国三共轨发动机常见故障处理流程

1、仅供个人参考国三共轨发动机常见故障处理方法一、诊断思路1、先外后内，先简后繁。在发动机出现故障时，先对电子控制系统以外的可能故障部位予以检查，先从容易发现问题的地方检查。比如检查电控系统线束的连接状况：传感器或执行器的电连接器是否良好；线束间的连接器是否松动或断开；电线是否有磨破或线间短路现象；电连接器的插头和插座有无腐蚀现象等，检查每个传感器和执行器有无明显的损伤。直观检查未找出故障，需借助于仪器仪表或其他专用工具来进行检查时，也应对较容易检查的先予以检查，能检查的项目先进行检查。2、闪码优先，综合运用。电子控制系统出现某种故障时，故障自诊断系统就会立刻监测到故障并通过检测发动机警告灯向驾驶

2、员报警，与此同时以代码的方式储存该故障的信息。这时我们应该按下发动机检查开关，这是发动机故障指示灯会按顺序闪出闪码，我们可根据对应的手册查出闪码指示的故障，从而解决故障。如果前面所做的都解决不了问题，我们就需要利用专门的诊断仪对电控系统做一个全面的检测了，可利用诊断仪的各项功能以及万用表之类的工具对发动机进行具体检查诊断。3、新件替换排除法。电控发动机的电气系统中线路发生的故障很多通常是配线和连接器接触不良造成的，这时想要具体查处故障原因可能要耗费比较多的时间。在实际的维修过程中，为了能快速解决问题，排除故障。最便捷的方法莫过于采用新件替换，这样能够以最快速的方法解决问题。找到具体故障部件后，

3、查找问题原因要容易得多。二、注意事项 拆卸电控系统部件之前，须先关闭点火开关（OFF,必要时应拆下蓄电池负极搭铁线，以免损坏电脑或造成电路短路。 连接蓄电池时，应仔细区分蓄电池“+”、“一”，千万不要将“+”、“一”极接错。否则，将烧坏电脑、电路部件和电束。 电路检修时，应使用数字式万用电表，严禁用“试灯”和“划火”等方法测试任何与EC即连的电器装置。拆检油路时，应严禁烟火，泄露的燃油应及时收集和清除。进行点火系统的“跳火实验”时，应确保跳火处清洁无油污，在现场应预先备好干粉灭火器。 快速充电应从汽车上拆开蓄电池的正负极接线后，单独对蓄电池进行充电。 车身上使用电弧焊时，必须把EC队汽车上拆下

4、或拆开电控单元的电路。 高温烤漆时应拆下电控单元和有关电控系统部件。 拆装过程中应避免剧烈震动及冲击，避免电磁波干扰和静电危害。车上不宜安装功率超过8W勺无线电台，如必须安装时，天线应尽量远离ECU保持天线和ECUfe线之间距离至少20cmi上。三、起动困难起动困难是发动机最常见的故障之一，造成发动机起动困难的原因有很多，一般来说有以下几种：1、电瓶亏电或起动机损坏。这个问题一般很容易判断，可以从起动转速分析。如果起动机不转，起动时有吸合的”咯哒声，一般就是起动机坏了；如果起动时有转速，但转速很慢，能明显感觉得出来比平时正常起动时慢得多，达不到正常的起动转速要求，一般可能电瓶亏电了，需要充电。

5、2、燃油管路堵塞或泄露。发动机要想顺利起动着火，首先必须有合格的燃油供给。燃油从油箱经过滤到油泵到喷油器，最终喷射到气缸内燃烧，这中间无论哪一个部件堵塞，都将导致发动机无法着火，从而无法起动。整个燃油系统涉及的部件除了油箱、滤清器、油泵、喷油器之外，还有各低、高压油管（包括回油管），高压油轨，所有这些必须保证通畅；同时，也不能有泄露，因为一旦燃油管路有泄露，尤其是高压部分泄露，发动机起动所需要的燃油压力无法建立，从而使发动机无法正常起动。3、进气管路堵塞。发动机要顺利着火，除了需要合格的燃油供给，同时还必须有氧气供给。发动机燃烧所需要的氧气一般来自新鲜的空气，所以，如果发动机的进气管路堵塞，新

6、鲜空气就无法进入气缸参与燃烧，导致发动机起动困难。发动机进气堵塞的情况有空气滤清器积灰或潮湿，或者进气管路有异物。通常进气管路堵塞引起的起动困难，往往在发动机起动时会排烟。4、喷油信号不对。喷油正时不对可能有三种原因：一是油泵安装偏差（6缸发动机），需要检查重新安装；二是凸轮轴制造或安装有误，这个就需要拆检，查看凸轮轴及齿轮安装记号；三是凸轮轴位置传感器和转速传感器或相关接线都损坏，这可以通过诊断仪检查，看是否有相应的故障代码。5、油泵损坏。油泵损坏有两种情况：一是油泵不出油，二是油泵内部燃油泄露。这两种情况目前解决的办法只能更换油泵。油泵不出油检查的方法，看油泵进油管和油泵高压油管，如果进油

7、管进油，而高压油管没有油，说明油泵不出油。另外，有一种情况可能油泵的燃油电子阀（PCV阀）供电原因造成的，比如两个阀的插件插反了。这种情况可以通过检修电路解决。不得用于商业用途仅供个人参考6、燃油回油不畅共轨系统在正常工作的过程中会有一定量的回油，这要求系统的回油要通畅。如果回油不通畅，产生较大的回油压力，会使共轨系统内的油压越来越高，当油压超过系统设定上限时，共轨管上的卸压阀打开。卸压阀打开后，轨压迅速降到30Mpa以下。系统正常起动所需要的油压在40Mpa以上，因此这种状况熄火后可能会造成起动困难。造成回油不畅的原因通常有回油管中有堵塞、回油管弯曲、回油管过细等。7、ECU损坏或无供电EC

8、U损坏只能更换ECU,如果是ECU内部问题，一般诊断仪会有故障提示。造成ECU无供电的可能性一般有两种，一是主继电器不工作，一种是整车线束没给发动机供上电。针对前一种情况，主要检查继电器及相关线路是否正常；后一种情况主要检查整车线束中供发动机线束的电源线是否有电。8、喷油器雾化不良。电控喷油器雾化不良通常是由于喷油器偶件或电磁阀卡死造成的，而这些往往是由于柴油品质较差造成。因此，油品对电控共轨系统很重要。二、突然熄火发动机突然熄火，通常是两种原因造成的，一是断电；一是断油。如果发动机在运行的过程中，ECU突然断电（比如插件松脱、线束断开等原因），会造成发动机突然熄火。另外，如果发动机在运行的过

9、程中，燃油系统突然断油，也会造成发动机突然熄火。突然断油的原因，可能是油箱的油用完，也可能是油路堵塞，还有可能油路有严重的泄露情况。因此,发动机在运行中突然熄火，要重点检查油路和电路。当然，如果堵死发动机的进气管，也会使发动机突然熄火，但一般发动机在运行的过程中不会自然发生这种情况，除非人为造成。三、加速无力发动机加速无力，其实也就是说发动机没有发挥出应有的功率，功率直接体现发动机的燃烧状况是否优良。这关系到进气和燃油这两个核心的部分，进气量和燃油喷射量比例（通常所谓的“空燃比”）最适当的时候，是发动机燃烧作功最好的时候，当然空燃比是否适当也与系统控制策略分不开。首先是进气系统要正常。只有足够

10、的氧气才能使雾化的燃油充分燃烧，从而释放足够的能量。假如进气系统漏气或堵塞，会使进气量不足导致燃油不能充分燃烧，也就达不到最佳效果。重点检查进气管路的连接、空滤和增压器。其次是燃油系统要正常。燃油不但要喷射量适合，而且要雾化良好，因此，燃油系统同样不能有泄露、堵塞。对于电控共轨系统，燃油品质非常重要，油品不好也会影响发动机的功率，甚至会损害整个燃油系统。重点检查燃油管路的连接、管路的布置以及燃油滤清器。再者，电控系统是否正常也会影响发动机的功率，因为燃油系统的供油基本上是由电控系统控制的，尤其是对油量的控制。一般来说，电控系统对油量的控制与这几个因素有关：进气压力、冷却液温度、轨压以及油门踏板

11、信号。因此，进气压力传感器、冷却液温度传感器、轨压传感器和油门踏板信号是否正常都将影响到发动机的功率。因此，电控系统主要从这几个方面着手检查。四、加速失效加速失效就是踩油门发动机转速没有变化，加速失效有两种情况，一种是怠速下的加速失效，一种是1000转下的加速失效。怠速下的加速失效就是发动机只有怠速，踩油门转速没有变化。这种情况一般就是油门没接或者说油门的两路信号都没有。1000转下的加速失效，就是发动机一加速就到1000转，或者一点火就是1000转，踩油门转速没有变化。这种情况通常是一路油门信号没有，或者短路。无论那种加速失效，处理的方法一般都是两种，一种是更换油门踏板，一种检查油门信号的相

12、关接线和接插件进行维修。五、排烟异常正常发动机，如果在不严重超载且操作正确的情况下，排气应该是很淡的，排放达到国出标准以上的发动机，凭肉眼应该看不出排气的烟色。如果排气烟色发生异常，说明发动机在提醒你，需要检查一下了。排烟异常按烟色分大致可分为三种情况：一是冒白烟；二是冒蓝烟；三是冒黑烟。冒白烟最常见的问题就是发动机有水汽排出，是水蒸气所形成的白烟。这种情况可能是柴油中水分较多造成的，可检查柴油；另外也有可能是发动机本身的冷却水泄露至气缸所至，这就要检查发动机本体的缸盖或机体，这种情况需要更换缸盖或机体。如果是外部的水不小心洒到进气道，也会冒白烟，但很快就会好转，没有必要担心。天气寒冷的地区，

13、如果发动机不带预热装置或装置失效，会起动困难并冒白烟。油泵的供油时间过迟也会起动困难并冒白烟，这些都是柴油不燃烧就被排出的结果。冒蓝烟最常见的问题就是烧机油，站在排气口处能明显闻到刺鼻的烧机油的味道。大部分发动机烧机油基本上是由于使用维护不当引起的，比如新车没有按严格规范进行磨合；进气系统没有好好保养，引起发动机早磨；机油和滤清器没有按要求更换等等这些平时感觉不出重要的事情最后都成为发动机损坏的罪魁祸首。一旦发动机烧机油，那就非常有必要进行拆检了，因为很有可能你的发动机已经拉缸或者咬瓦，也可能是活塞环对口等等。冒黑烟大概是发动机尤其是以前非电控发动机最常犯的毛病之一。发动机冒黑烟是由于柴油燃烧

14、不充分，没有燃烧的柴油以游离碳的成分排除形成黑烟。所以冒黑烟的发动机往往伴随的是功率不足，加速无力。电控发动机是不应该冒黑烟的，因为它对发动机的燃油喷射量和进气量（也就是所谓的“空燃比”）都作了精确的控制，使之燃烧更加充分。如果电控发动机发生冒黑烟的情况，说明空燃比的控制出现了问题，不是进气量不足，就是喷油量偏大。发动机冒黑烟，进气系统的问题较常见，如进气管路漏气、堵塞，增压压力不足，进气压力传感器故障等等。另外，由于油嘴雾化不良也会导致燃烧不充分而冒黑烟。如果发动机在某个特定的转速和扭距下冒黑烟，而别的工况正常，很可能是系统标定的问题，这只能由专业的人员对系统控制数据进行调整。六、水温异常发

15、动机水温异常，或者叫冷却液温度异常，分两种情况：一是水温过高；一是水温过低。发动机正常工作的水温一般在85-95摄氏度为宜。如果发动机没有经常处于超负荷工作或高负荷工作，而水温达到95摄氏度以上就显得偏高，如果达到100摄氏度-水的沸点，那就肯定不正常了。首先我们要检查一下发动机是不是缺水。水位应该在发动机副水箱的中上部，且副水箱的位置应该高于发动机和主水箱。如果发动机缺水应添加，水质须干净且是软水，不能使用井水或河水。如果不是因为缺水导致水温高，那就需要检查一下整个水道管路是否通畅。譬如水管或水道过细、水道中积垢过多都会使水流循环不畅，冷却效果差。另外，当节温器损坏打不开时，也会导致发动机水

16、温高。这种情况只要检查一下散热器水箱的水是否热，因为如果节温器打不开，冷却水就不走大循环，发动机机体内的水热而散热器水箱的水是冷的。这种情况更换节温器就行了。如果发动机在一定时间的运行甚至相当时间的高速高负荷运行后，水温依然在70摄氏度以下上不来，就是水温偏低。水温偏低可能是节稳器一直处于打开状态或者根本就没有安装节温器，使发动机无法热车。当然，也还要根据环境温度来综合判断分析，比如夏天容易水温偏高而冬天容易水温偏低。如果水温过低，查不出原因或一时没法解决，可用添加热水的办法来暖机。七、油压异常发动机机油压力异常，也分两种情况：一是油压过高；一是油压过低。发动机正常工作的油压一般在0.5-0.

17、6MPA，怠速在0.1MPA以上。一旦发现发动机油压异常，首先要停车检查机油。油压偏高，检查机油是不是过多，或机油温度过低，机油黏度是否过大，如果黏度过大说明机油不合格，要更换符合标准要求的机油；如没有问题，要考虑机油道、机油滤是否有堵塞，这须仔细检查；确定无堵塞的情况，检查机油限压阀有无卡死，也可以换一个好的限压阀试试。如果前面的检查都没有问题，则需要考虑是否发动机曲轴连杆安装的间隙的问题。一般间隙偏小，会导致油压偏高。如果油压过低，可先检查机油是否太少，或者机油黏度过小，比如有柴油或水进入机油。还要检查有无机油泄露的情况。排除上述问题后，一般问题可能就在装配间隙上。如果轴瓦间隙装配过大，或

18、不得用于商业用途仅供个人参考者是由于磨损后间隙变大，会导致机油压力偏低。无论前面哪一种情况，首先要保证信息是准确的，比如要保证油压表和油压传感器是正常的，所以说，油压表和油压传感器也是要检查是否损坏或是否匹配。八、油耗异常发动机机油耗异常，一般指的是油耗偏高也分两种情况：一是机油耗高；一是燃油耗高。机油耗高的原因有：机油泄露、烧机油和下排气”等。机油泄露通常是由于密封的问题造成的，检查机油泄露的地方多朝连接密封处检查，比如前后油封、机油滤清器密封口、机油冷却器垫片密封处、油底壳垫片密封处等，是垫片破损的一定要更换新垫片。烧机油通常是由于缸套、活塞环磨损或活塞环对口的原因，机油窜入气缸燃烧。烧机

19、油一个明显的症状就是排气管冒蓝烟，同时能闻到刺鼻的烧机油的味道。机油参与燃烧势必会使发动机的机油耗增加。烧机油的故障需要通过拆检来进一步确认。所谓下排气”就是指发动机呼吸器透气口有油汽排出，这一般是由于发动机曲轴通风箱内压力过大所致。这种情况要查清楚原因，一般呼吸器回油道堵塞的可能性比较大。燃油耗高的原因相对复杂一些，除了发动机本身的原因，与整车的配置是否合适也是一个关键要素。就发动机本身来说，燃油耗高，一要排除燃油泄露的问题；然后检查发动机的燃烧是否正常，比如油嘴的雾化情况、排气管是否冒烟等，燃烧不正常会显得功率不足；另外燃油高跟司机的操作也有很大的关系。九、声音异常发动机声音异常，首先要仔细聆听是属于哪一种性质的。一般来说，发动机声音异常有属于零部件松