汽车驱动力的计算方式

1、汽车驱动力的计算方式将扭矩除以车轮半径，也可以从发动机马力与扭力输出曲线图中发 现，在每不同转速下都有一个相对的扭矩数值，这些数值要如何转换成实际推动汽车的力量呢？答案很简单，就是除以一个长度，便可获得“力” 的数据。举例说一下，一台1.6升的发动机大约可发挥15.0kg-m的最大 扭力，此时若直接连上185/60R14尺寸的轮胎，半径约为41 H米，则经 车轮所发挥的推进力量为36.6公斤（事实上公斤并不是力量的单位，而 是重量的单位，须乘以重力加速度9.8m/sec2才是力的标准单位“牛 顿”）。但36公斤的力量怎么能推动一吨多的汽车呢？而且动辄数千转的发 动机转速更不可能恰好成为轮胎转速

2、，幸好聪明的人类发明了 “齿轮”， 利用不同大小的齿轮相连搭配,可以将旋转的速度降低,同时将扭矩放大。 由于齿轮的圆周比就是半径比，因此从小齿轮传递动力至大齿轮时， 转动 的速度、降低的比率、以及扭矩放大的倍数，都恰好等于两齿轮的齿数比 例，这个比例就是所谓的“齿轮比”。举例说明-以小齿轮带动大齿轮，假设小齿轮的齿数为15齿，大齿轮的齿数为45齿。当小齿轮以3000rpm的转速旋转，而扭矩为20kg-m时，传递至大齿轮的转速便降低了1/3，变成1000rpm；但是扭矩却放大 了三倍，成为60kg-m。这就是发动机扭矩经过变速箱可降低转速并放大 扭矩的基本原理。在汽车上，发动机将动力输出至轮胎共

3、经过两次扭矩放大的过程，第一次是由变速箱的档位作用而产生， 第二次则取决于最终齿轮比（或称最 终传动比，也可称为尾牙）。扭矩的总放大倍率就是变速箱齿比与最终齿 轮比的相乘倍数。举例来说，一辆手动档的思域，一档齿轮比为3.250 ,最终齿轮比为4.058，而引擎的最大扭矩为14.6kgm/5500rpm,于是我们 可以算出第一档的最大扭矩经过放大后为14.6 X 3.250 X 4.058=192.55kgm，比原引擎放大了13倍。此时再除以轮 胎半径约0.41m，即可获得推力约为470公斤。然而上述的数值并不是实 际的推力，毕竟机械传输的过程中必定有磨耗损失， 因此必须将机械效率 的因素考虑在

4、内。论及机械效率，每经过一个齿轮传输，都会产生一次动力损耗，手动 变速箱的机械效率约在95知右，自动变速箱较惨，约剩88知右，而传 动轴的万向接头效率约为98%各位可以自己计算一下就知道实际的推力 还剩多少。整体而言，汽车的驱动力可由下列公式计算：扭矩X变速箱齿比X最终齿轮比X机械效率 驱动力=轮胎半径（单位为公尺）了解如何将扭矩经由变速箱的齿比放大成为实际推力之后，接着可以研究什么叫做“马力”。马力其实也不是一种“力”，而是一种“功率” 的单位，定义为单位时间内所能做“功”的大小。尽管如此，我们不得不继续使用“马力”这个名字，毕竟已经用太久了，讲“功率”恐怕大多数 消费者都听不懂？功率是由扭

5、矩计算出来的，而计算的公式相当简单：功率(W) = 2兀X扭矩(N-m) X转速(rpm)/60，简化计算后成为：功率(kW)=矩(N-m)x转 速(rpm)/9549 ,详细的推导请参看方块文章。然而功率“kW要如何转换 成大家常见的“马力”呢？下面还要给大家分析两种不同的马力， 英制与 公制。公制：1PS=735W英制：1hp=746W谈到发动机的马力，相信有些人会下意识的想到DIN、SAE EEC JIS等等不同测试标准，但由于英制与公制的不同，对“马力”的定义就不一 样。英制的马力(hp)定义为：一匹马于一分钟内将200磅(lb)重的物体拉 动165英尺(ft)，相乘之后等于33,00

6、0ft-lb/min;而公制的马力(PS)定 义则为一匹马于一分钟内将75公斤的物体拉动60公尺，相乘之后等于4500kg-m/min。经过单位换算,(1lb=0.454kg;1ft=30.48cm)最终我们发 现英制的1hp=4566kg-m/min,与公制的1PS=4500kg-m有些许差异，而如 果以功率W(1W=1Nm/sec=9.8kgm/sec床换算的话，可得1hp=746W;1PS=735啊项不一样的结果。到底世界上为什么会有英制与公制的分别，就好像为什么有的汽车是 左舵，有的却是右舵一样，是人类永远难以协调的差异点。 若以大家比较 熟悉的几个测试标准来看，德国的DIN与欧洲共同

7、体的新标准EEC还有日 本的JIS是以公制的PS为马力单位，而SAE使用的是英制的hp为单位， 但为了避免复杂，国内一率将马力的单位标示为hp。而现在越来越多的汽车厂家已经采用绝无争议的kw(千瓦)作为发动机动力输出的功率数 值。不过话说回来,1PS与1hp之间的差异仅1.5%，每一白匹马力差1.5匹，差异并不大。一般自然吸气发动机的房车多半仅在200匹马力以下，两者由于定义的差异也仅3匹马力左右，因此如果真要斤斤计较的话，就 把SAE标准的数据多个1.5%)P巴！不过SAE JIS、DIN、EEC各种测试标准 之间亦有些许差异,单位之间不能真正划上等号,然而在差别不大的情况 之下，就当作相同

8、吧！管他是英制还是公制，都差不多可以视为相等。终于可以做结论了！将上述获得的马力与功率换算方式代入功率与扭 矩的换算公式，并且将扭矩的单位换算为大家熟悉的kg-m之后，可得下歹0结果：英制马力hp=ffl力(kg- m)x引擎转速(rpm) /727公制马力PS =扭力(kg- m)x引擎转速(rpm) /716知道这些公式之后有什么用呢？从马力hp=ffl力X转速/727看来, 如果能增加引擎转速，扭力不变的情况下，便能增加马力。例如若能将转 速从6000rpm增加到8000rpm,等于增加了33%但因为凸轮轴的角度限 制使得8000rpm时扭力下降了10%而这种情况下仍能使马力增加19.7%,这说明了时下改装计算机为何能在解除断油后大幅增加马力。所以希望大家在改装电脑是更加谨慎。让我们从另外一个角度来想：如果在同样的转速下，增加20匹马力， 代表能增加多少推力呢？以最大扭力点发挥于5000rpm的情况下，将公式 稍微变换一下，可发现增加的扭力=20hpx 727/ 5000rpm=2.9kgm。再将 这个结果代入汽车驱动力的公式，同样以思域的一档计算，2.9 X 3.250 X 4.058/0.41=93公