仪表着陆系统调整原理及方法笔录(适用THALES---ILS410)

1、仪表着陆系统调整原理及方法（适用 THALES-ILS41）0 （航向）一、航道宽度调整 -标准航道宽度值为 3.9 °1、航道宽度 标准航道宽度 =2arctg（105a+b）= 3.9 °其中：a 为跑道 xx=2800、b 为航向天线阵距跑道终端距离 =285。2、调整原理 航道宽度是指航道线的水平面内，靠近航道线 DDM 为± 15.5 各点轨迹所限制的扇区，也就是 ±150uA线夹角内区域。航道宽度由 SBO功率 决定，且存线性关系。减小 SBO功率宽度增大，增大 SBO功率则宽度减小。3、计算公式 -所需 SBO功率=报告宽度值 ×

2、当前 SBO功率 /标准航道宽度值4、调整步骤：选择发射机调整参数项 ToolsTX-1Adjustments,选定 14 视窗中一个没启 用的，并确认打开，即可显示发射机调整参数项，其中的第八项就是发射机 SBO功率调整参数项 SBO Level Course Adjustmen，t 点击数字部分其将前移并 呈可编辑，改写为当前计算出的 SBO功率值，回车确认即完成调整，注：调整前后参数均应记录以备再次调整使用。二、宽告警调整 标准航道宽告警宽度 4.7 °1、标准宽告警宽度 =标准航道宽度 / （ 1-17）2、调整原理 该项目在调整时，通常是减小 SBO功率来实现，宽度变化和

3、SBO功率应具有一定的线性关系，可通过计算得出大概的设置值，实际中可根据计算适当增加改变量，保证校验稍高于标准，避免因门限过低而延长校飞时 间的情况。即调整时 -宁窄勿宽 -取小数点后的数进 1-（增加 SBO功率航道变窄 ） 其计算公式如下：3、计算公式 -首次-所需 SBO功率=当前航道宽度 ×当前航道 SBO功率÷4.7 修正-所需 SBO功率=报告宽度×当前 SBO功率÷4.74、调整步骤 -选择相应的发射机调整参数项 ToolsTX-1Adjustments,其中的 第八项就是发射机 SBO功率调整参数项 SBO Level Course Ad

4、justmen，t 点击数 字部分其将前移并呈可编辑，改写为当前计算出的SBO功率值，回车确认即完成调整，并根据校验员提示及时恢复正常航道的 SBO功率值。注：调整前后参数均应记录以备再次调整使用。三、航道 -窄告警调整 -标准航道窄告警宽度为 3.33 °1、标准窄告警宽度 =标准航道宽度 ×（ 1-17）2、调整原理 该项目在调整时，通常是减小 SBO功率来实现，宽度变化和 SBO功率应具有一定的线性关系，可通过计算得出大概的设置值，实际中可根 据计算适当减小改变量，保证校验稍高于标准，避免因门限过低而延长校飞时 间的情况。即调整时 -宁宽勿窄 舍去小数点后的数 -（减

5、小 SBO功率航道变宽 ） 其计算公式如下：3、计算公式 -首次-所需 SBO功率=当前航道宽度 ×当前航道 SBO功率÷3.33修正-所需 SBO功率=报告宽度×当前 SBO功率÷ 3.334、调整步骤 -选择相应的发射机调整参数项 ToolsTX-1Adjustments,其中的第八项就是发 射机 SBO功率调整参数项 SBO Level Course Adjustmen，t 点击数字部分其将前 移并呈可编辑，改写为当前计算出的 SBO功率值，回车确认即完成调整，并根 据校验中提示及时恢复正常航道的 SBO功率值。注：调整前后参数均应记录以备再次调整

6、使用四、航道校直调整 -1、标准值为 0A2、调整原理 -航道线应与跑道中心延长线重合，其偏差值用 uA 表示，初 装时应小于或等于 3uA，定期校验的容限为 ±15uA由于在航道线的水平面内最靠 近航道线的 DDM 为15.5各点轨迹所限制的扇区，即 ±150uA线夹角的区域内， DDM与 SBO功 率存线性关系，航道偏左时增加 DDM 偏右减小 DDM3、计算公式：因为×uA即 1uA约为 0.1DDM百分值4、调整步骤 -选择相应的发射机调整参数项 ToolsTX-1Adjustme 其中的第 四项就是发射机航道调制度 DDM调整参数项 DDM Course

7、 Adjustment，点击数 字部分其将前移并呈可编辑，即在当前 DDM值上增或减计算出的 DDM 值，回 车确认即完成调整，注：调整前后参数均应记录以备再次调整使用。五、校直告警调整 -1、标准值 -标准调整量为 ± 15uA2、调整原理 -调 150Hz 告警：即当 150Hz的音频信号幅度增大时使 M-150Hz 的调制度增大，打破了原来 90Hz/150Hz的调制度平衡，使原来 DDM 为零的航道中心线左移，使置身正确航 道的校验飞机测量得到， 150Hz的音频信号幅度增大，即 150Hz 占优。调 90 Hz 告警：即当 90Hz的音频信号幅度增大时使 M-90Hz 的调

8、制度增大，打破了原来 90Hz/150Hz的调制度平衡，使原来 DDM 为零的航道中心线右移，使置身正确航 道的校验飞机测量得到， 90Hz 的音频信号幅度增大，即 90Hz占优。由于这一调整是通过改变 90 Hz/150Hz的调制度平衡，即改变航道调制度的DDM 值实现。又因 DDM有两种表达方式：1、DDM=/M90/-/M150/2、DDM=/M150/-/M90/ 设备选用哪种方式决定了调整 DDM时 90 Hz/150Hz 是增加或是减小，我们现用设备是调 90Hz告警时 DDM 值（+），调 150Hz告警 时 DDM（）。3、计算公式：uA与 DDM的关系 1uA约为 0.1DD

9、M调 150站优-1.5DDM调 90站优 +1.5DDM4、调整步骤 -选择相应的发射机调整参数项 ToolsTX-1Adjustments,其中的 第四项就是发射机航道调制度 DDM调整参数项 DDM Course Adjustment-，点 击数字部分其将前移并呈可编辑，即在当前 DDM 值上增或减计算出的 DDM 值，回车确认即完成调整，注： 备再次调整使用并根据校验员提示及时恢复正常航道的DDM 值。调整前后参数均应记录以六、调制度调整1、标准是 40± 1.52、调整原理：校验飞机在航道上飞行，得出航向设备 90和 150音频调制度，通常给出的 是调制度和，标准是 40

10、±1.5 .影响该参数的是 CSB载波的音频调幅度，通过 改变航道发射机 CSB的 SDM设置可得到相应的调制度和4、调整步骤：选择相应发射机调整参数项 ToolsTX-1Adjustments,即可显示发射机调整参 数项，其中的第三项就是发射机航道调制度和 SDM Course Adjustment调整参数 项，点击数字部分其将前移并呈可编辑，即在当前 SDM 值上增或减至所需的 SDM值，回车确认即完成调整，注：调整前后参数均应记录以备再次调整使用。仪表着陆系统调整原理及方法（适用 THALES-ILS41）0 （下滑）一、下滑调整 -CSB和 SBO定向1、标准做定相前需设置余

11、隙发射机功率输出为 02、调整原理：在设备初装或射频通道维修后必需做 CSB/SBO定相，定期校验一般不做， 如果校验时需要做这个项目，调整时先将 SBO信号通道相位增加或减少 90°相 位，改变 CSB/SBO的相位使其处于正交，这时空间调制度为零 DDM 值最小。校 验飞机在空中测量 DDM值在小于 ±10uA时，地面设备得出一个相位值，在这个 值的基础上再相应地减少或增加 90°相位 （即恢复正常相位 ），此时的相位则是设 备正确的相位设置。此时下滑道下方应为 150°占优，上方应为 90°占优，否则可 增或减 180°。地面定

12、相可在外场或监控器观测下完成（可参照相关资料）3、调整步骤：软件操作：启动软件，管理员登录，打开操作工具选项，按要求选择上线机号，选择 发射机调整参数项 ToolsTX-1Adjustments,选定 14 中一个没启用的视窗，并 确认打开，即可显示发射机调整参数项，其中的第六项就是发射机 SBO Course Phase Adjustment 调整参数项，点击数字部分其将前移并呈可编辑，改写当前值 及改变相应的相位角度，回车确认即完成调整，注：调整前后参数均应记录以备再次调整使用。二、下滑调整 -下滑半宽度 0.72 °1、标准半宽 W=2× 0.12 ×=30

13、°.722、调整原理：下滑道宽度是下滑道的垂直平面并由最靠近下滑道的DDM 等于±17.5 所限的扇区，半宽是 DDM 为±8.75的各点轨迹所限定的扇区，其标准值 W=2× 0.12 ×下滑角，当下滑角为 3 度时，半宽应为 0.72 在° CSB和 SBO相位关 系正确的前提下，宽度由 SBO的功率决定，减小 SBO功率宽度增大，增大 SBO 功率则宽度减小。注：调整时双机宽度应相同，使监控器读数尽量一致便于维护和告警门限设 置。调整方法及步骤如下3、计算公式：所需 SBO功率=报告宽度值 ×当前 SBO功率 / 标准航

14、道宽度值4、调整方法：选择相应发射机调整参数项 ToolsTX-1Adjustments,其中的第五项就是发射 机 SBO功率调整参数项 SBO Level Course Adjustment， 点击数字部分其将前移 并呈可编辑，改写为当前计算出的 SBO功率值，回车确认即完成调整，注：调整前后参数均应记录以备再次调整使用。三、下滑角调整1、标准 -下滑角 3°( ± 0.0)3 °2、调整原理：设计角度一般为 3°由于场地数据有一定误差，计算天线挂高不一定准确， 相差不远可调整调制平衡达到要求。建议当改变调制平衡超出±0.7 DDM 依然没得

15、到要求的下滑角或在调制平衡为 0.0DDM 而下滑角偏出标准设计角度±0.03时°，需要重新计算挂高，天线高度 5cm的变动可引起角度 0.02 4°uA的变 化,移动天线得到所需的下滑角。中天线，上天线的挂高则相应按比例调整为 2H 新 3H 新 ,天线挂高 H =/4Sin（+）H下天线距离反射地面的高度。 反射地面的纵向坡度，下坡， 取正值；反之取负值。下滑角度，一般设计为 3°。实际下滑工作频率的波长。3、计算公式：计算方法：H 原高×原角 =H新高× 3（°单位 cm）（通过调整调制平衡达到下滑角要求时，调整 0.

16、003DDM约改变 0.01 的°下滑 角）注：现用设备调 150占优时为 -抬高下滑角，调 90占优时为 +压低下滑角。4、调整方法：选择相应的发射机调整参数项 ToolsTX-1Adjustments,其中的第四项就是发 射机航道调制度 DDM 调整参数项 DDM Course Adjustment-，点击数字部分其 将前移并呈可编辑，即在当前 DDM值上增或减计算出的 DDM 值，回车确认即 完成调整，注：调整前后参数均应记录以备再次调整使用。四、宽告警 -0.900.941、宽告警标准值为 0.94 =（0.722× 0.0375）据宁窄勿宽取整数2、调整原理：该项

17、目在调整时，通常是增大或减小 SBO功率，达到宽告警 / 窄告警的标准 值要求，宽告警标准值为 0.94。根据宽告警宁窄勿宽，其宽告警范围在 0.90 0.94,3、计算公式：首次-所需 SBO功率=当前航道宽度 ×当前航道 SBO功率÷0.94修正-所需 SBO功率=报告宽度×当前 SBO功率÷ 0.944、调整方法：选择相应的发射机调整参数项 ToolsTX-1Adjustments 其中的第五项就是发 射机 SBO功率调整参数项 SBO Level Course Adjustment， 点击数字部分其将前 移并呈可编辑，改写为当前计算出的 SBO功

18、率值，回车确认即完成调整，并根 据校验员提示及时恢复正常航道的 SBO功率值。注：调整前后参数均应记录以备再次调整使用。五、窄告警 -0.500.541、窄告警标准值为 0.50 =（0.722× 0.0375）据宁宽勿窄取整数2、调整原理：该项目在调整时，通常是增大或减小 SBO功率，达到宽告警 / 窄告警的标准 值要求，窄告警标准值为 0.50。根据窄告警宁宽勿窄的要求，窄告警范围在 0.500.54,3、计算公式：首次-所需 SBO功率=当前航道宽度 ×当前航道 SBO功率÷0.50修正-所需 SBO功率=报告宽度×当前 SBO功率÷ 0

19、.504、调整方法：选择相应的发射机调整参数项 ToolsTX-1Adjustments,其中的第五项就是发 射机 SBO功率调整参数项 SBO Level Course Adjustmen，t 点击数字部分其将前 移并呈可编辑，改写为当前计算出的 SBO功率值，回车确认即完成调整，并根 据校验员提示及时恢复正常航道的 SBO功率值。注：调整前后参数均应记录以备再次调整使用。六、下滑角下限告警 DDM=+4.51、标准下限告警 DDM=+4.52、调整原理：当下滑角为 3 度时，门限为 2.775度，标准值均为 0.075。该项目在调整 时，通常是改变调制平衡，增大 90Hz的调制度，使下滑角

20、下降达到告警值，记 录当时监控器的读数，作为告警门限。调制平衡的调整量计算大概如下：3、计算公式：DDM 值=0.175 ×实际调整可根据计算结果适当减少改变量（如计算值为 0.054DDM改变量 为 0.050DDM）本设备的下限告警 DDM=+4.5，另外调整 0.003DDM约改变 0.01度的下滑角。设备调整方法如下：4、调整原理：选择相应的发射机调整参数项 ToolsTX-1Adjustments,其中的第四项就是发射机航道调制度 DDM调整参数项DDM Course Adjustment，点击数字 部分其将前移并呈可编辑，即在当前 DDM值上增或减所需的 DDM 值，回车确 认即完成调整，并根据校验员提示及时恢复正常航道的 DDM值。注：调整前后参数均应记录以备再次调整使用。七、功率告警1、标准：正常值的 802、定期校验一般不做此项，该项目对于单频设备把功率调整为正常值的50，双频设备把功率调整为正常值的 80，记录当时的监控器的读数，作为告 警门限，校验时降低功率设置达到校飞要求标准调整方法如下：3、调整原理：选择相应的发射机调整参数项 ToolsTX-1Adjustments,其中的第二项就是发 射机载波功率调整 C