市政桥梁承台施工方案模板

1、贵州双龙航空港经济区建设大道道路工程n标大龙滩河1、2#主线桥承台、桥台及墩柱施工方案4、编制目二、工程概三、编制依四、主要技术标五、施工进度计5.1计划日期5.2人员配置5.3机械配置施工方6.1 施工准备6.2 施工方案6.2.1 施工工艺流程6.2.2 承台施工方案106.2.3 墩柱施工方案176.2.4 桥台施工方案29七、质量保证措36中国水电十四局贵州双龙航空港经济区市政道路工程项目总包部1327.1质量方针、目标327.2质量管理组织机构337.3保证工程质量的组织措施9.2水土保持措施贵州双龙航空港经济区建设大道道路工程n标 大龙滩河1、2#主线桥承台、桥台及墩柱施工方案7.

2、4保证施工工艺的主要技术措施 36八、安全保证措378.1安全管理目标 37 8.2安全组织机构 38 8.3施工安全保证措施 40 8.4临时用电安全管理措施 47九 施工环保、水土保持、文明施工措489.1环境保护措施 48499.3文明施工措施5051中国水电十四局贵州双龙航空港经济区市政道路工程项目总包部贵州双龙航空港经济区建设大道道路工程n标 大龙滩河1、2#主线桥承台、桥台及墩柱施工方案大龙滩河1、2#主线桥承台、桥台及墩柱施工方案编制目的由我总包部承建的贵州双龙航空港经济区建设大道市政道路工程n标，其中上跨大龙滩河 1 （K6+691.500 K6+730.500）、2 号（K6

3、+949.000 K7+021.000）主线桥 桥梁工程。上部结构设计为预应力钢筋混凝土简支小箱梁桥，下部结构设计为重 力式U型桥台及花瓶墩，基础为桩基础。为保证大龙滩河1、2#主线桥桥台及桥墩工程按设计图纸、合同约定，以及相关施工规范和验收标准的规定如期建成， 经充分阅读和理解设计图纸、地勘资料及相关文件后，并仔细勘查施工现场地形、 水文条件，根据设计文件和施工标准化管理实施细则，结合我公司已施工完成过1、2的类似工程施工经验，以守合同、讲信誉、确保工期和质量、合理控制工程造价、 保障施工安全、优质高效、文明施工为指导思想，特编制此上跨大龙滩河 号主线桥承台、桥台及墩柱施工方案。二工程概况建

4、设大道（贵阳段）道路工程项目位于龙里县谷脚镇东部，项目起于寡婆桥附近， 终点在尖碧高速附近接建设大道（龙里段），东西走向，在幸福水库附近与拟建 的龙水路相接，上跨鱼梁河后，省水牛坡垭口，在毛栗山附近上跨龙洞堡大道、 沪昆铁路隧道后，在秦棋河附近分别上跨贵龙大道、下穿南环铁路左、右线、上跨东北环铁路隧道，线路再次跨越秦棋河，在赵家坡附近下穿机场导航塔、 贵新 高速，沿着老210国道布线，经过下坝村、二堡村、黄泥哨村，在尖碧高速附近 接建设大道(龙里段)全长9280米(包含6个立交)，标准宽度40m。上跨大龙滩河1号主线桥位于建设大道 K6+691.500K6+730.500段，2号主线 桥位于建

5、设大道K6+949.000K7+021.000段，上部结构设计均为预应力钢筋混 凝土简支小箱梁桥。1号桥跨径为1X 30m 0#、1#桥台均为重力式U型桥台， 基础为桩基础；2号桥跨径为2X 30m 0#、2#桥台为重力式U型桥台，1#墩为花 瓶墩，基础均为桩基础。1、2号主线桥左、右幅重力式U型桥台共4个，桥墩 承台2个。上跨大龙滩河1、2号主线桥位于小碧乡下坝村附近，桥梁设计主要跨越因建设 大道建设而修改的大龙滩河。工程项目在一片水稻田内，施工区域内有一条通村 水泥道路，施工材料、设备从 G210国道进入通村水泥道路，通过施工便道或道 路路基进入桥梁施工现场。桥梁工程区域内有电力、通讯线缆

6、及军事光缆，现征 拆部门正抓紧时间中国水电十四局贵州双龙航空港经济区市政道路工程项目总包部电aPOWCRCAINA1.贵州双龙航空港经济区建设大道道路工程n标大龙滩河1、2#主线桥承台、桥台及墩柱施工方案协调迁改，如工程施工时各线缆未迁改，施工时需做安全防护措施，并根据相关 产权单位及国家相关安全规定，保证足够的安全施工距离。三编制依据(1) 、贵州双龙航空港经济区建设大道道路工程(贵阳段) 可行性研究报告、 指导性施工图设计、施工组织设计等；(2) 、上跨大龙滩河1号、2号主线桥桥梁工程设计文件；(3) 、城镇道路工程施工与质量验收规范(CJJ1-2008)；(4) 、城市桥梁工程施工与质量

7、验收规范(CJJ2-2008)；建筑施工安全检查标准JGT59-2011;施工现场临时用电安全技术规范JGJ 46 2005;国家及地方现行的相关施工规范及技术标准等资料；现场勘探所得的有关地形、水文、地质、交通、电力等资料，本公司施工(5) 、公路桥涵施工技术规范(JTG/T F50 2011)；、(8)、(9)、类似工程所累积的相关经验及现有技术装备和施工能力。四、主要技术标准道路等级：城市主干路。 设计车速：60公里/小时。 设计基准期：100年；设计安全等级：一级。设计荷载：城-A级；人群：3.5KN/m。桥面横坡：车行道单向1.5%，人行道单向2%。地震动峰值加速度0.05g,特征周

8、期0.35s，桥梁抗震设防类别为丙类，抗震设计 方法为C类。五施工进度计划5.1计划工期根据施工总进度要求，在具备正常施工条件下，上跨大龙滩河1、2号主线桥桥台及桥墩工程计划在2016年4月20日2016年7月20日施工。施工顺序：根据桩基工程的施工进度，合理组织桥台及桥墩工程施工，确保工程 按计划完工。中国水电十四局贵州双龙航空港经济区市政道路工程项目总包部中国电a2.贵州双龙航空港经济区建设大道道路工程n标大龙滩河1、2#主线桥承台、桥台及墩柱施工方案因受征地拆迁、线缆迁移、施工图纸等因素的影响，施工工期根据相应工作进展 情况重新计划或顺延，合理、高效的精心组织施工，保证工程建设工期。5.

9、2人员配置本项目施工过程中拟投入人员如下表，并根据施工进度计划，随时进行人员调整, 保证工程按照施工进度计划完成。计划投入人员一览表职务职责人数备注施工负责人全面负责施工，材料和机械调度1技术主管负责施工技术工作1施工员负责现场施工2测量员负责施工测量2安全员负责施工现场安全监督管理2试验员负责施工试验1质检员负责现场质量检测及质量控制1挖机司机负责泥浆池开挖及场地平整1自卸车司机负责拉运渣土2吊车司机负责钢筋笼吊运1电焊工钢筋笼加工制作安装6电工负责施工场地用电管理2混凝土工负责桩基混凝土浇筑10罐车司机负责混凝土运输6钢筋工负责钢筋绑扎15其他35.3机械配置为满足施工生产需要，加快施工进

10、度，确保施工质量，我部配备足够的施工机械, 中国水电十四局贵州双龙航空港经济区市政道路工程项目总包部33.贵州双龙航空港经济区建设大道道路工程n标大龙滩河1、2#主线桥承台、桥台及墩柱施工方案主要施工机械如下表: 施工主要机械设备表序号机械设备数量1挖机1台225T吊车1台3钢筋切断机2台4钢筋弯曲机2台5钢筋调直机2台6电焊机6台7拌和站1套8方混凝土运输车126台9运渣车2台10（250kw）柴油发电机1台11水泵512插入式振动棒6六施工方案基础均为桩基中国水电十四局贵州双龙航空港经济区市政道路工程项目总包部上跨大龙滩河1号主线桥位于建设大道 K6+691.500K6+730.500段，

11、2号主线 桥位于建设大道K6+949.000K7+021.000段，上部结构设计均为预应力钢筋混 凝土简支小箱梁桥。1号桥跨径为1X 30m 0#、1#桥台均为重力式U型桥台， 基础为桩基础；2号桥跨径为2X 30m 0#、2#桥台为重力式U型桥台，1#墩为花 瓶墩，4.贵州双龙航空港经济区建设大道道路工程n标大龙滩河1、2#主线桥承台、桥台及墩柱施工方案础。1、2号主线桥左、右幅重力式 U型桥台共4个，桥墩承台2个。本方案适用于上跨大龙滩河1号主线桥桥（承）台及2号主线桥桥（承）台及桥墩工 程的施工。6.1、施工准备1、技术准备(1) 开工前应具备工程施工的地质资料和必要的水文资料，施工图及

12、图纸会审 纪要等相关文件。(2) 施工现场环境和邻近区域内的地上地下管线(高压线、电力电缆、通讯电 缆、军事光缆等)、地下构筑物、临近建筑、实际地质情况与设计上的差别，提 前做好准备工作，确保不影响现场的施工。(3) 主要施工机械技术性能资料，根据设计图纸、工程类型、建设工期及现场 实际情况，拟定投入该工程建设的施工机械类型、功率及数量等技术资料。(4) 根据设计图纸，试验室根据工程所需不同类别、强度等级的原材，提前做好检验及配合比试验。对成品或半成品有需入厂检验的样品进行检验。 比对好供 应厂商，选择质量、信誉良好的产品，保证工程质量。(5) 具有可操作性的施工方案和有关施工工艺的试验参考资

13、料。(6) 工程地质资料(7) 作好全面的施工准备，施工前对工程周边施工环境进行充分的查勘，对施 工过程中可能会遇到的问题及突发事件，编制具有针对性的处理措施及应急处理 方案。2、机械设备准备根据现场施工要求，安排性能良好的机械设备进场，大型设备进场后，需填写设 备进场报验单，报监理工程师审核，并对进场设备进行必要的维护与保养， 以保 证设备正常运转。3、测量准备依据已经监理工程师批准并能满足工程需要的测量控制网，组织测量人员进行精 确放样。4、试验准备根据招标结果和业主准入的地材厂家，在监理工程师见证下随机抽取相应的钢筋、 水泥、砂以及碎石等材料样品，进行相关的原材料及混凝土配合比试验工作并

14、报 监理中国水电十四局贵州双龙航空港经济区市政道路工程项目总包部55.贵州双龙航空港经济区建设大道道路工程n标大龙滩河1、2#主线桥承台、桥台及墩柱施工方案工程师批准。5、物资材料准备按照施工设计图相关内容做好钢材、 水泥、地材等的准备工作，并按质量保证体 系对合格材料供应方进行评价，签订长期的供货合同，保证物资材料按使用计划 供应，满足正常施工需要。6施工便道上跨大龙滩河1、2号主线桥桥墩(桥台)工程施工所需的机械设备、物资材料， 通过G210国道在工程施工附近(小碧乡下坝村)转入现有的通村水泥道路，再进入已修建完成的临时施工便道或换填路基进入各墩号承台施工点。7、施工用电施工用电在建设大道

15、K7+040主线左侧100m处，利用下坝村既有变压器，由变压 器接入各配电箱（室/柜），再接入各施工现场。并准备一台250kw的柴油发电机 作应急电源使用。8、施工用水上跨大龙滩河1、2号主线桥桥梁桥墩（桥台）工程施工用水可直接抽取大龙滩河 河水使用，大龙滩河河水经取样检测，水质、储量完全符合施工用水要求。9、测量放样控制桩要做好保采用全站仪精确定位桥墩（桥台）的位置，放出桥墩（桥台）开挖边线。放样需根据 实际地面高程，计算施放出满足基坑开挖边坡要求的开挖边线。护工作，防止施工过程中被扰动。10、施工场地布置施工现场平面布置见大龙滩河 1、2号主线桥平面布置图中国水电十四局贵州双龙航空港经济区

16、市政道路工程项目总包部6.贵州双龙航空港经济区建设大道道路工程n标大龙滩河1、2#主线桥承台、桥台及墩柱施工方案6.2、施工方案6.2.1施工工艺流程承台施工流程见下图;承台施工工艺流程图报批施工方案测量放样基础开挖桩头凿毛、清洗钢筋绑扎钢筋制作配置砼中国水电十四局贵州双龙航空港经济区市政道路工程项目总包部7.贵州双龙航空港经济区建设大道道路工程n标 大龙滩河1、2#主线桥承台、桥台及墩柱施工方案墩柱施工流程见下图；墩柱施工工艺流程图清理洗净承台面或桩顶测量放样凿毛墩柱部位砼墩柱钢筋制作绑扎墩柱钢筋安装墩柱模板仪器测量模板制作、验收墩柱砼浇注制作砼试件配置砼中国水电十四局贵州双龙航空港经济区市

17、政道路工程项目总包部8.贵州双龙航空港经济区建设大道道路工程n标大龙滩河1、2#主线桥承台、桥台及墩柱施工方案桥台施工流程见下图;桥台施工工艺框图基坑开挖测基底承载能力测量放样泵送设备准备支模板砼制备及输送浇注砼试块制作养生试块检测拆模基础回填中国水电十四局贵州双龙航空港经济区市政道路工程项目总包部622承台施工方案上跨大龙滩河1、2号主线桥桥梁桥墩、桥台工程，左、右幅重力式U型桥台共4个，桥墩承台2个。每个桥墩(台)的桩基施工完成后，达到桩基混凝土养护检 测龄期，经检测符合设计及施工规范和验收标准的要求， 监理工程师同意可以进 行下一步工序施工后，即可按监理工程师审批同意的施工方案组织施工。

18、(1) 测量放样承台施工前按设计图纸，实地进行基坑开挖边线放样。采用全站仪精确定位承台 的位置，放出开挖边线。放样需根据实际地面高程，计算施放出满足基坑开挖边 坡要求的开挖边线。控制桩要做好保护工作，防止施工过程中被扰动。(2) 基坑开挖基坑开挖采用人工配合机械的开挖方式， 机械开挖基本完成后，人工清理平整基 坑，以满足设计及施工规范要求。基坑开挖时，若土质较为坚实，能保持坑壁稳 定，可不设支撑，采用放坡或阶梯形开挖。靠近军事光缆处的基坑，与军事光缆 的安全施工距离不能满足放坡要求时， 可采用钢板桩防护后才能进行开挖， 遇石 质基坑位置采用机械破碎锤施工，施工时应保证足够的安全施工距离，不能对

19、军 事光缆线路的运营和维护造成影响。地下水位较高的基坑，开挖前须进行排水处理，采取人工降水措施。基坑开挖后 有积水的基坑，须在基坑边开挖集水坑，采用抽水机集中抽水，保证基坑干燥， 不能影响基坑的正常开挖及桩头凿除的正常施工。 承台基坑在河岸边或有水的位 置，根据现场情况，可采取土袋围堰法施工，保证基坑开挖正常进行。承台基坑 开挖边坡坡比见下图：10中国水电十四局贵州双龙航空港经济区市政道路工程项目总包部贵州双龙航空港经济区建设大道道路工程n标大龙滩河1、2#主线桥承台、桥台及墩柱施工方案10.議台丛为I廿挖边坡故坡系数石质边脚心33丿上质边城1:0角为保证施工安全,基坑周边设防护，且增设人员上

20、下爬梯。承台基坑标准防护图一 _严'巧 "A汽见下图:承台基坑周围没有其他线路或构筑物影响的基坑，石质基坑开挖可采用机械破碎 爆破施工，根据现场实际情况选定。）或机械打眼（浅眼基坑开挖到设计标高后， 及时申报监理及相关单位进行基坑检验， 及时进行坑底土质鉴定、清理及平整工 作以及地基承载力试验，然后进行基础垫层施工及承台钢筋工程的施工，以免基坑长久暴露降低地基强度。11中国水电十四局贵州双龙航空港经济区市政道路工程项目总包部SUS表13.3.3承台施工质量标准项目规定值或允许偏差(Mpa)混凝土强度在合格标准内(mm)轴线偏位15(mm)尺寸B< 30m± 3

21、030m B>± B1000(mm)顶面咼程20 ±11.贵州双龙航空港经济区建设大道道路工程n标大龙滩河1、2#主线桥承台、桥台及墩柱施工方案(3) 桩头凿毛、清洗基坑开挖至设计高程后，按设计要求凿除桩顶浮浆，破除 桩头。桩头破除严禁使用破碎锤施工， 影响桩基强度及完整性。基坑开挖时应注 意不对桩顶预留设计伸入承台部分钢筋造成损坏和弯曲。桩头凿除采用人工配合风镐凿除，破除桩顶混凝土碎块可用于回填承台基坑。破除到桩顶设计高程时， 桩顶混凝土强度必须达到桩基设计强度要求，并符合相关施工规范及验收标准， 高出设计高程部分需凿除，低于设计伸入承台高度要求时，申报监理工程师同

22、意 接桩处理方案后，按接桩施工的相关规范进行处理，接桩部分工程质量必须符合设计及施工规范要求。(4)承台钢筋及墩柱预埋件钢筋制作、安装基底验收 合格后即可开始进行承台钢筋混凝土结构施工，承台施工主要包括钢筋绑扎、预埋件设置、混凝土浇注及养护等工作内容；才能正式使所使用钢材必须具备原材料质保书或机械性能复验报告，钢筋施工 A.用，加工钢筋规格、尺寸、品 种较多，用处各异，为避免使用混淆，在运到施工现场 后，按不同等级、牌号、 直径、长度分别挂牌堆放，并随时用随时注明其数量。钢筋电弧焊所采用的焊条， 其性能符合低碳钢和低合金电焊条标准的有关规定，其牌号符合设计要求。钢筋按砼浇注工艺一次绑扎到位。钢

23、筋采用钢筋棚加工现场绑扎安装的方法施工， 主筋对接建议采用直螺纹接头，其余型号钢筋均按公路桥涵施工技术规范进 行搭接或焊接。12中国水电十四局贵州双龙航空港经济区市政道路工程项目总包部12.贵州双龙航空港经济区建设大道道路工程n标大龙滩河1、2#主线桥承台、桥台及墩柱施工方案表 4.4.8钢筋安装质量标准项目允许偏差（mm）受力钢筋间距两排以上排距± 5同排梁、板、拱肋± 10基础、锚碇、墩台、柱20 ±箍筋、横向水平钢筋、螺旋筋间距10 ±钢筋骨架尺寸长10 ±宽、咼或直径5 ±绑扎钢筋网尺寸长、宽10 ±网眼尺寸

24、7; 20弯起钢筋位置20 ±保护层厚度柱、梁、拱肋5 ±基础、锚碇、墩台10 ±板3 ±受力钢筋焊接或绑扎接头设置在内力较小处，并错开布置，当采用双面焊接接头的区段内，同一倍且不小于500mm35d时，任一焊接接头中心至高度为钢筋直径 的配置根钢筋不得有两个接头；当采用绑扎接头时，倍搭接长度。两接头间距不 小于1.3在该区段内的受力钢筋，其接头的截面积占总截面面积的百分率符合表 中规定。钢筋 的加工、绑扎、焊接符合设计要求和施工规范的规定。接头形式接头面积最大百分率（%受拉区受压区主钢筋绑扎接头2550主钢筋焊接接头50不限制B.预埋件设置在钢筋施工时

25、、砼浇筑前，预埋塔吊（高墩）等预埋件、塔身预 埋钢筋等。预埋件施工时,保证中国水电十四局贵州双龙航空港经济区市政道路均设置安装定位框，与承台钢筋位置发生干扰时，适当调整承台钢筋，以 预埋构件的准确位置。工程项目总包部13中国电SPOWUtCHIhA13.(5)模板安装模板采用大块钢模板，施工时转换利用、连续施工。模板安装采用吊车吊装，支 撑要牢固、接缝处要密封好。施工中，模板安装几何几寸、钢筋加工安装、预埋件的设置、配合比的选用、钢 筋与模板之间的保护层等均应符合设计图纸和规范的要求，并经监理工程师检查 后方可施工。模板采用双排钢管支撑，内拉外撑方式加固，严禁胀模变形。表536-2模板、支架安

26、装质量标准项目允许偏差(mm)模板工程基础± 15柱、梁± 10墩台± 10模板尺寸上部构造的所有构件+5，-0基础± 30墩台± 20轴线偏位基础15柱8梁10墩台10装配式构件支承面的高程-5 +2、模板相邻两板表面高低差2模板便面平整5预埋件中心线位置3预留孔洞中心线位置10预留孔洞截面内部尺寸-0 +10、支架纵轴的平面位置30或1/1000跨度的(6)混凝土浇筑混凝土采用商品混凝土， 混凝土运输罐车直接运至工地。混凝土 浇筑时，对混凝中国水电十四局贵州双龙航空港经济区市政道路工程项目总包部1414.贵州双龙航空港经济区建设大道道路工程

27、n标大龙滩河1、2#主线桥承台、桥台及墩柱施工方案土表面操作应仔细周到，使混凝土紧贴模板，以使混凝土表面光滑，无水囊、气 囊或蜂窝。混凝土浇筑按一定厚度、顺序和方向，自下而上，水平地分层浇筑， 并在下层混凝土初凝前浇筑完上层混凝土， 上下层混凝土同时浇筑时，上、下层 前端相距1.5米以上，混凝土分层浇筑厚度不超过规范要求， 混凝土浇筑应连续 进行，若因故停留超过允许时间，按施工缝处理。混凝土的浇筑按照设计要求施工， 混凝土罐车不能直接到施工点的，可采用混凝 土输送泵(或汽车泵)入模，分层布料浇筑，层厚控制在 30cm-50cm以内。混凝 土下落高度不得超过2m否则用导管或溜槽，以免混凝土发生离

28、析，混凝土浇 筑中严格控制模板变形。混凝土振捣在浇筑点和新浇筑混凝土上面进行，振捣器插入混凝土或拔出时速度要慢，以免产生空洞，振捣器要垂直地插入混凝土内， 并要插至前一层混凝土 510cm以保证先、后浇筑混凝土结合良好，振捣时移 动间距不得超过有效振动半径的1.5倍，使用平板振动器，保证平板能覆盖已振 实部分10cm左右。振动时，不能接触模板及预埋件，且不能在模板内用振捣器 使混凝土长距离流动，或运送混凝土，以免混凝土离析。模板角落以及振捣器不 能达到的地方，应辅以插针振捣，以保证混凝土密实及其表面平整光滑。 混凝土 振捣密实的标志是混凝土停止下沉、不冒汽泡、泛浆、表面平坦。捣实后的混凝 土在

29、1.5h至24h内，不得受到振动。混凝土施工时，加强组织管理。浇筑过程中派专人检查钢筋和模板的稳定情况， 发现问题及时处理。混凝土浇筑完成初凝后，立即进行人工洒水覆盖养护，达到 规定强度后拆除模板，其质量在监理工程师认可后方可进行基坑回填。混凝土浇注施工控制重点是大体积砼施工的水化热控制。 由于大体积混凝土浇注 过程产生大量的水化热，水化热的控制是承台混凝土施工的关键问题。 结合以往 工程施工承台的成功经验，拟采取以下措施进行控制：1) .减小骨料的入仓温度。a.水泥进库冷却，降低出厂温度，先进先出。b.对粗、 细集料进行搭棚遮阳，采用自来水冲洗粗集料降温，并减少含泥量。c.对长距离 输送泵管

30、道采用麻袋覆盖，并采用冷水浇淋冷却。2) .选用低水化热品种水泥：一般情况下，选用具有较低水化热特性的水泥，结 合本省的货源实际情况，本项目拟采用普通硅酸盐水泥。3) .采用合理的混凝土配合比设计：使用缓凝减水剂，延缓水化热峰值产生的时 间，有利于减小砼的最高温升。15中国水电十四局贵州双龙航空港经济区市政道路工程项目总包部15.贵州双龙航空港经济区建设大道道路工程n标大龙滩河1、2#主线桥承台、桥台及墩柱施工方案4)外部保温养护：水化热表面裂缝的产生是由于砼内外温差过大，因此，在采取体内散热措施的同时应注意外表保温，一方面用散热管排出的温水浇淋砼表面并 在顶面储水保温养护；另一方面不要过早拆

31、模，控制在混凝土浇注完成7天后拆 模。5).加强组织管理。a.在施工前做好设备的全面检查与维护，必要时准备备用件； 对模板进行内拉外撑加固，防止走模产生沉缩变形。在浇注混凝土前和作业过程 中随时检查模板、支架是否变形，并能及时校正。b.做好施工的组织动员工作。由于大体积混凝土方量大，浇注时间长，人员需求较多，劳动强度较大，交接工 班不可避免，必须提前做好组织安排，以保证施工的连续性。c.在施工现场搭设 遮阳(防雨)棚，防止阳光直接照射混凝土产生更大温升，同时，减少施工人员 无谓的精力消耗，提高工作效率。d.增大混凝土的拌和能力，尽量缩短浇注时间。 e.使用溜槽灵活分流混凝土，防止骨料分布不均匀

32、，同时，安排人员对已浇注混 凝土进行二次振捣，确保混凝土振捣密实，改善混凝土强度，提高抗裂性。f.严格质量控制，严禁随意改变混凝土配合比。g.搞好后勤保障工作。h.加强冷却 管进出水口温度观测，及时调整水温和水流量。(7) 模板拆除及养护模板拆除，对于不承重的侧模，在混凝土强度能保证混凝土表面及棱角不损坏的 情况下方可拆除，一般在混凝土抗压强度达 2.5 Mpa时，方可拆除。对于承重模 板，待混凝土强度达到70%寸方可拆除。拆除后如混凝土表面有粗糙、不平整、 蜂窝、或不良外观时，应征得监理工程师同意的方法进行修补， 不得自行盲目处 理和隐瞒事实真相。混凝土浇筑完成，待表面收水并硬化后对混凝土进

33、行养生， 养生最少保持7天以 上或监理工程师指定的天数。在浇注混凝土终凝约12小时后注意养护，头7天尤为重要，昼夜须有专人负责， 用麻袋或草袋覆盖，保持潮湿。(8) 承台基坑回填承台施工完毕后，对基底周围进行回填处理，利用承台开挖出来的小块片石、 碎 石土等对承台基坑进行回填，并分层夯实。16中国水电十四局贵州双龙航空港经济区市政道路工程项目总包部16.贵州双龙航空港经济区建设大道道路工程n标大龙滩河1、2#主线桥承台、桥台及墩柱施工方案6.2.3、墩柱施工方案上跨大龙滩河2号主线桥1#墩施工，桥墩承台施工完成，养护龄期符合要求后,开始在承台之上进行桥墩台身的施工。桥墩墩身模板采用大块模板，施

34、工时转换利用、连续施工。模板安装采用吊车吊 装，支撑要牢固、接缝处要密封好。混凝土采用拌和机拌和，模板内设置串筒或 溜槽，使混凝土自由垂直高度不大于 2米，分层浇筑及时振捣。施工中，模板安 装几何几寸、钢筋加工安装、预埋件的设置、配合比的选用、钢筋与模板之间的 保护层等均应符合设计图纸和规范的要求，并经监理工程师检查后方可施工。(1) 桥墩钢筋加工及安装a .上跨大龙滩河2号主线桥1#墩的钢筋规格、型号详见设计图纸墩柱钢筋 图。所使用钢材必须具备原材料质保书或机械性能复验报告，才能正式使用， 加工钢筋规格、尺寸、品种较多，用处各异，为避免使用混淆，在运到施工现场 后，按不同等级、牌号、直径、长

35、度分别挂牌堆放，并随使用随时注明其数量。b. 钢筋电弧焊所采用的焊条，其性能符合低碳钢和低合金电焊条标准的有关规 定，其牌号符合设计要求。c. 墩柱结构主筋接头采用滚压直筒螺纹方式连接，在主筋连接前就用切割机切 去1-2cm,有利于套丝饱满。钢筋连接时，套丝外露 1-2丝。套筒连接后用保护 套进行包裹，防止生锈和溅入混凝土。主筋与箍筋之间采用扎丝进行绑扎， 绑扎 或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱现象。采用同标号砂浆混凝土垫块。 钢筋集中加工，用运输车运到各个墩位，及时连接，垂直运输采用搭设脚手架，人 工运输，临时堆放时，应配有木方和彩条布，注意防雨。受力钢筋连接接头设置 在内力较小处，

36、并错开布置。同一根钢筋不得有两个接头；当采用绑扎接头时， 两接头间距不小于1.3倍搭接长度。配置在该区段内的受力钢筋，其接头的截面 积占总截面面积的百分率符合表中规定。17.贵州双龙航空港经济区建设大道道路工程n标大龙滩河1、2#主线桥承台、桥台及墩柱施工方案接头形式接头面积最大百分率(%受拉区受压区主钢筋绑扎接头2550主钢筋焊接接头50不限制中国水电十四局贵州双龙航空港经济区市政道路工程项目总包部d钢筋的加工、绑扎、连接符合设计要求和施工规范的规定。(2) 墩柱的施工做法A. 模板采用双排钢管支撑，严禁胀模变形。B. 灌注混凝土不得直接倾到，通过串筒或梭槽入模以免离析，须使混凝土能进入模板

37、每个角落，包裹钢筋，同时应保证墙体混凝土表面平整， 保证预埋件的正确 位置，使用插入式振捣棒震动时，先从周边开始，间隔不得超过有效振动半径的 1.5倍，不得跳开进行，振捣时以鼓出汽泡很少为佳，不得漏振，重振和过振。C. 在浇注混凝土前和作业过程中随时检查模板、支架是否变形，并能及时校正。D. 在浇注混凝土终凝约12小时后注意养护，头7天尤为重要，昼夜须有专人负 责，用麻袋或草袋覆盖，保持潮湿。E. 模板配钢管支撑，混凝土浇注完后，待标号达到 70%上才能拆除模板，拆除 时按顺序拆除，保持混凝土棱角完好，拆除的模板及时清洗，同时在浇灌混凝土 前，模板涂脱模剂，便于拆除，拆模板后如发现混凝土表面粗

38、糙，不平整，蜂窝或空洞，应立即报告监理工程师并将拟采用的补救办法报请工程师批准，不得自行盲目处理和隐瞒事实真相。（3）桥墩混凝土浇筑混凝土采用商品混凝土，混凝土运输罐车直接运至工地。 混凝土浇筑时，对混凝 土表面操作应仔细周到，使混凝土紧贴模板，以使混凝土表面光滑，无水囊、气 囊或蜂窝。混凝土浇筑按一定厚度、顺序和方向，自下而上，水平地分层浇筑， 并在下层混凝土初凝前浇筑完上层混凝土， 上下层混凝土同时浇筑时，上、下层 前端相距1.5米以上，混凝土分层浇筑厚度不超过规范要求， 混凝土浇筑应连续 进行，若因故停留超过允许时间，按施工缝处理。510cm,以保1.510cm左右。振动时，不能接中国水

39、电十四局贵州双龙航空混凝土的浇筑按照设计要求施工， 采用混凝土输送泵（或汽车泵）入模，分层布料 浇筑，层厚控制在30cm-50cm以内。混凝土下落高度不得超过 2m否则用导管 或溜槽，以免混凝土发生离析，混凝土浇筑中严格控制模板变形。 混凝土振捣在 浇筑点和新浇筑混凝土上面进行，振捣器插入混凝土或拔出时速度要慢， 以免产 生空洞，振捣器要垂直地插入混凝土内，并要插至前一层混凝土证先、后浇筑混凝土结合良好，振捣时移动间距不得超过有效振动半径的 倍，使用平板振动器，保证平板能覆盖已振实部分 触模板及预埋件，且不能在模板内用振捣器使混凝港经济区市政道路工程项目总包部1818.贵州双龙航空港经济区建设

40、大道道路工程n标大龙滩河1、2#主线桥承台、桥台及墩柱施工方案土长距离流动，或运送混凝土，以免混凝土离析。模板角落以及振捣器不能达到 的地方，应辅以插针振捣，以保证混凝土密实及其表面平整光滑。 混凝土振捣密 实的标志是混凝土停止下沉、不冒汽泡、泛浆、表面平坦。捣实后的混凝土在 1.5h至24h内，不得受到振动。混凝土施工时，加强组织管理。浇筑过程中派专人检查钢筋和模板的稳定情况， 发现问题及时处理。混凝土浇筑完成初凝后，立即进行人工洒水覆盖养护，达到 规定强度后才能拆除模板。桥梁墩柱施工时，应根据墩柱的实际高度，注意预埋墩帽模板支架预埋件。（4）模板施工方案上跨大龙滩河2号主线桥1#墩墩身施工

41、采用大块成套钢模，分段支立、浇灌， 在不同墩位间倒用。采用吊机提升法进行施工。1、模板强度验算模板强度验算见附件一。2、模板试拼墩身、墩帽采用定型钢模，安装前应将模板逐块进行编号，其内表面要求打磨，刷一道水泥净浆后第二次打磨，最后涂抹脱模剂并逐块试拼。3、安装方法将横桥向直模板立在承台上，放稳后再吊装两端曲线段模板并用螺栓连接， 连接 时要不断调节测量，使得模板宽度符合要求，然后吊装纵桥向直模板与四角曲线 段模板连接，最后拼接另一侧横桥向直模板，拼接时要注意对角线要相等，宽窄 尺寸符合要求，板缝平整，误差不超过安装要求。当第一层模板尺寸调节好后。 再拼装下一层，不得随意拼装堆起，到最后再调节，

42、造成模板互相挤压，无法调 整。4、模板加固及拼缝处理模板加固前应将墩身底模用砂浆找平并封堵缝隙，墩身底模必须严格控制好其水 平度和垂直度，模板间接缝用双面胶填封；拉杆为模板配套精轧螺纹钢筋拉杆， 用PVCt配套拉杆进行包箍，每道横箍设置1道拉杆。模板安装加固完成后应进 行检查拉杆螺母和法兰螺栓是否上紧， 缆风绳是否拉紧，模板与模板间是否有错 台、漏缝现象，如有应及时进行处理。19中国水电十四局贵州双龙航空港经济区市政道路工程项目总包部19.贵州双龙航空港经济区建设大道道路工程n标大龙滩河1、2#主线桥承台、桥台及墩柱施工方案5、模板校核模板安装后测量班必须对模板标高、平面位置进行全面复测。(5

43、) 脚手架搭设1、准备工作1.1基础处理：脚手架的地基必须满足承载力和沉降要求， 承台基坑采用黏土回 填并夯实，完成后需对地基承载力进行触探，确保承载力在 300K Pa以上。然后 在四周设置排水沟，防止水流入基坑，软化地基。1.2 脚手架材料准备：脚手架应具有足够的强度、刚度和稳定性，能承受施工 期间可能产生的各项荷载，所以对搭设脚手架的材料有以下要求：(1) 、钢管材质应符合相关质量标准，不得使用有明显变形、裂纹、严重锈蚀的 材料；(2) 、同一脚手架中，不同材质、规格的材料不能混用 ；(3) 、扣件应与钢管管径相配合，并符合国家现行标准的规定；(4) 、采用木脚手板时，材质不得低于国家n

44、等材标准的杉木和松木，厚度不能小于50mm不能使用腐朽、劈裂的木板；(5) 、采用金属脚手板时，单块重量不应大于 30kg，表面应有防滑构造。2、脚手架搭设待承台检验合格后，回填承台基坑并夯实，用WDJ碗扣杆件搭设双排支架支撑系 统，顶面铺设工作平台。支架间距 0.9 X 0.9m，层高1.2m，四周均搭设夹角为 60°的钢管剪刀撑，扣件扣在立杆上，禁止扣在横杆上。支架搭设完成后，四周 安上绿色安全防护网，8m以上的脚手架，还应设置防高处坠物的水平安全网。工作平台表面铺装模板，四周搭设高度大于1.2m的栏杆，施工平台顶面外侧四周沿着防护围栏设立不小于15cm高的踏脚板。并安装安全防护

45、网。2.1搭设要求(1) 、底座和木方垫板要准确地安置在定位线上；木方宜采用10cmX 10cm方木 垫板，长度不小于2米；底座的轴心线应与地面垂直。(2) 、脚手架搭设应按立杆、横杆、斜杆、连接件的顺序逐层搭设，每次上升高 度不大于3m6 m搭设后必20(3) 、脚手架的搭设应分阶段进行，第一阶段的撂底高度一般为须中国水电十四局贵州双龙航空港经济区市政道路工程项目总包部20.贵州双龙航空港经济区建设大道道路工程n标大龙滩河1、2#主线桥承台、桥台及墩柱施工方案经检查验收后方可正式投入使用。(4) 、脚手架的搭设应与墩身的施工同步上升，每次搭设高度必须高于即将施工 部位1.2m。(5) 、脚手

46、架全高的垂直度应小于 L/500 ;最大允许偏差应小于100mm(6) 、脚手架内外侧加挑梁时，挑梁范围内只允许承受人行荷载，严禁堆放物料。(7) 、脚手架搭设完成后，立即在四周安上绿色的防护网。 高于18m的脚手架还 应在操作平台以下2m的位置安装密目式安全网。(8) 、在外围支架内铺设脚手板，宽度按 0.9m设置，坡度按照30%空制。人行步板，采用5cm厚的木板满铺，木板底面采用普通钢管按间距50cm设置一根，并设1.2m的栏杆。横向按间距50cm设置防滑条；防滑条采用5x3x90cm的木条(详见人行步板布置图)(9) 脚手板必须按脚手架宽度铺满、铺稳，脚手板与脚手架之间必须绑扎牢固，不得

47、虚搭。脚手板与模板或构筑物的间隙不应大于20cm,作业层脚手板的下方必须设置防护层。2.2注意事项(1) 、杆件的间距和布置按规定进行搭设。(2) 、立杆的垂直度偏差为架高的1/2000。相邻两根立杆的接头应错开 50cm 并力求不在同一步架中出现。(3) 、大横杆在每一面脚手架范围内的纵向水平差，不宜超过10cm同一步架内外两根大横杆的接头亦应相互错开， 不应在同一跨间内存在，在垂直方向相邻 的两根大横杆的接头亦应错开，其水平距离大于50cm。(4) 、剪刀撑的搭设：将一根斜杆扣在立杆上，另一根斜杆扣在小横杆的伸出部 位上，这样可以避免两根斜杆相交时把钢管别弯。(5) 、脚手架各杆件相交伸出

48、端头均应大于 10cm以防止杆件滑落。2.3水平安全网的布设本工程使用外防护架，在墩高大于18m须在墩身四周设置水平安全网进行外防护， 在操作平台以下2m设置一道。最低点距室外地面保持6m净空，外口要高于里口 60cm里口与支撑架绑扎，里外口在每个系结点上边绳应与支撑架紧靠，并用一根独立的系绳连接，系结点沿网边均匀分布，其距离不得大于750mm系结点应符合打结方便，连中国水电十四局贵州双龙航空港经济区市政道路工程项目总包部21e国电遷21.贵州双龙航空港经济区建设大道道路工程n标大龙滩河1、2#主线桥承台、桥台及墩柱施工方案接牢固又容易解开，受力后又不会散脱的原则。(1) 、水平安全网使用锦纶

49、阻燃材质，网眼不得大于 8cmx8cm,安全网不得有 损坏及腐朽的，新网必须有产品质量检验合格证，旧网必须有允许使用的质量证 明或合格的检验记录方可使用。(2) 、水平网的架设安装 安装前必须对网及支杆、横杆、锚固点进行检查，确认无误后方可开始安装。 安全网以系结方便，连接牢固又易解开受力后不会散脱为原则。多张安全网连接使用时，相邻部分应紧靠或重叠。 平网安装时不宜绷得过紧，应外高内低(外侧高出60m网的负载高度在6m以内时。(3) 、使用、维修、保养 安全网在使用中必须每周进行一次外观检查，杂物及时清理。 当受到较大荷载冲击后，应更换新网或及时进行检查，看有无严重变形、磨损、 断裂、连接部位

50、脱落等确认完好后，方可继续使用。 按GB5725-85规定使用中每3个月应进行试验绳强力试验(或根据说明书进行 试验)。(4) 、安全网的清理清理安全网需要进入安全网，事先必须先检查安全网的质量， 支杆是否牢靠、确 认安全后，方可进入安全网清理，清理时应一手抓住网筋，一手清理杂物，禁止 人站立安全网上，双手清理杂物或往下抛掷。清理杂物时，地面应设监护人，禁 人入内，或是加设围栏。3、脚手架安全管理(1)、作业层上的施工荷载应符合设计要求，不得超载，不得在脚手架上集中堆 放模板、钢筋等物料。(2) 、混凝土输送管、布料杆及塔架拉结缆风绳不得固定在脚手架上。(3) 、大模板不得直接堆放在脚手架上。

51、(4) 、遇6级及以上大风、雨雪、大雾天气时应停止脚手架的搭设与拆除作业。(5) 、脚手架使用期间，严禁擅自拆除架体结构杆件，如需拆除必须报请技术主 管同意，确定补救措施后放可实施。22中国水电十四局贵州双龙航空港经济区市政道路工程项目总包部22.贵州双龙航空港经济区建设大道道路工程n标大龙滩河1、2#主线桥承台、桥台及墩柱施工方案(6) 、严禁在脚手架基础及邻近处进行挖掘作业。(7) 、使用后的脚手架构配件应清除表面粘结的灰渣，校正杆件变形，表面作防 锈处理后待用。(8) 、高于2m的施工就属于高处作业，须系安全带，作防护栏杆。(9) 、必须有完善的安全防护措施，按规定设置安全网，安全网的搭

52、接处用扎丝 连接起来，不得留有间隙，安全网内杂物必须及时清理。(10) 、从事高处作业人员要定期或随时体检， 严禁酒后登高作业。(11) 、高处作业人员不得穿拖鞋或硬底鞋。 在工具袋内。(12) 、高处作业所用的梯子不得缺挡或垫高，发现有恐高症，不得从事高处作业。所需材料要事先准备齐全，工具应放同一梯架不得二人同时上下。序号项目允许偏差(mm)检验方法1,左右距中心线尺寸 前后± 10测量检查每边不少于2处2表面平整度32m靠尺检查不少于3处3相邻模板错台1尺量不少于5处4同一梁端支承垫石高差2测量检查5预埋件和预留孔位置5纵横两向尺量检查2。(13) 、高处作业与地面联系，应有专人

53、负责或配有通讯设备。4、脚手架拆除(1) 、拆除脚手架，应设置警戒区，并有专人负责警戒。(2) 、拆除脚手架前，应将脚手架上的留材料，杂物等清除干净。(3) 、脚手架拆除顺序一般为踢脚杆，栏杆，剪刀撑杆，横杆，立杆，按自上而 下先装后拆，后装先拆，逐步拆除、一步一清，不准上下同时作业。(4) 、拆下的构件与零配件，应按类堆放，严禁高空抛掷。(6)质量要求：墩身模板的允许偏差和检验方法见表 表2墩台模板允许偏差和检验方法（7）安全方案为了保证墩身模板作业施工人员的安全，防止高处坠落、物体打击等事故的伤害, 按照国家相关行业标准，特制定本方案。23中国水电十四局贵州双龙航空港经济区市政道路工程项目总包部23.贵州双龙航空港经济区建设大道道路工程n标大龙滩河1、2#主线桥承台、桥台及墩柱施工方案1模板安装安全注意事项1、进入施工现场必须佩戴安全帽。安全