首都机场施工组织设计(公司)

1、北京首都国际机场西区空侧应急改造-东跑道平行滑行道改造工程1中港一航局四公司施工组织设计（施工方案）审批表施工组织设计（施工方案）审批表工程名称：首都机场改造工程 编制单位：一航局四公司首都机场项目部QG/YHS015J002部部门门审审 批批 意意 见见工程处 年 月 日技开处 年 月 日安技处 年 月 日动力处 年 月 日检测中心 年 月 日经营处年 月 日公司总工 年 月 日北京首都国际机场西区空侧应急改造-东跑道平行滑行道改造工程2中港一航局四公司施工组织设计施工组织设计工程名称：工程名称： 北京首都国际机场西区空侧应急改造-东跑道平行滑行道改造工程编制单位：编制单位： 中港一航局四公

2、司首都机场西区平滑改造项目经理部技术负责人：技术负责人： 陈 国 刚 编编 制：制： 张 志 成 报送日期：报送日期： 2005 年 4 月 5 日目目 录录北京首都国际机场西区空侧应急改造-东跑道平行滑行道改造工程31. 编制依据编制依据.72. 编制说明编制说明.93.1 工程地理位置.93.2 工程规模、结构形式.93.3 工程气候条件.113.4 工程地质水文条件.114. 工程特点分析工程特点分析.115. 工程质量目标工程质量目标.125.1 质量方针.125.2 质量目标.125.3 总目标.126. 施工总体部署施工总体部署.136.1 施工总体安排.136.2 施工总平面布置

3、.137.施工测量控制施工测量控制.147.1 控制基准.147.2 控制依据及控制点保护.147.3 施工控制网测设.157.4 测量资料的整理.157.5 测量人员及仪器配备.168.主要分部、分项工程施工方法及施工工艺主要分部、分项工程施工方法及施工工艺.168.1 总体工艺流程.168.2 分项工程施工方法及施工工艺.168.3 重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施.39. 施工进施工进度度计划计划.439.1 施工进度计划图（见附图 15.9） 。.439.2 工期保证措施.43北京首都国际机场西区空侧应急改造-东跑道平行滑行道改造工程410.工程质量保证措施工程质量保证措

4、施.4510.1 工程质量保证体系.4510.2 施工质量技术措施保证.4710.3 施工过程的质量控制.5110.4 施工质量保证系统流程.5210.5 工程成品保护措施.5210.6 资料的控制.5310.7 物资材料的管理.5310.8 计量器具的管理.5410.9 土方工程质量保证措施.5410.10 砂砾垫层质量保证措施.5510.11 水泥稳定碎石基层质量保证措施.5610.12 水泥混凝土道面质量保证措施.5710.13 排水工程质量保证措施.6111. 安全保证措施安全保证措施.6511.1 安全方针及安全目标.6511.2 安全保证措施.6611.3 安全生产保证体系图见附图

5、 15.15。.6811.4 安全生产措施.6811.5、本工程施工过程的主要危险源辩识表.7112. 文明施工管理措施文明施工管理措施.7212.1 现场文明施工管理目标.7212.2 现场文明施工管理组织机构.7212.3 现场文明施工措施.7212.4 施工区域文明施工措施.7412.5 生活区域文明管理措施.7413.环境保护措施环境保护措施.7513.1 环保方针及环保目标.7513.2 环境保护管理体系图见附图 15.17。.75北京首都国际机场西区空侧应急改造-东跑道平行滑行道改造工程513.3 施工现场环境保护措施.7514. 冬、雨、夜施工措施计划冬、雨、夜施工措施计划.80

6、14.1 冬季施工措施.8014.2 雨季施工措施.8314.3 夜间施工措施.8515. 附表、附图附表、附图.86北京首都国际机场西区空侧应急改造-东跑道平行滑行道改造工程61.1. 编制依据编制依据按照中国民航机场规划设计研究总院的施工图、设计说明、设计变更以及本工程技术规范书的要求施工和执行下列技术标准、规范、规程等：（1） 硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥GB17585（2） 公路工程石料试验规范JTJ05494（3） 建筑石油沥青GB49475（4） 钢筋混凝土用热轧带肋钢筋GB149991（5） 无机结合料稳定材料试验规范JTJ05794（6） 公路工程质量检验评定标准JTG F80/

7、1-2004（7） 建筑石灰GB159479（8） 钢筋混凝土用热轧光圆钢筋GB1301391（9） 工程测量规范GB5002693（10） 公路工程施工安全技术规范JTJ07695（11） 普通砼长期性能和耐久性能试验方法GBJ8285（12） 水泥混凝土路面施工及验收规范GB5009296（13） 道路工程术语标准GBJ12488（14） 公路工程名词术语JTJ00287（15） 土工试验方法标准GBJ12388（16） 公路工程技术标准JTJ00197（17） 公路工程水泥混凝土试验规范JTJ05394（18） 公路土工试验规程JTJ05193（19） 公路路基施工技术规范JTJ0339

8、5（20） 公路路面基层施工技术规范JTJ03493（21） 公路改性沥青路面施工技术规范JTJ03698（22） 公路水泥混凝土路面施工技术规范JTG F302003（23） 民用航空运输机场安全保卫设施建设标准MH70031995（24） 民用机场飞行区排水工程施工技术规范MH50052002（25民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范MH50062002（26） 民用机场沥青混凝土道面设计规范MH50101999（27） 民用机场沥青混凝土道面施工技术规范MH50111999 北京首都国际机场西区空侧应急改造-东跑道平行滑行道改造工程7（28） 民用机场飞行区土 (石)方与道面基础

9、施工技术规范 MH50142002（29） 民用机场飞行区工程竣工验收质量检验评定标准MH50072000（30） 民用机场飞行区技术标准MH50012000（31）民航总局令第 69 号 民用航空运输机场及民用航空其他建设工程竣工验收规定（32）民航总局第 97 号令 民用机场不停航施工管理规定2.2. 编制说明编制说明东跑道平行滑行道改造项目场道工程（XQ-05-01 合同段） ，是首都机场工程建设的重要组成部分。本工程区域位于飞行区内，施工面提供有时间性并且区域为不停航施工。工程施工安排必须按照飞行区运行管理部实施计划执行，人机料随计划波动较大。我单位根据合同要求、设计图纸、规范和现场条

10、件，为了进一步优化施工工艺，确定施工部署，优质、高效地完成施工任务，在投标阶段施工组织设计的基础上而编制本施工组织设计。3. 工程概况工程概况3.13.1 工程地理位置工程地理位置本工程位于北京顺义区首都机场东跑道 A 平行滑行道两侧。3.23.2 工程规模、结构形式工程规模、结构形式3.2.1 工程规模： 首先要对原道面的水泥混凝土以及下面的基础层进行拆除。本期新建水泥混凝土道面面积 193255m2，现浇水泥混凝土道肩面积为 93780m2，并对原排水系统进行施工改造。3.2.2 本工程的结构形式面层采用现浇水泥混凝土面层，抗折强度为 5.0Mpa。道面面层厚400mm，下设两层各 200

11、mm 厚水泥稳定碎石层基础，道肩面层厚 120mm，基础为 150mm 厚水泥稳定碎石层和 250mm 厚砂砾石。水泥稳定碎石层基础 7天饱水抗压强度不小于 4Mpa。3.2.3 主要工程数量见下表：北京首都国际机场西区空侧应急改造-东跑道平行滑行道改造工程8主要工程数量表序号工程项目单位数量备注清理现场m2343566挖草皮土m2287036拆除旧道面及道肩m38228拆除旧道面及道肩基础m325994拆除旧沥青路面m39760拆除旧排水沟及构筑物m55001土方挖土方m3123001250mm 砂砾垫层m2190927150mm 水泥稳定碎石基层m2190927200mm 水泥稳定碎石基层

12、m2393219120mm(抗折 5MPa)水泥砼面层m293780400mm(抗折 5MPa)水泥砼面层m2193255道面（肩）切缝宽 8mmm181763道面切缝宽3mm，41234m道面（肩）缝宽 8mm，灌缝m181763道面胀缝宽20mm，9380m2道面环氧树脂道路漆道面标志m26164挖沟槽土方m320783回填 3MPa 湿贫混凝土m310501现浇混凝土沟体m37347C15 混凝土基础 2195 m3沟盖板m32003井类 10 座3排水钢筋砼圆管（承重管）m3963.33.3 工程气候条件工程气候条件本工程区区域属典型暖温带、半湿润半干旱大陆性气候，夏季炎热多雨，冬季寒

13、冷干燥。年平均气温 1112，7 月份平均气温 2526，1月份平均气温约-4-5，土层冻结深度为 0.80m；北京地区为季风区，风向有明显的季节变化，冬季以北风和西北风为主，夏季多偏南风，春秋为南北风向转换季节；北京地区年降水量 550660 mm，降水量季节性变化大，年降水量 80以上集中在汛期(69 月份)，夏季降水量可达400450mm，冬季降水量 10mm 左右。3.43.4 工程地质水文条件工程地质水文条件新建飞行区场地属海河流域之北运河水系。北运河水系的温榆河从新北京首都国际机场西区空侧应急改造-东跑道平行滑行道改造工程9建飞行区场地西南约 3.2km 处通过，其支流小中河在新建

14、飞行区场地东侧通过。场区地下水埋深 O.95.1Om，平均 2.43m，地下水位标高在 l8.7 024.93m 之间，平均 22.23m。地下水对混凝土及钢筋不具腐蚀性。4.4. 工程特点分析工程特点分析4.1 工程特别要求：属于不停航施工，施工过程必须确保飞机运行安全和维持进离场交通正常秩序。在严格遵守民用机场不停航施工管理规定和机场“航区站区扩建工程施工管理安全条例”的各种规章制度（特别是飞行安全）的前提下，落实本标段的施工计划和工程方案的实施，确保工程质量及施工进度的顺利进行，是尤其重要的关键。4.2 本工程建设地点位于机场飞行区内，紧靠正在使用的东跑道，飞机往来频繁，其安全施工和环境

15、保护工作的要求高。4.3 本标段的施工工程量大，建设工期短，加上属于不停航施工和严格的施工作业时间要求，其工程的施工难度大，并且在施工的过程中，为了消除一切影响安全飞行的危险因素，确保飞行安全、施工安全和保证工程的施工质量及施工进度的需要，对工程投入的人力、物力和对工程的技术措施实施以及工程现场的管理要求均要超过一般工程。4.4 本工程工期紧，如何紧凑安排各工序，如何合理安排高温、夜间、雨季施工是是保证工程工期的关键。5.5. 工程质量目标工程质量目标5.15.1 质量方针质量方针 创建精美工程，提供满意服务。5.25.2 质量目标质量目标合同范围内全部工程的使用功能符合设计图纸要求。施工质量

16、按照施工图纸、设计说明、设计变更、国家和民航颁发的工程质量检验评定标准的要求，达到各分项工程合格率 100%，质量保证资料齐全。5.35.3 总目标总目标建造一流工程，提供一流服务，满足顾客和规范的要求。工程质量达到规范规定的优良等级标准，并具备评优质工程的条件。北京首都国际机场西区空侧应急改造-东跑道平行滑行道改造工程106.6. 施工施工总体部署总体部署6.16.1 施工总体安排施工总体安排考虑本工程位于飞行区内，施工面提供有时间性并且部分区域为不停航施工。工程施工安排必须按照飞行区运行管理部实施计划执行。按照节点工期要求，施工时以砼道面施工为主线，其它分项工程均要围绕此关键线路进行施工。

17、本工程总体分二期施工。一期施工工期为 2005 年 4 月 15 日2005 年 7 月 15 日。其中 A7A9、A10A12 间段道面，施工期 2005 年 4 月 15 日2005 年 7 月 15 日（全天） ；A7 联络道，施工期 2005 年 4 月 15 日2005 年 7 月 15 日（夜间 00.0106.00） ；E5 快滑口及 E6 以南 A 滑道面，施工期 2005 年 6 月 5日2005 年 7 月 15 日（全天）二期施工工期为 2005 年 7 月 15 日2005 年 10 月 27 日。其中 A7 口以南的 A 滑道面、剩余道面、除冰坪，施工期 2005 年

18、 7 月 15 日2005年 10 月 27 日；E4、E6 口道面，施工期 2005 年 8 月 10 日2005 年 9 月25 日。6.26.2 施工总平面布置施工总平面布置6.2.1 施工现场规划6.2.1.1 根据本工程的实际情况，驻地办公区设在场外 500 米处。施工临时驻地平面布置见（附图 15.1） 。6.2.1.2 试验室、预制场地和钢筋加工等临时设施设在距施工现场 500 米处。不停航施工机具设备在业主指定的地点存放。6.2.2.施工用电、用水布置6.2.2.1 施工用电：工程现场自备 NES220SH 日本产发电机 2 台，布置临时供电线路总长 500m；6.2.2.2

19、施工用水：备用可移动式 2m3临时水箱 2 个，6000L 洒水车 3 辆。6.2.3 施工道路现场施工通道按照业主提供的路由使用，施工期间使用的机场内道路要兼顾机场的管理要求。为确保机场运行安全和施工车辆的畅通，在使用的机场道路的地段，我们将按照有关的规定要求制定安全的管理措施，并做好施工道路的维修养护工作。北京首都国际机场西区空侧应急改造-东跑道平行滑行道改造工程116.2.4 施工总平面布置图施工现场总平面图见（附图 15.2） 。7.7.施工测量施工测量控制控制 施工人员进场后，立即会同监理工程师和设计部门，对本工程提供的首级测量控制网和工程测量资料进行交接, 及时检查和复测控制点及现

20、场原始标高方格网，并将复测结果形成复测检测报告 ，并以书面形式呈报监理工程师检查。在充分掌握首级控制网成果和施工设计图坐标的基础上，编制本工程测量工作计划，并进行施工测量控制网的测设工作。7.17.1 控制基准控制基准施工测量以雇主提供的平面、高程控制点(网)及其成果为准。工程平面位置按 40m40m 方格网编排定位，采用机场独立方格网 P、H 坐标系，“P” 表示垂直跑道中心线方向， “H”表示平行跑道中心线方向；高程采用首都机场 T3A 独立高程系统。7.7.2 2 控制依据及控制点保护控制依据及控制点保护7.2.1 施工前，由业主、监理工程师和我方测量人员共同对场区的平面位置和高程控制点

21、进行检测复核，经复测合格的控制点方可作为施工测量的依据。7.2.2 控制点复测接收后，所有测量标志均采用砖砌围挡并插标志旗进行妥善保护。7.37.3 施工控制网测设施工控制网测设为了便于施工和确保测量精度，在对导线点进行闭合后，按机场控制桩埋设要求加设控制桩，并按测量精度进行闭合，确保其误差在测量允许范围内。加设控制桩按施工测量平面、高程控制点(网)的布置，除利用已有的平面、高程控制点(网)外，按施工需求沿滑行道两侧每 100m 一个加密测量平面、高程控制点。在施工期间注意对现场各控制桩进行保护，并定时进行校核工作。施工控制网采用基线（直伸导线）和矩形控制网的形式布设。北京首都国际机场西区空侧

22、应急改造-东跑道平行滑行道改造工程12施工水准网利用基线点，控制点与首级水准点，联成附和线路。平面检测采用经标定合格的全站仪，高程测量采用经标定合格的水准仪及检定过的铟钢尺进行检测。技术要求和精度按 GB50026-93工程测量规范执行。在施工过程中，定期进行施工测量控制网的复测，并及时将复测成果书面向监理工程师报告、确认。7.47.4 测量资料的整理测量资料的整理施工控制测量外业完成后，进行平差计算及其内业资料整理，并及时将测量成果呈报业主和监理工程师验收。验收审批后的报验资料作为工程定位放样和高程测量的依据。施工中对所有施工测量工作，进行记录并整理成资料，每项工程完成后的测量记录及成果资料

23、均报送监理工程师核查，并交给监理工程师备案，留有的测量记录及成果将作为竣工归档资料。工程竣工后，所有测量资料(含竣工测量资料)、图纸和计算成果，按工程项目分类装册，作为工程竣工验收资料文件。7.57.5 测量人员及仪器配备测量人员及仪器配备7.5.1 主要测量人员配备如下：测量负责人：1 人 测量工程师：2 人 测量技工：4 人7.5.2 主要测量仪器配备见下表仪器名称型 号精 度数 量产 地全站仪TC1700152 +2PPmm1 台瑞士经纬仪DKM2A、T222 台瑞士、苏州水准仪NA24、 DS31.5mm Leica3 台瑞士、苏州8.8.主要分部、分项工程施工方法及施工工艺主要分部、

24、分项工程施工方法及施工工艺8.8.1 1 总体工艺流程总体工艺流程根据工程的特点，整个项目以施工队为单位，组织各专业班组分段平行流水作业施工。由各施工队同时进场平行开工作业，工程总体工艺流程见附图15.4。北京首都国际机场西区空侧应急改造-东跑道平行滑行道改造工程138.28.2 分项工程施工方法及施工工艺分项工程施工方法及施工工艺8.2.1 拆除工程采用人工配合液压破碎锤、小型风镐等机械破碎破除、装载机装车、自卸汽车外运的方法拆除需破除的原有道面、道肩和区域道路。8.2.1.1 施工破碎前必须探清其位置、走向、分布等情况，避免损坏不拆除的道面。8.2.1.2 拆除中要严格遵守机场安全条例和不

25、停航施工的有关规定。保证地面和地下通讯、灯光及相关安全设施的正常运转，确保安全。8.2.1.3 拆除厚度在 12cm 以上的区域采用液压破碎锤破碎；拆除厚度在12cm 以下道肩等较薄的区域，采用人工及风镐等机械相结合的方法破碎，尽量不使用机械，以保证飞行区内的安全。8.2.1.4 为了保证不损坏相邻板块，在保留板块与需拆除板的相连接部分边缘预留一条 1m 左右宽的隔离带。先沿拆除扳四周切缝，然后用人工进行破除。8.2.1.5 用液压破碎锤将旧板进行破碎。对传力杆、拉杆钢筋处采用密孔破裂。拆除后，用装载机装、自卸车外运，并将渣土清理干净。8.2.1.6 旧排水沟及构筑物的拆除作业，用液压破碎锤破

26、除，装载机配合装车，自卸汽车运输。8.2.1.7 破除达到一定面积后进行下道工序施工。8.2.1.8 施工中要注意保护周围环镜,在拆除过程中要撒水降尘,并设专人负责周围道面与施工车辆的清扫。8.2.2 刨验8.2.2.1 按实际测量放样结果，了解、调查和开工前用探测仪、挖探坑探测，探明施工现场及临近的机场通讯设施、地下障碍、管线、设施情况后报业主现场审查同意后方可进行下道工序施工。8.2.2.2 刨验开挖时小心谨慎，防止损伤管线。刨验采用“之”字型,沿道面方向刨验.距道肩边线 11.5m 范围内挖通。8.2.2.3 若现场存在需改移的设施，项目部将负责配合雇主与有关设施管理部门协调，按雇主要求

27、，安排有关工程专业要求实施改移工程；8.2.2.4 需要加固、特殊保护的设施、管线，针对性提出相应方案，上报雇主和监理工程师批准同意后实施。8.2.3 土方工程8.2.3.1 挖草皮土根据设计图纸准确放出机坪边线和占地线。测量人员及时进行原地表高程测量，计算实际填方数量并报监理工程师批准，然后开始施工。北京首都国际机场西区空侧应急改造-东跑道平行滑行道改造工程14采用人工配合推土机将原地表面草皮及根系和表土清除，用装载机配合装车，自卸汽车弃运。施工中对于不适宜材料要及时报请监理及业主，经同意后进行换填处理，并按要求的密实度予以分层压实，以确保基础工程施工质量。清除的杂物和废土堆放在弃土场内或监

28、理工程师指定地点。弃土堆置整齐、稳定，排水畅通，避免弃方土对周围的环境造成污染或对设施产生干扰及损坏。场地清理完成后，进行全面的填前碾压，使其密实度达到规定的要求。8.2.3.2 土方开挖施工前对土基进行取样试验，分析土壤性质，确定施工方法。开挖前，请业主、监理协助配合。在相关部门人员的指导下开挖宽60cm，深 80100cm 的探沟，探明作业区地下埋设物的基本情况。如发现地下障碍设施及时与相关部门商定，采取处理措施。再经业主、监理工程师确定批准后，按设计图示开挖线进行测量放样，确定开挖的边线、标高和横断面，后再进行土方开挖作业。土方的开挖及运输采用人员配合机械施工，以推土机施工为主，挖掘机、

29、装载机配合自卸汽车施工为辅的机械化作业。为防止超挖，机械开挖标高应控制在设计土基面以上 20cm，测量人员随时进行监测，确保原状土基不被扰动。土方作业时做好洒水降尘，以防止污染环境。土方运输车辆按要求做好覆盖并尽量避开机场运营高峰期。挖方施工中，做好挖方区的临时排水，要使挖土作业区内保持有效坡度，利于排水，防止降水聚集。堆土作业时，堆土方向和推土机堆土后所形成的沟槽方向，要与地面的水流方向一致，以利降雨时排水。施工降水采用水泵将挖方范围内的积水抽出，排入就近水渠，以保证施工现场整洁、不积水。雨天停止土方开挖作业。8.2.3.4 土方填筑（1）填筑试验段填筑前应进行典型施工，以确定最大松铺厚度、

30、最佳碾压遍数、最佳含水量及其上下限控制范围和最佳人机组合等工艺控制参数，指导大面积施工。填筑前，应在监理工程师的指导下，对各类适用填料在施工现场进行击实试验，根据不同的地形条件，选择各类填料所需的机械设备、铺设厚度、压实方法、压实遍数、压实速度等数据。按技术规范要求及施工经验选择可行的控制检测手段，分别检测不同的填料，经工程师批准后作为以北京首都国际机场西区空侧应急改造-东跑道平行滑行道改造工程15后填筑的施工依据。（2）填筑方法填筑前先对基底进行处理，清除腐植土及其它所有非适用材料，并做好局部基底处理工作。道槽区需挖除 25cm 草皮土，土面区需除去 15cm 杂草、树根等杂物。填筑区填土厚

31、度不足 10cm 的地段，先用机械扒松原土面下不小于 10cm 厚的土层，填土后再用机械碾压至设计要求高度。填筑时每填筑层均设 4%以上的横坡，每班作业结束后，将表面整平，使排水良好，雨后不积水。填料不得含任何非适用材料，填方作业分层平行摊铺，每层摊铺厚度根据典型施工获得的参数选定并由工程师批准。控制最大松铺厚度不得大于 30cm，最小松铺厚度不得小于 10cm。不同土质的填料分层填筑，且同一类土质总层数厚度不小于 50cm，填筑时均匀地把填料摊铺在整个宽度上，大致找平，以保证均匀压实。96 区每层顶面应整平作成路拱且每层铺筑宽度每侧至少超过设计宽度 50cm，确保修边坡后边缘有足够的压实度。

32、修整边坡时采用人工配合机械刷坡。填土压实采用振动压路机，其各项参数均按典型施工段取得的成果而定。密实度检测采用环刀或灌砂法，经工程师现场检验合格验收后，进行下一道工序施工。8.2.3.5 土基平整人工配合推土机推平土方，使土基面达到初步平整，初步平整后的顶面高程应高于设计高程 5-10 cm，压路机静压 23 遍。按 1010m 方格测量土基高程，撒白灰标示，用平地机根据白灰点进行精确整平。土基平整时，对低洼处需要填土的部位，应先挖松表土 5cm 左右再填土，平整结束后进行碾压。8.2.3.6 土基碾压土基碾压采用 30T 振动压路机。碾压时掌握好土的含水量，一般控制在土的最佳含水量的2%范围

33、内。碾压时按规范要求遵循从低到高、从边到中、适当重叠、先轻后重、速度适当的原则。碾压遍数按试验段取得数据控制，一般在 810 遍左右。碾压同时安排专人跟随压路机对高低不平处及时找平，对机械难以碾压到的边角部位采用人工电动冲击夯夯实。自检合格后报工地监理验收，申请进行下道工序施工。8.2.4 砂砾石基层工程8.2.4.1 施工准备（1）材料准备：材料部门按施工进度的要求，组织合格的经监理工程师批准的基层材料进场，对进场材料的数量进行检查，按施工平面布置图的位置堆放。试验部门对材料按规定项目进行抽检，并将检查结果上报驻场监理工程师， 。所用的砂砾石须符合民用机场飞行区土（石）方与道面北京首都国际机

34、场西区空侧应急改造-东跑道平行滑行道改造工程16基础施工技术规范 （MH5014-2002）中的有关规定。A、砂砾：采用天然级配砂砾，砾石最大粒径不应超过 53mm。砾石颗粒中细长及扁平颗粒含量不应超过 20% ，级配砂粒集料压碎值不大于 30% ，级配砂粒集料的塑性指数9。天然砂砾垫层颗粒组成范围B、水： 水洁净，不含有害物质且经监理工程师批准的水源。（2）试验段的施工按照经监理工程师批准的材料，进行砂砾石基层前的试验段施工，严格按公路路面基层施工技术规范有关规定进行试施工，通过试验段施工确定以下参数：A、 确定集料的配合比例；B、 确定材料的松铺系数； C、 确定标准施工方法： a、合适的

35、拌合机械、方法、拌和的深度和遍数；b、达到最佳含水量的控制方法；c、压实机械的选择和组合、压实的顺序、速度和遍数；d、每天作业段的长度； e、拌和、运输、摊铺和碾压机具的协调和配合。8.2.4.2 施工放样（1）恢复中心线，每 10m 设一标桩。根据道面分块尺寸图和道面结构，依次计算基层的各点高程，绘制出各层相对应的分块高程图，便于施工标高控制。检核无误后，用于砂砾石基层的高程控制。砂砾石基层的标高，用水平仪在现场实测标定。可按三块道面板的宽度设置标高，在标桩上划出基层设计高和松铺高度。使压实后的砂砾石基层达到设计标高。（2）施工放样：严格按设计施工图的要求进行测量放样。放样前工程技术人员和测

36、量人员一起熟悉、研究图纸，确定测量放样方案，按计划和每天工作能力，确定当天的摊铺面积，结合现场工作面情况，确定作业段的长度、宽度和横向变坡点的位置。8.2.4.3 道槽的成型（1）施工前，做好临时防汛、防洪、排水设施。保证现场排水沟的水流顺畅。（2）按照设计图示尺寸，将土基开挖或填方成图纸所表示的形状。当道槽形成后，如道肩土方未填，填方碾压除使用小型压路机外，在道面与道通过下列筛孔(mm)的质量百分率()液限塑性指数5337.59.54.750.60.07510080-10040-10025858450-15289北京首都国际机场西区空侧应急改造-东跑道平行滑行道改造工程17肩的交接处等小型压

37、路机不容易碾压的地方，采用打夯机或冲击夯进行补压夯实。8.2.4.4 运输和摊铺集料 （1）计算材料用量，根据基层的厚度、宽度及预定的干密度、计算各段的干集料数量。（2） 在摊铺段的一侧（或两侧）先培土（挖方段除外） 、夯实约 50cm 宽，高度与基层同，以控制基层的宽度和厚度。（3）用 15t 自卸汽车运输集料。装车时，应控制每车料的数量基本相同，以控制每个施工段的铺设量。（4）自卸汽车运输集料到现场时，派专人负责指挥卸料，严格控制卸料距离，并避免铺料过多或不足。（5）卸料及摊铺应“先远后近”全断面摊铺，尽量不留纵缝。（6）采用通过试验段确定并经监理工程师批准的集料松铺系数，用平地机摊铺集料

38、。8.2.4.5 整型、碾压（1） 用推土机将混合料按设计的纵横坡度进行初步整平和整型。碾压遵循”先轻后重、由低向高、由边向中、先慢后快、适当重叠”的原则，即在碾压时，先用轻型压路机快速碾压 12 遍，以找出不平整并及时用平地机进行整型。再用重型振动压路机碾压 68 遍，碾压时应控制车速，由边向中、由底向高碾压，直到达到所需的压实度。轻型压路机重叠 15cm左右；重型压路机重叠 1/2 轮。（2）当集料含水量等于或略大于最佳含水量时，应及时碾压。雨后或土基过分潮湿时，不得使用 12t 以上重型压路机碾压，防止造成碾压翻浆。（3）本工程采用 18t 振动压路机及时进行初压和振压。现场设 4 人专

39、门负责初压后的补料工作。直线段，由两侧向中心碾压；平曲线段，由内侧向外侧进行碾压。碾压时，重叠 1/2 轮宽，碾压到要求的密实度，压完后应没有明显的波浪和轮迹。头两遍的碾压速度控制在 1.51.7km/h,以后控制在 2.02.5km/h。（4）当重型压路机碾压 45 遍时须再次进行测量、检查修整，直到达到质量标准为止。在碾压过程中及时检查有无不平处，高处刮平，低处先挖掉再用新拌和料填平补齐。若压实后再找补，则将低处挖掉 810cm，洒适量的水再加新拌和料，并及时压实成型，不得薄层找补。如碾压时发现表面露石麻面等现象，应先洒水湿润再补洒新拌和料，填平补齐。（5）横缝处理。两作业段的横缝衔接处应

40、拌和搭接。第一段拌和后留 58m，不进行碾压；第二段施工时，前段留下的未压部分，重新加水拌和，并同第二段一起碾压。（6）纵缝处理。应避免纵向接缝。如果出现，沿作业段分带作业时，其接茬处 1m 宽左右应重新拌和并交错碾压，边部 2m 左右增压 34 遍。北京首都国际机场西区空侧应急改造-东跑道平行滑行道改造工程18（7）严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以保证基层表面不受破坏。8.2.5 水泥稳定碎石基层工程水泥稳定碎石采用厂拌法集中拌和摊铺机摊铺 。施工时按照施工地段的工程量及施工进度，准备好足够的水泥、碎石材料，在拌和厂内集中拌和后，用自卸汽车运至现场，摊铺、碾压成型。

41、在大面积水泥稳定碎石施工前,先进行典型施工,以求得标准施工方法,形成操作规程，并将水泥稳定碎石基层施工开工申请报经业主、监理工程师审批同意后，进行该工序施工。水泥稳定碎石基层施工工艺流程见附图 15.3。水泥稳定碎石基层料，采用 32.5 普通硅酸盐水泥，碎石抗压碎值30%，7 天无侧限抗压强度大于等于Mpa，压实度达到 98%以上（重型击实标准） ，液限28%，塑性指数9。材料最终选定，视材质化验结果和优选后的混合料设计配合比报请监理工程师审核批准后使用。8.2.5.1 施工准备（1）察看施工地段，熟悉施工场地及临时道路。作好供水、供电等设施准备，掌握现场作业条件。（2）材料准备：材料部门按

42、施工进度的要求，组织合格的经监理工程师批准的基层材料进场，对进场材料的数量进行检查，按施工平面布置图的位置堆放。试验部门对材料按规定项目进行抽检，并将检查结果上报驻场监理工程师，自己留一份存档。所用的碎石符合民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范 （MH5014-2002）中的有关规定。骨料：采用碎石与石屑按试验确定的比例混合而成，最大粒径31.5mm。级配下表要求。集料的压碎值不大于 30% ，塑性指数9。基层碎石级配要求筛孔尺寸（MM）31.526.5199.54.752.360.60.075通过重量百分率（%）10090-10072-8947-6729-4917-358-220-

43、7注:集料中 0.5 以下细料粒土有塑性指数时,小于 0.075MM 的颗粒含量不应超过 5%,细粒土无塑性指数时,小于0.075MM 的颗粒含量不应超过 7%。 水： 水洁净，不含有害物质且经监理工程师批准的水源。北京首都国际机场西区空侧应急改造-东跑道平行滑行道改造工程19（3）试验段的施工按照经监理工程师批准的材料进行水泥稳定碎石基层工程的典型施工施工时严格按公路路面基层施工技术规范有关规定进行。通过典型施工确定以下参数：a、检验集料的拌和、运输、摊铺、碾压、养生，以及计划投入使用设备、机具的可靠性，指挥协调和作业配合的合理性；b、检验混合料的配合比及各道工序的控制措施是否符合质量要求；

44、c、提出用于指导大全面施工的材料配合比、松铺系数，及达到最佳含水量的控制方法；d、施工延迟时间的掌握控制，以确定每一作业段的合适长度和一次铺筑的合理厚度。同时，通过典型施工总结对正式施工进行优化组合，找出问题并加以解决，由此确定标准施工方法用于指导大面积施工，以保证整个工程的质量和进度。8.2.5.2 基底检查a、在进行水泥稳定碎石基层施工前，用 1215t 压路机对基底进行洒水碾压。发现“弹簧”或松散现象时，必须清除并换填后重新压实。b、对软弱地段按规定要求处理并验收合格后，再进行水泥稳定碎石基层的施工。c、对基底的平整度、高程、宽度进行复测，并将复测结果呈报监理工程师，以确保基层各处标高符

45、合设计要求。8.2.5.3 拌合为保证混合料的拌合质量，采用集中搅拌。试验室根据材料的含水量，每天为拌合站提供施工配合比通知单，尤其雨后应加强对碎石、石屑含水量的测定，并及时调整混合料的配合比。拌和场人员根据调整后的配合比进行拌和，以达到最佳含水量要求。拌和水泥稳定碎石的机械要定期检查、校定，拌合时严格按配合比计量。以确保正常运作和计量的准确性。现场铺筑每 2000 m2 制取一组试件(不小于 6 个)试检。8.2.5.4 运输水泥稳定碎石料拌和后用 15t 自卸汽车运输混合料进场。车辆进入施工区域，低速直线行驶，严禁急速转弯、掉头和急刹车，防止下层表面遭到破坏。混合料运输采用覆盖保护，即减少

46、水分损失，又防止洒落污染。8.2.5.5 摊铺（1）摊铺作业前，按预定的施工时间，根据作业范围的基层厚度、宽度北京首都国际机场西区空侧应急改造-东跑道平行滑行道改造工程20及采用通过试验段确定并经监理工程师批准的集料松铺系数，计算材料用量，以及配置施工机械数量，人员组织。（2）摊铺时各工序之间紧密衔接，保证基层从拌合到碾压成型的时间能控制在通过试验确定的能保证基层强度的延迟时间内完成。（）摊铺作业以长 100200 米为一个控制段。施工标高采用钢丝绳引导的高程控制方式，摊铺机沿施工作业面纵向进行摊铺。在每台摊铺机后面，设 4 人专门负责消除粗细集料离析现象。（）施工中由专人负责指挥卸料，边角部

47、位采用人工扣锹摊铺，以保证混合料均匀一致。摊铺时应预留虚高，一般考虑虚高为压实厚度的 1520%（压实系数控制通过试验段施工确定） ，并随后跟人拉线检查摊铺质量。（）水泥稳定碎石料拌和、运输、摊铺相互协调，防止摊铺时快时慢，时铺时停，影响摊铺质量。在施工中，根据作业面积、机械效率、天气因素等综合确定分段施工摊铺的长度和宽度。摊铺时，各层接茬位置错开，并一次成型，尽量减少接缝。（）操作人员根据标高摊铺水泥稳定碎石料，在摊铺过程中，现场施工管理人员要跟班检查，对离析混合料督促进行人工翻拌，保证混合料的均匀性。确保摊铺混合料质量、表面平整、高程正确。并按基层施工验收要求取样制备抗压试件。（）对施工接

48、茬处，拉直线挖除松动混合料成垂直面。衔接施工时，接茬处洒水湿润，并撒上水泥。8.2.5.6 碾压混合料摊铺整型后，即可进行碾压，开始碾压时的含水量要略大于最佳含水量。碾压时遵循“先轻后重、先慢后快、自两边向中间碾压”的原则进行碾压。即先用 810T 轻型两轮压路机稳压 12 遍、碾压速度1.51.7km/h，然后采用 1925t 振动压路机压实遍、碾压速度2.02.5km/h。施工中要及时检查高程，若有高低不平之处，高处铲除，低处填平补齐。对于需要填补的部位，应先翻松洒水再加混合料进行人工翻拌找平，禁止薄层贴补。修整后用振动式压路机及时压实成型。水泥稳定碎石料摊铺一段、碾压一段。在碾压过程中，

49、应使基层表面始终保持湿润，若表面过干应及时洒水湿润。若局部过湿，有“弹簧”现象，必须及时挖去，重新换填。碾压成型后的基层压实度不小于 98。8.2.5.7 接缝处理（）纵向接缝。必须垂直相连，严禁斜面搭接。纵缝的设置，在前一幅摊铺时，靠中央的一侧用方木、型钢或钢模板等做支撑，支撑高度与稳定北京首都国际机场西区空侧应急改造-东跑道平行滑行道改造工程21土层的压实厚度相同。养护结束后，在摊铺下一幅之前，拆除支撑。（）横向接缝：摊铺混合料时,尽量保持连续，如因故中断超过 2h，要设置横向接缝。上、下基层的横向施工缝应至少错开 5m。横缝处理时，摊铺机驶离混合料的末端，用人工将末端混合料修整齐，紧靠混

50、合料放两根方木，方木的高度与混合料的压实厚度相同。整平紧靠方木的混合料；方木的另一侧用钯钉支撑，其高度高出方木几厘米；将混合料碾压密实；在重新开始摊铺混合料之前，取出钯钉；摊铺机返回到已压实层的末端，重新开始摊铺混合料。如摊铺中断，中断时间已超过 3h，又未能及时按上述方法处理横向接缝，则将摊铺机附近及其下面未经压实的混合料全部铲除；将已碾压密实且高程和平整度都符合要求的末端，垂直向下挖成与道面中心线垂直一横向断面，然后再摊铺新的混合料。施工缝的留设：施工缝的留设办法同底基层，但应和底基层纵横施工缝错开不少于一块板位置。施工缝处下步施工前，应先洒水湿润已铺好的接头，并洒少量水泥浆，以确保接茬处

51、密实。8.2.5.8 养护及验收水泥稳定碎石基层成型后，及时洒水养护，保持基层表面湿润。养护期不少于 7 天，养生期间应封闭交通。不能封闭时，必须经监理工程师批准，并将限制车速，或采取砂袋护面等保护措施。8.2.6 道面水泥混凝土工程本工程的重点和难点，就是要确保水泥混凝土道面施工一次性成型。道面混凝土采用集中拌和，翻斗汽车运输，人工配合摊铺，自行式高频振捣器、平板振动器和插入式振动棒配合混凝土行夯进行振捣、振实；人工整平、提浆、木抹和塑料抹揉面、铁抹做面，人工拉毛，人工配合切缝机切缝；用养护液和无纺布覆盖进行养生。道面混凝土施工工艺流程图如下：混凝土工程开工申请经业主、监理审批同意后，下达开

52、工令，即正式开工。水泥混凝土道面施工工艺流程图见附图 15.48.2.6.1 施工准备（1）施工技术准备a、熟悉施工图纸、资料和有关文件，认真做好技术交底，复核旧板块高程和尺寸，测放好要浇筑的新板块的高程和尺寸。b、熟悉和掌握各种标准、规范和要求，明确施工质量标准、检验方法和频率。编制施工技术细则和岗位责任制，组织各工序的岗前技术培训。c、建立道面水泥混凝土施工测量控制网，在滑行道和站坪两侧土面区靠临时围网边每隔 100m 设置一个半永久性的坐标与高程合一的测量控制桩点，形成道面水泥混凝土测量控制网，坐标和高程经闭合检验，精度达到北京首都国际机场西区空侧应急改造-东跑道平行滑行道改造工程22规

53、范要求，每次放样需经检验方可使用。（2）模板准备a、模板采用钢模板，形式为阴企口，浇筑出的混凝土为阳企口。模板制作采用钢木结合形式，每块钢模板长度 2.5m，其允许误差为：高度2mm、长度3mm、企口位置各部尺寸为2mm、垂直度 900.5、顶面竖向弯曲小于 1mm、直线度小于 2mm。其各项指标的偏差符合民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范(MH50062002)。模板上边缘的边角用 L808mm 角钢加固。用可调式 18 圆钢螺栓拉杆支撑固定。为防止漏浆造成混凝土板边蜂窝麻面，在模板接头用玻璃腻子封堵。砼道面钢模板图见附图 15.5。圆弧段模板采用定型钢模，按照图示尺寸委托专门加工

54、可移动式和可变式钢模。道肩模板采用 120mm 槽钢作为道肩模，施工缝堵头板采用钢质模板。对制作好的钢模进行妥善保管、定期保养，使其不受潮、不挠曲变形；木模板应置于防潮、防雨和防晒处，防止干裂、变形。b、模板支设：在道面基层上按道面混凝土设计分仓线，每 5m 挖一个浅坑，抹直径 20cm 砂浆蹋饼，顶面高程为混凝土道面板底面高程，在蹋饼顶面上以十字线划出精确的平面位置，保证立模位置准确。模板支立时，要仔细检查模板的规格、平直情况、接头以及钢模的附件，不合格者不得使用。c、支模时，要根据水泥混凝土分块图的平面位置与高程将模板支立准确，连接紧密、平顺，不得有离缝、前后错位和高低不平等现象。校模允许

55、误差：平面位置5mm、高程2mm、直线性 5mm（用 20m 长线拉直检查，量其最大值） ，检验都在允许范围内，再向监理报检，报检合格后，方可组织施工。（3）钢筋加工a、钢筋制作在场外的钢筋加工场内集中进行加工生产，然后运到工地现场进行绑扎及安装施工。工程中的每批钢筋应附有出厂试验证明书，进场后应及时抽检。b、钢筋必须严格按照钢筋类型、规格、钢号、批号等条件分别堆放，不得混杂，并挂牌标示。堆放时应架空，离地面 30cm 以上，并妥加遮盖避免锈蚀和污染。c、钢筋应平直，不允许有裂纹、伤痕，表面不允许有油污和颗粒状或片状老锈，钢筋焊接牢固、网片平整、钢筋的位置和数量准确。北京首都国际机场西区空侧应

56、急改造-东跑道平行滑行道改造工程23（4）水泥混凝土材料a、混凝土配合比设计：在水泥混凝土面层施工 28d 前，即开始对用于混凝土混合料的原材料进行标准试验，试验合格后，按水泥混凝土路面施工及验收规范 （GB50092-96）的规定进行混合料配合比的组成设计。b、本工程混凝土计划由拟建在距现场约 10 公里混凝土搅拌站供应。届时报业主、监理工程师审批。水泥混凝土原材料符合设计图纸和民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范(MH50062002)的要求。8.2.6.2 施工人员配置（1）混凝土施工，计划投入 3 个作业队，24 小时展开施工。每个作业队人员组合安排如下：队长 1 人，副队长

57、1 人，技术员 1 人，质检 1 人，安全员 1 人，测量 2 人，支模、拆模 14 人，摊铺 10 人，振捣 4 人， 下传力杆及钢筋网 2 人，做面 6 人，拉毛作业 2 人，切缝 2 人，养生 2 人，零星工作 1 人，合计 50 人。（2）道面混凝土设计强度为 28 天抗折强度大于 5.0MPa，抗冻标号不小于F200 号，满足耐磨性、耐久性及施工和易性的要求。并便于施工操作和收面，混合料稠度用维勃稠度仪测定时，以 2030 秒为宜，用坍落度测定不大于 10mm。为此，我们在混凝土搅拌站内设维勃稠度仪一台、塌落桶一套，由试验室专职试验员每一工作台班至少检查两次。8.2.6.3 混凝土混

58、合料搅拌与运输（1）混凝土混合料搅拌：道面混凝土由商品混凝土搅拌站搅拌，为了保证混凝土的质量，我单位将同搅拌站签定内部质量保证协议，并指定专职技术人员负责管理混凝土搅拌站，做好混凝土的质量检测、检验工作，监督材料质量及计量的准确性，同时设专人进行现场与搅拌站的联络、协调。试验室根据材料的含水量，每天为拌合站提供施工配合比通知单，拌合时严格按施工配合比进行计量。（2）运输：使用自卸汽车运输，运料时在混合料上采取保湿覆盖措施。组织与施工进度相适应的运输能力，确保混凝土浇筑的连续性或运输车辆过剩造成混凝土等待时间过长。同时设专人负责运输道路的指挥、协调，确保混凝土混合料从搅拌到成型的时间不超过混凝土

59、的初凝时间。经常维护车辆，确保车箱挂勾完好防止在装运混合料时洒漏。保持运输道路良好，以避免汽车因颠簸而导致混合料的离析。在运输混合料前，要清扫并湿润车箱，停运后及时冲洗车箱。8.2.6.4 水泥混凝土道面施工北京首都国际机场西区空侧应急改造-东跑道平行滑行道改造工程24（1）校模及仓格复检在混凝土混合料进仓前，要对仓格平面尺寸、基础高程、模板稳定性、垂直度等进行复检。（2）摊铺混凝土摊铺时按先板边(角)、后板中的顺序，采用扣锹法进行。混合料的摊铺严禁抛掷，以防止混合料的离析。摊铺时应预留振实沉落度，一般考虑虚高为板厚度的 15-20%(可通过试施工确定)。（3）振捣采用自行式高频振捣器，配合平

60、板振捣器、插入式振捣棒振捣相结合的方式进行。混凝土板面使用自行式高频振捣器配合平板振捣器(功率2.22.8KW，振动频率不低于 2700 次/分钟) 振捣，混凝土板的边角及企口部位使用插入式振捣器振捣(功率不小于 1.1kw，震动频率不低于 2700次/分钟)。振捣过程中，对于局部低洼处及时补料，确保振后混凝土不低于模板，以保证混凝土密实程度。平板振动器振捣时，每次位移纵横重叠510cm，插入式振捣每棒间距不超过 40cm，防止漏振。为防止因振捣造成模板移动，平板振动器与模板之间留 10cm 距离。振捣器在每一位置振捣的持续时间以混合料停止下沉、不再有气泡逸出并且表面泛浆为宜。一般平板式振捣器