简析公路路基路面破坏特点及成因

1、简析公路路基路面破坏特点及成因【摘要】由于设计、施工等缘故造成的公路路基路面破坏不仅对社会、平安造成了较大的阻碍，也在经济上造成了专门大的损失。因此，公路路基路面的破坏问题引发了普遍的关注。笔者在文中深切分析了公路路面破坏和路基病害的特点及成因。【关键词】公路路面破坏路基病害一、前言笔者连年从事公路建设行业，由于设计、施工等缘故造成的公路路基路面破坏不仅对社会、交通造成了较大的阻碍，也在经济上造成了专门大的损失。因此，公路路基路面的破坏问题引发了普遍的关注。笔者在文中深切分析了公路路面破坏和路基病害的特点及成因，为以后公路的整治维修提供参考。二、公路路面破坏的特点及成因引发沥青混凝土路面的初期

2、破坏有多种缘故，表现为多种形式。1. 变形类填土路堤上的路面完工后和开放交通后，路基会产生不均匀沉降，致使其上路面顶面产生波浪式的不平整。在未填筑路堤之前，地基处于平稳状态。填筑路堤后，地基受到动静荷载的一起作用产生固结形变，直抵达到新的平稳状态为止。地基产生固结形变的大小，既与填土高度有关，又与地基内部各层土的紧缩系数有关。填土路堤地基存在横向承载能力显著不均匀的特性，双侧地基的承载力小，中部承载力大，路堤产生不均匀沉降，路堤双侧边部产生外倾式沉降，将路面和路基掰开，在路面上产生宽度较大的纵向裂痕，其特点是上宽下窄。2. 松散类由水破坏产生松散变形类病害尤其普遍，要紧表现为几种不同情形：第一

3、种是由于雨水较快的透入间隙率较大的沥青混凝土表面层后，由于其基层比较密实，在进入表面层的水还以后得及往基层渗透前，表面层就开始产生水破坏。表现为沥青路面的表面层产生圆形坑洞。第二种情形是由于透入表面层的水较快渗入中面层，滞留在中面层的水因难于或来不及透过中面层进入底面层之前，中面层沥青混凝土强度变弱，沥青剥落，乃至松散，致使表面层第一在行车道底轮迹带上产生网裂形变，有的乃至产生明显辙槽。第三种是由于透入表面层的水透过中面层进入底面层，若是在底面层表面有粘结防水层，或有质量好的下封层，同时进入的水量不大，那么滞留在底面层的水会使底面层沥青混凝土强度减弱，进而沥青剥落，乃至沥青混凝土松散，致使沥青

4、混凝土路面表面产生网裂形变。水破坏的重要内因是所用沥青混凝土的间隙率较大。所用沥青混凝土，专门是表面层沥青混凝土的实际间隙率较大，雨水较易进入表面层，并致使水破坏。水破坏的另一重要内因是片面强调平整度，轻忽了压实度。水破坏的第三个重要内因是沥青混凝土的不均匀性大。由于矿料质量、施工技术要求和工程治理等多方面缘故，我国公路面层所用沥青混凝土的离析现象和不均匀性较大，在面层表面随机散布这数量不一的薄弱点位。在降雨进程中，雨水在一些薄弱点位被快速行驶车辆轮胎下产生的较大动水压力压入表面层。水破坏的第四个内因是沥青混凝土面层的裂痕。由于沥青混凝土是一种热胀冷缩的材料，它的温缩系数是半刚性基层材料的4倍

5、左右。新沥青混凝土面层刚产生的裂痕，往往仅深切表面层的上部。过一个冬季或一按时刻后，裂痕又会深切到基层底部，乃至引发基层在相同的位置开裂。造成基层上部冲洗乃至松散的缘故，是表面水的反复进入和冲洗的结果，不是基层本身“衰老”的结果。3. 车辙车辙、拥包等流动变形损坏当公路车辆渠道化以后，车辙问题慢慢成为要紧病害。由于我国普遍采纳半刚性基层沥青路面的结构，基层本身的变形不是要紧的，多数都是沥青混和料产生的流动性车辙。其要紧成因是路面在高温情形下劲度模量大幅度降低，抗剪切变形能力不足以抗击超载和重载车作用下的剪应力，尤其是在长大纵坡上坡路段，由于重载车车况差、爬坡车速降低，更为严峻。严峻车辙的内因是

6、由于沥青混凝土的矿料级配不适合。我国已通车的多数公路都利用标准中的持续式密集配。沥青混凝土的高温抗形变能力较差，不能经受重载交通的反复作用，容易产生严峻辙槽。4. 裂痕类沥青路面开裂是国际上最普遍的损坏现象之一，只只是是裂痕发生的早晚、多少及裂痕的类型有所不同。我国沥青路面的裂痕有横向裂痕、纵向裂痕、网裂、沉降裂痕等。横向裂痕是由于在严寒季骨气温骤降和反复的温度转变后，因疲劳而产生的温缩裂痕；半刚性基层的干缩和冷缩开裂造成的沥青路面的反射性裂痕；或二者综合作用产生的裂痕。温缩裂痕至今国际上并无有效的根治方法，不属于初期破坏。第二种是自上而下的表面裂痕。最近几年来国际上对沥青路面自上而下的表面裂

7、痕研究甚多，发觉当沥青层较厚时，由于路表面沥青容易老化，沥青混和料的自愈能力慢慢丧失，极限拉伸应变不断减小，在车载荷载直接作用下，在轮迹部位产生大的拉应力或剪应力，致使路面产生开裂。但我国沥青路面的表面裂痕有相当部份与由于沥青层的层间污染没有专门好粘结成为整体，第一使表面层或上、中层压碎有关。第三种是自下而上的疲劳裂痕。三、公路路基病害的特点及成因1. 基层公路的半刚性基层厚度多在20cm左右，采纳水泥稳固碎石（或砾石）或石灰粉煤灰稳固碎石（或砾石）半刚性底基层厚2040cm,采纳的材料有石灰土、水泥土、二灰土、二灰砂、二灰和水泥石灰土等。半刚性材料层的总厚度通常不超过60cm,最薄为40cm

8、.半刚性材料路面的承载能力取决于半刚性材料层的质量和厚度因素，若是基层或底基层质量不行或不均匀性大，不能形成一个完整的整体，容易致使沥青路面产生局部破损。在路面设计和施工都符合要求的情形下，半刚性路面的结构性破坏常发生在行车道的轮迹带上。在轮迹带上先产生纵向细小裂痕，尔后产生通过轮迹带的横向裂痕，最后进展成网裂和形变。2. 岩土地基填土路堤路基产生纵向不均匀沉降，使路面顶面产生波滚式的不平整。其产沉降的缘故：一是原土地基产生固结变形，在填筑路堤以后，地基收到加载作用，产生紧缩变形。二是路堤本身产生固结变形，是与填土高度、土的性质和压实度紧密相关。路基压实度不够产生的纵向裂痕由于地基和填土在槽向不可幸免的不均匀性，专门是在有表面水渗入地基的情形下，沥青路面和水泥混凝土路面或早或迟都会产生一些细而短的纵向裂痕。桥头跳车是由路基路面沉降引发的，是路基路面纵向变形最严峻的一种形式。它是由于桥头填土较厚，路基路面容易产生大的沉降，而桥头的沉降量很小，从而产生错台高差。这种现象在软基路段、湿陷性黄土地域尤其严峻。四、终止语综上所述，将路面破损和路基病害成因类型对应分析，能够发觉它们彼此作用、彼此阻碍。路基病害会引发路面破损，