历次升级机长考察主观题汇总

1、历次考察主观题汇总（更新至 2010年 9 月）使用备注：以下试题乃集历次参加考试人员所提供之资料，仅作汇编，并提供答案以供参考使用；殷盼诸位同僚不 断修改完善之。涉及题型：判断题，填空题，简答题1 MCDU里非ILSS近，在RMP上选择ILS并预位APP能否截获？答案：能FCU进近按钮预位或接通 LOC和G/S方式，如果：1）飞行计划内输入有ILS进近或；2） 飞行计划内没有进近或只有一条跑道而且在无线电导航页面上人工调谐ILS频率，或3）两个RMPs在导航状态且已选择了 ILS2 ILS进近到达500英尺以后可否用 RMP修改ILS?答案：不能数据锁定：当飞机到达无线电高度700英尺，AP

2、PR方式预位或接通时，ILS的频率和航道在接收机内冻结；任何企图在MCDU或无线电管理面板（RMP）上改变ILS频率/航道接收机都不予考虑。3 10海里 35度是否可能会假截获 ILS？答案：是国际民航组织的标准是在 10NM 以内以 35度切入角能够正常建立航道。超出范围后容易造成假截获。4 减速板是否会引起机头下俯？答案：否SOP着陆部分一一离地间隙一一应意识到地面扰流板伸出会有一个上仰的趋势。5 在任何形态下选择 TO/GA 油门是否都能接通复飞方式？答案：否如形态超过1位，将推力手柄移至 TOGA位可以接通复飞模式并进入复飞阶段。6 积雪跑道在 25kts 是否应收回反推？答案：是在有

3、雪覆盖的地面，速度 25 海里/小时时反推应收回。7离机时是否应将 ADIRS关3秒再关电源？答案：否ADIRS关断后，等至少10秒再关掉电源，确保 ADIRS记忆最后的数据。8复飞时能否AP1和AP2同时接通，直到方式改变？答案：能 任何其它方式接通后，自动驾驶 2 断开9 APU运转时关电瓶， APU灭火是否失去？答案：是10 在什么形态收回减速板？答案：形态 3 建议在选择全形态之前收回减速板以防止当减速板自动收起时出现意想不到的下俯。11 进程页面的最佳高度层在什么条件下才准确？ 答案：风和温度剖面已经准确输入12第二计划里应该把 ETP作为PD（位置/距离）点输入，并且完成到备降场的

4、航路，可以在出现故障的时候，减少 机组的负担。当计划的备降航路要考虑地形影响时，以上做法特别有效。13停机时，检查IRS剩余地速（在ND上）大于等于15kts （连续两次飞行后偏移过大），或 大于等于21kts次，即 认为ADIRU中的IR部分已经失效。14 离机检查单第一项： 停留刹车检查刹好 。减少刹车蓄压器的液压泄漏。15关车后发现未解除预位，应用 PA通知乘务员。16雷达打开时，PF的ND放雷达位，PNF的ND显示TERR ON ND17非精密进近，把 VAPP值作为一个 管理速度限制 输入FAF。18 如果飞机在 仪表条件 下在 1000英尺，或目视条件 下在 500 英尺没有以着陆

5、形态稳定在进近航径上， 就应该复飞。19 如果落地前检查刹车有剩余压力，应选刹车 “中” 。20中止着陆复飞时，A319/A320俯仰姿态超过10° ； A321俯仰姿态超过7.5° ，PNF应报出。21进近到900英尺时下滑道闪动代表什么？几秒后FMA方式将有什么改变？自动驾驶会不会脱开？当时如果间断能见，如何决断？答：代表下滑道发射机故障。高于无线电高度 200英尺，如果发射机失效小于 7秒，FMA将保持 LOC和G/S模式显 示，AP能恢复这些模式，此时可以继续进近。如果发射机失效多于7秒，AP断开，FD返回到基本模式，必须起始复飞。以上由于题目表述含糊，难以判断，故

6、答案仅供参考。22 不修改主计划，怎么从非盲降改为盲降进近？答：如果飞行员在不修改主计划的情况下，进行ILS进近（现行计划中已设定非 ILS进近），按动APPR不能预位LOC和GS因此，必须遵守以下程序：在RAD NAV页面上调出ILS台；检查“ CHECK APPR GUIDANCE息出现，按动ILS按钮，并在EIS面板上选择 ROSE ILS使用HDG / VS进行ILS进近（选择的进近）。23 电瓶充电程序答：如果飞机 6 小时或以上未供电，执行下面的检查：电瓶 1 + 2 检查关断，电瓶电压检查大于 25.5伏（保证至少充电 50%）；如果电瓶电压低于 25.5伏，一次充电时间应为 2

7、0分钟，电瓶1+2自动，外部电源接通（检查ECAM电气页面，电瓶连结器关闭，电瓶充电） ； 20分钟后，电瓶 1+2关，检查电压大于 25.5伏。24 起飞后空速波动处置答：熟记项目。25 稳定进近 ,减速进近定义答：“稳定进近”是要使飞机在着陆形态下以VAPP进入最后下降路径。此技术建议用于非精密进近。“减速进近”，目的是在下滑道上连续减速以后，以VAPP速度，大于慢车的推力，仪表条件时在1000英尺或目视条件条件时在 500英尺，以着陆形态稳定在最后下降航经上。在大多数情况下，这相当于飞机在FAF时保持形态1,速度为S速度。这是ILS进近的首选技术。26 V1 前爆胎的处置答：在100KT

8、以上前轮振动不应该中断起飞；在 V1-20KT至V1范围内的轮胎故障：除非是轮胎的碎片导致严重的 发动机不正常现象,否则最好先起飞,减少燃油载荷,然后利用全跑道着陆。27 需要人工启动的情况答：正常情况下飞行员使用自动起动,但是,建议在下列情况下使用人工起动发动机：中断起动后，失败的原因是：失速，EGT超限，起动气压低，无 N1转速，悬挂起动预计开车不成功，因为：高温或高高度机场使引气性能下降，在高温或高高度机场发动机EGT裕度减小，外部气源组的性能仅勉强够用，顺风高于10海里/时（N1反转，热气回流）。28 尾管喷火处置答：人工起动（关），受影响的发动机主电门（关），参考QRH “发动机尾管

9、喷火”程序：引气压力（建立），红闪灯（开），发动机方式选择（CRANK），人工起动（ON）。29 失去刹车程序答：熟记项目（不累述） 。30 跑道上 180 数据答：标准跑道宽度为 45米，但是180转弯可以在30米宽的跑道上进行。PF在左座，在跑道右侧滑行与跑道纵轴转 一个25度的交叉角（使用 ND或PFD），最大地速10节；感觉身体已经转到跑道边缘时，柔和地开始向右掉头；转 弯时使用差动推力（50% N1或EPR 1.05），整个转弯过程中保持匀速5-8节；不推荐使用差动刹车（不允许刹车时轴转动）。31 SOP第二计划的使用答：FMGS起始：第二飞行计划的输入考虑起飞单发返航，起飞后立即改

10、航（起飞机场天气标准低于着陆标准），滑行时跑道或SID变化。巡航：第二计划里应该把 ETP作为PD （位置/距离）点输入，并且完成到备降场的航路，可以在出现故障的时候，减少机组的负担。当计划的备降航路要考虑地形影响时，以上做法特别有效。当ETP更新以后，机组应：进入 ETP页面，输入下一个适用的备降场及风，得出新的ETP点，输入新的ETP作为一个PD点，在第二计划上复制现用的飞行计划，在第二飞行计划中，从ETP开始输入新的改航计划，到新的目的地机场。下降准备：下降顶点前应输好第二飞行计划,输入着陆机场的备用跑道或做反向进近时输入着陆跑道32 SOP FMGC起始程序答：电源接通后，FMGS和F

11、CU进行各种内部测试，需要大约3分钟时间，测试完成后才能按压电门。发动机和飞机类型（检查），FM数据库有效性（检查），飞行计划起始（完成），ADIRS位置起始（按需），飞行计划 A 页面（完成并检查） ,风（适当） ,飞行计划（检查） ,第二飞行计划（适当） ,无线电导航（检查） 。34飞机实际减速率等于所选减速率80%时，绿色DECEL灯亮；在湿滑跑道上，由于防滞工作可能达不到预选的减速率，这时DECELT将不亮，这并不意味着自动刹车不工作。35 起飞前滑行短于 5 分钟 需通知乘务员。36 金科玉律答：一般情况下的金科玉律：自动化的飞机可以像任何其它飞机一样驾驶；保持这样的工作优先秩序：驾

12、驶， 导航，通信，管理；随时有一个人的头是抬起来监控飞机的；对照原始数据交叉检查FMS精度；随时掌握FMA （制导）方式；在与预想不一致时，接管或人工代替；根据任务，使用正确的自动化程度；将分工引入实践并相互支持。非正常和应急情况下的金科玉律：在开始处置前，弄清主要情况；评估风险和时间压力；复查并评审可用的选择； 根据情况作出响应；管理工作负荷；通过交流，与其他机组成员一起建立共享的问题模型；并实施建议的程序和其 它经过同意的动作。37 SOP说明部分能量管理答：飞机的能量取决于下列主要飞行参数及其变化率（趋势）：空速和速度趋势，高度和垂直速度，阻力以及推力设定值。公司要求飞行机组在飞越外指点

13、标时就已调定飞机着陆形态（即：在高于机场标高1500 英尺）。飞机的减速性能：平飞中减速：进近襟翼放出：每海里减速1015 节；在放起落架和着陆襟翼过程中：每海里减速 20 30 节；在 3°下滑道上减速：进近襟翼及起落架放下，着陆襟翼放出过程中：每海里减速1020 节。通常，缝翼放出不应迟于距离最后进近定位点之前 3 海里。38 APU 耗油量 （查 MEL）答：130公斤/小时（FCOM VOL2.05.10 P2飞行计划一概述一建议最低燃油要求）39 QRH液压结构图答：略。40 IAE 发动机起动侧风限制 35 节 。41 允许带几名婴儿 ?答：参考运行手册。每一航班接收婴儿

14、的数量应少于该航班机型的总排数，并且必须确保可以为每一婴儿提供独立 的氧气装置。42 飞行中燃油管理程序答：参考运行手册。43 机组执勤时间限制答：参考运行手册。44 八项熟记项目 答：不作累述。45 在 RVSM 空域运行，飞机单发， ECAM 上没有显示，但机组必须完成的动作有： 答：1 推力手柄 MCT 位2 断开自动油门3 选择速度4 选择航向5 选择高度6 ECAM 动作 参考 FCOM 3.02.10 P6-246 巡航时单发的策略和相应的速度答：标准策略 .78 / 300KT 固定速度策略 .78 / 320KT .80 / 350KT 越障策略 绿点速度47 机翼油箱温度超过 45 度，需要将厨房电门关闭。答：正确。参考 QRH48 FM计算的全重与FAC计算的全重相差超过 7吨时，“检查全重信息”出现在 MCDU上。答：正确。参考 FCOM 4.06.20 P749飞机在900英尺建立ILS,指引