教案简案项目四汽车发动机电喷系统

1、教学简案项目四 汽车发动机电喷系统课题项目四 汽车发动机电喷系统教学资料教材、课件，爱丽舍轿车维修手册、金德KT-600故障检测仪使用手册，汽车万用表使用手册教学设备发动机、燃油压力表、汽修常用工具、汽车万用表、电喷系统传感器、电喷系统执行器、电喷系统台架或实训整车、故障诊断仪教学方法老师讲解、示范。学生讨论，制定计划，实施计划，展示。老师总结。授课节数汽修课时：21节汽电课时：42节教学目标1. 掌握汽车电喷系统的组成。2. 熟悉汽车电喷系统各元件的安装位置。3. 学会检测汽车电喷系统的燃油压力。4. 掌握汽车电喷系统传感器和执行器的工作原理。5. 熟悉汽车电喷系统发动机 ECU 的主要功能

2、。6. 学会用诊断仪读取和删除发动机 ECU 内的故障。7. 学会用诊断仪对发动机电控系统进行参数测量与执行机构测试。学习重点1. 掌握汽车电喷系统的组成。2. 熟悉汽车电喷系统各元件的安装位置。3. 学会检测汽车电喷系统的燃油压力。4. 学会用诊断仪读取和删除发动机 ECU 内的故障。学习难点1. 掌握汽车电喷系统传感器和执行器的工作原理。2. 熟悉汽车电喷系统发动机 ECU 的主要功能。3. 学会用诊断仪对发动机电控系统进行参数测量与执行机构测试。实施建议1、从实际入手，借助实物、图片、课件、视频等展示直观的内容，理论联系实际，强化学生的第一印象。学生要正确查阅维修手册，为电喷系统的检修提

3、供正确的数据参考。2、鼓励学生动手操作：认识正确电喷系统位置，检查发动机燃油压力，正确使用万用表对电喷系统的传感器、执行器的元件及电压测量，学会用诊断仪读取和删除发动机 ECU 内的故障。3、鼓励学生小组合作，用诊断仪读取和删除发动机 ECU 内的故障，用诊断仪对发动机电控系统进行参数测量与执行机构测试。4、鼓励学生自己正确制定电喷系统检测的计划，包括明确故障现象，使用故障诊断仪读取故障码及数据流，故障元件的测量并引导学生执行实施计划，找出故障所在。课后评价（或后面的课后总结）1、 学生能够叙述电喷系统总体组成和工作原理。2、 学生正确制定电喷系统检测的计划，包括明确故障现象，使用故障诊断仪读

4、取故障码及数据流，故障元件的测量并引导学生执行实施计划，找出故障所在，并且分析整个学习过程的得失。【组织教学】检查学生出勤，作好学生考勤记录。分好学习小组，选出小组长。强调学生学习的主体性，强调小组讨论与合作，正确制定计划并实施，小组长起学习组织者作用。强调实习纪律，做好安全文明生产。【课题导入】汽车发动机电喷系统由那些系统组成？汽车电喷系统与传统的汽油发动机控制有那些不一样呢？电喷发动机系统具备了哪些功能？ 【讲授新课】（6课时；12课时）任务1 汽车发动机电喷系统的组成一、空气供给系统 空气供给系统中，用空气流量计来检测发动机进气量的电喷系统称为 L 型电喷系统，用进气压力传感器来检测发动

5、机进气量的电喷系统称为 D 型电喷系统。空气供给系统的作用是为电喷发动机内可燃混合气的形成提供所需的空气，并计量和控制燃油燃烧时所需的空气量。空气滤清器的作用是过滤空气中所含的灰尘和杂质，以减少对发动机汽缸等机件的磨损。节气门的作用是控制和调节进入发动机内的空气量。机械节气门由驾驶员通过加速踏板来控制。电子节气门由发动机控制单元（又称发动机 ECU）通过直流电机来控制。在节气门体上，一般装有用来检测节气门开度的节气门位置传感器。二、排气系统排气歧管的作用是将发动机汽缸的废气从各缸排气门引出；排气消声器的作用是消除废气中的火星和火焰，降低排气噪声；三元催化器的作用是将排气管中排出的对人体有害的气

6、体转化成对人体无害的物质。三、燃油供给系统汽车燃油供给系统由燃油箱、燃油泵（一般装在油箱内）、燃油分配管、油压调节器、喷油器等组成。1. 燃油箱和燃油泵燃油箱的作用是储存一定量的燃油，燃油泵的作用是为喷油器输送燃油。2. 燃油分配管和油压调节器燃油分配管的作用是将燃油均匀、等压地输送给各缸喷油器。由于燃油分配管的容积较大，故有储油蓄压、减缓油压脉动的作用。油压调节器的安装位置有两种，一种是装在燃油泵上。这种油压调节器工作时，无论进气压力如何变化，它都将燃油压力调在一个定值（一般 350 kPa 左右），我们称它为绝对油压调节器；另一种是装在燃油分配管上，这种油压调节器是根据进气歧管内的压力的变

7、化来调节燃油压力。3. 喷油器喷油器是发动机电喷系统的一个重要执行器，它接收发动机 ECU 喷油脉冲信号，准确控制喷油量，同时将燃油喷射后雾化。四、电子控制系统电子控制系统的作用是根据发动机的各种运行工况，确定最佳的燃油喷射量和最佳点火提前角，另外还可进行怠速控制、排放控制、故障存储与自诊断等。电子控制系统由传感器、执行器、控制器（发动机电控单元）三大部分组成。任务2 汽车发动机电喷系统的工作原理一、 爱丽舍轿车发动机电控系统的组成和布置爱丽舍轿车发动机电控系统的组成主要的传感器有：进气压力和进气温度传感器、发动机转速传感器、水温传感器、爆震传感器、前 / 后氧传感器、加速踏板传感器、节气门位

8、置传感器、车速传感器等；主要的执行器有：密封双继电器、点火线圈、喷油器、炭罐电磁阀、电子节气门等。二、 爱丽舍轿车发动机电控系统各传感器和执行器的工作原理 1. 发动机转速传感器 安装在飞轮的信号齿圈旁，负责采集发动机转速和曲轴位置信号。在发动机飞轮的信号齿圈上可均匀排列 60 个信号齿，为反映 1、4 缸到达上止点前 114° 的曲轴位置， 去掉了两个信号齿。 2. 进气压力和温度传感器 进气压力和温度传感器装在电子节气门后方的发动机进气总管上， 用来检测发动机的进气压力和进气温度。 发动机 ECU 根据进气压力传感器的信号，来确定基本喷油量；根据进气温度传感器的信号来修正喷油量。

9、 3. 发动机水温传感器 水温传感器安装在发动机出水室上，发动机 ECU 根据水温信息修正喷油和点火、调节怠速、控制冷却风扇和空调压缩机等。该传感器为负温度系数的热敏电阻。发动机 ECU 通过内部电路的处理将水温传感器电阻的变化转化为电压的变化。 4. 加速踏板位置传感器 加速踏板位置传感器装在发动机舱前围板右侧， 它是霍尔式传感器， 发动机 ECU 根据传感器的信号控制电子节气门的开度、 修正喷射时间和点火提前角等。 当该传感器电路有故障时，将造成发动机不能加速。 5. 爆震传感器 压电式传感器。爆震是由于点火过早导致可燃混合气在燃烧室中异常燃烧而产生的振动现象，爆震对发动机是有害的。 6.

10、 前氧传感器和后氧传感器 前氧和后氧传感器分别装在排气管三元催化器的前端和后端。在含氧量不同的环境中，前氧传感器两电极产生的电位差为 0.1 0.9 V，电位差为 0.1 V 和 0.9 V 分别表示混合气过稀和过浓。7. 电子节气门 电子节气门装在空气滤清器和进气总管之间。它由控制节气门的永磁电机和霍尔式双通道节气门位置传感器两部分组成。 节气门的主要作用是：控制节气门的开度、调节发动机怠速、检测节气门开度。 8. 点火线圈 点火线圈有不带高压线的和带高压线的两种形式。 爱丽舍轿车上使用的是点火线圈与高压线集成为一个整体的点火线圈， 它直接装在火花塞的上方， 为双点火线圈， 有两个初级绕组（

11、每个电阻为 0.9 ）和两个次级绕组（ 每个电阻为 21 k）。 9. 喷油器 喷油器（ 每个电阻为 16 ） 装在燃油分配管的下方。 喷油器的结构实际上是一个电磁阀， 当喷油器线圈通电时， 其阀针从底座上抬起， 燃油从底座上的小孔喷出。喷油器线圈由发动机 ECU 分别控制搭铁， 喷油次序为 1-3-4-2，在进气行程前喷油。 10. 炭罐排放电磁阀 当油箱内的汽油蒸气压力大于外界大气压力时，汽油蒸气经油箱顶部的蒸气管进入活性炭罐。活性炭罐内充满了颗粒状的活性炭粒，汽油蒸气中的汽油分子被吸附在活性炭表面。活性炭罐上的出气口经炭罐排放电磁阀、真空管与发动机进气歧管相连，当发动机运转时，若发动机工

12、况满足炭罐排放电磁阀的开启条件， 发动机 ECU 控制该阀开启， 于是在进气管真空吸力的作用下，将汽油分子吸入发动机燃烧。 11. 燃油泵 油泵由一个永磁电机驱动， 最大工作电流可达 10 A 以上。 当油箱内大约还剩 6 8 L 油时， 组合仪表上的燃油报警灯会点亮， 此时应及时加油， 否则油泵电机就有可能因无油散热而被烧损。 将点火开关 CA00 旋至点火挡时， 油泵会工作 2 3 s， 在油管内建立起油压， 便于启动发动机； 当发动机未启动而无转速传感器的信号时， 发动机 ECU 控制密封双继电器停止对油泵的供电。 12. 惯性开关 惯性开关的作用是当车辆发生强烈的撞击时， 惯性开关触点

13、断开， 切断密封双继电器右线圈通向发动机 ECU 的搭铁回路， 从而切断点火线圈和燃油泵的供电，防止发生火灾。 三、爱丽舍轿车发动机电控单元（ECU）的主要功能 1. 控制燃油喷射发动机 ECU 通过对 4 个喷油器 1331/1332/1333/1334 线圈搭铁脚的控制实现该功能。2. 控制点火提前角和点火能量发动机 ECU 通过对点火线圈 1135 初级绕组搭铁脚搭铁时刻和时间的精确控制实现该功能。3. 控制怠速发动机 ECU 通过对电子节气门 1262 电机的控制实现该功能。4. 控制炭罐排放电磁阀发动机 ECU 通过对炭罐排放电磁阀 1215 线圈搭铁脚的控制实现该功能。5. 控制冷

14、却风扇爱丽舍轿车有两个冷却风扇，风扇有低速和高速两种冷却方式。6. 控制空调压缩机发动机ECU 则通过传感器检测发动机的转速、负荷是否满足空调压缩机的启动条件，若不满足，则发出禁止压缩机工作的指令，同时控制电子节气门提高发动机的转速，增加发动机的输出。功率，一旦转速和输出功率满足压缩机的工作条件，则通知空调控制盒，允许压缩机工作。7. 控制电子防盗启动发动机时，点火钥匙内的防盗芯片通过应答器模拟模块产生电磁感应， 与防盗控制盒进行核对钥匙码的工作， 成功完成后， 防盗控制盒又与发动机ECU 核对防启动码的工作， 再次成功完成后， 发动机 ECU 就控制解锁， 此时发动机可以顺利启动运行， 同时

15、发动机 ECU 还把解锁状态的信息通知防盗控制盒，防盗控制盒则发出熄灭组合仪表上防盗指示灯的指令。 8. 故障存储和自诊断功能 当发动机 ECU 上的一些传感器和执行器出现故障时， 发动机 ECU 可将故障信息存储在内部的随机存储器中，还可将故障信息传送到组合仪表，由组合仪表控制点亮发动机故障灯。9. 根据海拔高度调节喷油量 发动机吸入的空气量随着大气压强以及海拔高度的变化而变化， 发动机 ECU 可根据大气压强的变化， 并按照一定的比例调整喷射时间（ 喷油量）。 10. 超速保护 发动机 ECU 始终通过发动机转速传感器监测发动机的转速， 一旦发动机转速超过最大值（ 约 6 400 r/mi

16、n）， 就控制喷油器停止喷油， 防止发动机因转速过高而受到损害。 11. 自适应调节 发动机 ECU 可检测到前氧传感器、 后氧传感器、 电子节气门等部件的老化， 并根据某部件的老化状况对相应的控制参数进行调整， 此项功能称为发动机的自 适应调节功能。 12. 其他功能 1、 降级控制模式。2 、限制扭矩输出。 3 、立即停止发动机的运转。 4 、中断空调压缩机的工作。 任务3 用诊断仪检测发动机电控系统 一、故障自诊断和汽车诊断仪概述 故障自诊断就是电子控制系统监测自身的运行情况， 诊断电子控制系统有无故障， 并采取相应的控制措施。发动机 ECU 这种“诊断自 身系统的故障， 记录故障代码，

17、 并点亮发动机故障灯” 的功能称为发动机电控系统的故障自诊断功能。 OBDII（车载诊断标准II）诊断故障码简介： 诊断故障码有5位，第一位是字母，后面4位是数字字母：“P”代表动力系统，“B”代表车身，“C”代表底盘，“U”代表未定义的系统 第二位字符是0，1，2或3 ： 0 SAE（美国汽车工程师协会）定义的（通用）故障码； 1 汽车厂家定义的（扩展的）故障码； 2或3 随系统字符（P，B，C或U）的不同而不同。动力系统故障码（P）的2或3由SAE留作将来使用；车身或底盘故障码的2为厂家保留，车身或底盘故障码的3由SAE保留。 第三位字符表示出故障的系统： 1燃油或空气计量故障； 2燃油或

18、空气计量故障； 3点火故障或发动机缺火； 4辅助排放控制系统故障； 5汽车或怠速控制系统故障； 6电脑或输出电路故障； 7变速器控制系统； 8变速器控制系统。 最后两位字符表示触发故障码的条件。不同的传感器、执行器和电路分配了不同区段的数字，区段中最小的数字表示通用故障，即通用故障码。较大的数字称为扩展码，提供了更具体的信息，如电压低或高，响应慢，或信号超出范围。 二、用诊断仪检测爱丽舍轿车发动机电控系统 1. 发动机电控系统和诊断仪的使用注意事项 (1) 在发动机运转时， 切不可断开蓄电池的连接导线， 以免损坏发动机 ECU 或其他电子元件。 (2) 切断蓄电池的连接导线后，才允许拔下或插上

19、发动机电控系统电子元件的插头。(3) 只能用数字万用表来检测而不能用指针式万用表或试灯来检测发动机电控系统。 (4) 关闭点火开关后，才能从汽车诊断插座上插、拨诊断仪的连接插头。 (5) 发动机熄火，打开点火开关后才能删除发动机 ECU 内记录的故障。 (6) 发动机熄火，打开点火开关后才能进行执行机构测试。 2. 用诊断仪读取和删除发动机 ECU 内的故障 步骤流程： （1 ）关闭点火开关， 连接并紧固蓄电池的负极电缆， 打开爱丽舍轿车仪表板左下方的盖板， 将诊断仪连接到车内的诊断插座上。 （2）打开点火开关，按下开机按键，启动诊断仪，进入WINDOWS操作界面；在WINDOWS操作界面上点

20、击“PROXIA3”快捷方式，进入PROXIA3诊断仪界面 （3）几秒后或点击“PROXIA3”图标后进入PROXIA诊断仪主界面 （4）点击主界面中的“确认键”，进入诊断仪的主菜单界面；在主菜单界面中选择“诊断”选项，进入车型选择界面 （5）点击向上或向下的箭头，滚动选择的车型为：ELYSEE(爱丽舍) （6）输入诊断车辆的备件组织号 （7）选择的电控单元为：动力总成（注：动力总成就是发动机电控单元） （8）选择发动机电控单元的型号为：博世ME7.4.4 （9）在发动机电控单元的主菜单中，选择“读取故障”功能 （10）在多个故障中选择第一个故障，按确认键后，读取第一个故障产生的背景条件 （1

21、1）查看故障产生的背景，以利于分析寻找故障产生的原因 （12）按返回键，逐步退回到发动机电控单元的主菜单后，选择“故障删除”选项 （13）在打开点火开关，发动机熄火的状态下，可将F类故障删除 （14）按返回键，逐步退回到发动机电控单元的主菜单后，再一次选择“读取故障”功能，核查发动机电控单元内的临时性故障是否真正被删除 3.用诊断仪进行参数测量步骤流程： （1）按返回键，逐步退回到发动机电控单元的主菜单后，选择“参数测量”选项 （2）在参数测量菜单中选择“燃油喷射”选项，燃油喷射的各项参数 （3）反复点击F4,依次进入进气参数屏幕、点火参数屏幕、排放控制参数屏幕、发动机的冷却和空调参数屏幕、行

22、驶参数屏幕 4.用诊断仪进行执行机构测试步骤流程： （1）按返回键，逐步退回到发动机电控单元的主菜单后，选择“执行机构测试”选项，点击确认键进入执行机构测试菜单 （2）在参数测量菜单中选择“燃油喷射”选项，燃油喷射的各项参数 （3）反复点击F4,依次进入进气参数屏幕、点火参数屏幕、排放控制参数屏幕、发动机的冷却和空调参数屏幕、行驶参数屏幕 【技能训练】（14课时；28课时）一、目标任务掌握汽车电喷系统的结构，原理与检测。二、分组操作1、介绍电控系统的布置1 进入维修区的车辆应按“5S”标准套上保护套，将车辆正确停放在提升架（两柱、四柱、剪式提升架）上，检查支承是否到位。2 介绍元件时应突出位置

23、特点及端子数量。2、检测燃油压力1 关闭点火开关、空调系统开关。2 在连接处缠好棉纱，将共轨管上的供油管喉码拧松，先在供油管表面缠上棉布用鲤鱼钳左右拧转橡胶油管，拧松油管后左右拧车油管同时施加向后拉力，便可取下橡胶油管。3 用三通管将油压表接到燃油系统中。4 检查完喉码紧固情况后，取下棉纱。打开点火开关使燃油泵运行 2 s，必要时可反复操作以得到最高压力。然后，启动发动机检查系统油压。两次的数值应在 284 325 kPa范围内。5 熄火后，燃油压力可能会稍有变化，但压力应稳定和保持不变，下降值不大于 34 kPa。 6 若以上数值不正常可使用汽车专用夹进行故障点判断，找出泄压点。具体方法如下

24、：a. 将回油管夹紧，压力回升则油压调节器有故障。b. 停转发动机后在油压表前将供油管夹紧，10 min 后油压下降说明喷油器漏油。c. 在油压表与共轨管间夹紧油管，压力不足说明燃油泵自身有故障或滤清器堵塞，残压不足说明燃油泵单向阀损坏应更换燃油泵。3、清洗及检查喷油器1 与上面步骤相同，泄压并拆除油管2 用工具拧松燃油导轨支架上的两个固定螺栓后，将工具、螺栓、分别摆放到工具车和零件车上。转动各喷油器，使其松动便于下一步的拆卸。3 用力将燃油导轨水平端起，用布堵住喷油器座孔，用塞头堵塞进油管口和回油管口。4 用螺丝刀撬出喷油器的安装卡簧，然后将喷油器从燃油导轨上依次取下。5 在喷油器的密封垫圈

25、上涂抹上薄薄一层发动机机油后，将喷油器安装到清洗机的燃油导轨上。6 将喷油器全部安装到燃油导轨上之后，旋紧燃油导轨的压紧螺母，将燃油导轨和喷油器固定在清洗机上。将喷油器的电插头与插孔连接起来。将进油管与燃油导轨连接起来。7 打开位于清洗机侧面的主电源开关，开关上的指示灯点亮，清洗机内的油泵开始运转，建立系统油压。8 选择清洗方式，然后设置工作时间为 30 s，观察喷油器喷射的燃油的雾化质量，观察30 s 内喷油器的喷油量。9 打开卸油开关，使检测量杯中的清洗液流回储液箱，按相反步骤安装喷油器。4、测量传感器的工作电压信号1 正确认识系统的 12 V 工作电压，常电 +B、附属设备供电（ACC）

26、、 点火开关 ON 挡，以上三种电压的数据都较为接近，区别在于当时点火开关的位置。2 在发动机的电控单元或执行器中找出供电及搭铁信号供电：将万用表黑色表笔接负极或搭铁，红笔接相应编号的导线端。点火开关旋转到点火挡，检查供电信号是否正常，正常值为 12 V 左右（发动机不启动）搭铁：将万用表红色表笔接正极电源，黑笔接相应编号的导线端。检查搭铁信号是否正常，正常值为 0 V 左右。3 传感器由发动机控制电脑提供 5 V 的工作电压。供电及电脑搭铁的检查方法与上面的基本相同，只是电压数值的差别，所以不再重复。5、测量温度类传感器1 判断传感器的种类（水温传感器、进气温度传感器、油温传感器、排气温度传

27、感器、蒸发器出口温度传感器、车内、外温度传感器等）。以上传感器有相同的特性（电阻值随温度变化而变化）。2 使用万用表电阻挡时，注意量程的选择。红、黑表笔分别接传感器端子，若单线，则黑笔接外壳。通过人为改变环境温度，检查数值变化规律是否正常。正温度系数电阻，温度升高阻值升高；负温度系数电阻，温度升高阻值下降；临界温度系数电阻，温度达到规定值阻值变化（多为温度开关感应，如电子散热风扇开关）。6、测量压力类传感器1 压力开关一般采用就车测量方式，开关只存在导通或断开两种工作状态。判断非常简单，所以不作详细描述2 进气压力传感器可通过外加工作电压后，用手动真空泵或大针筒在感应处人为制作出变化的真空度，观察信号电压的变化规律7、测量磁感应类传感器1 判断传感器种类磁脉冲式曲轴位置传感器、轮速传感器、变速器转速传感器等多为磁感应类传感器。此类传感器的特征是一般会有信号齿轮及自身带有磁性且中部有金属凸起。2 测量方法a. 测量输入电压信号，上文