西华大学吉林大学 汽车运用工程 课件5 汽车行驶安全性

1、1/77概述概述汽车最重要的性能之一。2/77汽车安全性分类汽车安全性分类 主动安全性主动安全性 设计时汽车本身防止或减少道路交通设计时汽车本身防止或减少道路交通事故发生的性能。主要取决于汽车的尺寸事故发生的性能。主要取决于汽车的尺寸和整备质量参数、制动性、行驶稳定性、和整备质量参数、制动性、行驶稳定性、操纵性、信息性以及驾驶员工作位置的状操纵性、信息性以及驾驶员工作位置的状况（座椅舒适性、噪声、湿度和通风、操况（座椅舒适性、噪声、湿度和通风、操纵轻便性等）。纵轻便性等）。汽车上有哪些装置有这样的特性？3/77 被动安全性被动安全性 发生汽车事故后，汽车本身减轻人员受伤发生汽车事故后，汽车本身

2、减轻人员受伤和货物受损的性能。和货物受损的性能。 内部被动安全性内部被动安全性: :减轻车内乘员受伤和货减轻车内乘员受伤和货物受损。物受损。 外部被动安全性外部被动安全性: :减轻对事故所涉及的其减轻对事故所涉及的其他人员和车辆的损害。他人员和车辆的损害。 事故后安全性事故后安全性 汽车发生了事故后能减轻事故后果的性能。汽车发生了事故后能减轻事故后果的性能。 生态安全性生态安全性汽车上有哪些装置有这样的特性？具体有哪些？4/77我国道路交通及安全状况介绍我国道路交通及安全状况介绍 公共健康危机公共健康危机：道路使用者的弱势群体：道路使用者的弱势群体行人行人（26%26%），摩托车（），摩托车（

3、17%17%），骑自行车者（），骑自行车者（16%16%）在道）在道路事故中死亡和受伤占了近路事故中死亡和受伤占了近60%60%；在道路死亡事故死；在道路死亡事故死亡和受伤的人中乘客占亡和受伤的人中乘客占23%23%、驾驶员占了、驾驶员占了10%10%；超过；超过60%60%的事故发生在公路上。的事故发生在公路上。 5/77 世界银行全球性预测显示，假如目前的道路安全世界银行全球性预测显示，假如目前的道路安全政策和实际延续到未来，中国的道路事故死亡人数会政策和实际延续到未来，中国的道路事故死亡人数会从从20002000年的年的1010人人/10/10万人增长到万人增长到20202020年的年的

4、1616人人/10/10万人万人（660660人人/ /天，天，2424万人万人/ /年）。年）。 根据资料显示道路交通事故死亡、永久性伤残、根据资料显示道路交通事故死亡、永久性伤残、住院治疗、看急诊的比例是住院治疗、看急诊的比例是1 1：4 4：1010：3030。每年中国。每年中国受伤导致的经济损失保守估计为受伤导致的经济损失保守估计为20002000亿元，其中道路亿元，其中道路交通事故占交通事故占25%25%。 6/77 我国交通事故每年死亡逾我国交通事故每年死亡逾1010万人。中国万人。中国拥有全世界拥有全世界1.9%1.9%的汽车，引发的交通死亡事的汽车，引发的交通死亡事故却占了全球

5、的故却占了全球的15%15%。 世界第一水平7/77公路交通安全的影响因素公路交通安全的影响因素 1. 1. 人的影响人的影响 2. 2. 道路的影响道路的影响 3. 3. 汽车本身的影响汽车本身的影响 4. 4. 环境条件的影响环境条件的影响8/77环境环境人人道路道路车辆车辆经验经验素质素质状态状态路面路面线路线路交通流交通流性能性能结构结构状况状况活动活动行驶行驶操作操作物理物理气象气象精神精神心理心理交通事故中70%以上是操作不当造成的。9/771. 1. 汽车碰撞事故的分析汽车碰撞事故的分析 轿车和客车撞车事故的分布情况。轿车和客车撞车事故的分布情况。2. 2. 撞车事故人员受伤过程

6、撞车事故人员受伤过程 分别表示出了撞车事故发生时，驾驶员、前排乘分别表示出了撞车事故发生时，驾驶员、前排乘客及身体各部分受伤的分布情况。客及身体各部分受伤的分布情况。汽车碰撞事故的分析情况10/7711/77轿车（分子）和大客车（分母）撞车事故分布5 .594 .652669.311811.323213.12345在侧面碰撞中，为何左侧和右侧的分布不一致？对汽车交通事故分析的意义？12/77撞车中轿车驾驶员受伤过程对汽车交通事故中受伤过程分析的意义？对安全带的要求？安全带的变形过程？13/77撞车中轿车前排乘客有无安全带受伤过程撞车中轿车前排乘客有无安全带受伤过程14/77事故中轿车乘员身体各

7、部位受伤分布某些部位副驾驶员的伤害程度比驾驶员高，某些部位又低，为什么？15/77不同部位受伤分析的意义？16/77被动安全性的评价指标被动安全性的评价指标 事故中的受伤人数。事故中的受伤人数。昼夜）；昼夜）；或事故后存活不超过七或事故后存活不超过七场死亡场死亡事故中的死亡人数（当事故中的死亡人数（当SHSSHSN N NNF 常用每百万居民，每百万公里行程，每常用每百万居民，每百万公里行程，每百万部车的事故死亡人数来衡量道路交通事百万部车的事故死亡人数来衡量道路交通事故的程度。故的程度。17/77危险系数危险系数。，为加权系数，建议取为加权系数，建议取，未受伤人数；未受伤人数；死伤人数；死伤

8、人数；重伤人数；重伤人数；过四周）；过四周）；轻伤人数（康复期不超轻伤人数（康复期不超13600150321321321K.K.K KKK N N N N NNNNNKNKNKK oSZqoSZqSZq18/77 根据国际上对交通事故的计算方法，同时考虑到根据国际上对交通事故的计算方法，同时考虑到我国自行车交通流量大，因自行车引发的事故占很大我国自行车交通流量大，因自行车引发的事故占很大比例的特点，确定我国的交通事故死亡率，分别计算比例的特点，确定我国的交通事故死亡率，分别计算机动车万车死亡率、人口万人死亡率和自行车万机动车万车死亡率、人口万人死亡率和自行车万车死亡率。车死亡率。19/77计算

9、公式如下：计算公式如下：全部死亡人数全部死亡人数机动车万车死亡率机动车万车死亡率= =1000010000机动车数机动车数全部死亡人数全部死亡人数人口万人死亡率人口万人死亡率= =1000010000机动车数机动车数与自行车有关事故死亡人数与自行车有关事故死亡人数自行车万车死亡率自行车万车死亡率= =1000010000 自行车数自行车数20/77 2004年，中国万车死亡率万分之年，中国万车死亡率万分之9.9,交交通事故死亡人数是通事故死亡人数是107,077人。人。2005年，中国万车死亡率万分之年，中国万车死亡率万分之7.6,交交通事故死亡人数是通事故死亡人数是98,738人。人。200

10、6年，中国万车死亡率万分之年，中国万车死亡率万分之6.6,交交通事故死亡人数是通事故死亡人数是89,455人。人。21/77 根据中国交通部公路交通安全工程研究中心的资根据中国交通部公路交通安全工程研究中心的资料，中国道路交通事故死亡的绝对数，多年来高居料，中国道路交通事故死亡的绝对数，多年来高居世世界第一界第一并以较高的比例增长。并以较高的比例增长。 中国每一万辆汽车的车祸死亡率是发达国家的几中国每一万辆汽车的车祸死亡率是发达国家的几十倍。十倍。20032003年中国的万车死亡率是年中国的万车死亡率是43.543.5人，同年美国人，同年美国只有只有1.71.7人，德国人，德国1.371.37

11、人，日本人，日本1.11.1人。人。20042004年全国道年全国道路交通事故情况表示，中国的万车死亡率首次进入路交通事故情况表示，中国的万车死亡率首次进入个个位数位数9.99.9人，人，20052005年年7.67.6人。人。 全国交通事故死亡人数首次回落到全国交通事故死亡人数首次回落到1010万万人以下。人以下。 还有大量的伤残存在22/77机动车乘客的受伤害具体的原因是什么？哪些汽车的参数决定受伤害程度的大小？碰撞过程是一个什么样的过程？碰撞过程发生的时间大概多少？23/77 减低减低人体减速度人体减速度是研究内部被动安全性的重要内是研究内部被动安全性的重要内容。容。1. 1. 安全车身

12、安全车身 轿车发生迎面碰撞或碰到固定障碍物时，前部轿车发生迎面碰撞或碰到固定障碍物时，前部分发生特别大的平均减速度分发生特别大的平均减速度j jcpcp（300g400g300g400g），从车），从车头到车尾逐渐降低；轿车质心平均减速度头到车尾逐渐降低；轿车质心平均减速度j jc pc p为为4060g4060g，瞬时值可达，瞬时值可达80g100g80g100g。F1赛车手能够承受几个g的加速度。24/77平均减速度沿车长方向分布可以利用哪些手段或方法来降低减速度的大小？撞在棉花上或者水泥墙上的效果是否一致？如果不一致，是什么原因造成的？25/77轿车质心平均减速度碰撞的时间26/7727

13、/77为了降低为了降低迎面碰撞迎面碰撞时的时的减速度，可将轿车前部做减速度，可将轿车前部做成褶皱区，在碰撞时，可成褶皱区，在碰撞时，可提供提供500600mm500600mm的变形行程，的变形行程，以通过褶皱区吸收撞车时以通过褶皱区吸收撞车时的动能。的动能。为什么能够吸收能量？保险杠能否起保险的作用？28/77后部撞车后部撞车的车速较低，轿车后部的褶皱区的车速较低，轿车后部的褶皱区的变形过程约为的变形过程约为300500mm300500mm。侧面撞车侧面撞车时，碰撞部位允许的变形行程很时，碰撞部位允许的变形行程很小，应保证主撞车不会侵入被撞车的乘客室。小，应保证主撞车不会侵入被撞车的乘客室。因

14、此，车门和铰链、门锁机构承受碰撞的能因此，车门和铰链、门锁机构承受碰撞的能力是一个关键。力是一个关键。有哪些装置可以保证？29/7730/77轿车各个座位的危险系数据统计值可知，某轿车各个座位的危险系数。据统计值可知，某轿车各个座位的危险系数。在车上的什么位置？31/77轿车各部分不同的刚度（乘坐区刚度大，保证乘员的幸存空间）32/77在汽车上如何保证？33/7734/7735/7736/7737/7738/772.2.限制乘员位移限制乘员位移(1)(1)限制乘员位移的装置中，最简单有效的是限制乘员位移的装置中，最简单有效的是安全带安全带。安全带的型式如图所示。轿车驾。安全带的型式如图所示。轿

15、车驾驶员和前排乘客多采用三点式安全带，后驶员和前排乘客多采用三点式安全带，后排乘客或载货汽车、大客车乘员也有用腰排乘客或载货汽车、大客车乘员也有用腰部安全带的，赛车则用四点式。部安全带的，赛车则用四点式。 安全带可降低安全带可降低20%20%交通事故死亡率交通事故死亡率 39/77安全带的型式40/7741/77z一般说来，车内乘员如果未系安全带的话，在速度一般说来，车内乘员如果未系安全带的话，在速度为为20km/h左右的固定壁障碰撞中就会受到严重伤害；左右的固定壁障碰撞中就会受到严重伤害；而系了安全带的乘员，在而系了安全带的乘员，在30km/h的固定壁障碰撞中的固定壁障碰撞中才会受到严重伤害

16、。才会受到严重伤害。42/77加速度作用的时间不一致。为什么安全带能起到保险的作用？43/77(2) (2) 安全气囊安全气囊 安全气囊可以不必限制乘客的正常活动。安全气囊可以不必限制乘客的正常活动。安全气囊的作用情况见图，传感器安全气囊的作用情况见图，传感器1 1在撞车发生时可在撞车发生时可感知车身变形和减速度，撞车信号通过引爆装置感知车身变形和减速度，撞车信号通过引爆装置2 2使气使气体发生器体发生器3 3产生了高压氮气和氩气进入安全气囊产生了高压氮气和氩气进入安全气囊4 4。气囊。气囊可在十分之一秒内充气完毕，保护乘客的头部和上身。可在十分之一秒内充气完毕，保护乘客的头部和上身。事故发生

17、后经过事故发生后经过0.40.50.40.5秒，气囊的气体通过专门的孔秒，气囊的气体通过专门的孔放出，乘客可以自由活动。放出，乘客可以自由活动。 使用安全气囊的缺点是在放气时形成使用安全气囊的缺点是在放气时形成160dB-180dB160dB-180dB的的声压，另外，成本高。声压，另外，成本高。44/77安全气囊的作用情况45/77Ford公司TempoTopaz汽车安全气囊的组成与布置图 46/77安全气囊人们该信你多少？安全气囊人们该信你多少？ 交通事故统计数据表明，使用安全气囊，对乘员交通事故统计数据表明，使用安全气囊，对乘员的有效保护率仅为的有效保护率仅为18%。 例如：轿车与没有后

18、下部防护装置的卡车发生的追尾例如：轿车与没有后下部防护装置的卡车发生的追尾碰撞事故、碰撞护栏后造成翻车事故等。碰撞事故、碰撞护栏后造成翻车事故等。在这些事故在这些事故中，正面碰撞防护气囊是无法开启的。中，正面碰撞防护气囊是无法开启的。 47/77z随着安全气囊的普遍装车使用，人们从交通事故统随着安全气囊的普遍装车使用，人们从交通事故统计数据中发现，安全带对交通事故的保护效果十分显计数据中发现，安全带对交通事故的保护效果十分显著。现在人们的统一认识是：必须通过强制措施提高著。现在人们的统一认识是：必须通过强制措施提高安全带的佩带率；安全带的佩带率；在低速碰撞中，安全气囊的展开反在低速碰撞中，安全

19、气囊的展开反而会增加意外伤害的可能性而降低保护效果；而会增加意外伤害的可能性而降低保护效果；在中等在中等或严重程度的碰撞事故中，安全气囊对乘员有明显的或严重程度的碰撞事故中，安全气囊对乘员有明显的保护作用。保护作用。48/77z轿车的刚度分布是不均匀的，抵抗碰撞的主轿车的刚度分布是不均匀的，抵抗碰撞的主要构件是保险杠高度平面内的车身前纵梁。当要构件是保险杠高度平面内的车身前纵梁。当发生钻入碰撞（发生钻入碰撞（最典型的是轿车与没有后下部最典型的是轿车与没有后下部防护装置的大型载货车发生的追尾碰撞防护装置的大型载货车发生的追尾碰撞）时，）时，车身上部发生碰撞，这部分的刚度很小，很大车身上部发生碰撞

20、，这部分的刚度很小，很大的变形造成乘员室严重侵入，威胁乘员生存。的变形造成乘员室严重侵入，威胁乘员生存。但是，由于冲击减速度很小，不足以达到气囊但是，由于冲击减速度很小，不足以达到气囊启爆的门槛值。启爆的门槛值。49/77z正面碰撞防护气囊的保护范围是前端左右各正面碰撞防护气囊的保护范围是前端左右各度范围内的碰撞，对于侧面碰撞、与护栏度范围内的碰撞，对于侧面碰撞、与护栏刮擦、翻车等事故，正面碰撞防护气囊也不会刮擦、翻车等事故，正面碰撞防护气囊也不会启爆。启爆。50/77 定义气囊启爆的碰撞车速是在试验室中车定义气囊启爆的碰撞车速是在试验室中车辆对刚性固定壁障碰撞的速度，该速度值与实辆对刚性固定

21、壁障碰撞的速度，该速度值与实际交通事故中根据车身变形量推算出的等效固际交通事故中根据车身变形量推算出的等效固定壁障碰撞速度相当。例如，有个车型车辆说定壁障碰撞速度相当。例如，有个车型车辆说明书中对气囊这样描述：明书中对气囊这样描述：“车速车速碰撞时气囊启爆，保护车内乘员。碰撞时气囊启爆，保护车内乘员。”用户将上用户将上述的碰撞车速理解为驾驶汽车时的行驶速度，述的碰撞车速理解为驾驶汽车时的行驶速度，从而理直气壮地认为气囊该启爆。从而理直气壮地认为气囊该启爆。 51/77 目前还没有统一定义的安全气囊技术参数目前还没有统一定义的安全气囊技术参数（如启爆速度、角度）的国际标准、法规。在（如启爆速度、

22、角度）的国际标准、法规。在、标准体系中，主要是一些试验、标准体系中，主要是一些试验方法、术语定义方面的标准；在、方法、术语定义方面的标准；在、法规体系中，主要是针对正面碰撞、侧法规体系中，主要是针对正面碰撞、侧面碰撞等提出的乘员保护要求。对于气囊系统面碰撞等提出的乘员保护要求。对于气囊系统的匹配，在产品开发过程中都是依据各个企业的匹配，在产品开发过程中都是依据各个企业自己的标准进行的，还没有国际通行的标准、自己的标准进行的，还没有国际通行的标准、法规来规定气囊的启爆速度等技术参数。但是，法规来规定气囊的启爆速度等技术参数。但是，如果仔细地研究各个企业的标准我们可以发现，如果仔细地研究各个企业的

23、标准我们可以发现，差别很小。差别很小。 52/77 交通事故统计数据表明：交通事故统计数据表明：“三点式安全三点式安全带安全气囊带安全气囊”的防护效果最好，其有效保的防护效果最好，其有效保护率高达护率高达60%；仅使用安全带的情况下，有；仅使用安全带的情况下，有效保护率为效保护率为4349%；而仅使用安全气囊，有；而仅使用安全气囊，有效保护率急剧下降到效保护率急剧下降到18%。我引用上述统计。我引用上述统计数据就是要给消费者消除两个误区：第一，数据就是要给消费者消除两个误区：第一，安全气囊不是万能的；第二，佩带安全带十安全气囊不是万能的；第二，佩带安全带十分重要。分重要。 53/77(3)(3

24、)消除部件致伤因素消除部件致伤因素 在乘坐区设计时必须保证乘员幸存空间内没有在乘坐区设计时必须保证乘员幸存空间内没有致伤部件。图画出了在撞车前、后致伤部件。图画出了在撞车前、后零件变形界限零件变形界限。界限界限1-11-1将引起轻伤，界限将引起轻伤，界限2-22-2导致重伤，而界限导致重伤，而界限3-3-3 3将是致命的。将是致命的。 仪表板下部应安装仪表板下部应安装膝部缓冲垫膝部缓冲垫，风挡玻璃应采风挡玻璃应采用钢化或夹层玻璃用钢化或夹层玻璃；转向盘可采用弹性有波纹的结转向盘可采用弹性有波纹的结构构，且，且盘缘可以变形盘缘可以变形，转向柱能弯曲或伸缩转向柱能弯曲或伸缩。一些相关的课程中有介绍

25、54/77生存空间55/7756/7757/7758/771 1、轿车与行人的碰撞、轿车与行人的碰撞碰撞的相容性59/771 1、轿车与行人的碰撞、轿车与行人的碰撞 轿车与人碰撞，行人动态示意图见图。从图中看轿车与人碰撞，行人动态示意图见图。从图中看出，首先行人腿部碰撞到保险杠上，然后骨盆与发动出，首先行人腿部碰撞到保险杠上，然后骨盆与发动机罩前段接触，最后头部撞到发动机罩或风挡玻璃上。机罩前段接触，最后头部撞到发动机罩或风挡玻璃上。此时行人被加速到车速，即所谓的此时行人被加速到车速，即所谓的“一次碰撞一次碰撞”。 由于汽车制动使行人与汽车分离，行人以与碰撞由于汽车制动使行人与汽车分离，行人以

26、与碰撞速度相近的速度撞到路面上，这是速度相近的速度撞到路面上，这是“二次碰撞二次碰撞”。有。有的交通事故还发生行人被汽车辗压，这是的交通事故还发生行人被汽车辗压，这是“三次碰三次碰撞撞”。 60/77撞人事故中行人动态示意图61/7762/77 决定行人伤害严重程度的主要因素是一次碰撞的决定行人伤害严重程度的主要因素是一次碰撞的部位和汽车与人体碰撞的部件形状与刚度。汽车前部的部位和汽车与人体碰撞的部件形状与刚度。汽车前部的形状参数和刚度对碰撞的影响可见图。形状参数和刚度对碰撞的影响可见图。 保险杠保险杠是汽车安全性的一个关键部件。为了减轻是汽车安全性的一个关键部件。为了减轻事故中受伤程度，行人

27、与保险杠的碰撞部位应在膝盖以事故中受伤程度，行人与保险杠的碰撞部位应在膝盖以下为好，此时希望保险杠降低，但过低会加大人的头部下为好，此时希望保险杠降低，但过低会加大人的头部在发动机罩或挡风玻璃上的撞击速度，因此保险杠高度在发动机罩或挡风玻璃上的撞击速度，因此保险杠高度一般为一般为330350mm330350mm较为适宜。另外，保险杠应没有尖角较为适宜。另外，保险杠应没有尖角和突出部位，并应适当轮化。和突出部位，并应适当轮化。63/77汽车前部的形状参数和刚度对碰撞的影响64/772 2、载货汽车的外部被动安全性、载货汽车的外部被动安全性 载货汽车在与轿车迎面碰撞时，因载货汽车的载货汽车在与轿车

28、迎面碰撞时，因载货汽车的质量、刚度和尺寸都比轿车大得多。所以轿车的损质量、刚度和尺寸都比轿车大得多。所以轿车的损坏要比载货汽车严重的多；一般载货汽车后部都不坏要比载货汽车严重的多；一般载货汽车后部都不装保险杠，因此跟随行驶的轿车在发生交通事故时，装保险杠，因此跟随行驶的轿车在发生交通事故时，轿车轿车“楔入楔入”载货汽车的可能性增加，故对于尾部载货汽车的可能性增加，故对于尾部离地高度不小于离地高度不小于0.7m0.7m车辆应装后保险杠，保险杠安车辆应装后保险杠，保险杠安装高度一般为装高度一般为0.380.51m0.380.51m。65/77如何避免或减少？66/77 载货汽车与行人相撞时造成的伤

29、亡比轿车严重载货汽车与行人相撞时造成的伤亡比轿车严重 原因原因: : 在一次碰撞中，无论是长头还是平头驾驶室的载在一次碰撞中，无论是长头还是平头驾驶室的载货汽车，都不可能存在在轿车事故中的行人身体在发货汽车，都不可能存在在轿车事故中的行人身体在发动机罩上的翻转过程，而是在很短的时间内行人被加动机罩上的翻转过程，而是在很短的时间内行人被加速到货车速度，易造成人的伤亡。速到货车速度，易造成人的伤亡。许多地区限制平头汽车的原因67/77 本实用新型涉及一种设置在汽车头部，并安装在本实用新型涉及一种设置在汽车头部，并安装在保险杠或车架上使用的平头汽车安全护栏，由护栏和保险杠或车架上使用的平头汽车安全护

30、栏，由护栏和安装结构组成，其中护栏包括护框、经栅和纬栅，护安装结构组成，其中护栏包括护框、经栅和纬栅，护框为封闭或不封闭结构，经栅和纬栅均固定在护框上，框为封闭或不封闭结构，经栅和纬栅均固定在护框上，这种安全护栏能保护驾驶室前窗玻璃以下、保险杠以这种安全护栏能保护驾驶室前窗玻璃以下、保险杠以上的全部车头表面，碰撞时，能首先发挥低挡作用，上的全部车头表面，碰撞时，能首先发挥低挡作用，减少对车头外壳的冲击，因而能比较有效地减少对坐减少对车头外壳的冲击，因而能比较有效地减少对坐在驾驶室人员的伤害程度。在驾驶室人员的伤害程度。 专利号：CN93235425.4 68/77误区：车身面板越硬越好误区：车

31、身面板越硬越好现象：现象：不知道是有意还是无意，许多人在选车的时候不知道是有意还是无意，许多人在选车的时候都会用手按一下车壳，特别是引擎盖，看看车身面板都会用手按一下车壳，特别是引擎盖，看看车身面板用料是否坚硬。如果感觉下陷过多，就会对这款车嗤用料是否坚硬。如果感觉下陷过多，就会对这款车嗤之以鼻，认为车壳太软，不安全。之以鼻，认为车壳太软，不安全。点评：点评：实际上，在碰撞过程中，主要的受力件是面板实际上，在碰撞过程中，主要的受力件是面板下的车身骨架，而不是车身面板。车身面板与车辆安下的车身骨架，而不是车身面板。车身面板与车辆安全性的关系很小，而车身骨架全性的关系很小，而车身骨架( (车身结构

32、车身结构) )的用料和吸的用料和吸能设计才是决定车辆安全性的关键。能设计才是决定车辆安全性的关键。闲话一句：闲话一句：要知道您买的是车，不是坦克。要知道您买的是车，不是坦克。69/77误区：误区： 车身越坚固则车辆越安全车身越坚固则车辆越安全 交通事故安全分析和试验数据表明，如果车身整体都非交通事故安全分析和试验数据表明，如果车身整体都非常坚固，在车辆碰撞时，车内乘员就要承受巨大的撞击能量常坚固，在车辆碰撞时，车内乘员就要承受巨大的撞击能量和减速度，容易造成伤害。碰到强烈碰撞时，汽车的前面的和减速度，容易造成伤害。碰到强烈碰撞时，汽车的前面的引擎盖将变形成符合碰撞试验标准的倒引擎盖将变形成符合

33、碰撞试验标准的倒V V字形，而后面的行字形，而后面的行李厢盖渐渐塌陷，令来自前冲或后撞的冲击力得以李厢盖渐渐塌陷，令来自前冲或后撞的冲击力得以“软着陆软着陆”的化解。据了解，赛欧等的车身结构和车身材质采用了和别的化解。据了解，赛欧等的车身结构和车身材质采用了和别克其他车型一样的全金属一次整体冲压成型的封闭承载式车克其他车型一样的全金属一次整体冲压成型的封闭承载式车身，在碰撞时可以有效吸收能量。身，在碰撞时可以有效吸收能量。 70/77误区：钢板越薄越不安全误区：钢板越薄越不安全 汽车安全与否关键在汽车的设计水平，而不能简单地用汽车安全与否关键在汽车的设计水平，而不能简单地用钢板的厚度来判断。据

34、了解，汽车在时速钢板的厚度来判断。据了解，汽车在时速5050公里以上时发生碰公里以上时发生碰撞，钢板厚薄差距几毫米对汽车安全的作用并不明显，最重要撞，钢板厚薄差距几毫米对汽车安全的作用并不明显，最重要的是车身能否吸能并且抗变形。汽车发生碰撞时，乘员受伤的的是车身能否吸能并且抗变形。汽车发生碰撞时，乘员受伤的主要原因是乘员舱空间被挤压太多。据试验的数据，正面撞击主要原因是乘员舱空间被挤压太多。据试验的数据，正面撞击时当乘员室侵入量为时当乘员室侵入量为15cm15cm时，重伤率为时，重伤率为20%20%，而乘员室侵入量，而乘员室侵入量达达61cm61cm时，重伤率高达时，重伤率高达52%52%；侧

35、面撞击时乘员室侵入量为；侧面撞击时乘员室侵入量为8cm8cm时，时，重伤率为重伤率为22%22%，而乘员室侵入量达，而乘员室侵入量达61cm61cm时，重伤率为时，重伤率为100%100%。周。周青表示，汽车发生碰撞时若想保护乘员的安全，最重要的是尽青表示，汽车发生碰撞时若想保护乘员的安全，最重要的是尽可能地减少乘员舱空间的侵入，让车体变形和乘员保护系统可能地减少乘员舱空间的侵入，让车体变形和乘员保护系统（如安全带、气囊等）尽可能地吸收碰撞能量。（如安全带、气囊等）尽可能地吸收碰撞能量。 71/77误区：车头越长越安全误区：车头越长越安全 对于车头越长越安全，这是正确的。车头长，意味着对于车头

36、越长越安全，这是正确的。车头长，意味着驾驶室离撞击点远，车头吸收的撞击能力越多，那么驾驶驾驶室离撞击点远，车头吸收的撞击能力越多，那么驾驶员乘坐的空间发生变形的可能性越小，车主受伤的可能性员乘坐的空间发生变形的可能性越小，车主受伤的可能性也就相对较小。这也是美国车、德国车将车头做得较长的也就相对较小。这也是美国车、德国车将车头做得较长的原因。但车头长也有副作用，原因。但车头长也有副作用， 车头长，掉头、转弯不方车头长，掉头、转弯不方便，所占道路空间也较大，掉头的随意性就要小得多。便，所占道路空间也较大，掉头的随意性就要小得多。72/77误区：气囊越多越安全误区：气囊越多越安全 消费者不要只盯着

37、安全气囊，不要认为安全气囊越多就消费者不要只盯着安全气囊，不要认为安全气囊越多就越安全，气囊只是个辅助安全设备。而且气囊启动的时机受越安全，气囊只是个辅助安全设备。而且气囊启动的时机受到诸多因素的限制。有些时候气囊不仅不能起到保护的作用，到诸多因素的限制。有些时候气囊不仅不能起到保护的作用，而且还加重驾驶者的受伤程度。用而且还加重驾驶者的受伤程度。用“炸弹炸弹”来形容气囊，来形容气囊， “气囊本身就是颗炸弹，它的弹起方式就像爆炸一样。气囊气囊本身就是颗炸弹，它的弹起方式就像爆炸一样。气囊保护作用的发挥是要在特定的状态下才行的，给予的保护是保护作用的发挥是要在特定的状态下才行的，给予的保护是轻微

38、的，需要驾驶者保持足够的距离。如果在车里放轻微的，需要驾驶者保持足够的距离。如果在车里放1515个气个气囊，那么你就会受到气囊四面八方的攻击力。囊，那么你就会受到气囊四面八方的攻击力。 73/771 1、汽车制动性的主要评价指标、汽车制动性的主要评价指标2 2、制动器制动力、制动器制动力3 3、何谓地面制动力和地面附着力？、何谓地面制动力和地面附着力？4 4、请叙述制动器制动力、地面制动力和地面附着力三者、请叙述制动器制动力、地面制动力和地面附着力三者之间关系和区别？之间关系和区别？5 5、请制动踏板力与制动器制动力及地面制动力的关系。、请制动踏板力与制动器制动力及地面制动力的关系。6 6、画

39、出制动时汽车前轮及后轮的受力简图，并列出平衡、画出制动时汽车前轮及后轮的受力简图，并列出平衡方程式。方程式。7 7、画出整车制动时的受力简图。、画出整车制动时的受力简图。8 8、车轮滑移率、车轮滑移率9 9、制动力系数、制动力系数1010、滑移附着系数、滑移附着系数习题：习题：74/771111、汽车制动过程从时间上大致可以分为几个阶段？、汽车制动过程从时间上大致可以分为几个阶段？1212、什么是汽车的制动距离？它与哪些因素有关？、什么是汽车的制动距离？它与哪些因素有关？1313、分析汽车制动过程中减速度的变化规律？、分析汽车制动过程中减速度的变化规律？1414、汽车在不同路面上制动时最大减速度值为何值？、汽车在不同路面上制动时最大减速度值为何值？1515、什么是汽车制动效能的恒定性？、什么是汽车制动效