汽车运用与维修技能大赛车身修复钣金比赛方案解析

1、汽车运用与维修技 能大赛车身修复钺 金比赛方案解析车身修复国赛培训方案一、车身电子测量和校正项目车身电子测量考试设备为奔腾 B-2E车身校正仪、奔腾 SHARK淑声波电子测量系统，所用车身为新赛欧三厢（无天窗） 白车身，其中前纵梁设置变形；考核要点包括：电子测量系统的 使用、测量数据准确性、车身校正仪的正确使用、校正过程和校 正后数据的准确性、安全防护；作业要求：（1）在40分钟内，先对车身进行车身底部测量并记录（共6对12个测量点，分别为2对基准点，4对测量点），然后再对前纵梁进行测量、记录并校 正。（2）比赛提供3张不同测量点的车身图，选手抽签确定比赛 用车身图。每个选手独立使用超声波测量

2、系统对要求的测量点进 行测量，记录下实际测量的数据（长、宽、高数据）。（3）比赛提供前纵梁标准校正数据，选手经过测量确定前纵梁的变形大小 和方向，然后使用车身校正仪对前纵梁进行校正。车身电子测量和校正项目作为车身修复竞赛的三大项目之 一，是参赛选手最应该得高分也是最容易失分的项目。奔腾 SHARK淑声波电子测量系统的使用比较简单，很容易熟练掌握； 而奔腾B-2E车身校正仪系奔腾系列车身校正仪最高端设备，采用 的是电动液压集中控制，使用方便、简单，因此，只要参赛选手 假以练习，这个项目应该得到高分。比赛失分原因一般包括以下 几点：（1）对SHARK3M量系统的使用不够熟练，测量车身底部6对点和前

3、纵梁1对点的过程中操作速度过慢；（2）不能准确的 将每个点所需的测量探头安装到位或者探头安装过于松动，以至于最终的测量数据超出标准数据 ± 1mm的范围；（3）对车身校正仪的使用不够熟练，对前纵梁进行拉伸校正速度过慢，以至于最终不能按照要求将变形的前纵梁校正到数据要求范围之内（拉伸后数据控制在所要求校正数据± 1mm范围之内得满分即20分，在± Immffi ± 2mm范围之间扣 2分，在±2mmftl± 3mm范围之间扣4分，超出± 3mn?F得分）；（4）对前纵梁进 行拉伸校正前，将拉伸方向判断错误，以至于出现反向拉伸（

4、须知每出现一次反向拉伸的情况将被扣3分）。在大致了解了此项目失分原因后，我们就能够比较有目的性的进行此项目的操作了。此项目的整个操作流程我们能够大致分 为五个阶段：（一）安全防护用品的穿戴。参赛选手在比赛开始之初，首先按要求穿戴好安全防护用品，除工作服、安全鞋之外，还包括安全帽、线手套、防护眼镜。（二）对整个车身6对测量点的测量及数据的读取和记录。选手上场时，抽签确定比赛用车身图，然后根据所列测量点，选择适当的测量探头按顺序测量。注意：（1）在安装测量探头时必须将探头安装牢固，以保证最终测量数据的准确性；（2）此阶段必须操作熟练，尽量使测量完6对点的时间控制在15分钟以内，以给后续的前纵梁拉伸

5、校正留有充分的时间。（三）根据前纵梁上测量点的测量数据和裁判员要求的校正 数据进行前纵梁拉伸方向的判定。在得出前纵梁上测量点的测量 数据后，裁判会根据选手的测量结果填写左、右前纵梁所要求的 校正数据，选手需根据已得出的测量数据和裁判员填写的校正数 据判断左、右前纵梁的拉伸方向。注意：比赛中任何情况下， 左、右两条前纵梁的拉伸方向都是一样的，不会出现同时向外拉 或者同时向车身中心线方向拉的情况。（四）用车身校正仪对前纵梁进行拉伸校正。（1）待拉伸方向判断好后，将置于校正仪后端的塔柱推（不允许拉）到前纵梁 一侧位置（选手能够根据自己的拉伸方法和习惯使用一个塔柱或 两个塔柱）；（2）调整链条长度，用

6、保险绳将前纵梁、尼龙带、 链条三者连在一起；（3）调整塔柱和导向环位置后用 T形螺栓将 塔柱固定好；（4）接通车身校正仪电动泵电源，将电动泵箱体手 柄置于 塔柱拉伸”位置；（5）按下黄色控制手柄的 “UPW开始进 行拉伸，待链条绷紧时，将导向环手轮松开；（7）边拉伸边观察SHARK电脑屏幕上前纵梁测量点的数据变化情况，每次拉伸程度 不宜过大；（8）每拉伸一次，可用木锤或橡皮锤敲击纵梁以释放应力。注意：（1）要使纵梁位置拉伸到位，不可急于求 成，每次拉伸后都会有回弹现象，一般需要重复拉伸3-5次；（2）当一条纵梁校正到位后，可用另一个塔柱将此纵梁固定，然后再对另一条纵梁进行拉伸校正；（3）在对第

7、一条纵梁进行拉伸时，最终也可保留3mm左右不拉，无需用塔柱固定，当对另外一条纵梁拉伸时，会将此纵梁留有的几毫米一并拉伸到位。（五）比赛工位的5s管理。当测量和拉伸校正工作结束后，尽量留出3-5分钟的时间做比赛工位的 5s管理，包括测量工具的 归位、拉伸工具的归位、各种防护用品的归位、打扫工位等。二、板件更换项目板件更换考试设备为 Bantam-Fan I电阻点焊机，Bantan-FanV1500气体保护机，如图一、图二。所用工件：板件更换项目的工件为成型板件，由A、B、C三块板件组成，材质为低碳普通冷轧钢板，厚度 1mm。A板件，如图三B板件，如图四C板件，如图五考核要点：安全防护、设备调整、

8、切割尺寸、定位准确性、焊接缺陷、焊点大小、焊点间距、焊点与边缘距离、破坏性试验后的焊接质量。（其中破坏性试验使用专用设备进行破坏）作业要求：在40分钟内对提供的板件（A、B、C板件）进行 测量、画线、切割、定位、电阻点焊和保护焊操作。1） A板件测量、画线、切割：对板件按图示尺寸进行测量并在红线位置画好切割线，然后对 A板件进行切割（如图六）图六2） A、B板件定位、对接焊：按图示位置对板件进行气体保 护焊操作，把B板件和A板件用对接焊焊接在一起（如图七）图七3） ） A、C板件定位、气体保护焊的塞焊和电阻点焊：按图八所示位置对板件进行气体保护焊塞焊（注：直径 8mm的塞焊孔 已经加工好，不需要选手进行打孔操作）和电阻点焊操作，把A板、C板焊接在一起，焊接时要求采用立焊姿势图八经过此项目方案能够看出，板件更换主要考查三方面技能： 划线、切割、焊接，这也是在汽车车身维修中经常会用到的基本 技能。作为车身修复专业的学生必须具备识图能力，掌握切割技 术，熟练使用气体保护焊机对工件进行对接焊、搭接焊、塞焊， 熟练使用电阻点焊机对工件进行双面点焊。在此基础上，要做好 此项目只要注