时速250km客专信号工程调试开通工法概述

1、时速250km客运专线信号工程调试开通工法中国铁建电气化局集团四公司 李远 姚孟求一、前言 随着客运专线在我国铁路运营线路中发挥出了越来越重要的作用，以及客运专线施工技术日趋标准化、成熟化。建设客运专线的数量在不断增长。其中，信号工程作为客运专线指挥列车运行的关键系统，也得到越来越多的应用，发挥着越来越不可替代的作用。信号设备的调试开通是客运专线信号工程施工的决定性工序，关系到信号工程能否顺利交接、开通运营。与普通铁路相比，客运专线列车运行速度更快。各子系统更多，接口关联性更强，调整精度更高，质量要求更严格。按照传统的普通铁路的调试开通方式，各分项系统交叉影响多，试验所需时间长、联锁试验内容繁

2、杂，已不能适用实际需求，我们通过摸索、总结施工经验教训，针对客运专线信号工程的特点，结合普通铁路信号工程调试开通方法，不断完善了客运专线调试开通工法，经实际检验，运用此工法调试开通做到了快速、全面、彻底。二、工法特点1、运用此工法调试开通所用时间短、效率高，减少了调试所需时间。只要配好线，就可以通电试验，在不具备部分调试条件时也能将联锁试验和各分项设备试验分开独立完成。有利于在短时间达到试验开通条件。2、本工法把调试开通按照联锁、列控、ctc等主要子系统分步分项进行，工序清晰明了，接口之间衔接紧密，先局部后系统，便于试验步骤顺利进行。杜绝了电路检查不彻底，联锁试验漏项。3、采用此工法进行设备调

3、试开通，各系统可以独立安排人员分室内、室外等进行分组平行试验，互不影响，缩短了试验时间。4、在试验前对信号各种设备进行预调，模拟试验环节电路检查全面，试验后期根据实际精调，减少了后期开通时所需时间。5、实用性强，操作方便。减少了试验人员数量，简化了现场技术人员操作步骤，降低操作人员劳动强度，适用范围广，可大规模推广。简单易学，新手只要熟练师傅带1-2个站，按照此工法即基本可独立进行试验作业。6、本工法根据现场实际情况进行编写，每道工序经过现场实践经验教训得来，并在运用过程中不断改进、完善，针对性和实用性强。三、适用范围主要适用于新建、改造时速250km客运专线信号工程联锁、CTCS-2级列控等

4、设备的调试、开通。新建时速300km高速铁路的联锁、CTCS-3级列控等设备的调试、开通也可借鉴、参考应用。四、工艺原理本工法充分利用客运专线信号工程各子系统之间的特点，将所有要试验的设备做为一个整体考虑，分步骤、分项目的有序进行调试开通试验。提前做好设备试验前各项初调和准备工作，利用联锁、列控等子系统的电路原理，采用模拟盘检查电路是否正确。既能做到全面也能较大缩短调试时间。本工法侧重对调试开通中比较复杂的工序、关键性电路、调试难点进行详细分解应用。克服了信号调试开通在一些条件不具备情况下、时间紧张，或受到站前、及自身施工条件的影响，导致现场试验不系统、不连贯等问题，能够圆满完成客运专线信号工

5、程的调试开通。五、工法流程及要点（一）工法流程时速250km客运专线信号工程调试开通流程如图-1所示。图-1 调试开通流程图（二）工法要点1、调试准备工作1.1、在完成信号室内外设备布线、配线后，根据设计图纸对设备配线进行一次全面复核，完成室内外电源线、软线、驱采控制线、电缆的导通和绝缘测试，保证配线符合设计图的要求，无错、漏、多、混线现象，线间、对地绝缘良好。1.2、现场调查和核对特殊电路有无问题，然后进行设备插装。插好继电器、断路器、阻容盒、各种零散元器件、联锁和列控控制缆、发送器、接收器、衰耗器、防雷模拟网络盘等设备。其中，发送器、接收器需使用锁闭三角钥匙紧固良好。1.3、室外完成设备插

6、装，做好信号机灯泡、扼流变设备、补偿电容、应答器的安装固定，完成轨道钢轨引接线上钢轨、道岔加装二极管等设备的安装。1.4、试验前对各类型设备的型号、位置再次进行核对，并在各个设备的机柜位置贴上标签，标明设备名称便于试验过程中查找。1.5、收集轨道区段长度、线路类型、载频信息查设计图表编制移频轨道区段调整表，汇总各轨道区段实际电路长度（或实测电缆阻值）数据设计图表编制网络模拟盘电缆补偿表。2、调试前设备初调2.1室外初调：1）调整好ZPW-2000移频轨道调整站内匹配单元（BPLN）变比，1700Hz和2000Hz 使用变比13.5：1，2300Hz和2600Hz 使用变比12：1。2）调谐单元

7、用于进站外方机械绝缘节时需要拆除A、B间铜引接片。 2.2室内初调：1）将轨道电路的发送器实际电平调整至10级电平，封连发送器端子11-4，12-5。按照图纸完成发送器主机、备机，接收器主、并机的载频1700，2000，2300，2600，-1，-2选型2）接收电平调整按照前期编制的移频轨道区段调整表，在机柜衰耗器母板的万可端子上进行调整。3） 轨道电路电缆模拟盘调整根据施工前期编制的网络模拟盘电缆补偿表在移频综合柜组匣的35芯端子上进行。调整电缆模拟网络盘使各个区段按照10km长度进行补偿。超过10km的按照特殊区段采用12.5km或15km调整表进行调整。4）对于小轨道参数的调整，客专小轨

8、道电路只纳入移频监测机柜内报警，不纳入联锁，暂不调整。3、模拟盘制作及连接3.1、模拟盘可以模拟各种信号设备在电路中所起的作用，检验室内电路的是否正确，室内设备能否正常工作，联锁关系是否正确。模拟盘由盘面、灯座、灯泡、钮子开关、连接线缆等组成。盘面采用薄木板或PVC板制成，长方四边形。盘面按照站场或区间设备平面布置图绘制，用手电钻钻孔安装钮子开关和灯座等电路元件。模拟盘面应包含信号机、道岔、轨道区段、方向电路等信息。模拟盘与设备的连接线可采用32*0.2联锁软缆或0.4平方软线，引出线汇总成束并且用尼龙扎带绑扎，保证美观。如图-2所示。图-2 模拟盘样板3.2、信号机模拟：根据信号机在站场或区

9、间的位置进行布置，在模拟盘上采用220V 45W的与灯位颜色一致的有色灯泡（或者使用普通白炽灯，做好每个灯泡的灯颜色标记，如U、L、H、B等）模拟信号机。在每个灯位引出正负电源线接对应的分线盘信号机室外侧端子。信号机模拟盘连接如图-3所示，去线单独放，回线可共用。图-3 信号机模拟盘连接示意图3.3、道岔模拟：道岔模拟分为表示电路模拟和送电操作试验。1）以客运专线普遍使用的ZYJ7转辙机为例，表示电路模拟先在分线盘道岔端子封连X1-X4-X5。然后将2个二极管加工成三角形（二极管带白色圈为负极），保证X1有1正1付，另2个角各1正1付。将二极管接入分线盘道岔端子位X1-X2-X3。从分线盘道岔

10、共用X1放线引出到模拟盘钮子开关。表示电路模拟连接方式如图-4所示。 图-4表示电路模拟盘连接示意图2）道岔送电试验的模拟一般在分线盘上串连3个星三角形200W灯泡成进行试验。3.4、轨道电路模拟：客运专线ZPW-2000移频轨道电路室内外的分界在移频综合柜。如图-5所示，在移频综合柜的零层把FS和JS用临时线封连，然后从另一对线FSH、JSH引出到模拟盘对应的轨道区段，并串入2W 1000的电阻R接到模拟盘对应K钮子开关。图-5 轨道电路模拟盘连接示意图3.5、改方电路模拟：改方电路是由TCC列控中心驱动ZGFJ和FGFJ继电器完成的。当列车正向运行后需要改变方向时，列控中心驱动FGJ吸起，

11、方向继电器FJ转极。方向继电器转极后，该区间所有的方向切换继电器FQJ吸起，列车运行方向改为反向。实际情况，我们进行列控改方试验时，厂家可能未能完成系统内部调试，这时需要在模拟盘上制作改方控制开关，通过断开方向控制继电器与列控中心的控制缆连接，用钮子开关模拟向ZGFJ和FGFJ送电，人工模拟改变行车方向，模拟运行方向控制电路主要借用其他直流电源来动作方向继电器，比如KZ。也可用硅整流输出电压值为直流24V。连接方式如图-6所示。 图-6 改方电路模拟盘连接示意图4、电源屏、机柜送电试验4.1、试验前需电力专业给电源屏提供至少1路380V电源。实际施工中，如电力无法供电时，可采用三相交流发电机提

12、供临时电源。4.2、断开室内所有断路器开关，包括电源屏、UPS、机柜零层、各组合断路器。4.3、闭合电源屏和UPS的输入开关，与厂家配合测量各类电源电压、电流符合是否设计规定，将电源屏各电气参数调整到规定范围内。4.4、检查各电源屏、机柜、防雷配电箱安全接地连接良好。断开电源屏输出电源线，合上电源屏输出空开置于闭合位置，依据图纸对电源屏输出端子进行测试。4.5、恢复输出电源线，依次闭合机柜零层电源断路器，根据电源图用万用表核对机柜零层电源输入的电压、极性是否符合要求。测试不同电源线之间是否有混电及接地情况。检查电源屏到机柜零层的电路正确。并对各种电源输出进行对地绝缘测试。4.6、从各机柜零层环

13、线的中间断开，分段进行零层间的电源环线测试确保正确。4.7、零层测试完毕后。依次闭合组合柜每层断路器开关。核对各组合侧面输入的电源电压、极性。5、室内模拟试验、室外单项试验5.1、模拟试验前检查：设备终端受电后，需要完成室内信号机、道岔、轨道电路单项试验，完成结合电路、方向电路、发码电路、信号机灯丝报警、断路器熔丝报警、应答器室内码位测试等试验内容。试验前，将模拟盘的轨道区段钮子开关、道岔钮子开关置于接通位置，信号机灯泡安装良好。闭合所有室内断路器，检查是否有各类报警，进行处理。模拟试验操作分两种情况，如联锁或者列控厂家把各自软件平台搭建调试完毕。则使用控制台排列进路等正常操作来驱动相应的继电

14、器。但在实际施工中。各厂家设备安装调试完成的时间会滞后联锁试验时间。为此我们可采用直接送24V直流电源驱动继电器条件进行试验。5.2、信号机试验：信号机模拟试验包括进站信号机、出发信号机、调车信号机、通过信号机等，信号机试验通过驱动相应继电器，如能让模拟盘上相应的灯位点亮。则说明该条电路正确。依次按照联锁表开放各种情况下的灯位显示，观察模拟盘的灯光显示是否符合联锁表内规定。试验过程中，需要把信号机的每种开放灯位情况试验完全。以进站信号机为例，需要试验红、红白、绿、黄、双黄、绿黄、黄闪黄的灯光显示。灯光显示试验正常后，进行红灯转移试验，逐一切断信号机点灯电源，使DJ落下，观察灯光转移及信号降级显

15、示。试验红灯转移，防护该轨道区段的信号机红灯灭灯时，应把红灯转移至后一架信号机。5.3、道岔模拟试验：道岔表示电路试验根据实际情况，由控制台道岔操动，当试验中不能采用软件操作时，可以使用临时线，定操时，通过用封连线连接SJ 、DCJ接点 ,检查DBJ是否吸起。反操作时用封连线连接SJ、FCJ接点。检查FBJ是否吸起。通过扳动钮子开关使道岔表示继电器能够吸起落下，逐一确认模拟盘上各道岔模拟的位置与图纸道岔位置能够对应一致。进行道岔送电试验需要把表示二极管取下，以免电压过高击穿二极管。当道岔定操时，把星三角灯泡挂在X1、X2、X5上，道岔反操时，把星三角灯泡挂在X1、X3、X4上。试验送电时，灯泡

16、能持续点亮一定时间。则说明启动电路正确。5.4、轨道电路试验：1）正方向电路试验首先，闭合发送器、接收器、衰耗器的断路器，发送器、接收器“工作”绿灯亮，FBJ正常励磁，表示设备工作正常。测试轨出输出大于240mv 即可使轨道继电器可靠吸起。通过钮子开关的闭合、断开模拟钢轨的占用、出清，使轨道继电器吸起、落下。逐一确认模拟盘上各区段的位置与图纸位置能够对应一致。没有吸起查找原因进行处理。查找故障原因可依次检查移频柜对应的功出端子S1、S2（端子05、06）是否有输出，输入V1 、V2（端子09、10）是否有电压，发送器载频调整端子、发送器电平调整、接收电平调整是否正确进行检查，排除故障。轨道电路

17、试验，可依次扳动钮子开关、排列相关进路，使用移频测试仪测量相应移频信号的载频、低频。同时观察相关通过信号机的显示、及各轨道区段低频编码信息是否符合码序表内容规定。2）反方向电路试验通过驱动FGFJ吸起、切断ZGFJ落下。改变运行方向，使各信号机全部处于灭灯状态。重复正方向试验内容检查反方向是否正确。3）移频报警电路试验当所有轨道区段设备都正常时，移频报警继电器FBJ应在吸起状态。分别断开移频发送器或接收器的设备电源，试验移频报警继电器FBJ应失磁落下。4）试验冗余备机客运专线移频轨道电路发送器采用1备1方式，逐一断开各轨道区段发送器电源，检查发送器是否能自动转到备机。同时核对备机轨道载频频率、

18、低频信息是否与主机一致。正方向和反方向运行都应该进行备机试验。5）接收器主并机倒换试验客运专线移频轨道电路接收器是按主并机双机并联运用的。在移频柜内是把上层的接收器和下层接收器构成主并机系统。用锁闭杆钥匙拧开其中任一个接收器。（或关闭此接收器电源）应该不会影响该轨道区段的正常工作为正确。5.5、改方电路试验改方有两种办理方式：一是正常办理，在确认区间无车的情况下正常接车口办理发车进路。通过方向电路正常改变运行方向。二是辅助办理，在确认区间无车但区间设备有红光带无法正常办理。辅助办理方式先由原接车站按压总辅助按钮和发车辅助按钮。然后由原发车站按压总辅助按钮和接车辅助按钮。方向电路实现改方。试验改

19、方电路时2种办理方式都要试验完全。试验方法如下：1）客运专线改方电路是通过两站间安全数据网光缆通道来传递改方信息的。如果厂家系统内部硬件和软件搭建起来，控制台可以正常使用，当两站间达到调试条件时，可由站间列控中心之间配合完成改变列车行车方向。2）两站间通信没有建立的情况下。但列控中心与移频柜的通信已连接良好。可进行单站调试，由仿真软件与列控中心连接，改变行车方向。3）实际试验中，如果我们进行列控改方试验时，厂家未能完成系统内部调试，这时使用模拟盘上的改方控制开关，通过断开方向控制继电器与列控中心的控制缆连接，用钮子开关模拟向ZGFJ或FGFJ送电，人工模拟改变行车方向。4）也可将FJ从组合上拔

20、下来。将继电器接点敲到另外一个位置。然后插入组合中。观察FQJ是否励磁吸起方向是否改变。 5.6、应答器试验使用备用的有源应答器，接入分线盘应答器对应位置。使用应答器数据读写仪器读取相应应答器数据是否正确。5.7主要电路试验完毕后，后续进行的零散电路、熔丝报警电路试验，系统功能试验就比较简单。零散电路、熔丝报警电路只要按照图纸电路进行检查试验即可。系统功能试验主要是对车站CBI计算机联锁系统、区间TCC列车控制系统、CTC调度集中、微机监测系统的控制机、操作表示机、维护机的操作和显示性能、系统间接口信息等功能进行检查。根据验标、铁路局联锁试验表格核对联锁、CTC、微机监测系统接口、操作方式、屏

21、幕显示即可。5.8、室外单项试验室外单项试验可安排人员同步与室内进行。6、室内室外连通试验、开通6.1、连通前准备工作设备能否正常开通，关键在于模拟试验是否完整、正确，模拟试验完成后，后期调试开通就比较简单。连通试验主要是完成信号机点灯、灯丝报警试验、转辙机操动试验、转辙机表示电路、转辙机位置核对试验、密贴检查器试验等内容。1）将室内分线盘的信号机和道岔、移频综合柜的轨道电路与模拟盘连线撤除，清理各种模拟试验用临时封连线临时线、二极管，恢复室外电缆到图纸对应端子处。2) 开通前需按照实际参数进行调整的设备发送电平按照前期编制的移频轨道区段调整表内发送器输出电平端子连接表在机柜发送器端子上进行调

22、整。小轨道电路的调整，在开通前根据测试衰耗轨入实际测量的小轨道电压，按照设计院客运专线接收器小轨道调整表，在移频机柜衰耗器母板的万可端子上进行调整。调整后轨出标准达到155mv。小轨道电路调整分正方向、反方向。轨道电路需保证机车信号入口电流达到要求。用0.15分路线在轨道受段分路。测出的入口电流2000HZ/2300HZ/1700HZ时大于500Ma,2600HZ大于450m区间信号机灯丝电流、电压调整也按照实际进行调整，通过调整信号点灯远程隔离变压器的输出电压，使室内DJ电流达到要求。室外测试灯端电压，调整到10.211.4V范围内。3）核对占用轨道电路、开放信号机看显示是否正确，操作道岔核

23、对位置。核对信号机灯光显示，确认信号机显示与继电器状态逻辑关系一致。进行灯丝断丝报警试验，核对报警信号机灯位报警编码是否正确。6.2完成列车追踪试验、核对信号显示、区段占用试验。六、劳动力组织主要人员组织如表-1所示 表-2 主要人员配备表序号施工人员单位数量负责事项备注1调试负责人人1负责调试组织、掌握调试进度、指挥处理现场问题、协调各项资源，督促厂家解决系统内部问题2技术负责人人1负责核对图纸、制定方案、解决技术难题及故障处理3室内调试人员人3负责模拟盘操作、电路核对、改线、测试、室内试验4室外调试人员人8负责室外设备核对、参数调试、问题处理、测试试验只室外调试时需要5防护人员人3负责室内、室外防护只室外调试时需要佩戴对讲机、口哨、红黄小旗6合计人15七、材料与设备主要施工机具设备如表-2所示： 表-2 主要施工机具设备序号机具、材料名称规格型号单位数量备注1移频表个22万用表个43对讲机个104兆欧表500V个15地阻测试仪个16硅整流ZG1-24/0.5个17试验二极管1000V个按需8电阻1000欧个按需9灯泡200W个按需10灯泡45W个按需11钮子开关个按需12灯座个按需13绝缘胶布卷614小工具组合型套10含扳手、钳子、螺丝刀等施工工具15三相发电机5000W