各种沥青路面造价对比说明

1、某某高速公路各种路面结构性能与本钱情况简要比照分析一、术语说明PAC大空隙排水沥青路面SMA:沥青马蹄脂碎石路面AC:普通密级配沥青混凝土HVA高粘度沥青添加剂高模量抗车辙添加剂SBSS：性：传统常规改性沥青方案,使用SBS改性剂对普通沥青制备改性沥 青.二、背景说明在我国高速公路的外表层上面层,我国当前应用最为广泛的路面结构形 式混合料类型是AC13和SMA13,绝大多数采用SBSS：性沥青.PAC排水沥 青路面在国内尚处于推广阶段,需要专用的添加剂HVA,技术要求较高.对中面层,目前的重载高速公路中有约 30%使用改性沥青、且在初次投资 充足条件下有逐渐常规化的趋势和必要性, 主要是解决此

2、前占据高速公路大修主 导因素80%高速公路沥青路面大修都是由于车辙问题的车辙病害,由于中面 层在路面总车辙病害中发生的变形占到 50%左右.增强中面层强度和承载水平, 是有效解决以车辙为主的路面结构早期损坏, 延缓路面大中修周期、保证路面不 发生整体损坏而只是外表层修复的关键要素之一.三、性价比比照要素通过表1和表2分别对三种上面层路面结构形式和中面层沥青方案进行主要要素的对 比.表3为不同改性方案的典型指标.表1 :上面层不同混合料方案比照要素表比照要素PAC13SMA13AC13SBS改性%RA改性SBS+混合料特点断级配、大空隙、 沥青少断级配：沥青 多、粗料多、矿 粉多、细料少密实型、

3、常规型行车平安性高抗滑、无水雾、 高平安性抗滑较好抗滑一般降噪低噪音舒适性很高较局结构平安抗车 辙性能典型值较高6000次/mm 较高6000次/mm f ( 4500 次/mm右)很高(11000 次/mm )高(10000次 /mm )耐久性中等较局较局较局高抗水损害性能中等较局较局较局高低温抗裂性能较差较局高T高疲劳性能较差较局较局T高结合料方案普通沥青+HVASBS改性沥青 +纤维SBS改性改 性沥青普通沥青+%RASBS改性沥 青+%RA施工工艺技木要求较局技木要求较局技术略高技术略高技术略高每公里材料造价万元,根据4cm厚度、六车道28.5 米宽测算其他费用节省局部施工台 班费根本

4、相当根本相当根本相当根本相当总结1、 SMA外表层方案比米用 AC13的SBS改,住方案增加本钱 24万元/公里；PAC 表向层方案与 AC密级配方案根本相当；2、 AC13的RA改住方案比SBS改性方案每公里低万元,在性能上抗车辙指 标占有突出优势,!综合性能不如SBS改住方案在 SBS质量限制较优、指标较高的前提下.3、 AC13的SBS+氐掺量RA复合改性具有全面的性能优势,材料本钱比SBS改性每公里增加万兀,比 SMA方案低万元.表2:中面层AC20沥青混凝土沥青改性方案比照比照要素普通沥青不 改性SBS改性普通沥青+RA改性%沥青方案性能特点指标较低较为综合高模量较局混合 料性 能强

5、度较低中等高较局抗水损害性能较低较好较好较好抗车辙动稳 定度典型值很低900次/mm 较高4500次/mm 很高(11000次 /mm )高(7000次 /mm )抗低温较低高较局较局施工工2简单,温度较 低较为简单,温度 和摊铺碾压港 本相当较为简单,温度 和摊铺碾压又 本相当较为简单,温度 和摊铺碾压港 本相当AvVyITI 质事吕理简单困难主要是看 不到改性过程, 指标监测困难较为简单现场 自动投放、监 测,剂量可控较为简单现场 自动投放、监 测,剂量可控每公里材料造价万 元,根据6cm厚度、 六车道28.5米宽测算总结1、米用SBS改住方案比普通沥青指标大幅提升,米用RA改,也在关键的

6、抗车辙指标上又有大幅提升；2、采用SBS改住方案比普通沥青材料费用每公里增加万元,采 用RA对普通浙肯改性比 SBS方案高万元,但其抗车辙寿命是 SBS方案的2倍多.3、采用RA改性方案比SBS改住方案每公里材料本钱低万元,但 其抗车辙关键指标显着高于SBS方案；比普通沥青不改性方案每公里增加万元,但关键的抗车辙指标提升了七八倍.4、SBS改性方案与RA改住方案其他各技术指标和施工要素根本相 当；但从质量过程治理的可靠性和操作性上,RA方案更具优势.表3掺加RA抗车辙剂NZ型与普通沥青和 SBS改性沥青的性能比照AC-13.检测指标A 级 70# WTSBS改性 (I-D )70#沥青+RA抗车辙剂NZ技术要求RAX 占混 合料比例检测指标 情况稳定度kN%流值0.1mm4残留稳定度%>85劈裂强度mpa/冻融劈裂强度比 TSR %81>80低温甯曲破坏应变255533293004>2800动稳定度次 Zmni标准条件：60 C,9853891%4256>2800%8077%11605%18347苛