JT_T391_2009_公路桥梁盆式支座_标准介绍

1、文章编号 : 0451 - 0712 (2009) 08 - 0294 - 06中图分类号 : U4431 362文献标识码 :BJ T/ T 391 - 2009公路桥梁盆式支座标准介绍邢月英( 中交公路规划设计院有限公司 北京市 100088)摘 要 : 介绍了部颁行业标准 J T/ T 391 - 2009公路桥梁盆式支座的主要修订内容和减震支座的试验情况。关键词 : 桥梁 ; 盆式支座 ; 标准 ; 修订经交通运输部批准 ,部颁行业标准 J T/ T 391 -2009公路桥梁盆式支座于 2009 年 1 月 24 日发 布 ,2009 年 5 月 1 日实施。为了便于新标准的推广应用

2、 ,对该标准的具体内容做一介绍 。J T/ T 391 - 2009公路桥梁盆式支座( 以下简 称新标准) 所代替的标准是 J T391 - 1999公路桥梁 盆式橡胶支座(以下简称老标准) 。老标准是 1999 年 9 月 1 日开始实施的 ,到目前为止 ,老标准使用了近 10 年。新标准主要是在老标准的基础上进行修 订、补充和完善 ,以使盆式支座产品标准跟上时代 , 不断提高产品质量和生产管理水平 ,更好地服务于 公路桥梁事业。本次标准修订也参考了国外相关标准 ,如国际标准化委员会第 167 委员会 ,欧洲标准委员会的相 关标准和英国 B S5400 中的“钢桥 、混凝土桥及结合 梁桥”中

3、的桥梁支座的有关内容。修订标准的工作 主要包括调研、征求意见和必要的试验等。先后完 成了标准的征求意见稿、送审稿和报批稿。下面按标准的顺序 ,介绍主要修订的内容。称也更加简炼了。因此 ,经斟酌后 ,将标准名称更名为“公路桥梁盆式支座”。老标 准 支 座 承 载 力 使 用 范 围 为 01 8 MN 60 MN ,新标准使用范围为 01 4 MN 60 MN ,新标 准扩大了支座的使用范围 ,增加了小规格支座 ,使中 小跨径桥梁也可以选用盆式支座了 。2规范性引用文件根据与支座相关行业的标准制订和修订情况 , 除老标准的原引用标准外 ,增加了以下 5 个新的规 范性引用文件。(1) GB/ T

4、 699优质碳素结构钢 ;(2) GB/ T 33981 1 塑料 硬度测定 第 1 部 分 :球压痕法 ;(3) GJ B 3026聚四氟乙烯大型板材规范 ;(4) J T/ T 722 - 2008 公路桥梁钢结构防腐涂 装技术条件 ;(5) J T G D62 - 2004公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 。1 标准名称和使用范围J T391 - 1999 ,标准名称为公路桥梁盆式橡胶 支座,修订后的标准 J T/ T 391 - 2009 ,标准名称为公路桥梁盆式支座。因为标准名称应是标准技术 内容最集中、最精炼、最高度地概括 ,要求标准的名 称应准确 、简炼 、鲜明和规范。修

5、订后的标准名称能 确切地表达标准化对象所属的专业化领域 ,标准名3分类 、型号及结构形式31 1支座分类及型号表示按支座使用性能 ,新标准仍分为双向活动支座 、 单向活动支座和固定支座。新标准增加了减震型单向活动支座和减震型固定支座 ,主要应用于 7 度震区 8 度设防的桥梁。 支座型号表示和各类支座结构型式示意 ,在新收稿日期 :2009 - 07 - 032009 年 第 8 期邢月英 :J T/ T 391 - 2009公路桥梁盆式支座标准介绍 295 标准中都有具体规定 ,为了方便大家使用 ,系列设计的代号采用了新标准的年号 ,以方便查找相应标准 。31 2 关于减震盆式支座据资料统计

6、 ,全球地震灾害主要是由大陆地震 引起的 ,我国又是大陆地震最多震灾最严重的国家之一。从历次地震情况看 ,我国除个别省份外绝大 部分地区都发生过较强的破坏性地震。桥梁是陆地 交通运输的枢纽 ,在抗震救灾时 ,桥梁是重要的生命 线工程。支座在桥梁上、下部结构之间起着重要的 连接作用 ,因此 ,支座在抗震救灾中具有举足轻重的作用。为了减轻地震对桥梁工程的破坏 ,保障人民 生命财产安全和减少经济损失 ,对减震支座的开发 研究极为重要。因此 ,衡水橡胶股份有限公司和本 文作者合作 ,对减震盆式支座进行了开发研究。在减震支座拟定方案时 ,借鉴了国家标准建筑抗震设计规范对结构体系的要求 :即要求抗震结构

7、体系有合理的地震作用传递途径 ,有多道抗震防线 , 具有必要的承载、变形和耗能能力。除此之外 ,消能 阻尼材料应易于解决 ,以降低支座造价 ,这样才便于 推广应用 。减震盆式支座开发研究的原则是立足于盆式支座已有的研究成果 ,重点放在减震措施 、耗能材料及 测试支座的减震效果上。根据上述思路和原则 ,在支座橡胶板上增加了 一个滑动面 ,因为摩擦也是一种阻尼方式。当地震 水平力达到一定程度时 ,摩擦面开始滑动 ,形成第一道干摩擦阻尼 ,摩擦后消耗了一部分地震能量 ,当上 座板在滑动面上滑动后与设在盆环上口的高阻尼橡 胶圈相碰 ,阻尼橡胶圈产生挤压变形并吸收了一部 分地震能量 ,此为第二道阻尼。经

8、这两次阻尼后 ,全 过程起到减隔震作用 。根据以上思路 , 共设计了 14 种类型的试验支 座 ,这些支座的滑移面均设在盆内 ,阻尼圈有设在盆 环内径的也有设在盆环外径的 ,阻尼圈和上座板盆 塞间有有间隙的 ( 两步阻尼分开) ,还有阻尼圈和盆 塞之间没有间隙的 (两步阻尼合起来) 等。为了和减震试验支座做对比 ,还做了一组一般构造的盆式支 座 ,另一组对比支座是将一般盆式支座的橡胶板去 掉 ,形成全钢支座。试验用的支座均由衡水橡胶股 份有限公司加工制作 。第一次试验时间是 1999 年 3 月 ,试验委托单位是同济大学土木工程防灾国家试验室振动台试验室。 试验方法采用美国 M TS 振动台

9、,对试验支座施加地震作用 ,用加速度传感器测试支座上的加速度反应 ,可以得到支座所受的地震作用力 ,用位移传感器测试 支座的水平位移 ,得到支座的滞回性能、耗能性能和 减震性能。试验的地震波形有 : (1) 白噪声 ,试验频率 为 01 2525 Hz ,加速度为 01 2 g ; (2) 正弦波 ,试验频率为 01 2516 Hz ,加速度为01 5 g ; ( 3) 天然地震记 录 ,最大加速度幅值试验时调为 01 5 g 。对 14 种类型支座共进行了 42 次地震波的输入 试验。由于在支座结构上采取了隔震阻尼措施 ,和一般盆式支座相比 ,改善了盆式支座的抗震性能 ,试验 支座的耗能性能

10、都较好 , 测试单位的试验结论是 : (1) A 型支座 (阻尼圈在盆环上口 ,且上座板盆塞和 阻尼圈有间隙) 减震性能最好 ; ( 2) 阻尼圈的硬度对 减震效果有影响 ,其中硬度为 4050 IR HD 的效果 最好 ; (3) 上座板盆塞和阻尼圈之间有间隙的比没有 间隙的减震效果好 ; (4) 对比支座和一般盆式支座都 不具备减震效果。2000 年 11 月 28 日 , 由河北省科技厅组织 , 衡 水市科委主持 ,邀请了省内外专家对该成果进行了 鉴定。专家对该成果给予了充分肯定 ,认为该产品 解决了公路桥梁支座的隔震阻尼问题 ,可进一步提 高桥梁结构整体的抗震性能 ,具有显著的社会效益

11、 和经济效益 ,可以投入批量生产。根据第一次试验结果 ,选了 A 型模式进行了抗 震盆式支座的系列设计 ,系列代号为 GP Z ( KZ) 。该系列设计考虑了固定支座和单向活动支座两种型 式。两种型式支座配合使用 ,对提高全桥的减震性 能是有益处的 ,再有摩擦面在盆内 ,既能滑移耗能又 能限制位移量 ,因此 ,可避免上、下部结构之间产生 太大的错位 。为了进一步推广应用减震盆式支座 ,衡水橡胶 股份有限公司联合衡水宝力工程橡胶有限公司和上 海彭浦橡胶制品总厂 ,在 2002 年 12 月进行了第二 次试验 ,试件由上海彭浦橡胶制品总厂提供。试验 方法与第一次相同 ,只是阻尼圈分别采用了普通橡胶

12、和高阻尼橡胶 。试验输入的最大加速度幅值为01 2 g 、01 4 g 、01 8 g ,整个试验过程共进行了 23 次地 震波输入试验。试验结论是 : 试验支座减震效果十 分明显 ,具有很好的消能性能 ,能承受相当于基本烈 度为 10 度的地震 ,高阻尼橡胶圈盆式支座的减震能 力、消耗性能和胶圈本身的损害程度均优于普通橡 胶圈的盆式支座。 296 公路2009 年 第 8 期为配合新标准的编制 ,由浙江秦山橡胶工程股份有限公司提供试件 ,于 2008 年 10 月又进行了一 次减震性能振动台试验 ,这是第三次实物试验 。测 试方法和前两次基本相同 ,这次主要是测试振动台 台面输入的加速度 ,

13、质量块的加速度反应及支座的位移反应 。台面输入的三种波形的加速度幅值分别 为 01 1 g 、01 2 g 、01 4 g 、01 8 g 。试验结果是试验支座 在天然地震波作用下 ,质量块的动力放大系数仅为01 6 左右 ,说明支座有效阻隔了地震动向上部结构 的输入 ,表现出支座具有良好的减隔震性能 。支座的位移反应随着台面输入的增加逐渐增大 ,支座正 、 反向的位移反应的大小基本接近 ,表明在试验过程 中 ,支座的工作性能良好 、残余滑移小 ,支座的等效 阻尼比约为 20 %30 % , 阻尼耗能能力强 , 测试的 滞回曲线环较为丰满 ,这也说明了支座具有较强的耗能能力 ,减震效果良好 。

14、1999 年 、2002 年 、2008 年分别由三个不同厂家 提供试件进行振动台试验 ,三次试验都取得了满意 的减震效果 ,说明所选的减震方案是成功的 ,也互为 验证了试验结果。为减震所选用的阻尼材料也都是 常用的钢板和高阻尼橡胶 ,没有特殊材料 ,加工也为常规的加工工艺 ,因此不会大幅提高支座价格。 根据几次振动台试验结果和新标准要求 ,设计了 GP Z (2009) 减震型盆式支座 ,具体规格和要求可 见新标准 。到目前为止 ,包括 GP Z ( KZ) 、GP Z ( ) 和 GP Z(2009) 减震型支座都应该算是第一代减震盆式支 座。随着科学技术的发展和新材料的不断涌现 ,我 们

15、正努力并期待着减震支座的减震效果的不断提 高 ,以更优异的支座服务于桥梁事业 ,提高桥梁结构 的抗震水平。支座可以超载 10 %的规定 ,在选用支座时还是以不超过支座额定的承载力为好。支座的水平承载力 ,一般固定支座各个方向和 单向活动支座非滑移方向的水平承载力均不小于支 座竖向承载力的 10 % 。减震型固定支座各个方向 和单向活动支座非滑移方向的水平承载力则不小于 支座竖向承载力的 20 % 。关于活动支座位移量 ,新标准也做了调整 ,因考 虑支座位移量和结构型式、跨径组合都有关系 ,不存 在小规格支座位移一定小 ,大规格支座位移就必然大的规律 ,因此双向活动支座和单向活动支座顺桥 向水平

16、位移 ,不分规格大小 ,一律统一分为 5 级 ,即 :±50 mm , ±100 mm , ±150 mm , ±200 mm ,±250 mm ;双向活动支座横桥向统一按 ±50 mm考虑。当支座有特殊要求时 ,可按实际需要调整 ,调 整的级差为 ±50 mm 。支座位移调整后 ,要注意调整锚固螺栓的间距。支座转角、摩擦系数的规定和老标准相同 。支 座最大转角不小于 01 02 ra d ; 在 5201 硅脂润滑下 , 常温型活动支座摩擦系数不大于 01 03 ,耐寒型活动 支座摩擦系数不大于 01 06 。41 2支座

17、用材(1) 橡胶。新标准盆式支座采用的胶料 ,仍为老标准规定的胶料。由于新标准支座在结构上增加了防尘圈 ,因此标准中相应地增加了防尘圈所用胶料的种类并 提出了相应胶料的物理机械性能指标。为了提高支座的使用寿命 ,标准中明文规定了不应使用再生橡胶和硫化废弃物 ,同时规定了最小 含胶量不得低于重量的 55 % 。(2) 聚四氟乙烯板。聚四氟乙烯板的磨耗直接影响盆式支座的使用 寿命 ,聚四氟乙烯板原材料的粒径对磨耗性能有直 接的影响 ,因此 ,为了保证支座的使用寿命 ,新标准 增加 了 对 原 材 料 粒 径 的 要 求 , 平 均 粒 径 不 大 于50 m ,并对聚四氟乙烯板的球压痕硬度和线磨耗

18、率提出了具体要求。(3) 不锈钢冷轧钢板。由于 GB/ T 3280 - 2007不锈钢冷轧钢板和钢 带对所代替的 GB/ T 3280 - 1992不锈钢冷轧钢 板中的钢板牌号做了调整 ,盆式支座老标准中用的不锈钢冷轧钢板牌号已不存在 , 因此针对 GB/ T3280 - 2007 标准 , 结合盆式支座的使用要求 , 新标4 技术要求41 1 支座性能新标准支座竖向承载力为 01 4 MN 60 MN ,共分 33 个级差 , 和老标准相比 , 增加了 01 4 MN 、01 5 MN 、01 6 MN 规格的支座 ,取消了 11 25 MN 规 格的支座 。这些都是在征求意见的基础上对支

19、座规 格做了调整 ,扩大了盆式支座在中、小跨径桥梁的使 用。新标准去掉了支座规格系列表。鉴于目前公路 超载现象屡禁不止 ,很多桥梁产生病害都和超载密不可分 ,虽然盆式支座具有较大的安全系数 ,但出于 对支座安全也是对桥梁安全的考虑 ,新标准去掉了2009 年 第 8 期邢月英 :J T/ T 391 - 2009公路桥梁盆式支座标准介绍 297 准不锈钢板选用的牌号为 03Cr25Ni6 Mo3Cu2N 和02 Cr25Ni17Mo4N ,作为活动支座用不锈钢板和侧 向滑条用材 ,以上两种牌号的不锈钢板都具有良好的力学性能和优良的耐腐蚀性 ,且都适合在海水中使用。因此 ,不管是陆地桥的支座还是

20、近海桥支座 乃至跨海桥支座 ,都可以使用这两种牌号的不锈钢 冷轧钢板 。(4) 5201 硅脂 、黄铜 、钢件 。 这三种材质、新老标准相同 ,只是对钢板增加了牌号要求 。(5) 导向滑条。 老标准单向活动支座中间钢板两侧的导向滑条采用的是聚四氟乙烯板 ,新标准则改用了 SF - 1 三层复合板 。SF - 1 三层复合板的基体为高密度铜合 金板 ,中间烧结多孔青铜层 ,表面为改性聚四氟乙烯 烧结而成 。该材料原是应用在轴承润滑 ,具有承压应力高、摩擦系数低等优点。用该材料代替聚四氟 乙烯板用做单向活动支座导向滑条 ,比用聚四氟乙 烯板做滑条 ,可以降低支座的高度 ,并且耐磨耗能也 优于聚四氟

21、乙烯板。这个材料是支座新标准采用的一种新材料 ,加工工艺也比较简单 ,只要用沉头螺钉固定在中间钢板上就可以了 ,省去了开槽工序。41 3支座用材规格 (1) 橡胶板 。 老标准规定橡胶板和盆环直径的间隙不大于01 5 mm 或橡胶板公称直径的 01 2 % 。新标准将该 间隙调整为 :橡胶板直径不大于 1 000 mm 时 ,间隙不大于 1 mm ;橡胶板直径大于 1 000 mm 时 ,间隙不大 于 2 mm 。新标准对 20 MN 以上的支座 ,相对老标准 严格了一些 ,对小吨位支座又稍微放松了一些。另 外 ,橡胶板的厚度偏差 ,对于直径大于 1 500 mm 的橡胶板 (即 45 、50

22、 、55 、60 MN 规格支座) ,将老标准要以及嵌放凹槽及凸出中间钢板的最小厚度 ,对厚度偏差和装配间隙也做了调整 。与老标准相比 ,稍微 偏严了一点 。同样由于超载原因 ,四氟板的直径略 微大了一些 。(3) 黄铜密封圈。参考欧洲标准对黄铜密封圈的最小截面尺寸和 层数 ,按橡胶板直径大小做了具体规定 ,并要求铜环 开口间隙不大于 01 5 mm ,以保证支座承压时 ,橡胶 不会从间隙处被挤出 。黄铜密封圈的间隙 ,发现有 的厂家生产的密封圈间隙太大 ,应引起注意。(4) SF - 1 三层复合板。S F - 1 三层复合板厚度为 21 5 mm ,并对每层的 厚度和公差都做了规定 。41

23、 4 支座用材的外观质量支座所用的橡胶板 、聚四氟乙烯板 、不锈钢冷轧 钢板、硅脂、黄铜的外观质量要求基本上和老标准要求相同 ,只是不锈钢冷轧钢板强调了不能有拼接 ,就是应该用整板。41 5 铸钢件钢盆是支座的重要部件 ,新、老标准都要求钢盆 采用铸钢制造 , 材质为 Z G 270 - 500 或 Z G 230 -450 。铸钢件的内在质量至关重要 ,关系到支座的使 用安全 ,因此要求对铸钢件进行逐个超声探伤 。为 了统一探伤标准 ,新标准规定了探伤灵敏度以 <4 当 量平底孔为准 ,同样要求铸钢件达到 1 级质量要求 , 这个要求新 、老标准是一致的。新标准明确了对超声探伤不易判断

24、的缺陷 ,可用渗透或磁粉探伤做辅 助检查。关于铸钢件的缺陷修补 ,对盆环外径以外的底 板 ,铸造缺陷如气孔、缩孔 、砂眼 、渣孔 ,在评定框内 的总面积 ,由老标准的 15 %调整为 20 % ,缺陷深度由底板厚度的 50 %调整为不大于底板厚度的 1/ 3 。 调整的原因主要是因为盆环以外底板受力很小 ,这 也是由支座试验得到的结论 ,该部位的作用主要是 用来放置锚固螺栓 。如果仅为此处有气孔 、缩孔等 缺陷就判定该铸件为不合格 ,将会造成铸件浪费 ,增加了成本 ,也没有必要。因此非重要部位适当放松 一些要求也是合理的 。41 6机加工件和焊接 盆式支座除了橡胶板、聚四氟乙烯板外 ,支座各部

25、件都要进行机加工 ,对机加工的要求 ,新 、老标准是相同的 。单向活动支座的侧向不锈钢条和导向块 的连接 ,可用氩弧焊也可用点焊法。规定了如采用求的 + 51 0+ 31 50mm 偏差调整为mm ,要求也相对0提高了一些。针对目前超载行驶的社会现象 ,很多桥梁病害 都和超载有直接的关系 ,因此新标准的配套系列设 计考虑了这一因素 ,活载中按 20 %的车辆超载 30 % 计算 ,这样计算下来 ,同一规格的支座 ,橡胶板的直 径会比老标准稍微大一点 。厂家生产时 ,注意对模 具进行调正。(2) 聚四氟乙烯板。 标准中规定了聚四氟乙烯板的最大、最小厚度 , 298 公路2009 年 第 8 期点

26、焊法 ,焊点间距不大于 50 mm 。41 7支座的防腐涂装 新标准对支座的防腐涂装做了较大的改动。老标准只是对需要进行喷涂防腐的部位提出了一般要 求、喷涂流程和漆膜厚度等 ,对腐蚀环境没有具体规定。2008 年 10 月在盆式支座标准评审会上 , 与会 专家提出支座钢件防腐参照即将出版的 J T/ T 722- 2008公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件做些修 改。J T/ T 722 - 2008 标准中对大气腐蚀种类共分 为 6 种 ,针对各种腐蚀环境 , 对涂层配套体系都提出了具体要求 。桥梁支座的使用环境和钢桥环境 应该是完全相同的 , 所以这次支座钢件防腐采用 的是最新标准的公路桥梁钢

27、结构的防腐涂装 , 能 够满足各种环境下对支座的防腐要求 。老标准的 钢件防腐只区分了一般支座和沿海桥支座 ,离海边多远算沿海桥 ,没有一个量的概念 ,比较笼统 ,也就 没有统一的标准。因此说 ,新标准对支座钢件的防 腐涂装要求 ,应该是比较完善的了 ,弥补了过去老标 准的不足 。为了使按新标准生产的支座和老标准支座有所 区别 ,新标准规定支座所有涂装配套体系的面漆均采用桔黄色 ,而老标准面漆是中黄色 。 支座涉及的腐蚀环境分 6 种 ,采用的涂装配套体系是 4 种 ,因此建议厂家在定货时 ,应该让业主确 定桥梁所处的腐蚀环境并明确采用哪种涂装体系 , 如果合同上都写清楚了 ,也免得以后扯皮

28、,这只是个建议。在图上也都注明了“主要滑移方向”。但是在有的生产厂家却发现 ,组装支座时似乎没有人注意到这个 问题 ,只是将四氟板嵌放在凹槽里即完成了装配 。 为了引起大家的注意 ,新标准对聚四氟乙烯板的安 装方向做了明确要求 ,即聚四氟乙烯板上标注的主 要滑移方向应和桥梁纵桥向相一致 。(3) 支座组装后 ,对支座的高度偏差做了调整 。 新标 准 中 01 4 20 MN 规 格 支 座 , 高 度 偏 差3 mm , > 20 MN 规格支座 ,高度偏差 4 mm ; 老 标准中 , 01 8 5 MN 规格支座 ,高度偏差 3 mm ;> 5 20 MN 规 格 支 座 ,

29、高 度 偏 差 4 mm ;> 20 M N规格支座 ,高度偏差 5 mm 。新标准对于> 5 MN的支座 ,高度偏差严格了 1 mm 。6 试验方法(1) 橡胶、聚四氟乙烯板 、硅脂、SF - 1 三层复 合板。其中橡胶、聚四氟乙烯板 、硅脂这三种材料的检 验方法 ,新老标准基本相同 ,只是聚四氟乙烯板增加 了球压痕硬度和摩擦系数的测试方法 ,并给出了聚 四氟乙烯板和不锈钢冷轧钢板线磨耗率的试验条件。这些条文的增加 ,都会对聚四氟乙烯板的使用 寿命起到保证作用。聚四氟乙烯板凸出中间钢板的3 mm 厚度直接关系到活动支座的使用寿命 , 如果 这 3 mm 磨耗完了 ,活动支座也就不

30、活动了 ,会失掉 活动支座的作用 ,因此应该认真对待聚四氟乙烯板的磨耗性能 。支座正常养护时 , 也应该对这 3 mm 的厚度进行检查 ,以及时发现活动支座的使用状态 并根据四氟板外露高度决定是否更换聚四氟乙烯 板。以保证支座的正常滑移性能 。S F - 1 三层复合板是新标准中增加的新材料 ,因此标准中增加了该材料层间结合牢度和压缩变形 的测试方法 。(2) 成品支座 。 盆式支座的功能就是承载、滑移和转角。承载是将上部结构自重及车辆活载通过支座传递到下部结构 ;滑移是满足由于温度变化及由混凝土的收缩 徐变等引起的梁的伸长和缩短 ,要求支座能满足梁 长变化的功能 ;转角是由于活载等原因引起梁

31、端产 生的转角 ,要求支座能随梁的转动而转动。新标准 对支座的三大力学性能都规定了试验方法 ,对试验 的初始压力及每级荷载加载后的稳压时间等 ,都做 了具体规定 。5 装配要求支座装配的常规要求 ,新、老标准基本一致 ,不 同之处有以下几点。(1) 装配黄铜密封圈时 ,强调了铜环开口应沿钢 盆周边均匀布置 ,还有一点应该注意的是 ,铜环开口 应避开支座转角最大的方向 ,因为这个方向橡胶板 变形最大 。如果密封圈有 2 层 ,铜环开口应安排在 支座的横桥向 ;3 层铜环时 ,下面的 2 层铜环开口安排在桥梁纵向中心线的两侧 ,即两个切口所夹圆心 角为 120°, 最上面的铜环开口可沿纵

32、向向跨中布 置 ,这样 ,3 个铜环开口间的圆心角均为 120°。(2) 为了降低活动支座聚四氟乙烯板和不锈钢 冷轧钢板间的摩擦系数并提高聚四氟乙烯板的耐磨耗性能 ,在聚四氟乙烯板表面设有存放硅脂的储脂 坑。储脂坑的间距在纵向和横向是不一样的 ,并且2009 年 第 8 期邢月英 :J T/ T 391 - 2009公路桥梁盆式支座标准介绍 299 对于一个刚组装好的支座 ,如果材质符合标准要求 ,在检验荷载作用下 ,支座的竖向压缩变形和盆 环上口的径向变形分别满足 2 %和 01 5 的变形要 求。卸载后的残余变形也小于支座设计荷载下相应 变形的 5 % ,这样可判定该支座竖向承载力合格 。装了个铁疙瘩 ,即不能转动也不能滑移 ,起不到支座的作用 ;还有的活动支座滑移面上沾满了污物泥沙 , 这又怎么能保证支座的摩擦系数 ,也加大了聚四氟 乙烯板的磨耗 ,直接影响支座的使用寿命 ;有些支座 还没上桥 ,防腐涂层已有破损了 ,等等。为了让合格的支座不输在安装问题上 ,在新标准中强调了安装 注意事项 ,这是很有必要的 。在支座的安装上 ,主要 强调了以下几点。(1) 盆式支座下面应设置支承垫石 ,支承垫石的 高度应考虑支座养护 、维修和更换的方便 ,并规定支承垫石混凝土的强度等级不宜低于 C40 。如果施工 不是太麻烦 ,最好支座下面墩顶至少