中国主要港口梳理精编版

1、最新资料推荐1西雨牛仔：中国主要港口梳理2014年12月16日08:29新浪博客港口一般可以分为海港和内河港，本文主要说海港。中国海港大范围可以 分为三大区域以天津港领衔的渤海湾港口群，以上海港领衔定的长三角港口群， 以香港港领衔的珠三角港口群。另外，这三块区域中间还穿插着一些港口， 如连 云港、厦门港、防城港。国际航运中心可以分为三大类:中转型：以新加坡为例，往往地理优势很重要，马六甲目前不可替代。腹地型：以纽约、鹿特丹为例，经济腹地强大，拥有强大的腹地交通网络。复合型：以高雄、釜山为例，既有较好的经济腹地，又有巧妙的地理位置 和很高的区域影响力。目前，全球的几大国际航运中心分别是伦敦、鹿特

2、丹、香港、新加坡、釜 山。能成为国际航运中心并不一定是吞吐量最大的，而是影响力最大的。以伦敦为例，其吞吐量相对较小，但依然是国际航运中心因为世界2020 %的船级管理机构常驻伦敦，世界 5050 %的油轮租船业务、4040 %的散货船业务、1818 %的船舶融资 规模和 2020%的航运保险总额都在此进行。此外，香港和新加坡也拥有很强的金 融实力。在地理条件上，优良的港口通常具有不冻、不於、深水（大于 1515 米为深水 港）、风浪小等特点。同时，在港口的集疏能力、运转效率、基础设施、运营成 本、腹地经济、腹地外贸倾向、周边港口实力等情况都是考察标准。港口吞吐货种可以分为两个大类，集装箱和散杂

3、货，散杂货包括煤炭、矿 石等。一般来说，集装箱具有更高的经济价值，它毛利率往往比散杂货高很多， 收入空间也更大，但是集装箱的装卸等作业也对港口有更高的要求。参照以上的条件，对中国沿海的各个主要港口，特别是上市港口做一个梳 理。所有数据均不来自年报，大部分数据来自新华社、政府官网、公开的学术文 章，仅部分数据来源不明。最新资料推荐2文中的港口是指整个港口而非港口的上市公司一渤海湾港口群主要港口;1 A亂弗O电Id ll市星陽蔭.3TO 弄怎番L 42)丿山塔大谨器O 十2*_ 11)令Nth龙障 大ttM et ft山卉帛+an-澄离啊許“ 盒口，曲.4u9ku E.-U C*-tu 07u氐1

4、2 C-34配*CLt E-*y QJ t MriiIXnW為珈赫 斥如 斤即万万* 璋币#和(1BU-万-中国北方三大港有两个都在渤海湾，是天津港和大连港，另一个则是在山东半岛南翼的青岛港。这三大港口在很早就提出了建立东北亚航运中心， 但是一 直到现在这个航运中心还还没有定论，或许还是釜山港， 17001700 万 TEUTEU，至少从 集装箱吞吐情况来讲三大港口都有比较大的差距。 就这几年的发展来看，大连港 发展最为缓慢，青岛港和天津最新资料推荐3港齐头并进，集装箱吞吐量几乎都为大连港的两倍。我认为，由于港口腹地不同，地理位置差异大，大连港与天津港的直接竞 争是比较小的，营口港才是对大连港

5、最直接的挑战。 这几年，营口港发展突飞猛 进，货物吞吐量已经逐步逼近大连港，集装箱吞吐量的差距也在缩小当中。自然环境：营口港：冻期三个月，对作业有较大影响，有淤泥，水深 8-128-12 米非深水港， 单行航道，有较大风浪。大连港：冻期两个月，对作业影响较小，少淤泥，水深 8-188-18 米深水港，航 道宽阔，水域，陆域开阔，可开发岸线长，有较大风浪。从自然环境来说，大连港是比较强的，同时，大连港拥有较好的装卸效率， 集疏能力也还不错，实力较强。对于营口港来说，集疏能力可能更胜一筹，更重 要的是，地理位置更接近于以沈阳为中心的经济区，因此大量货船选择了成本更低的营口港造成比较大的货源分流。此

6、外，根据 东北振兴规划”石油、钢铁、汽 车、造船的四大基地中，有三个都在营口港附近或更接近于营口， 只有一个在大 连。大连港为了遏制这种分流趋势，入股葫芦岛港、锦州港。20112011 年，这两个港口的吞吐量总量达到一亿吨，但集装箱差距还很大，营口港也不甘示弱，对盘 锦港投资扩建，至此大连港联盟和营口港联盟基本形成， 不过目前盘锦吞吐量几 乎可以忽略。我认为，这个小海湾四个港口，未来很可能形成恶性竞争。这个与营口港抢生意的锦州港目前基本可以定义为煤炭加集装箱的港口， 相比之下，营口港综合性比较强，煤炭、铁矿石、集装箱为重，而大连港的原油、 成品油、液化工在东北亚领先，煤炭集装箱也是一大支柱。大

7、连港和营口港曾经同时打算整合丹东港，不过都没有成功，未来也不排 除被某一方整合的可能性。丹东港虽然地处偏远，但不容小视，其吞吐量在辽宁 省可以排营口之后。它周边只有一个比较远的大连港与之竞争，不过相比大连与 经济中心更近，对于朝鲜开放也有一定想象力。丹东港和营口港感觉像一个钳子掐住了辽东半岛的大片区域更是控制了沈 阳经济区的出海口，而在靠近大连这一块的辽东半岛似乎也只有大连经济实力比 较雄厚，据前几年最新资料推荐4的数据显示，大连港来自于大连的货源接近50%50%。而营口则是沈阳及周边的城市群。大连港是外贸为主，营口港内贸更多大连港在渤海湾的入口，应该说还是比较适宜于中转，也算是辽宁的一大 枢

8、纽港，但现在大量国际集装箱船舶都选择了釜山港中转，目前集装箱吞吐量几乎为大连港的三倍。同时，对岸的龙口 （属于烟台港）、烟台、威海三个港口也大 大分流了大连港的中转船只，这三个港口货物吞吐总量已经超过 3 3 亿，已经与大 连港非常接近，集装箱超过了 200200 万 TEUTEU，虽然与大连港有差距，但也完成了分 流”勺任务。这其中为首的烟台港不於不冻，水域开阔，几处港区最大水深超过 2020 米，一些港区主航道水深也超过1515 米，集疏条件较好。同时近两年，烟台港 与釜山港展开合作，共建东北亚航运中心，大连港形势严峻。大连港这几年发展缓慢原因有很多，其中包括东北地区第一产业比重较大 以及

9、第二产业以重工业为主使得集装箱增长缓慢，同时东北地区的发展不够快， 外向程度不够高，烟台港的崛起，营口港的崛起也大大分流了大连港的资源。不过相对于营口港，大连港也有不可替代的优势，比如营口港冰冻期更长， 冰冻状况更严重一定会使大量船只选择大连港， 比如营口港淤泥、水深相对较浅， 使得大型船只能走水深优越的大连港， 再比如大连港的国际影响力更强，外贸走 大连港的多得多，营口主要是内贸，若未来东三省经济更加外向的发展， 大连港 在外贸上也还有很大空间。未来的大连港可能会更多地向大型船舶的外贸发展， 在中转枢纽性能上则需要和釜山、烟台一搏，亚历山大。如果说营口和大连还有合作的话，大连和烟台就是赤裸裸

10、的竞争。至于天津港，不会像说大连港说得那么多，简单说一下。天津港是北方第 一大港，货物吞吐量在北方遥遥领先，集装箱则略逊于青岛港。天津港是人工港，因为地理环境太差，是北方三大港口中地理环境最差。 天津港，冻期三个月，淤泥重，是深水港，最深可达2020 米。淤泥重不好的就是疏浚很花钱。陆域狭窄，距国际航线远，集疏能力较弱。可以说在地理条件上天 津港是比较弱的，但是其经济腹地活力比较强，总量也比较大，这算是天津港的 一大优势。最新资料推荐5除此之外，天津港的竞争对手很少，不像大连港营口港一样对手众多。乍一看，天津港周围港口很多，吞吐量也比较大，唐山港，秦皇岛港，黄 骅港散杂货吞吐量加起来超过 7

11、7 亿，而天津港只有三亿，天津港也形势严峻。实 际上，天津港要好很多，因为秦皇岛港和黄骅港很专一，都是煤炭港，唐山港也 有约 50%50%的业务是煤炭，而天津港是综合性港口，因此天津港实际上只有煤炭 被分流了而已（毛估天津港煤炭吞吐量过亿），天津港是可以避开竞争，主要做 其他货种的。在集装箱上，天津港几乎是垄断这一带。 秦皇岛、 唐山、 黄骅三个 港口集装箱加起来低于 9090 万 TEUTEU， 而天津港已经达到了 1201200 0万 TEUTEU 的吞吐量， 优势明显。但是天津港的开发空间已经收到严重制约，未来跳跃性发展空间未知。再聊一下唐山港。唐山港分为三大港区：曹妃甸、京唐、丰南。唐

12、山港主要以曹妃甸和京唐 港为主，曹妃甸是著名的深水港，最深可以达2727 米，北方第一，不於不冻，地理环境优越，开发空间还很大，目前主要装卸散杂货，货种相对较多，而京唐主 要是以煤炭和集装箱为主。唐山港也是比较依赖临近腹地的港口，唐山钢铁厂以及河北唐山附近的钢 铁厂为唐山港提供主要货源，铁矿石、煤炭、钢材等同类产品占总吞吐量95%95%以上。唐山港煤炭吞吐量大约 1.51.5 亿吨，不如秦皇岛港的 2.62.6 亿吨，但超过了一 亿吨左右的天津港，和再往南的一亿吨的黄骅港，但这一带的煤炭竞争还是相对 激烈。近年，唐山港在曹妃甸港区和京唐港区兴建集装箱码头，在集装箱领域发 力，规划到 20152

13、015 年达到 240240 万 TEUTEU，20202020 年达到 300300 万 TEUTEU。这对天津港达 到一定的分流效果，但是威胁不大。对于唐山港本身来说，若能完成目标，空间 很大。另，河北省港口跃进计划，唐山、秦皇岛、黄骅升级为综合性港口，秦皇岛规划 20152015 年集装箱吞吐量达 8080 万 TEUTEU，黄骅 170170 万 TEUTEU，不管是 综合性”还是集装箱，都是对天津港的威胁。地理位置地理环境相近，交叉腹地较大的港口竞争来说，有几个竞争要素最新资料推荐61.1.价格- -成本 2.2.装卸通关效率 3.3.集疏能力 4.4.停靠能力 5.5.配套设施 6

14、 6 金融能力北方港口有个天然的劣势，由于纬度较高，国际航线偏少一些。通过一些对比，我们还可以发现一个有趣的现象，北方港、渤海湾和山东 半岛以南这三大港口他们集装箱吞吐量相对南方巨头低很多。看完下文更加可以发现这个现象。而在本世纪头几年，北方南方港口集装箱吞吐量实际上都是在一 个起点，这是什么原因造成的？未来北方港口的集装箱可以腾飞吗？二长三角港口群及主要浙江港口主要港口：最新资料推荐7金华市台州港台州港温州港温州港洋口港以及洋口港以北的大丰港由于开发时间较晚，规模还很小，虽然空 间很大，但暂时不考虑，海门港则属于台州港，规模不算大，数据不清楚，也不 是上市公司也不做考虑。 W FSW aH

15、F 尹 IB3pgf *0j- ,ur T. q 严 ”F” -1 - -!F 上淋RM自帅M (1.7仏a.tFTTU1-3H0方“15M万应5M示M万#1 长三角基本上就是上海港和宁波港的较量， 第三大港口苏州港则资料奇缺。 其实，我认为苏州港本来就是上海港的补充而已。杨州帀0稲江市市U洋洋港港南通港窗常州市常州市门港门港苏州市p 嘉兴港杭州港杭州港丽水市无锡市*港港朗外.市最新资料推荐8宁波舟山港就相对于苏州港更有独立性，虽然有大量交叉腹地但也有自身 的独立空间。从地理位置上，宁波港面临着杭州港、嘉兴的港的竞争，这种地理 环境让人想起了营口与大连的关系。宁波舟山港似乎无法享受杭州- -嘉

16、兴- -上海这 一条经济带的资源，但不同的是，宁波没有大连那么长的半岛，周边临近区域的 经济情况也比较好，并且他们北方还有强大的上海港，因此如今杭州嘉兴的港口 无法对宁波产生威胁。其实地理条件也站在宁波这边，杭州港淤泥比较严重，水 也不深，浙江当然愿意倾向于环境更加优越的宁波舟山港。此外，南边的，台州温州港口的集装箱量太小了，宁波在浙江南部应该还 是算一家独大的。接下来说一下宁波舟山港与上海港的比较。上海港水深小于等于 1616 米，泊位 12001200 个，万吨泊位率 12%12%，航线220220 条，有淤泥，宁波舟山港水深小于等于 3030 米，泊位 700700 个，万吨泊位率 17

17、%17%， 航线180180 条，几乎无淤泥。宁波舟山港的地理条件要好很多，上海港不仅有淤泥，并且只有洋山港区 水深刚刚过了深水港的线，其余大概在 1212 米左右，无法承接大型船只，而宁波 舟山港无淤泥，并且拥有北仑、舟山这些超级深水码头，能够靠泊上海港甚至洋 山港无法靠泊的船只，因此近些年大量大型船只弃上海港转到没有淤泥、深水的 宁波舟山港。这大概就是近些年宁波舟山港吞吐量大幅增长的原因之一。20102010 年，宁波港拥有深水海岸线 333KM333KM，未开发深水岸线 184KM184KM。目前，宁波舟山港散杂货吞吐量已经逼近上海港，未来超过上海港不是没 有可能，不过即使超越也无法撼动

18、上海港航运中心的地位。 首先集装箱吞吐量还 有不小差距，而集装箱吞吐量可能比散杂货更有价值和影响力。同时在文章开头说过，不能光按照吞吐量来定港口的地位。伦敦港的吞吐量可能还没有南通港高， 但依然不妨碍地位。这包括金融实力，信息化程度，城市的国际影响力，对船舶 或航运掌控力等等，这些除了信息化程度可能都是宁波舟山港不具备的，而上海港虽然也不够强，但是金融实力和国际影响力还是远远强过宁波的，这是宁波难 以超越的屏障。上海港货种：集装箱、煤炭、钢材、机械宁波舟山港货种：集装箱、矿石、钢材、液化工品、煤炭、原油最新资料推荐9两个港口还是有不少货种重叠。从货源上来讲，上海港也更具优势，一条长江像一条大动

19、脉集结了沿岸很 多省的货源，上海港的外贸业务几乎全部来自于长江流域， 内贸则有超过一半来 自于长江流域，目前上海港在长江流域的货源控制力是宁波舟山港很难挑战的。而宁波舟山港的货源相对单一很多，90%90%来自于浙江省，但杭州- -嘉兴经济 带的货源要么自我消化，要么取到上海港。虽然这样，上海港拥有那么长一条江作为腹地，但其实长江越是上游经济 外向性越弱。长江中上游的一些船只不少仅仅是内贸而并不出海。当然，不管怎么说，上海港货源上比宁波港更大更丰富更稳定。就集疏能力来讲，上海港和宁波舟山港都还不错，上海港水路陆路都比较 畅通，宁波实现海铁联运，公路也还算可以，但没有上海港的水路优势。从成本来看，

20、上海港运营成本更高，但有个人人士说上海港收费更合理， 该高的高该低的低，这一块我还不太清楚，但宁波舟山港更低的成本总应该更具 优势，这主要原因不是管理更好，而是自然条件更好。装卸效率来看，宁波港与上海港都比较强，但是更具国际航运公司马士基 的数据，宁波港是中国第一。宁波舟山港与上海港各有千秋，但是我更倾向于宁波舟山港，小心温州、 台州港口可能成为未来的隐患。另外，在上海港的北翼，洋口港和大丰港我认为还是很有潜力的，它们的 空间都还很大，虽然没有上市。三珠三角港口群主要港口：最新资料推荐10珠三角的港口群结构差不多是以香港港为核心，深圳港和广州港为枢纽， 其他港口作为补充和辅助。深圳港或者广州港

21、即使两项吞吐量指标超过香港港也 无法真正超越香港港，原因不累述。对于那些小港口来说，虎门港气势汹汹，增长迅猛，珠海港、惠州港有和 记黄埔投资增添活力，中山港则有新鸿基入股。这些小港口中，惠州港位置比较 特别，离珠三角斗争中心较远，独立性较强，或许可以和更加东边的小港口汕头 港争一方霸主，也算一种前途；珠海港地理位置比较好，算是珠三角门户，适合 做中转码头，可惜有一定淤泥，但还算有几处深水，未来将要在小万山建一个五 十万吨级的深水码头，有望成为珠三角最大吨级的深水码头。虎门港是很有骨气， 直接建在广州港南沙港区的对岸，要知道未来的广州港就是准备拿南沙港区打拼 天下了。他们两地理条件差不多，都不是

22、深水港，都有比较严重的淤泥问题，集 疏能力都不错，他们比的就是成本、效率，虎门港背靠东莞，腹地也不会差多少。广州港分为五个港区，其中黄埔港是老牌主力，散杂货：原材料、大宗商 品，南沙港区则是新进主力，主要发展集装箱。深圳港分为八个港区，包括盐田、赤湾、蛇口等。最新资料推荐11两个大陆的大港口深圳港和广州港，曾经以香港为中心分工非常明确。广 州港做散杂货为主集装箱为辅，主内贸，深圳港以集装箱为主，散杂货为辅，主 外贸。现在开始有些乱了。广州港新建的南沙港区主攻外贸和集装箱， 抢占市场， 至此两个港口才有真正的竞争关系。 两个港口相比，深圳港信息化程度更高，基 础设施更好，而广州港成本更低，低价战

23、略，水上集疏能力更强，离经济腹地更 近。不过，就单纯集装箱未来的发展，广州港可能还是会有比较大的阻力，首先 对岸就是势力不俗的虎门港，其次，南沙港水较浅，淤泥沉积，阻碍了它承接较 大的船舶，相比深圳的赤湾和盐田均不占优势。 尽管如此，广州港的综合实力仍 然不容小视。深圳港这两年似乎也遇到一个发展瓶颈。深圳港与香港港的对比的话，基础设施差距不大，但是装卸效率不如香港 港，管理人才也比较缺乏，集疏条件来讲，深圳港更好，香港的交通线路紧缺， 趋近饱和，成本来看，深圳更低，定价也更低，但是深圳港对香港港还是有很强 的依赖性，20092009 年，90%90%挂靠深圳的集装箱船也挂靠香港。而香港作为自由

24、港 国际航线更加密集，码头管理更高效，金融实力强大，结算能力强。由于上市公司的原因，顺便说一下深圳港的盐田港区和赤湾港区。中国五个有名的深水港：盐田港区（属深圳港）、北仑港（属宁波舟山）、 湄洲湾港、大窑湾港区（属大连港）、曹妃甸港区（属唐山港）盐田港，没有淤泥，以集装箱为主，20112011 吞吐量达到 10001000 万 TEU,TEU,约占 深圳港八个港区的 50%50%，赤湾港则是占 25%25%左右。赤湾港算是水比较深，但还 不是深水港，淤泥情况比较好，总体地理条件不如盐田港。深赤湾还包括麻涌港 区，总体散杂货吞吐量达到 1001000 0万吨。赤湾港区收到珠三角港口激烈竞争的影响

25、，遇到很大阻力，盐田港相对较 好，但是也不算乐观。深圳港的外界环境有经济腹地西迁内迁和珠三角中心港口竞争激烈的严重 影响。粗略统计一下三大港口群总吞吐量:最新资料推荐12渤海湾 1818 亿吨-3000-3000 万 TEUTEU，长三角 2020 亿吨-5000-5000 万 TEUTEU，珠三角 1212 亿吨-6000-6000 万 TEUTEU四从渤海湾到长三角主要港口O 洋口港0这五个港口中，大丰和洋口还在雏形，吞吐量都低于五千万吨，集装箱都 低于 1010 万TEUTEU，比较小。青岛港是北方第二大港，从地图可以发现，不管是集装箱还是散杂货都在 很长的海岸线上没有竞争对手。山东省的

26、战略是以青岛港为中心，烟台港、日照港为两翼发展。但近几年 山东省凭猷懈市Q0 大车港3*济州再最新资料推荐13借其良好的海岸线大量建设港口， 使得山东省未来可能存在吞吐能力过 剩。因此山东海岸线未来的竞争形势也不太好。 青岛港还面临着上海港和大连港 同样的问题，就是曾经的喂给港猛然崛起。这几年烟台港和日照港都发展较为迅 速，似乎逐渐有了叫板青岛港的能力，烟台港货物吞吐量达到 2 2 亿，集装箱接近 200200 万，日照港吞吐量达到 2.52.5 亿，集装箱为 20200 0万。这两个港口的散杂货的总 量已经超过青岛港，这不能不说是对青岛港比较大的分流。目前，青岛港的最大的优势在于集装箱，这也

27、是附加价值更高的一块。不 过也不能大意，烟台港与美国环球货柜合作，日照港也准备发力它在集装箱上的 短板。对于青岛港来说，还有一个问题，就是胶州湾已经饱和，未来它的发展必 须新建码头。青岛港和日照港、烟台港目前主要还是合作关系，比如他们一起与 釜山港口合作，比如日照港在六七年前就与青岛港合作发展集装箱。但是未来， 我看到的更多是竞争。顺便说一下，作为北方第二大港口，青岛港正在冲上市， 成功过的几率应该还是比较大。江苏北部的连云港实力也不弱，主要竞争对象是日照港，与青岛港便没有 那么多交叉腹地，而南方的大丰港也还没有成形。日照港和连云港相比，散杂货 更胜一筹，但是连云港的集装箱能力是日照港目前无法

28、比拟的。下面是几个港口的货种：烟台港；煤炭、铁矿石、化肥，液化工青岛港：煤炭、矿石、原油、集装箱日照港：钢材、粮油、汽车零部件、矿石连云港：煤炭、矿石、集装箱青岛港是晋中煤炭和胜利油田的主要出海港， 尤其是在原油上优势比较强， 货源比较综合。日照港是矿石独大，占散杂货的 50%50%，然后是煤炭占 10%10%，连 云港煤炭占散杂货15%15% ,矿石占 33%33% ,货源相对分散丰富，烟台暂时没有数据。从地理环境来看，青岛港无疑是最优越的，深水港，水深12-2112-21 米，不於不冻，陆域空间也不小，但是集疏能力受到了铁路制约。日照港，不於不冻，水 深不错，平均 1313 米，但不是深水

29、港，有大风，但年正常作业天数还是可以保持 在 300300 天以上。但日照有一个石臼港区，是难得的深水良港，业内素有南有北最新资料推荐14仑，北有石臼”的美誉。就集疏条件来看，我认为不如连云港路上网络的辐射能 力，除此之外，连云港的海铁联运也是一个亮点，但也有文章指出，连云港路面 的机构重重，效率很低，而日照港的结构相对简单，体制相对完善，效率更高， 这都还需探究。连云港在这些港口中自然条件最差，有淤泥，平均水深只有1010米，冬季偶尔还会有薄冰，不过不影响作业，还好，似乎风浪不如日照。淤泥没 有办法彻底解决，只有加大成本疏浚，但深水是可以发展的，像天津港也是从一 个淤泥港发展成最大的人工深水

30、港。20092009 年，连云港开 3030 万吨的人工深水航道， 20122012 年年底，第一期工程2525 万吨的航道已经通航，未来的连云港的深水码头将 会对连云港的发展助力。作业装卸等运转效率，青岛港是最好的。连云港和日照港谁更强还不太清 楚，可以做一个调研。日照港和连云港有大量的交叉腹地，也被称为亚欧大陆桥的出海双子星， 又属于不同的省份，因此竞争性更加明显。首先，连云港因地理因素在煤炭、矿石、大宗散货的装卸上占劣势，其次， 日照联手青岛港发力连云港的传统强项 一集装箱，后续力量强劲，同时，连云港 的淤泥和水浅也是一大制约。但连云港也是很有机会，0909 年投建的深水航道就是连云港未

31、来的希望，集疏能力也更强，临近腹地有色矿石增长也比较迅速， 此 外江苏省除长三角以外只有连云港一个较为大型的港口，政策福利也会强于易被掩盖的日照港。其他的，日照和连云港就需要拼效率和成本， 这都是有很大的人 为因素。（连云港先天多一块淤泥疏浚成本）从腹地来看，日照是鲁南、河南，再往西的地区，连云港是苏北，安徽， 再往西的地区。就远处，较西部的地区来看，连云港会受到长江流域到长三角港口群分流 的影响，不管是散杂货还是集装箱，日照稍微好一些，因为渤海湾主要是散杂货分流，可惜日照也主要是散杂货，不过它的集装箱的发展阻力就要小很多。 就临 近腹地也就是鲁南和苏北来讲，连云港更占优势。日照临近腹地济宁、

32、枣庄、菏 泽、日照、50%50%临沂，GDPGDP 为 85008500 亿，连云港临近腹地徐州、连云港、宿迁、 淮安、盐城、50%50%临沂（地理原因），GDPGDP 为 1200012000 亿。未来盐城附近的大丰 港如果崛起可能分流盐城的货源，到时候，临近腹地就变为1000010000 亿，应该还是好于日照。最新资料推荐15其实日照在周边还是算比较独特的，因为它以内贸为主，内贸占70%70%，青岛港外贸占 50%50%，连云港外贸性更大，占 60%60%。不过一般在我的印象里，往往 集装箱是要靠外贸撑起来，日照未来很可能更多地抢夺南北两个港口的货源。日照有一个不利环境在于山东太适合建港口

33、， 周围港口众多，政府也把港口看成发 展经济的方式之一，因此，日照在山东处于比较激烈的竞争环境。 而连云港的集 装箱板块向北只有170KM170KM 的青岛港，向南只有三百多公里的上海港，南北五百 公里的海岸线。散杂货领域，附近也只有一个日照港。不过，未来苏中地区的大 丰港、洋口港未来如果崛起会是对连云港的一个大隐患，可能会大量分流散杂货货源。不过五年内两个港口不会有多大威胁。五东南沿海主要港口最新资料推荐16基隆港是腹地性质的港口，以散杂货为主，但周围港口实在太弱，也担当 了货柜中转的作用。目前福州港渐渐崛起，与基隆港隔海相望，从中转效应上可 以与之争锋。从腹地来看，福州港的散杂货只能集中在

34、福建和江西南部，而江西 北部以及浙江南部的散杂货源都会从温州、台州等港口出海，浙江南部加起来应该有 1.51.5 亿的吞吐能力，但从集装箱来看，浙江南部的的吞吐能力显然是不够的， 应该会有很多温州集装箱走福州港的宁德港区，江西北部会走宁波舟山港。湄洲湾港是一个令人叹息的港口， 8080 年代中央曾经大笔一挥划了四大枢纽 深水港，安庆弗慎沙冇O市0江西or *oaw FiQBH8厂东c.广州带早 Q 东莞帝 中弊 6 酬市澳厂J香港fTITTirp0则山市O宁逋市o畔市浙江甬康布沮唯贾丄/NflM-AV*1詣 d141Z-X 哄a 示1MC万54 7).E九江齐O最新资料推荐17大连大窑湾、深圳

35、盐田、宁波北仑、湄洲湾。他们都是不於不冻深水浪小，曾经规模起点都是一样的，而现在北仑和盐田都混出了出息， 大窑湾虽然差 一些，但也是北方三大港之一，而湄洲湾却依然什么都不是。这其中原因是湄洲 湾由泉州和莆田两个城市把持，实行一弯两制，北岸为莆田港口，南岸为泉州港， 两个城市鲜有合作，泉州港的发展虽然快于莆田港，但是泉州内部也出现内部纷 争，并且拒绝与厦门港合作，导致泉州港一直落后于厦门港。0808 年前后，福建省实施港口整合，厦门港整合漳州港拉开序幕，接着就是湄洲湾南北岸整合，统 一对外称作湄洲湾港，终结了湄洲湾的分裂局面。这无疑是湄洲湾的一次机遇， 不过，还是要看泉州政府与莆田政府的合作， 虽然相比盐田北仑来说发展晚了一 些，但依然还有机会，未来潜力很大。东南沿海最大的港口便是厦门港和高雄港。厦门港也是东南沿海唯一的A A股上市公司。从散杂货来讲，厦门港却没有任何优势，湄洲湾的崛起，福州港的 强势都是对厦门港很大的分流。相比湄洲湾港，他们地理条件都非常好，湄洲湾 更深水，但厦门港集疏能力更好。作业