运输服务贸易论文：中国运输服务贸易现状及竞争力分析

1、运输服务贸易论文：中国运输服务贸易现状及竞争力分析摘 要：首先分析了我国运输服务贸易的整体现状，接着对其国际竞争力进行了考察。发现我国运输服务贸易发展速度快，但规模小，且进出口结构不合理，逆差明显并有增大趋势。我国运输服务贸易竞争力较服务贸易整体竞争力要强。最后，对我国进一步发展运输服务贸易提出了相应的对策建议。关键词：运输服务贸易；国际竞争力；进出口结构一、文献综述国内学者对于运输服务贸易的研究大多集中在以下三个方面：（1）运输服务贸易竞争力；（2）影响运输服务贸易竞争力的因素；（3）运输服务贸易对经济发展的影响。关于运输服务贸易的竞争力问题：孙江明、苏琴 (2006)对我国运输服务贸易的国

2、际市场占有率指标、显示性比较优势指数、贸易专业化指数进行了国际比较，结果表明我国运输服务贸易出口竞争力极弱，与我国货物贸易的增长及占有率的地位不符。赵书华、徐畅(2007)选取比较优势指标，对全球运输服务贸易总额前10位的国家的运输服务贸易竞争力进行了定量分析，发现了在运输服务贸易方面存在优势和劣势的国家，并系统地阐述了其中原因，给出相应建议。关于运输服务贸易竞争的影响因素的研究：贾大山(2006)运用运输服务贸易的真实数据分析得出我国运输服务贸易项目逆差较大，并对其原因和影响因素进行了分析，认为基本原因是中国外贸运输服务大多由境外公司承运，且中国运输公司承运他国运输服务的份额较低。关于运输服

3、务贸易对经济发展的影响研究：赵江(1980)认为运输与工业布局之间存在内部联系，运输建设须充分考虑工业布局的多方面要求；吕铁(2002)通过投入产出表分析方法，对运输服务业对制造业各部门的前向和后向联系效应进行运算，指出我国运输服务业的作用更多地表现在满足制造业发展提出的运输需求上；刘秉镰和赵金涛(2005)用granger因果检验方法分析了我国东中西部地区和30个省份运输发展与区域经济发展的因果关系，发现各地区运输网络密度对经济发展的影响并不相同，应实行区域性差别发展战略。二、中国运输服务贸易现状分析（一）中国运输服务贸易发展快，但规模小随着国内运输业的快速发展，我国运输服务贸易业取得显著成

4、果。19972007年间，我国运输服务贸易总体上呈上升趋势，运输服务贸易额从1997年的128.99亿美元增长到2008年的887.50亿美元，年均增长达到19%，远高于世界运输服务贸易的年均增长速度。2009年由于受到全球金融危机的影响，我国运输服务贸易进出口额有轻微下降。我国运输服务贸易额在世界市场中的占有率有增长趋势，占比从1997年的1.87%增长到2008年的4.64%，但总的来说，中国运输服务贸易进出口总额的规模偏小。2009年中国运输服务贸易进出口总额达到702亿美元，世界运输服务贸易进出口总额达15305亿美元，我国占世界运输服务贸易的4.59%，远低于美国和日本等发达国家。这

5、与中国货物贸易在世界货物贸易中的地位不相符合。（二）中国运输服务贸易进出口结构不合理，逆差严重1997年到2009年，我国运输服务贸易出口额从29.55亿美元增长到236亿美元，增长了将近8倍，在我国服务贸易出口额中占比从12.1%增长到18.4%，成为我国第二大服务出口部门，仅次于旅游；然而，我国运输服务贸易进口额从99.44亿美元增长到466亿美元，在我国服务贸易进口额中所占比重一直在30%左右，并且超过旅游服务进口所占比重，已经是我国最大的服务贸易进口部门。我国运输服务贸易进出口结构不合理，一直存在逆差，且逆差有扩大趋势。19972009年间，我国运输服务贸易进口额远高于我国运输服务贸易

6、出口额。1997年运输服务贸逆差69.9亿美元，进入21世纪后，运输服务贸易逆差快速攀升，2009年达到230亿美元，成为我国服务贸易总体逆差的最主要来源。三、中国运输服务贸易竞争力分析文章用显示性比较优势指数（rca指数）来衡量我国运输服务贸易的竞争力状况。rca指数指的是一国运输服务贸易出口额在服务贸易出口总额中所占的比例除以世界运输服务贸易出口额在世界服务贸易出口总额中所占的比例。这一指数剔除了国家总量波动和世界总量波动的影响，可以反映出一个国家某一产业或产品在世界的竞争力状况。由于国内对于服务贸易分类的统计始于1997年，故考虑到数据的可获得性，本文选取了1997年到2009年的中国运

7、输服务贸易的相关数据，分析其显示性比较优势指数的变化情况。表1中国服务贸易和运输服务贸易的rca指数比较如表1所示，我国服务贸易总体的rca指数呈现出逐年下降的趋势，然而我国的运输服务贸易的rca指数逐年上升，从1997年的0.51上升到2007年1.15，在国际市场中非常具有竞争力，虽然由于受到金融危机的影响，2009年的rca指数有下降趋势，但这丝毫不影响我国运输服务贸易的发展前景。四、对我国更好发展运输服务贸易的建议（一）转变政府职能，优化发展环境政府的引导与支持对运输服务贸易的发展非常重要。政府应加大对运输服务出口贸易的支持，为更好地发展国际运输服务贸易优化环境。制定运输服务出口贸易的

8、税收、融资的优惠政策，鼓励企业提升国际竞争力。理顺管理体制，改变国际运输服务多头管理的局面，避免条块分割、资源分流，发挥政府在运输服务贸易中的指导、协调、监管的职能。尽快建立符合世贸组织规则的管制体系，加强法规建设，建立高效、有序的运输服务管理体制。积极参与有关国际组织活动，在国际相关规则制定上发挥更加积极的作用，以有利于我国运输服务企业公平参与国际竞争。（二）重视货物出口对运输服务贸易的带动作用货物贸易的发展能带动运输服务贸易的发展。目前，我国运输服务贸易的发展较货物贸易的发展落后。随着我国货物贸易出口的快速增长，我国运输服务贸易出口在增长，但运输服务贸易进口增长速度超过出口增速。要积极发展

9、我国的货物贸易，不断开拓新的市场，同时，要发展运输服务贸易必须要重视货物贸易对运输服务贸易的带动作用。鼓励货物出口企业选择我国的运输企业来承担运输任务，同时也要吸引外国进口企业选择我国的运输工具来承担运输任务。另外，客运需求也能带动运输服务贸易的发展，把旅客国际运输作为能带动我国运输服务贸易的重要因素来对待，使得我国的运输企业在国际旅客运输中发挥主动积极的作用。加强专业人才的教育和培养。目前，我国从事运输服务业的人员普遍受教育水平较低，素质不够高，缺乏高技术含量人才。然而，要发展运输业和运输服务贸易，最主要的就是各类运输人才的支撑。现阶段国际运输业的竞争以信息技术和网络营销为依托，不单单以基本劳动力为基础，知识和人才已成为中外运输企业竞争的重要因素。要全面梳理和完善现行运输行业人才引进政策法规，灵活吸引人才，制定人才引进规划，合理调整人才结构。多渠道引进人才的同时，也要引进先进的技术和管理方法.借鉴发达国家的经验，加大人才培养和储备。同时，整合本土人才资源，积