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文档简介

1、0.8Qn当K= 0121027.5Qmr第一章绪论1. 交通工程学:是研究道路交通 中人、车、路、环境之间的关系, 探讨道路交通的规律,建立交通 规划、设计、控制和管理的理论 方法,以及有关设施、装备、法 律和法规等,使道路交通更加安 全、高效、快捷、舒适的一门技 术科学。2. 交通规划:基于城市规划、土 地使用性质、人口、经济发展等 条件确定交通系统及其设施的 构成;设施的规模和建设计划、 政策等;指导设施的建设,对城 市规划提出反馈,具有宏观的性 质。3. 交通工程学的特点:系统性, 综合性,交叉性或复合性,社会 性,超前性,动态性。第二章交通特性4. 驾驶员所遇到的外界刺激信 息:早显

2、信息,突显信息,微弱 信息,先兆信息,潜伏信息。5. 道路组成特性一一横断面组 成:主要是行车道、路肩、分隔 带、爬坡车道和变速车道、紧急 停车带、错车道、慢车道、人行 道,另外还有边沟、挡墙、盲沟 等附属部分。7.路网密度的定义:区域的道路 总长比该区域的总面积。8. 城市道路网密度、间距的选取 原则: 道路网密度、间距与不同等级 道路的功能、要求相匹配; 道路网密度、间距与城市不同 区域的性质、人口密度、就业密 度相匹配。9. 公路网布局形式:三角形、棋 盘形、并列形、放射形、扇形、 树叉形、条形等。10. 城市道路网布局形式:棋盘 形(方格形)、带形、放射形、放 射环形、混合形等。11.

3、 城市交通网络的基本形式 大 致可以分为:方格网式、带状、 放射状、环形放射状和自由式 等。12. 城市的基本布局形态 一般分 为:中央组团式、分散组团式、 带状、棋盘式和自由式。第三章交通调查与分析13. 交通量:特定时刻(高峰、 低峰)、单位时间内通过某地点 或断面的交通实体数(人、车或 物)。14. 设计交通量:第30位年最高 小时交通量(30HV。15. 行程车速(区间车速):车辆 行驶在道路某一区间的距离与行程时间的比值;行驶车速:车 辆行驶在道路某一区间的距离 与行驶时间的比值。注意区别!16. 车头时距:在同向行驶的一 列车队中,两连续车辆的车头到 达道路某断面的时间间隔;车头

4、空距:在同向行驶的一列车队 中,两连续车辆车头间的距离。17. 交通流三参数基本关系:交 通量Q行车速度V、车流密度 Q=VK 图见书上P67。18. 速度与密度的关系:格林希尔茨模型(速度-密度线形模 型)流量时,V= Vf,车辆可以自由行驶; 当K= Kj时,V= 0,车辆停滞; 流量与密度的关系:K K j (1当K由0逐渐增大到Km时,流 量逐渐增大,属于不拥挤区; 当K= Km时,流量为最大;当K由Km逐渐增大到Kj,流量 逐渐减小,属于拥挤区。流量与速度的关系:Q KV f (1 说)将上式代入三参数基本关系式:Q K j(VvL)在拥挤区,随Q增大,V增大; 在不拥挤区,随Q增大

5、,V降低。19. 计算题:设车流速度-密度 关系为V= 88- 1.6K,如限制车 流的实际流量不大于最大流量 的0.8倍,求速度的最低值和密 度的最高值?(假定车流的密度KR佳密度Kn)oQ=88K-1.6K2(辆/h )55 密度(辆/km)解:由题意可知:当K= 0时,V=Vf = 88km/h;当 V= 0 时, K=Kj=55 辆/km。J则 Vm= 44 km/h, Km =27.5 辆/km,Qm= Km Vm= 1210 辆/h。由 Q=VK和 V= 88- 1.6K,得 Q= 88K-1.6K2,见上图。当 Q=0.8 Q m时,由 88K-1.6K2= 0.8 Qm得, K

6、=15.2或39.8,取非拥挤区的 K*=15.2(辆/km).在非拥挤区, 速度得最低值对应于密度的最 高值,因此 V*=88-1.6 K*=63.68(km/h)。20. 交通调查的定义:一种用客 观的手段、测定道路交通状态发 展趋势及有关现象的数据,并进 行统计分析,其目的是向交通城 建、规划、环保以及公安交通管 理等部门提供改善、优化道路的 实际参考资料和数据依据。21. 交通量调查的目的:a在某一 地点作用期调查,掌握交通量随 时间推移的变化规律,据此可预 测交通量的发展趋势;b为道路 规划建设及交通管理控制部门 提供交通流量流向数据;c通过 事前事后调查,评价交通管理措 施效果;d

7、在交通研究中通过交 通量调查,掌握交通动态;e用 于推算道路通行能力,计算事故 率,及道路运输成本和收入等。22. 密度调查的必要性:研究交 通流理论的重要基础数据,划分 服务水平的依据,分析瓶颈交 通,高速公路管制。第四章交通流理论23. 离散型分布:泊松分布和二 项分布(记住公式以及适用条件,复制数分布。24. 排队系统的3个组成部分 输入过程:各种类型的“顾客(车 辆或行人)”按怎样的规律到达。 如定长输入,泊松输入;排队规则:指到达的顾客按怎样 的次序接受服务。如损失制,等 待制,混合制; 服务方式:指同一时刻多少服务 台可接纳顾客,每一顾客服务了 多少时间。如定长分布,负指数 分布,

8、爱尔朗分布。25. 排队系统的主要数量指标: 队长和排队长,逗留时间和等待 时间,忙期和闲期。26. 车辆跟驰特性:制约性,传 递性,延迟性。第五章通行能力分析28. 通行能力:又称为道路容量, 是指在一定的道路、交通和管制 条件下,道路的某一断面在单位 时间内通过的最大车辆数。29. 一般来讲:基本通行能力 可能通行能力设计通行能力 影响通行能力的因素:道路条件:道路的几何特征; 交通条件:交通特征,包括交通 流中的交通组成、交通量、车道 使用和交通量的方向性分布等; 管制条件:交通控制设施的型式 及特定设计和交通规则,如交通 信号的位置、形式,停车和让路 标志,限制路边停车以及车道使 用管

9、制等;环境条件:横向干扰程度及交通 秩序;气候、温度、地形、风力、 心理等。类别条件服务水 平基本通 行能力在理想的道 路、交通、 管制条件下不论服 务水平 如何可能通 行能力在实际或预 测的道路、交通、制条件下不论服 务水平 如何设计通 行能力在预测的道 路、交通、 制条件下在所选 用的设 计服务 水平下30. 服务水平:是指道路使用者 从道路状况、交通与管制条件、 道路环境等方面可能得到的服 务程度或服务质量; 评价指标:快捷性,通畅性, 安全性,舒适性,经济性; 我国公路设计采用的服务水平: 高速公路基本路段、匝道主 线连接处、交织区均采用二级服 务水平。但在不得已的情况下, 匝道一一主

10、线连接处以及交织 区可降低要求采用三级服务水 平;不控制进入的汽车多车道公 路路段在平原微丘的乡区采用 二级服务水平,在重丘山岭地形 及在近郊采用三级服务水平;不 控制进入的汽车双车道公路路 段采用三级服务水平;混合交通 双车道公路路段采用三级服务 水平。31. 平面交叉口的通行能力:主 要道路上的交通量+次要道路上 的交通量。第六章交通规划32. 交通规划:确定交通目标与 设计、达到交通目标的策略和行 动的过程;城市交通规划:了解 城市地区内现有的交通形态和 土地的使用情况,研究目前的交 通路线及设施是否合理、是否足 够,应如何加以改进,以配合将 来发展的需要,或引导城市走向 计划的目标。交

11、通规划的分类:按交通规划研 究的地区范围不同国家级 的交通运输规划,区域性交通运输规划,城市交通规划; 按交通 规划考虑的时限来分 远期 战略规划:2050年;中长期规 划:520年;近期建设规划:3 5 年。33.0D调查基本概念出行: 人车货从出发地到目的地 移动的全过程。完成一个目的算 一次出行。出行的三个基本属性 (两个端点、出行目的、采用一 种或几种交通方式 ) 起点:一次出行的出发点。 一次出行的目的地。讫点:出行端点: 出行的起讫点的总 称,每次出行必有且仅有两个端 点。境内出行: 起讫点皆在调查区范 围内的出行。过境出行: 起讫点皆在调查区范 围外的出行。区内出行: 调查区分成

12、若干小区 后,起讫点皆在一个小区内的出 行。区间出行: 调查区分成若干小区 后,起讫点分别位于不同小区内 的出行。小区形心: 代表同一小区内所有 出行端点的的某一集中点,是该 小区交通流的中心点,不是该小 区几何面积的重心。期望线: 连接各小区形心间的直 线,是交通区之间的最短出行距 离,其宽度表示交通区之间出行 的次数。0D表:表示起讫点调查或预测成 果的表格。调查区境界线: 包围全部调查区 域的一条假想线。查核线:为了校核0D调查成果 精度而在调查区内部按天然或 人工障碍设定的调查线(根据需 要可能有多条线),其沿线断面 通过的交通量可作为查核用。34. 交通规划预测的概念: 交通 预测的

13、任务是根据对历史的和 现状的社会经济、交通供应及交 通特征资料的分析研究推算规 划年的交通需求。交通规划预测 主要包括城市社会经济发展预 测和城市交通需求发展预测。 四阶段预测: 把交通需求预测过 程分为四个阶段:交通生成、交 通分布、交通方式划分和交通分 配。35. 交通生成的概念: 通过对城 市社会经济资料(人口、土地利 用性质等)的分析,预测各交通 区的出行发生量及出行吸引量, 即0D矩阵中的行和列和。主要 预测方法:产生率(吸引率) 回归发生模型。36. 交通分布的相关概念 交通分布: 将各交通小区的出行 发生量及出行生成量转换成各 交通区之间的0D分布矩阵。具 有绝对量和比例之分;

14、出行分布模型: 描述各交通区之 间的交通出行次数与各区自身 的交通发生(吸引)量的相互关 系的数学模型,空间相互作用模 型; 现状分布: 为了掌握交通量的基 本分布及出行特征,需对所研究 的区域做必要的分区。现状分布 即现状0D交通量,用0D分布表 来表现。未来分布: 各交通区未来出行量 的预估,用0D分布表来表现。37. 交通分配方法:分配方法 全有全元分配法,容量限制分 配法,多路径概率分配法。38. 城市道路网规划四步骤 在现状交通网络交通质量评 价的基础上,参考城市总体规划 及分区规划中的路网系统方案, 根据城市形态及发展趋势确定 一个初始的道路网络方案; 将预测的各方式出行0D量分

15、配至初始路网方案上,预测每一 交叉口、每一路段的分配交通量 及路段平均车速、交叉口的平均 延误; 分析、评价每一路段、每一 交叉口的交通负荷、服务水平及 网络总体评价指标; 根据交通质量评价及网络总 体性能评价结果,调整路网规划 方案,返回步骤,直到规划方 案可行、合理。39. 城市道路网规划原则:a满足 人流、客货车流的安全畅通,同 时反映出城市风貌、历史和文化 传统,为地上地下工程管线和其 它设施提供空间,并满足城市日 照通风与城市救灾避难要求; b 满足城市交通运输要求是道路 网络系统的首要目标,为达到此 目标,规划的道路网络系统必须 “功能分清,系统分明” ,为组 成一个合理的交通运输

16、网络创 造条件,使城市各交通区之间有 “方便、迅速、安全、经济”的 交通联系。第七章 停车设施规划40. 停车相关数据术语: 累积停 车数,停车设施容量, 停车需求, 停车供应,停车目的,停放时间, 停车密度,停放车指数,停放周 转率,步行距离。41. 影响停停车设施容量的因 素:有效泊位 (面积)系数,周转 利用系数,政策性系数。42. 停放方式与停发方式:停放 方式 平行式停车,垂直式停 车,斜式停车; 停发方式 a 前进式停车,后退式发车; b 后 退式停车,前进式发车; c 前进 式停车,前进式发车。第八章 交通控制与管理43. 交通控制与管理的目的: 在 于通过科学的交通管理手段,不

17、 断地提高交通管理的效率和质 量,以维护道路交通秩序、优化 道路空间利用、提高网络运输效 率、缓解交通紧张局面,从而获 得最好的社会经济、交通与环境 效益,为国民经济发展、人民生 活水平与出行质量的提高服务。 与建设道路相比,交通管理的投 入少、见效快,更具有现实意义。44. 道路交通标志的定义: 道路 交通标志是用图形、符号、颜色 和文字对交通进行指示、导向、 控制和限定的一种道路交通管 理设施。45. 通道路交通标志的作用: 过 将标线喷涂或安装在路面或障 碍物上来表达指示、警告、禁令 及指路的内容,以引导与管制交 通,保障交通安全,改善行车秩序。46. 道路交通标志三要素: 颜色, 形状

18、,符号和文字。47. 交通标志的分类:主标志 警告标志,禁令标志,指示标 志,指路标志,旅游标志,道路 施工安全标志; 辅助标志;可变 信息标志。48. 道路交通标志的设原则 a 交通标志以确保交通畅通与行 车、行人安全为目的 , 应结合道 路线形, 交通状况, 沿线设施及 环境等情况 , 按交通标志种类不 同要求设置 , 以便为道路使用者 方便、正确及时地提供信息 , 通 过标志的引导指示 , 可顺利、快 捷地达到目的地; b 交通标志的设置 , 应进行总体 设计, 防止出现信息不足或过载 的现象, 对于重要的信息应给予 必要的重复; c 交通标志的设置 , 应充分考虑 道路使用者的生理、心理特征和 行动特性 , 即在高速或动态条件 下发现、识别、判读及采取行动 所需要的时间和前置距 离; d 交通标志应设在车辆行进的正 前方最易于看见的地方 , 视具体 情况设于道路右侧、中央分隔带 或行车道上方 , 对于同一地点需 设两种以上标志时 , 可以安装在 同一根标志柱上 , 但最多不超过 四种, 并避免出现相互矛盾的内 容。标志牌在一根柱上应按警 告、禁令、指示的顺序先上后下、 先左后右排列;e解除限速,解除禁止超车的标 志, 干路先行停车让路、减速让 行, 会车先行 , 会车让行标志均 应单独设置 , 路侧标志应尽

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