充电桩知识大全精编版

1、最新资料推荐充电桩知识大全 近期经常有新进入和想进入充电桩行业的投资人或企业， 探讨充电桩 行业的现状和投资方向。 为了方便新入行的朋友对充电桩行业有一个 简单的全面了解，整理了一些相关知识和政策动向，供大家参考。 建设目标及充电桩造价国家对于新能源汽车行业的战略诉求十分明确， 与新能源汽车配 套的充电桩的政策也十分坚决， 电动汽车充电基础设施发展指南提出 了明确的分场所的建设目标： 新建超过 3850座公交车充换电站， 2500 座出租车充换电站、 2450 座环卫与物流等专用车充电站； 在居民区， 建成超过 280 万个用户专用充电桩， 鼓励有条件的设施对社会公众开 放；在公共机构、企事业

2、单位、写字楼和工业园区等单位内部停车场， 建成超过 150 万个用户专用充电桩。一个普通桩的成本均价在 5 千-2万人民币，一个快充桩成本普遍 超过 10 万。在 500万个充电桩中，慢充桩 450 万个，单个平均成本 1万多， 500亿的市场，快充桩 50万个，单个平均成本 10 万多，500 亿的市场。也就是说，从现在到 2020年的这 5 年里，仅充电桩的设 备就有超过 1 千亿的市场需求， 加上运营以及衍生价值， 理论上的市 场容量有几千亿。就目前的市场来说， 短期设备商更值得关注， 运营还没有明确的 盈利模式，然而设备市场有千亿的空间，已是一个确定的数据。 充电桩科普 在深入探究这个

3、行业之前，我们先做一些简单的科普：一、什么是充电桩充电桩， 其功能类似于加油站里面的加油机， 可以固定在地面或 墙壁，安装于公共建筑（公共楼宇、商场、公共停车场等）和居民小 区停车场或充电站内， 可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽 车充电。充电桩可作如下不同的分类：1.1 按安装方式分可分为落地式充电桩、 挂壁式充电桩。 落地式充电桩适合安装在 不靠近墙体的停车位；挂壁式充电桩适合安装在靠近墙体的停车位。1.2 按安装地点分可分为公共充电桩和专用充电桩。 公共充电桩是建设在公共停车 场（库）结合停车泊位，为社会车辆提供公共充电服务的充电桩；专 用充电桩是建设单位（企业）自有停车场（库）

4、，为单位（企业）内 部人员使用的充电桩，以及建设在个人自有车位（库） ，为私人用户 提供充电的充电桩。充电桩通常结合停车场（库）的停车位建设。1.3 按充电接口数分可分为一桩一充和一桩多充。1.4 按充电方式分 充电桩可分为直流充电桩，交流充电桩和交直流一体充电桩。1.5 按充电速度分 有常规充电（慢充）和快速充电（快充）两种充电方式。根据不 同的车辆电池、环境温度等，充电时间各不相同。慢充一般在 5-10 个小时充满，快充可以在 20-30分钟充满 80%，1 个小时完全充满。二、充电桩的产业链，主要分为设备生产商和充电运营商。2.1 充电桩设备本身并没有太高的技术含量，标准统一，兼容性好，

5、 质量稳定， 施工得当就可以。 竞争差异主要体现在所生产设备的稳定 性、成本的控制、品牌口碑和招投标能力。2.2 充电运营则关系很多方面。 充电运营的基本盈利模式有：服务费、电力差价、增值服务，还有即 将出台的国家补贴。 作为一个新兴的行业， 又是涉足国家管控的电力 行业，服务费和电价都受到国家指导，无法自由定价，补贴几何也未 见具体数目， 增值服务的空间和各种商业拓展依然在摸索中， 所以虽 然大量的充电桩正在快速建设中， 但这个充电运营这个行业本身却充 满了各种不确定性。目前有四种建设运营模式：政府主导、企业主导、混合模式、众筹模 式。1）政府主导是由政府投资，运营。优点是推进力度强，缺点是

6、财政 压力大，运营效率低下，不一定适应市场化。2）企业主导是由企业投资运营，与电动车销售，充电桩生产搭配。 优点是运营管理效率高，缺点是缺乏统一管理，可能产生无序竞争。3）混合模式是由政府参与扶持，企业负责建设。优点是能使政府和 企业产生互补，更快推进产业发展，但缺点是受政策影响较大。4）众筹模式是整合政府、企业、社会等多方力量共同参与。优点是 能够提高社会资源利用率，适应市场，注重用户需求，缺点是各方利 益整合有难度，最终还是要靠政策的引导。3最新资料推荐我们很容易发现，就当前的充电桩产业来说，受到国家政策的影 响非常大。 国家层面的精神和文件比较明确， 但在地方的政策细则出 台前，实际上我

7、们还无法做出量化的分析和精确的判断。三、充电桩的现状与未来 新能源整车产销“火爆” ，充电设施领域的表现也很是活跃。充电桩 领域，是新能源汽车产业链的又一重要战场。敏锐的资本蜂拥而至， 线下“抢地盘”建充电桩，线上则是各种充电 APP,目前下游充电桩 运营的提前火热， 直接拉动了上游的设备制造， 在短时间内就已经达 到白热化。然而，有句话说得好， 提前一步是勇士， 提前两步是壮士， 提前三步可能成烈士。 充电桩看似繁荣的背后， 存在着非常多的问题：1）车与桩发展不协调。 很多车主觉得充电不方便，找不到近的充电桩。然而同时，很多建成 的充电桩却没有车子来充电， 大量闲置， 这个情况在高速服务区的

8、充 电站尤为明显。 这个很大原因是充电桩建设的无序造成的， 市场纠偏 需要时间与成本，此时政府的引导显得非常重要。2）兼容性问题。充电桩本身并没有很高的技术含量， 也正因为如此， 有实力的企业展 开了一轮博弈， 都企图用自己的影响力来成为主导者， 政府作为利益 的参与者之一并没有及时的出手，直到 2015 年年底，新的充电设施 国标才出台。而此时，很多充电桩已经建设完毕，更多充电桩产品已 经在生产线上，老的桩和车，兼容性是存在问题的，这些都造成了很 大的资源浪费和潜在的矛盾。3）电网负荷 对整个电网来说， 目前充电桩的用电量所占比重是非常微小的， 然而 随着行业快速发展，电网也会面临压力。尤其

9、从局部来说，很多老的 物业和用电区域， 变压器的富余容量并没有那么多， 在建设充电桩的 时候就需要额外投入， 增加变压器的富余容量， 这会增加管理的难度 和利益各方的调和。4）充电桩运营全线亏损。 目前大部分的充电桩运营商肯定是亏损的， 这来自盈利模式的不确定。 前文已经说过，运营充电站，目前的盈利来源主要是四个： 电力差价， 服务费，补贴，增值服务。电力行业是涉及垄断的敏感领域，电力差 价有多少，完全在电网手里，可以有可以没有，即使有也少到可以忽 略不计。服务费一般在 1-2 元一度电，但这个也受到监管，并且这个 名目比较被用户排斥。 地方补贴成了影响一个充电站盈利状况主要因 素，目前具体的

10、补贴政策千呼万唤还未现身。 另一个重要因素是高昂 的地价， 地价每个地方差别很大。 充电桩的运营暂时算不出来准确的 数据，但可以确定的是目前大部分是亏损的。5）充电时间长直流快充 80%的电量大约需要 20-30 分钟，具体时间根据不同汽车电 池容量和匹配度等具体情况各有不同， 这是加油时间的十倍以上。 等 待时间过长如果在技术上无法突破， 会让相当部分的消费者无法接受 电动汽车，成为制约整个电动汽车产业链的瓶颈。但是反过来，这也 可以转化成充电桩运营的商机。 国外已经有了一些结合商圈建桩与商 业共赢的范例，值得国内运营商借鉴和学习。6）行业内的壁垒 运营商各自为战， 建立属于自己的结算系统，

11、 对商家来说圈地无可厚 非，但对车主来说这样十分不便，因为运营商太多，各自的充电桩数 量有限，只找一家运营商无法满足日常充电需求， 为此可能要办理不 止一张缴费卡。同时，笔者发现和充电桩有关的智能手机 APP已经超 过100款之多。APP寻找定位十分方便，但不同的软件使用体验各不 相同，最大的问题还是行业壁垒， 几乎所有大的商家都是只提供自家 充电桩的相关搜索定位服务， 事实上目前仅靠同一家运营商很难满足 消费者的全面需求。根据商业运行的规律，行业的洗牌将在所难免， 未来必然会淘汰大部分， 留下资金实力强， 规模大，服务优质的商家。 目前来看，真正烧得起钱的只有国家电网和有决心投入资源的上市公

12、 司，中小企业很可能熬不到春暖花开的那一天。充电桩的未来是美好的，但还需要一定时间的整合，大浪淘沙。 2016 年新能源汽车是继续快速增长的局势，电动车的存量大幅增长 是明确的利好趋势，市场需求量变大，投资回报率有所提高，企业的 积极性也会有所提高。而如何更高效的投入，需要政府的引导，行业 的规范，等行业上下游的共同发展共同促进， 一起探索更新更有效的 商业模式。潜在的想象空间在于：1 、增值服务包括桩体的广告， 与商场停车场的合作， 作为配套设施进行消费者引 流。2、充电桩互联网 + 充电桩连接的不是一辆新能源汽车， 它可以是能源变现的渠道， 也可 以是能源数据流量的导入端口，进而也可以是一个数据门户的入口。 有了互联网的加持， 充电桩不再只是一个桩， 而成为一个充满无限可 能的接口，可以配合电动汽车的分时租赁， 电动车 4S 店的增值服务， 电子支付，大数据等，也可以成为车联网甚至是网络社区的重要一环。 当然，前提是要有足够的规模。 特锐德目前正在做的就是不断的扩大 规模，打造基于充电桩网络的商业帝国。3、能源服务商 电力改革充满了坎坷， 但大的趋势永远是逐渐放开的。 售电端的真正 放开，将会给予电力能源生产者更大的利润空间， 而民用的充电桩有 很大的可能成