地铁车站结构与组成

1、背景信息地铁车站和车站设备的认知学生：301班53人时间：8 : 00-9:50教学目标1 .掌握地体车站的分类2 , 了解地铁车站站厅站台的布局3 .熟悉地铁车站各个设备的摆放位置及其功能教学内容1 .车站结构的讲解2 .车站设备的认知教学步骤首先：讲解当天授课内容概要然后：理论知识的讲解其次：结合实训指导书讲解实训内容最后：让学生写实训报告工具和资料讲师：教案和教学资料学生：学习笔记、实训时带实训报告纸1 .车站车站是城市轨道交通路网中一种重要的建筑物, 它是供旅客乘降,换乘和候 车的场所,应保证旅客使用方便,平安,迅速地进出车站,并有良好的通风照明, 卫生,防火设备等,给旅客提供舒适,清

2、洁的环境.车站应容纳主要的技术设备和运营治理系统,从而保证城市轨道交通的平安 运行.地铁车站里的辅助设备包括：自动扶梯、直升电梯、卷帘门、防洪门、旅 客引导、照明、售检票系统、车站设备自控系统等.根据需要还可设置屏蔽门和 防核辐射门等.车站又是城市建筑艺术整体的一个有机局部,一条线上各车站在结构和建 筑艺术上,应既要有共性,又要有各自的个性.1.1. 车站功能1 .车站是客流的节点,车站是乘客出行的基地,旅客上下车以及相关的作业都是在车站进行的,轨道交通车站也是列车到发、通过、折返、临时停车的地点.2 .车站是轨道交通线路的电气设备、信号设备、限制设备等集中的场所,也是运营、治理人员工作的场所

3、.1.2. 车站特征1 .工程地质和水文地质条件良好的地方.2,防护水平强.3,没有自然光线,全部依靠人工采光.4,为保证地下空间具备适宜的空气的温度、湿度、清洁度、设有庞大的空调、 通风设施.5,噪声的强度、灯光的照度、室内色彩等方面在允许范围内.6,为保证客流平安、顺畅、快捷集散,设有众多鲜明的指示标牌和消防设施.7,地面出入口通过地下通道与地下车站连接,出入口地下局部要采取人防措施,在地面上设有风亭建筑.1.3, 车站人流1,地铁车站是人流相对集中的地下交通建筑,所以在设计中必须有序地组织人流2,进站和出站,并方便地铁换乘,满足客流顶峰时所需的各种面积规定及楼梯、3,通道等的宽度要求,上

4、下楼梯位置的设置能均匀地接纳客流.1.3.1, 进站客流路线：地面出入口一自动售票机一进站检票机一站厅层付费区一楼梯、扶梯一站台一上车1.3.2, 出站客流路线：下车一站台一楼梯、扶梯一站厅层付费区一出站检票区一地面1.4, 车站类型按车站所处位置划分地下站：线路、主体建筑和设备设施设置在地下隧道的车站地面站：线路、主体建筑和设施设备设置在地面的车站高架站：线路、主体建筑和设备设施设置在高架桥上的车站按运营性质划分中间站：只提供乘客上下,大多数地铁车站都属于此类.中间折返站：设有折返线路设备,较大客流区间的末端设立.换乘站：既用于乘客上下又提供换乘的车站尽端站：地铁线路两端的车站,除了供乘客上

5、下外,通常还供列车停留、折返、 临修及检修使用.2,车站组成轨道交通车站一般由站厅层、站台层及人行通道、地面出入口、风道、地面风亭等使用空间组成.车站使用空间应按运营要求划分功能分区, 可分为乘客 公共区,设备与治理用房区.2.1. 站厅区域站厅层一般划分为公共区分非付费区和付费区、设备及治理用房区两部 分.2.2. 站台区域站台层一般划分为候车区及局部设备用房区.站台类型地铁站台根据线路分布情况,又可分为：岛式站台、侧式站台以及混合式站 台.岛式站台：位于上、下行行车线路之间,这种站台布置形式称为岛式站台.侧式站台：位于上、下行行车线路的两侧,这种站台布置形式称为侧式站台.混合站台：将岛式站

6、台及侧式站台同设在一个车具有这种站台形式的为岛、侧混合式站台车站.侧式混合式岛式站台和侧式站台的比照：1 .侧式站台候车客流换乘不同方向的车次必须通过天桥才能完成,一旦乘客走错方向,会给换乘带来很多不便；但侧式站台候车方式带来的轨道集中布置, 有利于区间采用大的隧道或双圆隧道双线穿行,具有一定的经济性.2 .岛式站台候车便于客流在站台上互换不同方向的车次,岛式站台候车方式的两根单线单隧道布线方式在城市地下工况复杂的情况下穿行那么具有较大灵 活性.2.3. 出入口地下车站一般出入口设4个,分期修建时,不小于2个.车站的规模、人行 楼梯及自动扶梯的设计除应满足上、下乘客的需要外,还应满足站台层的事

7、故疏 散时间不大于6min.车站出入口平台标高,一般应比附近规划地面或车站防洪设防高程高.2.4. 风亭、冷却塔风亭的设置应尽量考虑与地而建筑合建,合建时应考虑防火举措和根本卫生 要求,独立修建的风亭,一般应在道路红线以外.冷却塔应尽量布置在邻近建筑物的屋顶上.当因条件限制不能布置在邻近建 筑物的屋顶上时,可布置周围的地而上.特殊地段冷却塔可采用下沉式或全地下 式的布置方式,但必须满足工艺要求,周边应设置绿化,并采取平安举措.3.车站设备3.1. 售检票系统AF.3.1.1. AFCffi 念乘客乘坐城市轨道交通出行的过程包括进站、购票、检票、乘车和出站几个阶段.为旅客提供售检票效劳的设备及其

8、背后支持的一整套庞大的系统称为自动 售检票系统,简称AFC系统.自动售检票系统AFC是以磁卡纸制磁卡和 PET磁卡或智能卡为车票 介质,利用自动售票机、半自动售票机、自动检票机、自动验票机等终端设备, 并通过计算机网络实现轨道交通运营中的自动售票、自动检票、自动收费、自动统计的封闭式票务治理自动化.3.1.2. 自动售票机自动售票机设在非付费区,具有模拟显示线路的触摸屏和乘客显示屏, 方便 乘客操作、显示票价和投币等信息；能出售单程票并可对储值票进行加值； 具备 纸币、硬币的接收暂存及硬币找零功能, 同时具有识别伪钞的功能；自动售票机 能一次出售多张车票；能预留接收银行信用卡、储蓄卡转账的条件

9、.3.1.3. 半自动售票机半自动售票机设在票务处内,人工收款、售票,由票务人员操作.半自动售票机具有车票出售、分析、无效更新、加值、替换、退款、交易查 询及收款记录等功能；具备打印班次报告及票据的功能；通过车站局域网与车站 计算机连接,上传有关的交易、现金、班次及设备状范等数据,并能接受区域中 央计算机经车站计算机下载的运行参数.票亭外部票亭内部3.1.4. 自动检票机闸机自动检票机采用扇门结构,包括 进站检票机、出站检票机和双向检票机,用 于隔离车站付费区与非付费区.自动检票机的设计满足乘客 右手持票快速通过检 票机的需求.自动检票机能对乘客持有轨道交通专用的非接触式IC卡车票进行检查.对

10、于有效的车票进站检票机翻开扇门让乘客通过,出站检票机能对单程票回收.在时 段客流方向明显的车站,可根据实际情况靠近票务处设置标准通道双向检票机.双向检票机能通过参数设置选择不同的工作模式：进站检票机模式、出站检票机模式及双向模式.紧急状态下,车站限制室的值班员按下紧急按钮,车站所有检票机的闸锁释 放,扇门处于常开状态,导向牌自动切换为“出的字样,提示乘客所有检票机 均可出站；恢复正常运行时,由值班员复位紧急按钮,使全部检票机恢复正常.出站检票出站方向出站检票进站方向3.2. 播送PQ主要用于地铁运营时对乘客进行公告信息播送,并在发生灾害时兼做防灾广 播,从而保证地铁运营的效劳治理质量, 为运营

11、治理及维护人员提供更灵活、 快 捷的治理手段,车站一般会根据设方案分多个独立的区域播送.3.3. 闭路电视CCTVCCTe控系统对限制中央OCC及各车站、车辆段的操作员提供监控画面和 限制功能.操作员可以通过 CCTa视器列表选择所需要检测的画面,并可以对 摄像机进行P/T/Z限制和预设位设置.从而实现了对全线各车站重点区域出入 口、上下行站台、上下扶梯、站厅闸机出入口等及列车车厢内的监视等功能.限制中央的CCTa控工作站可以通过中央效劳器限制各站的摄像机选择 摄像机、P/T/Z限制和预定义云台位置,并将图像显示在CCTaa器和OPS上.枪机球机说明：摄像机分为两类：固定摄像机与云台摄像机.其

12、中固定摄像机不具有运动水平,一旦安装完成,无法改变拍摄角度.云台 摄像机又称为“ PTZ摄像机,可以通过CCTV空制画面对其进行限制,包括水平 转动Pan、上下转动Title 、远近Zoom等.3.4. 乘客信息显示PISPIS在各个不同的车站上显示图文.显示的主要内容包括视音频信息、文本 信息、时间信息、实时列车运营信息及相关的叠加组合信息等.PIS系统可以发布普通信息、紧急信息和实时信息.3.5. 屏蔽门PSD3.5.1. 概念地铁屏蔽门是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的高科技 产品,使用于地铁站台.3.5.2. 作用屏蔽门将站台和列车运行区域隔开,通过限制系统限制其自动开

13、启.屏蔽门能有效地减少空气对流造成的站台冷热气的流失, 保证列车、乘客进 出站时的平安,降低了列车运行所产生的噪音对车站的影响, 地铁屏蔽门能为乘 客营造一个平安、舒适的候车环境,具有节能、平安、环保、美观等功能.3.5.3. 分类屏蔽门从封闭形式上可分为半高敞开式平安门和全高封闭式屏蔽门.前者通常被叫作“平安门,只起到平安和美观的作用,适合没有安装空调系 统的站台,一般为地面站台或高架站台.后者通常才被人们叫作“屏蔽门,适合安装空调系统的站台,一般为地下站 台,是最常用的一种.3.6. FASFAS就是火灾报警系统.由于系统具有自动监侧、自动判断、自动报警功能, 所以又称为火灾自动报警系统.通过设置在保护观场的火灾探侧器如：感烟探侧器、感温电缆、对射式探 头、火蜡式探