S型无碳小车设计说明书

1、S型无碳小车设计说明书LI 录一绪论1.1 本届竞赛命题主题1.2 小车功能设计要求1.3 小车整体设计要求1.4 小车的设计方法二方案设计2. 1 路径的选择2.2 自动转向装置2. 2. 1 前轮转向装置2.2.2 差速转向装置2.2.3 小结2. 3 能量转换装置2.4 车架2.5 微调部分三参数的设计3. 1 路径参数的确定3.2 自动转向装置参数的确定3. 2.1 前轮转向装置参数的确定3.2.2 差速转向装置参数的确定3. 2.3 小结3.3 能量转换装置参数的确定3.4 车架参数的确定3.5 微调部分参数的确定四小车的工程图4. 1 小车部分零件工程图4. 2 小车各装置工程图4

2、. 3 小车总装配图五评价分析5. 1 小车优缺点5.2 小车的改进方向六附录一绪论1.1 本届竞赛命题主题本届竞赛命题主题为“无碳小车”。要求经过一定的询期准备后，在集中比赛 现场完成一套符合本命题要求的可运行装置，并进行现场竞争性运行考核。每个 参赛作品要提交相关的设计、工艺、成本分析和工程管理 4 项成绩考核作业。1.2 小车功能设计要求设计一种小车，驱动其行走及转向的能量是根据能量转换原理，山给定重力势 能转换来的。 给定重力势能为 4 焦耳 （取 g 二 10m./s2） ,比赛时统一用质量为 lKg 的重块 （,50X65mm,普通碳钢）铅垂下降来获得，落差 400?2mm,重块落

3、下 后，须被小车承载并同小车一起运动，不允许从小车上掉落。图 1 为小车示意 图。:无碳小车示意图图 1竞赛小车在前行时能够自动交错绕过赛道上设置的障碍物。障碍物为直径20mm.高 200mm 的多个圆棒，沿直线等距离摆放。以小车前行的距离和成功绕障数 量来综合评定成绩。见图 2。:无碳小车在重力势能作用下自动行走示意图图 21.3 小车整体设计要求无碳小车体现了大学生的创新能力，制作加工能力，解决问题的能力。并在设 计过程中需要考虑到材料、加工、制造成本等各方面因素，并且小车具有下列要求:1. 要求小车行走过程中完成所有动作所需的能量均由此重力势能转换获得，不 可使用任何其他的能量来源。2.

4、 要求小车具有转向控制机构，且此转向控制机构具有可调节功能，以适应放 有不同间距障碍物的竞赛场地。3. 要求小车为三轮结构4. 小车有效的绕障方法为:小车从赛道一侧越过一个障碍后，整体穿过赛道中 线且障碍物不被撞倒（擦碰障碍，但没碰倒者，视为通过）；重复上述动作，直至小 车停止。1.4 小车的设计方法首先，小车的设计一定要做到 LI 标明确，作品的设计需要有系统性规范性和创 新性。设计过程中需要综合考虑材料、加工、制造成本等方面因素。其次，为了 降低小车的能量损耗，我们设计的小车主要利用齿轮传动，因为齿轮的能量利用率 达到 95%,最后，做到控制调节路径的功能，曲于齿轮便于安装等特点，所以也能

5、 运用齿轮传动达到 LI 的。二方案设计通过对小车的功能分析，小车需要完成自动避开障碍物，驱动自身行走，重力 势能的转换功能。所以我们将小车的设计分为以下部分，路径的选择，自动转向装 置，能量转换装置和车架部分。2. 1 路径的选择因为竞赛小车在前行时能够自动交错绕过赛道上设置的障碍物。障碍物为直径 20mm、高 200mm 的多个圆棒，沿直线等距离摆放。为了在通过障碍物时，行进的距离更短，设讣了如图 3 的路径。即以摆线的方法通过障碍物，然后以相 切的直线到达下一障碍物，我们的路径是圆弧和直线的结合。:无碳小车路径图 32.2 自动转向装置为了能更好的让小车在预讣的轨道上行驶，小车的自动转向

6、需要考虑到前轮的 自动转向和后轮的差速转向。所以我们设讣了自动转向装置和差速转向装置。2. 2. 1 前轮转向装置通过重物的下落，带动齿轮轴的旋转，利用齿轮轴的旋转，实现前轮的转向。 并在齿轮轴上安装齿轮，考虑到加工和经济效益的原因，为了能实现较大的传动 比，需在齿轮的带动下加入一个定轴齿轮系。在定轴轮系中，其中的一个齿轮和一 连接杆狡接在一起，连接杆在狡接上一根直角杆，直角杆放置在水平滑槽中，组成 组成水平滑动装置，实现杆在水平方向上的来回摆动。直角杆的另一端固定在前轮 上，这样随着随着直角杆的来回摆动就可以实现前轮的转动。前轮转向示意图如图 四。其实，前轮转向装置分为两部分，一部分为齿轮的

7、传动达到一定的传动比，令 一部分为齿轮所带动的水平滑动机构。图四：前轮转向示意图1图五：前轮转向示意图 2图六:前轮滑块部分需要注意的是，直角杆的两杆连接部位有一个滑块，是为了能让直角杆做水平 运功。在齿轮轴转动一圈的时候，小车行进一个周期，转弯两次，即直角杆完成一 次前后摆动即可。并且需要在拐弯时直角杆摆动，在直线运动时，直角杆不动。小 车前轮不转弯。2. 2. 2 差速转向装置我们知道，小车在以弧线段转弯的过程中，两后轮的速度是不一样的，为了能 让小车按照预期的轨道行驶，我们设计了差速转向装置。并且，在转弯过程中，加 入了差速转向就会使能量损耗减小，从而增加小车的行程。差速转向装置示意图如

8、 图七。图七:差速转向装置在此装置中，主要是运用两阶梯齿轮相互啮合，在直线行进中，阶梯齿轮的啮 合相同，在摆线行进中，阶梯齿轮的啮合正好相反。而齿轮轴上的阶梯齿轮为不完 全齿轮，才能使得齿轮间的相互啮合顺利进行。主动阶梯齿轮转一圈时，后轮轮子 行进的距离应是一个周期长度的距离。2. 2. 3 小结不管是前轮的转动，还是差速转向，单独来看都可以满足预期的轨迹。但是， 为了减少能量的损耗，轨迹的精确性，我们把两个机构都加入了小车中。诚然，差 速转向对机构的精度要求很高，这就使转向装置的零件加工费用增加，但是加入了 询轮转向装置后，就减小了对转向装置的精度。考虑到两个机构的组合会使能量损 耗增加，但

9、我们利用的都是齿轮传动，能量损耗率很小，前轮主要负责转向，后轮 主要负责驱动，相互影响也很小。综上所述，我们加入了前轮转向和差速转向。2. 3 能量转换装置为了能让小车行进的更远，怎么将一定的总能量尽可能以高利用率的形式转换 是非常重要的问题。为了减少能量的损耗，我们利用定滑轮，在下落过程中带动齿轮轴转动，从而 使整个小车前进。易知，下落过程中，轮子所带动轴半径的不同会导致轴转动的速 度不同。太小的半径提供的力偶距太小而导致小车禁止不懂，太大的半径会使重物 掉落的加速度太大而增加能量的损耗，理想的状态时重物匀速下落，这要就可以使 小车前进的路程达到最大。所以在此装置中，我们加入了可滑动圆锥筒型

10、装置，即 可通过滑动圆锥筒改变提供力偶距的大小，使小车行进的路程达到最大。能量转换 装置示意图如图八。图八：能量转换装置2. 4 车架车架不用承受很大的力，精度要求低。考虑到重量，加工成本，美观等因素， 车架采用木材加工制作成三角底板式。三参数的确定3. 1 路径参数的确定在上面的讨论中，我们的路径是摆线和直线的组合，为了能让小车更顺利的转 弯，转弯角度不能太小，为了能让小车行进的更远，必须使小车转向的半径不能太 大。所以，确定了曲线的半径为，小车的宽度为，小车转角，经过 MATLAB 拟合的 曲线如图十。R 300mm a 150mm 36.7582轨迹方程为对方程求积分，得到曲线的长度为)

11、A1A2A3A4192.47mmB1B2B3B4144.35mmC1C2C3C4240.58mmV曲线的长度为A2A3 A4A5854.40mm9B4B5854.40mm2B3B4B5854.40mmBo3.2 自动转向装置参数的确定自动转向装置参数的确定包含前轮转向装置参数的确定和后轮差速转向装置参 数的确定。参数的确定有利于判断小车的设计是否合理，小车能否完成预计的轨道 等实际问题。这里，我们假设齿轮轴每转一周，小车行进一个周期。3. 2. 1 前轮转向装置参数的确定前轮转向装置是为了更好的按照规定的轨迹行进，我们把询轮安装在车架中 间，则行进的轨迹为 AlA2A3A4o 前轮自动转向装置

12、简图如图十一。图十一：前轮自动转向装置简图S2 192.47mm乂因为前轮转弯时需要行进的距离为，直线需要行进的距离为L2 854.40mm，对应的，小车转弯时，齿轮轴上的齿轮 Z1 旋转的角度为0 33.1146.9,小车直线时，齿轮 Z1 旋转的角度为。此时齿轮 Z1 为不完全齿轮，只有才有 齿。而齿轮轴旋转了 33.1?的时候，齿轮 Z4 需要旋转 180?o 从而传动比。0 33.1订41805.44 33 1il4 zl 5.44由于，传动比较大，所以加入了齿轮 z2 和 z3,根据已知的传动比，为 z4zl 30;z2 20；z354;z4150 33.1了便于加工等原因，求得。因

13、为和zl 30,加工不方便也不符合现实，我们进行了修正，将zl 33,z2 22;z350;z415O 这样就考虑到实际情况也满足预期的轨迹。我们设计小车总长度为 150mm,而齿轮系的长度以达到8z l 7.27.37.416 511257,5 60mm,所以连杆和直角杆的总长为 90mm, 2222我们将在距离齿轮 z4 中心为 5mm 的地方装一个销钉。所以直角杆水平摆动的lOmmo 距离为所以我们取连杆的长度为 30mm,直角杆的一端长度为 50mm。所以可以得到直角杆另一端的长度为15 tan25 tanl9.77 15.1mmo3. 2. 2 差速转向装置在差速转向装置中，需要满足

14、在直线行进中，阶梯齿轮的啮合相同，在摆线行 进中，阶梯齿轮的啮合正好相反，并且两后轮所行进的轨迹满足曲线 B1B2B3B4 和 C1C2C3C4,同时主动阶梯齿轮转一圈时，后轮轮子行进的距离应是一个周期长度的距离。首 先，由车轮转弯运动分析图，图十二:车轮转弯运动分析图C)2io IV1 rciWIV2rAV2Aoio2o I Wo io l.ra ir可以得到：数学表达式:得出:。2式中，Wo 表示齿轮轴的转速，W1 和 W2 分别表示左右两轮的转速。iol 和 io2 分别表示左右侧传动链的传动比。有因为从图中和我们所选择的路径可以得到r22.5mm a 7.5mm iolraS ir3,

15、。o 所以我们得到左右侧传动链的传动比为 02之后，进行齿轮的分析。后轮差速转向装置简图如图十三。图十三:后轮差速转向装置简图Z1Z3iiZZ 由图可知左右侧传动链的传动比 01,。2 为 2 和 4 的相互组合。 即传动比 是变化的。Z1Z2533Z 当小车行进在第一个转弯口时，1 轮的速度小，此时可以得到:4,为了使齿轮 能Z1Z2 Z3Z4 够够相互啮合，有。通过 LIYG0 软件进行计算，我们得到很多组解。为 Z1Z3ZZ 了使小车的设计更加合理，左右侧传动链的传动比 2 和 4 不能太大，太大会 导致在相同模数条件下 Z1 和 Z3 的齿数过大，也不能太小，太小会因为加工精度的原因产

16、 生巨大的误差。从路径参数的选择中，我们知道了一个周期小车行进的总长为S 2093731mm。我们也知道，在齿轮轴转动一圈的时候，小车前进的路程为S 2093731mm,所以通过选用合 Z1Z 适的传动比 2,能够使小车后轮的半径在一个合理的范围内，综上所述，最 后，我们选择Z1 100;Z2 20;Z3 90;Z4 30;R83.3mm的是轮，为了减小齿轮的半径，以上所有m 1mm的齿轮模数都为。最后，我们要将小车两后轮的运动轨迹调整到预期的水平，实现差速转向。即 最后需要满足的是左右两轮传动比的相互转换。在一个周期内，两轮的总长度是相 同的。在将每一个周期分为两个部分。对 1 轮来说，转弯

17、时需要行进的距离为SI 144.35mmLI 854.40mm,直线需要行进的距离为，此时齿轮轴所转过的角度为 180?,并且 1 轮的速度 小于 2轮，此时应是 Z3 和 Z4 啮合，所以转弯时 Z3 对应的旋转的角度为。对 2 轮 来说，转弯时需要行进的距离为126.05S3 240.58mmL3 854.40mm,直线需要行进的距离为，此时齿轮轴所转过的角度为 180?,并且 2 轮的速度 大于 1轮，此时应是 Z1 和 Z2 啮合，所以转弯时 Z1 对应的旋转的角度为。由此分 析可知，当左右两阶梯齿轮夹角为239.552 39.55时，可以满足行进的轨迹为预期轨迹。Z1 100;Z2

18、20;Z390;Z4 30;R综上所述，可以得到我们选择的是轮83.3mm m 1mm,模数，Z1 和 Z2 为不完全齿，左右阶梯齿轮在安装时夹角为。2 39.553. 2.3 小结我们知道，不管是前轮转向装置还是差速转向装置，都必须同时满足，后轮在 转弯的同时，前轮也需要转动。我们从 IT 两问算出的，得到齿轮 Z1 为不完全齿 轮，只有才有齿（一个周期中有两个），而由差速转向知道左右阶梯齿轮在安装时夹 角为，虽然看起来与不同，但是，我们发现是和的平均值，而通过计 002120 33. 10 33.12 39.550 2算我们也知道，只要将安装在中间即可。3. 3 能量转换装置的参数确定我们

19、知道，不同圆锥筒半径提供不同的力偶距，使小车前进的速度不同。我们 选定R1 二 10mm, R2 二 40mm,山于有了前轮转向装置， 齿轮 zl 距离齿轮轴中心的距离为15mm,所以圆锥筒最长宽度为 30mm.=且圆锥筒的母线与中心线的夹角为 45?。 则圆锥筒直径变化范圉为 20-80mmo为了固定绳子的环绕，加入了夹角为 45?的小片。利用橡皮筋固定。3. 4 车架装置参数的确定在我们的设计中，已经知道两后轮的距离为 150mm.前后轮的距离为 150mm, 为了方便加工并考虑到经济条件，我们选用的是梯形板，下底长为 130mm,上 底长为 20mm,高为160mm。3. 4 微调装置参数的确定差速转向装置是齿轮通过啮合带动的，误差不会太大，且稳定性较高。而询轮 转向装置中，是受杆的带动，受到杆长和外界的影响较大，而前轮转向装置对小车行 进产生了巨大的影响。所以需要缴入微调装置调节微调杆长，调节杆长后于预期的 轨道重合。四小车的工程图4. 1 小车部分零件工程图4. 2 小车各装置工程图4. 3 小车总装配图五评价分析. 1 小车优缺点优点：(1)小车机构简单，单级齿轮传动，损耗能量少。(2)采用大的驱动轮，滚阻系数小，行走距离远。(