重型汽车抑制干扰源的技术措施

1、重型汽车抑制干扰源的技术措施普通来说电磁噪声是难以消退的，但可实行各种措施，把电磁噪声抑制到不致产生电磁干扰的程度。通常单用一种容易的方法来解决电磁噪声问题往往难以奏效，所以最好采纳几种不同的组合办法。一、普通要求汽车电磁噪声的抑制，可以在接受器方面举行，但因为接受频率、干扰电波的传扬方式及其它种种实际状况，在接受器端实行措施是较为困难的。因为汽车电器设备的电磁噪声能干扰其他通讯设备和各种设备，所以应考虑抑制汽车电器设备本身产生的电磁噪声。汽车上各种电器产生的电磁干扰电波特性与电平是各不相同的，所以干扰的抑制方法也应符合其特性和电平。抑制干扰电波设计可采纳阻尼、屏蔽、滤波和衔接等基本措施，且必

2、需满足4个条件：有良好的抑制效果。不阻碍汽车电器设备本身的性能。牢靠性高，用法便利。价格合理。二、电磁噪声抑制器目前国内外汽车用法的抑制器基本是由体、即所谓r、i、c单个或组装而成，例如电阻体、屏蔽导线、抑制干扰电感线圈及抑制干扰等。三、办法1 屏蔽屏蔽是在两个区域之间建立电磁屏障庇护系统中的不受电磁环境损坏的最挺直办法。屏蔽的形式多种多样，可以是隔板、盒式封闭体，也可以是电缆或式的屏蔽。屏蔽的效能用屏蔽有效度表示，它不仅与屏蔽材料有关，而且与材料的厚度、应用频率、辐射源到屏蔽层的距离以及屏蔽层不延续的外形和数量有关。屏蔽有两个主要目的：一是使辐射电磁能限制在特定区域之内(称主动屏蔽)。主动屏

3、蔽是指干扰源处于内部，并防止干扰波泄漏到外部空间的结构，必需举行接地，且接地电阻越小越好。二是防止辐射电磁能进入特定区域(称被动屏蔽)。被动屏蔽是指干扰源处于外部，并防止干扰波进入屏蔽空间的结构。屏蔽设计的步骤是：确定待屏蔽的干扰电平和能量密度；估算屏蔽层另一侧的允许信号电平；结合产品的结构和外壳设计，挑选具体的屏蔽设计计划。屏蔽的设计原则是：高频电场屏蔽应用铜、铝和镁等良导电材料，以得到最大的反射效率。低频磁场屏蔽应用磁性材料，如铁和镍铁高导磁合金，以得到最大的汲取效率。足够厚度的屏蔽层可屏蔽任何频率的电场，且有很高的屏蔽效能。多层屏蔽(包括机壳与电缆)能在宽频带上提供高屏蔽有效度，但需考虑

4、成本和其他性能要求(如电缆可挠度)。用来密封缝隙的各种结合面必需清洁，不能有不导电的涂层。为了保持外壳的屏蔽效能，对必不行少的穿线孔应加导电衬层、弹簧垫圈、波导衰减器和栅网等。2 衔接衔接是在两个金属面之间建立低阻抗通路。这个通路可在接地基准与元件、电路、屏蔽物和结构件之间建立。衔接的目的在于建立匀称的电气结构，即在结构上设法使的通路匀称，避开在金属件间产生电位，从而造成干扰。3 接地接地就是在两点之间建立导电通路，其中的一点通常是系统的电气元件，而另一点则是参考点。一个接地系统的有效性取决于在多大程度上减小接地系统的电位差和减小地电流。4 滤波屏蔽主要是为了解决辐射干扰，而滤波则主要是解决通

5、过传导途径造成的干扰。两者均涉及衔接和接地技术、电磁干扰滤波器的有效性在很大程度上受源阻抗和负载阻抗的影响。四、抗电磁干扰设计的技术措施有许多技术措施可以用来减小电子系统对电磁干扰的敏感性，如屏蔽、衔接、滤波、接地、线路设计和元器件挑选等。屏蔽、衔接、滤波、接地在前面已讲述，下面重点论述元器件挑选和电路设计。元器件挑选和电路设计是抗电磁干扰和电磁兼容性设计的重点之一，通过挑选元件及抗扰筛选，以得到高抗干扰门限值的元件。这项措施可使系统的抗干扰性增强10-3db。使设计的电路具有高信号电平和低阻抗特性，可大大降低对干扰的敏捷度。普通实行的方法是缩短元件和电路的连线，采纳屏蔽的双绞线作连线。对电路来说，数字电路比线性、抗扰性强，低速数字电路比高速数字电路有更低的电磁敏捷度。在确定元件和电路时，除要注重其电磁干扰敏捷度之外，还应注重一些会产生电磁干扰的元件和电路。它们也汇兑系统清晨股应有的影响，或使信号发生畸变，或产生干扰、干扰电流，或使系统造成工作失误。在设计与测试时都应赋予注重。五、电路布局原则1. 正确布置元件的位置和方向。最敏感元件应远离于扰源。2. 布线要合理。不