学上有几个反应方向时，一种催化剂在一定条件下只对其中一个反应起加速作用的特性。（3）稳定性：催化剂在化学反应过程中保持活性的能力。影响催化剂的使用寿命的因素：催化剂的老化和中毒。三、汽车尾气污染与防治（大气污染控制工程P431）1、熟悉汽车尾气有害物的成因汽油机燃烧产生CO、NOx、HC（包括芳香烃、烯烃、烷烃、醛烃等）以及少量的铅硫磷等。（1）CO的形成燃料不完全燃烧的产物，决定CO排放量的主要因素有空燃比、空气和燃料的混合程度、内壁的淬灭效应。RHRRO2RCHCRCOCO

26、（2）HC化合物的形成：不完全燃烧、壁面淬熄效应、壁面油膜和积碳的吸附（3）NOx：主要是NO，少量的NO2。热力型NO：温度、氧气浓度、停留时间。瞬时NO：空气过剩系数1。染料型NO：1600柴油机颗粒物（黑烟）、NOx、CO、HC其中CO和NOx产生机理与汽油机基本相同。（1）HC：过量空气系数远大于汽油机。混合气过稀以致在燃烧室内不能满足自燃及扩散火焰传播的条件；混合气过浓而不能着火及燃烧。（2）颗粒物及碳烟：烃类燃料在高温缺氧条件下裂解而形成的。2、了解汽车排放物的危害（1）一氧化碳会阻碍人体的血液吸收和氧气输送，影响人体造血机能，随时可能诱发心绞痛、冠心病等疾病。汽车尾气中一氧化碳的

27、含量最高，它可经呼吸道进入肺泡，被血液吸收，与血红蛋白相结合，形成碳氧血红蛋白，降低血液的载氧能力，削弱血液对人体组织的供氧量，导致组织缺氧，从而引起头痛等症状，重者窒息死亡。（2）氮氧化合物使人中毒比一氧化碳还强，它损坏人的眼镜和肺，并形成光化学烟雾，是产生酸雨的主要物质，可使植物由绿色变为褐色直至大面积死亡。汽车尾气中的氮氧化合物含量较少，但毒性很大，其毒性是含硫氧化物的3倍。氮氧化合物进入肺泡后，能形成亚硝酸和硝酸，对肺组织产生剧烈的刺激作用，增加肺毛细管的通透性，最后造成肺气肿。亚硝酸盐则与血红蛋白结合，形成高铁血红蛋白，引起组织缺氧。（3）汽车尾气最主要的危害是形成光化学烟雾。汽车尾

28、气中的碳氢化合物和氮氧化合物在阳光作用下发生化学反应，生成臭氧，它和大气中的其它成份结合就形成光化学烟雾。对健康的危害主要表现为刺激眼睛，引起红眼病；刺激鼻、咽喉、气管和肺部，引起慢性呼吸系统疾病。光化学烟雾能使树木枯死，农作物大量减产；能降低大气的能见度，妨碍交通。（4）碳氢化合物会形成毒性很强的光化学烟雾，伤害人体，并会产生致癌物质。产生的白色烟雾对家畜、水果及橡胶制品和建筑物均有损坏。汽车尾气中的碳氢化合物有200多种，其中C2H4在大气中的浓度达0.5ppm（十万分之一）时，能使一些植物发育异常。汽车尾气中还发现有32种多环芳烃，包括3,4-苯并芘等致癌物质。当苯并芘在空气中的浓度达到

29、0.012ug/m3时，居民中得肺癌的人数会明显增加。离公路越近，公路上汽车流量越大，肺癌死亡率越高。（5）汽车尾气中的二氧化硫和悬浮颗粒物，会增加慢性呼吸道疾病的发病率，损害肺功能。二氧化硫在大气中含量过高时，会随降水形成“酸雨”。（6）汽车尾气中的铅化合物可随呼吸进入血液，并迅速地蓄积到人体的骨骼和牙齿中，它们干扰血红素的合成、侵袭红细胞，引起贫血；损害神经系统，严重时损害脑细胞，引起脑损伤。当儿童血中铅浓度达0.60.8ppm时，会影响儿童的生长和智力发育，甚至出现痴呆症状。铅还能透过母体进入胎盘，危及胎儿。3、了解控制汽车尾气污染的主要措施（1）也是最根本和最终的途径，改变汽车的动力。

30、如开发电动汽车及代用燃料汽车。此途径使汽车根本不产生或只产生很少的污染气体。（2）改善现有的汽车动力装置和燃油质量。采用设计优良的发动机、改善燃烧室结构、采用新材料、提高燃油质量等都能使汽车排气污染减少，但是不能达到“零排放”。（3）目前广泛采用的适用于大量在用车和新车的净化技术。是采用一些先进的机外净化技术对汽车产生的废气进行净化以减少污染，此途径也不能达到“零污染”。机外净化技术就是在汽车的排气系统中安装各种净化装置，采用物理的、化学的方法减少排气中的污染物。可分为催化器、热反应器和过滤收集器等两类。前者多用于汽油机汽车，后者多用于柴油机汽车。四、室内空气污染控制1、了解室内空气污染物种类、来源、危害（1）甲醛（HCHO）是一种无色易溶、有强烈刺激性气味的气体，可经呼吸道、消化道吸收。甲醛在常温下极易挥发，随着温度上升其挥发越快。据专家论证甲醛的释放期为515年。甲醛为较高的毒性物质，在我国有毒化学品优先控