仓储物流升级改造可行性报告

1、*物流仓储设备及车辆购置升级改造项目可行性研究报告项目名称：物流仓储设备及车辆购置升级改造项目建设单位：*建设地址：*项目负责人：*联系电话；*第一章项目单位基本情况及财务状况1.1 项目单位概况企业名称*国际物流有限公司建设地址两江新区*项目负责人*联系电话*邮政编码401121*国际物流有限公司（简称*物流）成立于201邪4月，现公司 注册资金为50g元。*物流始终坚持“以诚信为根本、以品牌为依 托、以市场为导向、以客户满意为中心”的品牌战略，秉承“诚信、 卓越、客户满意、实现共赢”的核心价值观，搭建更为完善的服务体 系平台，持续提升*物流的核心竞争力，提高服务管理水平，铸造 * 的市场品

2、牌，打造物流和货代的新旗舰！我公司依托丰富的物流资源，大型物流项目运营经验及专业的 团队，对各种工程机械、工程设备设施、各种车辆、变电设备、发电 机组等各种重大物件的国际物流（散杂货海运、特种船运输、滚装船 运输、海运服务等方式）服务拥有多年的经验积累，为客户提供完善 的特种设备及重大件整体物流解决方案。 现公司自有重汽豪沃大型集 装箱拖挂车3徐辆，且全部为海关监管运输车辆，均配备了全球卫星 定位系统（GPS）,各种运输拖板3面块，超低工程板艰，可以承 运超大，超宽，超重货物。2014年，为呼应*市委、市政府下发*市促进物流业发展三年 行动计划（2015-2017年）相关文件精神，为使*市长远

3、发展，* 市政府决定培育壮大物流企业，并在2017年，建成国家级物流示范 园区1个、市级重点物流园区8个。公司在*市渝北区规划建设了 *国际物流仓储项目，公司总占地 面积32面，为使公司运营能力进一步提升，公司决定着力构建现代 化的物流企业聚集区，加速提高公司配送的效率和效益，完善公司服 务体系，增强公司服务功能。目前，*国际物流已完成车辆的更新工 作，并且在进一步进行其他设备的购置。公司现有员工3队，其中管理人员3人，技术人员7人，物流人员20人。1.2 项目负责人简介项目负责人：*先生，男，32岁，重大-国际贸易本科毕业，* 人，自工作以来一直在*国际物流有限公司工作，目前任职公司副总 经

4、理职务。1.3 项目建设的目标及概况从*市仓储业的现状出发，抓住发展机遇，加快公司现代仓储物 流中心的建设，形成以信息服务为核心、以仓储服务为基础、以物流 配送为目标的业务框架，为全市工商企业提供完全个性化的仓储服 务，降低运输成本，提高运输效率，直接创造时间价值和空间价值， 调节供应和需求，完善公司服务体系，促进经济结构调整。项目按照现代供应链仓储物流的模式，新建10000平方米仓储配送场地；购置升降机、货车、行车、叉车等相关仓储设备及相关信息 系统建设。1.4 企业承担的主要成绩2014年，*国际物流实现营业收入 533.89万元，2015年8月 底已经实现经营收入480万元，营业额度在呈

5、现出稳步的增长态势。1.5 财务状况及财务分析*国际物流自成立以来一直按照国家财经法规和会计制度进行 财务核算，财务状况良好，资产负责率为 57%,银行信用等级为AA 级，近年财务情况见下表。财务基本情况表单位：万元在舁项目名称2014 年2015 年1营业（销售）收入533.894802利润总额8.541073实交税金10.281.64资产总额615.09309本项目总投资1000万元，其中固定资产投资1000万元，已经投 资328万元，用于车辆购置。企业自筹 672万元，资金已全部到账。 项目正常年营业收入1200万元，税后利润200万元。通过对项目现 金流量进行分析，财务内部收益率、财务

6、净现值和静态投资回收期结 果，从结果看，项目全部投资所得税后财务内部收益率为27.14%,大于基准收益率，所得税后财务净现值200万元。所得税后静态投资 回收期3年。说明在经济寿命期内，能取得令人满意的收益。财务分析结果表明，项目盈利能力和清偿能力很强，能够满足建 设单位及有关方面要求，项目具有较强的抗风险能力，借款偿还期能满足借款条件。从财务分析的角度看，*国际物流完全有实力完成本 项目。第二章项目建设背景及必要性分析2.1 项目建设背景物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型服务 产业，是国民经济的重要组成部分，涉及领域广，吸纳就业人数多， 促进生产、拉动消费作用大，在促进生产

7、结构调整、转变经济发展方 式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用。国家“十二五”期间明确提出“大力发展现代物流业”，中央和 地方政府相继建立了推进现代物流业发展的综合协调机制，出台了支持现代物流业发展的规划和政策。2013年，全国社会物流总额达197.8 万亿元，按可比价格计算，同比增长 9.5%;物流业实现增加值3.9万 亿元，按可比价格计算，同比增长 8.5%,物流业tf加值占GDP的比 重为6.8%,占服务业增加值的比重为14.8%交通运输业物流、贸易业物流增加值仍占我国物流业增加值主体， 近年来仓储业创造的社会价值增加很快，也可以看出仓储作为现代物流 业的基础，直接创造了时间价值和

8、空间价值，创造了国民收入，扩大了 经济总量。随着我国物流业的发展，保持了仓储业较快发展，促进了经 济结构调整，顺应了我国经济发展的时代潮流和历史规律。但是，我国物流业的总体水平仍然偏低， 还存在一些突出问 题。一是全社会物流运行效率偏低，社会物流总费用与GDP的比率 高出发达国家1倍左右；二是社会化物流需求不足和专业物流供给能 力不足的问题同时存在，“大而全”、“小而全”的企业物流运作模 式还相当普遍；三是物流基础设施能力不足，尚未建立布局合理、衔 接顺畅、能力充分、高效便捷的综合交通运输体系，物流园区、物流 技术装备等能力有待加强；四是地方封锁和行业垄断对资源整合一体 化运作形成障碍，物流市

9、场还不够规范；五是物流技术、人才培养和 物流标准还不能完全满足需要，物流服务的组织化和集约化程度不 高。据物流前程网分析，我国有各种货运车辆1126.10万辆，加上运输船舶将超过1500万辆（艘），由于市场供需不对称等原因，在途 空驶的和载重不足的车船约占全部在途运输车船的50%左右，2013年我国的货运总量达444亿吨，社会物流总运输费用为 54292亿元， 物流运输费用降低一个百分点，就可以产生 410多亿元的经济效益， 因此返程空车、空船的配载市场潜力巨大，由于仓储在时间上协调原 材料、产成品的供需，起到产品整合，缓和及平衡调节作用，降低运 输成本，提高运输效率。20092013年社会物

10、流需求情况表单位：亿元GDP社会物流总额社会物流需求系统20093409069670002.84201040120212540003.13201147310415840003.35201251932217730003.41201353125419780003.56根据2010年中国物流年鉴资料显示：我国共有仓储企业10177 个，就业人员39.9万人，2007年至2010年，我国仓储业增加值占GDP 的比重为0.1%,占第三产业tf加值比重为 0.2%-0.4%其中，我国仓 储业创造的社会价值2013年比2007年增加了 1800亿元，年均增长 36.8%,我国仓储业创造的社会价值年增长呈快速

11、上升势头，年均增 长速度高于国民经济增长水平，说明我国仓储业社会化程度在不断提 高，仓储业专业化正在加速发展，社会仓储需求整体增加，可以看出 仓储业在我国国民经济中心地位和作用不断提高。2003年-2013年仓储业固定资产投资额图示本项目以仓储物流的升级改造为基础，以物流信息建设为目标， 通过技术设备的改造、信息系统的完善，站在客户立场考虑自身的服 务质量，依据自身的优势和特点，发展基于仓储业的增值业务，满足 *市工矿企业客户日益提高的个性化和差异化的需求。项目建成后， 将对产业链和供应链通过信息化平台有机集成，仓储物流设施环境改 善，可以大幅度降低物资流通环节成本，提升产业核心竞争力，为先

12、进制造业和现代物流业提供巨大利润空间，为物流行业提供长远的发 展空间。2.2 项目建设必要性*是中国中西部唯一直辖市，国家重要中心城市，长江上游地区 经济中心，国家重要的现代制造业基地，西南地区综合交通枢纽，全 国统筹城乡综合配套改革试验区。直辖以来，*经济社会发展取得显 着成就。老工业基地改造振兴步伐加快，形成了电子信息、汽车、装 备制造、综合化工、材料、能源和消费品制造等千亿级产业集群，农 业农村和金融、商贸物流、服务外包等现代服务业快速发展。2014年，西南地区实现地区生产总值 65788.5亿人民币，*地区 生产总值：14265.40亿元，人均生产总值：47859元，消费市场持 续活跃

13、，规模企业，外资企业占的比重越来越大， 60家世界500强、 180家中国500强和中国民营500强投资* ,今年来160家央企中有 40家在*设立基地。近五年来，在*投资的企业增资扩股比例达 68%, 高附加值的产品越来越多，对物流的发展起到了促进作用。*位于西南地区，是长江上游重要的交通枢纽，以交通为重点的 基础设施建设成效明显，建成“二环八射”高速公路网和“一枢纽五 干线”铁路网，基本实现“ 4小时*”、“8小时周边”，港口年货物 吞吐量突破1.2亿吨，江北国际机场年旅客吞吐量超过250g人次。继 *浦东新区、天津滨海新区之后的国家级新区一一两江新区开发开放 全面推进，两路寸滩保税港区、

14、西永综合保税区、团结村铁路口岸成 为内陆重要口岸，以长江黄金水道、渝新欧国际铁路联运大通道等为 支撑的“一江两翼三洋”国际贸易大通道骨架基本形成。而且 *港正 处于长江和嘉陵江两大“黄金水道”交汇之处。铁路*目前拥有、渝怀铁路、成渝铁路、渝黔铁路、襄渝铁路、渝遂 铁路（中国西部地区第一条高速铁路）、宜万铁路六条电气化铁路干 线。另有铁路支线达万铁路、三万铁路（泰江三江至万盛），万南铁 路（泰江万盛至南川）。在建兰渝铁路、渝怀铁路二线、渝遂铁路二线、南涪铁路、渝万城际铁路、渝黔城际铁路、*-成都客运专线、渝黔高速铁路。另外还有规划中的黔张常铁路、安张常铁路，以及郑渝铁路、渝 昆铁路、*-西安客运

15、专线、*-长沙客运专线。* *作为铁道部审定的全国第五大铁路枢纽，在“十二五”期间， 铁路交通将实现“四小时周边、八小时出海”的目标。200弹10月，位于江北区龙头寺的*北站已经完工并投入使用。 轨道交通三号线经过该站，向北直至*江北国际机场，向南可进入渝 中半岛和长江南岸地区，方便乘客接驳。公路经过*的国道有210a道、319国道、212国道、31胭道、326国道 和城万快速通道。* *高速公路建设从成渝高速公路开始，至201坪末已建成高速公 路2008里。目前已建成的高速公路有渝涪高速公路、*绕城高速公路、*机 场高速公路、渝湘高速公路、渝万高速公路、成渝高速公路、长万高 速公路、渝邻高速

16、公路、南渝高速、渝武高速公路、渝黔高速公路、 泰万高速公路、渝遂高速公路、万开高速公路、沪蓉高速公路、江合 高速公路、万宜高速公路、邻垫高速公路、忠垫高速公路及 *内环快 速路。正在建设的高速公路有万南高速公路、万利高速公路、万达高速公路、丰忠高速公路。国家最新高速公路规划791飒中有五条经过* , 划为“三环十射三联线"高速公路网。分别是至、*至成都、包头至茂名、至、兰州至海口*高速公路规与公路建设发展同步的*桥梁建设也发展迅速，号称“中国桥 都”，目前*在长江上已建成特大桥十五座，规划建设的还有六座， 嘉陵江上已建成特大桥十二座，在建特大桥四座。水运* *拥有得天独厚的黄金水道-

17、长江。三峡工程竣工后，万吨级轮 船可以直达*港。*寸滩国际集装箱港是目前国内内陆航运最大港 口。同时万州港和涪陵港在*水运体系中也占有重要位置。*的水运， 顺长江东行，万吨级的轮船可顺江至武汉，南京，*等地，以及沿海城市。逆长江西行，1000屯左右的轮船可到四川宜宾。较小轮船沿嘉 陵江北上，可至合川、*潼南、四川南充、四川广安等城市；经长江 从*入乌江，向南能通航到*武隆、*彭水，直至贵州境内。航空* *主城区内曾经先后有五座机场投入使用。*全市现有三座民用 机场，分别是、*万州五桥机场、*黔江舟白机场。位于*市渝北区的*江北国际机场，于199面投入使用，在此之 前、194卉后*市一直使用位于

18、白市驿的军民两用机场，进出 *的航 班都在此起降。*江北国际机场现在分别有国内航班的 T2A、T2B和 国际航班的T1三个特大型航站楼，199浑4月国务院将*江北机场升 格为“国际定期航班机场”，并改名为*江北国际机场。200柞开工 了第二跑道，并于201薛底建成使用。自此，*江北国际机场成为目 前中西部唯一正常运行双跑道的机场，也是目前中西部唯一有轨道交通接入的机场。201侔，*江北国际机场旅客吞吐量达1905.14?人次, 机场旅客吞吐量增长速度在全国十大机场中排名第一，同时机场吞吐量排名继200弹迈入全国十大机场行列后，再次前进一位，超过杭州 机场，上升到第九位。至。201奔，当第三条跑

19、道及T3东航站楼建成时， 江北机场旅客年吞吐能力将达到4500?人次。西部航空有限责任公司 和*航空有限公司 以该机场为基地。近年来，*核心区众多商贸物流企业不论在交通、物流运输、仓 储、生活等配套上，还是建筑规划方面，都已经赶不上现代商贸物流 市场发展的需求，纷纷向外突围，寻找适宜的市场发展空间和模式。 在此背景下，今年，全市商贸系统将围绕市委、市政府的总体部署， 认真实施五大功能区域发展战略及落实*传统商贸物流业步入两环的具体实施办法，坚持稳中求进工作总基调，竭尽全力推动全市商贸 服务业发展，实现了商贸经济继续保持两位数以上较快增长水平。据*市商委相关统计，截至2014年底，全市已建大型商

20、品交易 市场339个，市场营业面积1668.11万平方米，有经营户数114185户, 从业人员43万人，交易额达4652.2祈乙元；在建大型商品交易市场共 92个，规划占地面积26280亩，建筑面积3966.2万平方米，投资规模 999.82亿元。到2020年建成百亿级大市场20个以上，其中千亿级市 场集群4个。为了进一步规范*传统商贸物流行业发展，市政府关于推进大 型商品交易市场健康发展的指导意见提出，大型商品交易市场重点 沿“两环”（绕城高速公路和三环高速公路）和“两线”（长江黄金水道和渝湘大通道）进行规划布局。加快外接商贸物流市场的建设速 度，推进以巴南南彭、江津双福、两江新区龙兴、南岸

21、迎龙等多个“两 环”商贸物流接驳地的建设。市商委副主任陈国华表示，两环商贸物 流行业集聚区的大力推进，将为市民搭建更好、更便捷的交易平台。在这些漂亮的数据背后，*传统商贸物流行业正在谋求一场变 革，如何将传统商贸物流业做大、做强，不仅是有关部门在思考的问 题，也是切实涉及到这个行业千万商户的利益问题。*核心区老旧商贸流通机制以及模式已经难以承载当今商贸流通业的当下生存模式。 随后，*市商委提出将提速主城原有传统商贸物流业的改革，*市传统商贸物流业正在酝酿一场华丽转身，主城多家传统商贸流通业巨头 将搬出主城核心区。至此，*商贸物流行业将步入两环时代元年，随 着建设的稳步推进，未来，将带领*商贸流

22、通业迈入万亿级大关。*核心区众多商贸物流市场不论在交通拥堵、货车限行、物流运 输成本居高不下、仓储乏力、生活配套缺失等诸多问题已经影响传统 商贸物流业的发展，老旧建筑规划难以承载当下现代商贸需求， 众多 商贸物流巨头纷纷向外突围，寻求适宜的市场发展空间和模式。*老旧商贸物流市场设施陈旧、周边配套乏力等问题，已经严重 阻碍了专业市场的发展，也难以满足现代商贸物流的需求，老旧商贸 物流市场唯有外迁才能迎合市场，才能找到适合当下生存的发展之 道。资深业内人士称，现代商贸物流市场亟需重新整合，打造全新商 贸物流平台产品，让更多商户享受优质的商贸运营平台。 面对传统商 贸领域产生的变化，而商户更应形成有

23、竞争力的“抱团”运营模式，寻找更合适的商贸物流平台，才能在立足现今竞争激烈中生存发展， 传统商贸物流业必将步入整合这一举措， 此举也是顺应了行业发展的 规律。*国际物流中心位于* ,连年巨大的社会消费品总额增长，需 要巨大的物流支持系统来保证其较好的实现，因此为我们发展公司仓 储物流业提供了广阔的市场。根据中国物流与采购联合会对全国分布于 20个省会公司50家仓 库的抽样调查显示：2013年，仓储货物吞吐量增长了 7.6%左右，储 运业务收入水平平均增长 17%,而上年比前年的增长幅度为 8.9%。 至此，储运业务收入增长率已连续三年超过 GDP增长率。公司物流 经济发展提供了仓储业空间需求，

24、这在国内主要经济区域和公司中表 现尤为突出。当前，市场对生产的时间要求更严格，生产需求更加贴近市场需 求，JIT送货的愿望更加强烈；同时，由于供应链的再造和缩短，许 多原来由生产企业完成的环节，开始转向仓储；另外，不同的货主、 不同的货物以及不同的流向，也造成了运输工具间的转换、交接。这 些因素都促成了仓库存储有静态向动态方向发展， 更多的仓库开始提 供加工、配送等服务，越来越成为货物的流转中心和配送中心。如日 本物流企业在中国设立的企业和分支机构已达 320多家，其中有50 多家为仓储配送中心企业。归结起来，公司周边一定距离的仓储配送 基地在满足运输配送、JIT采购、集散分拨、保税、降低流通

25、成本等 方面，起着越来越重要的作用。由于市场变化的不确定性，生产流通的周期性，以及货物总量的 增长、仓储、保管、分拨的货物总量在增加。在 2013年市交通局运 管处组织全市仓储业调查中，货物平均库存量增长 10%煤炭、钢材 的库存量分别比上年增长 66%口 14%吞吐量分别增加37%口 21%家 电的吞吐量比上年增长34%在众多的客户企业通过物流外包等方式提高物流专业化水平、仓储企业较硬件设施逐步改善的环境下，整个物流系统包含仓储环节的 效率明显提高，一定程度上缓解了客户企业在产前、产中、产后诸多 环节中，原材料、半成品和产成品的资金占用情况，库存货物平均周 转次数为13.6次，而上年的周转次

26、数为10.6次，其中有色金属周转 次数为25.3次，黑色金属年周转次数为20次，家用电器年周转次数 为13.6次，饲料年周转次数为8次。仓储业的发展对经济结构调整 和经济拉动作用非常明显。2.3市场分析“十三五”期间，全市经济社会加快发展，带动了物流业规模扩 张，在全市服务业主要行业中，物流业总量规模仅次于商贸业。但现代物流业目前在*还处于起步阶段，尤其是现代物流的理念 还没有融入全市生产企业和物流企业的经营理念之中，经济增长的方式还很粗放，物流总成本占GDP的比重仍较高。据有关资料表明，我 国目前物流总成本占GDP的比重为18.4%,西南地区为17.5%,而发达 的国家约在10%左右（英国1

27、0.1%,美国10.5%,日本11.4%,香港地区 13.7%）。根据抽样调查，*市全社会物流总成本约在153.4乙元左右。运输业、仓储业、货代业增加值分别占物流业的比重为 54.3% 14.8% 和15.9%o由此可见，仓储业在发展全市现代化物流业中还有较大的 挖潜空间。全市仓储企业平均规模偏小、经济效益低、资产负债率高。据2012 年市交通局调查显示：所有物流主体企业中，平均每个法人单位拥有 20.5A,仓储业每单位4人，仅高于装卸搬运企业的2人。平均业务收 入利润为8.77%仓储业为2.6%,远低于道路运输业的12.45%,水运 企业的18.17%,管道运输的15.6%,甚至低于装卸搬运

28、和其他运输企 业的8%。从资产利润率看，物流主体企业平均为2.86%,仓储企业仅为0.92%,低于道路运输的3.7% 水运企业的7.86%,装卸搬运及其他运 输业的6.4%。且平均负债率为47.%,而仓储企业高达69.5%,高出道 路运输企业(56.5%) 13个百分点，高出水运企业(51.8%) 17.2个百 分点。“十二五”时期，正处于世界经济格局深刻变革、我国经济发展 方式快速转型的重要阶段，科学技术特别是物联网经济的蓬勃发展， 为现代物流业发展带来了机遇和前景。(1) 国家扩大内需战略深入实施的机遇。国家将构建扩大内需 长效机制，促进经济增长向依靠消费、投资、出口协调拉动转变，生 产资

29、料和消费品流通环节分工细化进程加快，货物流通量增长迅速， *作为综合交通物流结点公司，将迎来现代物流业发展的巨大空间。(2) *国际航运中心加快建设的机遇。随着以 *为中心、长江 流域为腹地的国际航运枢纽港加快建设，*作为*国际航运中心重要 组成部分的作用将进一步增强，作为西南港口群集装箱支线港的地位 将进一步提升，有利于*港口物流业加速发展。(3) *经济跨越发展带来的机遇。*市国民经济和社会发展 第十三个五年规划纲要提出，201奔全市GDP将在201冲基础上实 现翻番，并建设西南先进制造业重要基地和现代化的“山水花园公 司”。经济高速增长、公司功能不断完善、信息化水平加速提升，为 现代物流

30、业发展提供强大支撑。至。201奔，基本建成与全市经济社会发展相适应、 服务功能完善、 竞争能力较强、比较优势明显的现代物流业体系。全国社会物流总额2013年达到197.8万亿元，比2005年增长 3.1倍，按可比价格计算，年均增长11.5%。物流业增加值2013年达 到3.9万亿元，比2005年增长2.2倍，年均增长11.1%,物流业增 加值占国内生产总值的比重由2005年的6.6%高到2013年的6.8%, 占服务业增加值的比重达到14.8%。物流业吸纳就业人数快速增加， 从业人员从2005年的1780万人增长到2013年的2890万人，年均增 长6.2%。总体上看，我国物流业已步入转型升级

31、的新阶段。但是， 物流业发展总体水平还不高，发展方式比较粗放。主要表现为：一是 物流成本高、效率低。2013年全社会物流总费用与国内生产总值的 比率高达18%高于发达国家水平1倍左右，也显着高于巴西、印度 等发展中国家的水平。二是条块分割严重，阻碍物流业发展的体制机 制障碍仍未打破。企业自营物流比重高，物流企业规模小，先进技术难以推广，物流标准难以统一，迂回运输、资源浪费的问题突出。三 是基础设施相对滞后，不能满足现代物流发展的要求。现代化仓储、 多式联运转运等设施仍显不足，布局合理、功能完善的物流园区体系 尚未建立，高效、顺畅、便捷的综合交通运输网络尚不健全，物流基 础设施之间不衔接、不配套

32、问题比较突出。四是政策法规体系还不够 完善，市场秩序不够规范。已经出台的一些政策措施有待进一步落实， 一些地方针对物流企业的乱收费、 乱罚款问题突出。信用体系建设滞 后，物流业从业人员整体素质有待进一步提升。建设项目是由*国际物流中心投资兴建的，建设目的就是要建成 具有一个开放型、互通型的物流服务平台，充分满足企业的个性化和 差异化的仓储需求，达到物流与信息系统双向汇聚，整合零散车源、 货源，满足公司发展对现代物流的需要，解决物流“堵在最后一公里“现象。第三章项目主要建设内容3.1 项目概况3.1.1 项目名称、建设单位及建设地点项目名称：物流仓储设备及车辆购置升级改造项目建设单位：*建设地点

33、：*项目负责人：*3.1.2 项目建设依据1、中华人民共和国公司规划法；2、公司规划编制办法及其实施细则；3、公司用地分类与规划建设用地标准(GBJ137-9。；4、西南地区规划管理技术规定；5、国标民用建筑设计通则；6、国标汽车库建筑设计规范；7、现行建筑供电、排水、消防、防雷、道路、交通规范；8、国务院关于印发物流业发展中长期规划(2014-2020年)的通 知；9、国家及地方其他相关技术规定、规范；3.1.3 项目建设目标从*市现代物流业的现状出发，紧紧抓住发展机遇，形成以仓储 服务为目标的业务框架，为全市工商企业提供完全个性化的仓储服 务，以提高社会物流效率，提升区域综合竞争力，提高物

34、流服务水平。 3.2建设内容及概况项目按照现代供应链仓储物流的模式，新建10000平方米仓储配送场地；购置升降机、行车、叉车等相关设备及信息系统建设。具体 如下：3.2.1仓储建设(1)新建1000呼方米仓储配送场地，以满足提高堆货高度后的 荷载。(2)对仓库内的水、电等配套设施进行改造。(3)运用现代物流先进计算机信息技术，实现信息化仓储管理与服务。3.3 项目功能定位及建设方案物流仓储设备及车辆购置升级改造项目项目重点是基础设施和 仓储设备、同时加快仓储物流信息系统建设，主要由仓储管理系统、 终端软件架构、网络体系架构组成。3.3.1 主要功能定位物流仓储设备及车辆购置升级改造项目建设项目

35、具备区域物流、 公司物流配送等主要功能以及综合运输、一般货物仓储、货物配载、 装卸搬运、物资交易、信息处理等综合服务功能。项目从201侔1月开始实施，到201奔1月全部建设完成。3.3.2 仓储建设方案屋面排水：一般均为有组织排水。屋面坡度：一般为结构找坡， 现浇钢筋硅屋面A 3%彩瓦屋面A 10%钢结构屋面采用彩钢瓦屋面)屋面防水：现浇钢筋硅屋面为1:2防水砂浆20厚；彩瓦屋面自 防水；防水要求高的建筑铺 PVCB水卷材，上做保护板或保护层。屋面保温和隔热：电气室既有需要的建筑做架空隔热板，标准较 高的建筑可做吊顶。墙体：框架结构外封面砖乳胶漆，非承重墙为 190厚空心砌块, 墙体需进行保温

36、处理。抗震设防：本工程按7度抗震设防考虑。材料:砌体：MU1CK石专、承重空心砌石专。混凝土：垫屋 C10,基础C20,其他C20-C30.钢材：钢筋I、II级，型钢A3钢。3.3.3 仓储管理系统方案现代化仓储管理系统包含货物分捡系统、条码自动识别系统、安全保障系统等，其应用架构如图所示。ERP系统系统接口传输方式扫描设备终端软件仓库管理数据接口RP系统通过计划单下达任务通过终端采集数据回传现代化仓储管理系统应用架构图终端软件架构图Web Service所使用的是Internet统一、开放的标准，如 HTTP、 XML、SOAP （简单对象访问协议）、WSDL等，所以Web Service!

37、以 在任何支持这些标准的环境（Windows、Linux）中使用。SOAPW议（Simple Object Access Protocol 简单对象访问协议）， 他是一个用于分散和分布式环境下网络信息交换的基于XML的通讯协议。在此协议下，软件或应用程序能够通过标准的HTTP协议进行通讯。它的设计目标就是简单性和扩张性， 这有助于大量异构程序和 平台之间的互操作性，从而使存在的应用程序能够被广泛的用户访 问。SOCKET使一种地层连接。客户机和服务器通过写入到 SOCKET 的字节流进行通信。它是一个稳固的连接，响应及时，开发相对自主 性大，但对网络负担大。在业务处理速度要求高的地方可以考虑采

38、用UCC/EAN物流码用于标识由包装单元组成的托盘或其他物流单 元。它唯一标识用于管理和物流目的的物流单元、内容物以及附加的制造商和客户信息。UCC/EAN物流码与ISO和欧洲标准化委员会 (CEN)标准完全兼容。UCC/EAN物流码可以包括物流单元标识符的系列货运包装箱代 码(SSC。以及与产品相关的信息如：生产日期、包装日期、有效 期、最佳食用日期、组号、批号和系列号等。同时也可包含订货和订 单处理信息如：到货地、订单代码、和装卸信息以及与运输有关的货 物装卸信息如：到货地邮政编码、托运代码、和装卸信息等。图6-5物料编码流程图3.3.4 仓储管理系统总体目标仓储管理系统在原有ERP系统基

39、础上实现生产、仓库作业流程管 理的全面条码化、网络化和实时化。对仓储各环节实施全过程控制管 理，并可对货物进行货位、批次、保质期、配送等实现条形码标签序 列号管理，对整个收货、发货、补货、集货、送货等各个环节的规范 化作业，还可以根据客户的需求制作多种合理的统计报表.去掉了手工 书写票据和送到机房输入的步骤，解决库房信息陈旧滞后的弊病。自 动跟踪物品流向。帮助企业合理有效地利用仓库空间，以快速、准确、 低成本的方式为客户提供最好的服务。(1)对库存品进行科学编码，并列印库存品条码标签。根据不同的管理目标(例如要追踪单品，还是实现保质期/批次管理)对库存品进行科学编码，在科学编码的基础上，入库前

40、列印出库存品条码标签，以便于后续仓库作业的各个环节进行相关数据的自 动化采集。(2)对仓库的库位进行科学编码，并用条码符号加以标识，实 现仓库的库位管理。对仓库的库位进行科学编码，用条码符号加以标识，并在入库时 采集库存品所入的库位，同时导入管理系统。仓库的库位管理有利于 在大型仓库或多品种仓库种快速定位库存品所在的位置， 有利于实现 先进先出的管理目标及仓库作业的效率。(3)使用带有条码扫描功能的手持数据终端进行仓库管理。对于大型的仓库，由于仓库作业无法在计算机旁直接作业， 可以 使用手持数据终端先分散采集相关数据，后把采集的数据上载到计算 机系统集中批量处理。此时给生产现场作业人员配备带有

41、条码扫描功 能的手持数据终端，进行现场的数据采集。同时在现场也可查询相关 信息，在此之前会将系统中的有关数据下载手持终端中。(4)数据的上传与同步将现场采集的数据上传到仓库管理系统中，自动更新系统中的数 据。同时也可以将系统中更新已后的数据下载到手持终端中， 以便在 现场进行查询和调用。第四章项目建设实施进度4.1实施进度安排供应链物流园区仓储物升级改造项目建设期为 2年，从2014年1 月到2016年1月。根据工期及分季进度安排绘制的工程建设进度如表4-1所不。表4-1工程建设进度表、时进度ik201外201升季度季度季度四季度季度季度季度四季度项目前期工作仓储基础设施仓储信息系统仓储设备购

42、置设备安装运行项目竣工验收4.2阶段性考核指标按照总体规划，分步实施原则，计划用1年左右的时间，初步建成物流仓储设施、物流仓储配送场地等相关基础设施，用1年左右时 间建成现代物流仓储信息系统、仓储设备的安装与调试。4.2.1 2014 年建设内容1、新建10000平方米场地；2、铺设完成水电设施及相关设备采购；3、信息系统的研发与相关设备购置。4.2.2 2015 年建设内容1、完成仓储配送场地建设;2、完成信息系统安装并试运行;4、完成行车、叉车、仓储升降机等相关设备；4.3 仓储业合作单位及招商情况目前*国际物流园拥有多个客户，仓储合作重点企业有：*新世 纪、长安集团、广达电子等。4.4

43、项目组织与管理4.4.1 组织机构与职能划分为保证项目的顺利实施，项目成立了领导小组，下设项目办，配 齐基建、工艺设备、财务、项目管理等专业人员，责任到人，加强组 织管理，加快项目进展。项目办具体负责建设的日常事务；设备的招 投标、项目工程技术由总经理负责；技术质量部负责落实设备安装、 调试，以及正常投产后，设备的维护保养，配电设施、基础设施的配 套工作。该项目建设成后，纳入公司原运行系统，实行董事会领导下的总 经理运作制，设信息工程部、物流部、市场推广部和综合办公室等职 能部门，如下图所示：副总经理副总经理专家委员会、总工程师室项目组织机构图4.4.2 劳动定员该项目劳动定员52人，其中管理

44、人员9人、技术人员20人、生产 人员18人、后勤辅助人员5人。项目实施后，招收文化素质较高的新 工人，试车以前所有员工接受培训，并经考试合格后上岗。管理部门 为常日班制，仓储部等业务部门为二班制。4.4.3 管理措施项目建设阶段将设立项目办具体负责建设过程中的事务。建设工程严格执行国家有关招投标、工程监理制度，土建、设备的招投标、 工程技术由总经理直接负责，项目部负责落实土建、设备安装、调试, 水电等基础设施的配套工作。财务部负责项目建设过程中的资金管理，财务部按照国家、省市有关项目资金管理的要求建立专账，开设专户，实行专人管理，专账 核算，专款专用，保证项目资金发挥最大作用。4.5 项目招投

45、标管理4.5.1 招标的说明根据*市政府有关法规、规章的规定，物流仓储设备及车辆购置 升级改造项目项目勘察、设计、监理、施工和重要设备采购应当进行 招标。4.5.2 招标的组织形式根据国家发改委第5号令规定，依据项目具体情况，结合建设单 位对编制招标文件和组织评标所具备的能力，物流仓储设备及车辆购 置升级改造项目项目拟采用委托招标的招标组织形式。采取委托招标组织形式时，代理机构必须具有相应的招标代理资质。4.5.3 招标基本情况表物流仓储设备及车辆购置升级改造项目项目有关招标基本情况 参见下表，该方案为初步确定的供参考方案，在具体实施过程中可依 据国家及省、市有关规定并结合实际情况适时调整。招

46、标基本情况表内容招标范围组织形式招标方式小米用招标方式全部招标部分招标自行招标委托招标公开招标邀请招标勘察VVV设计VVV土建工程VVV重要设备VVV一般设备VVV建筑工程材料VVV五、资金估算及使用方向5.1 项目总投资规模本项目总投资额为1000万元，其中固定资产投资1000万元。5.2 资金使用方案固定资产投资由前期费用、工程费用、建设期贷款利息、财政与事业性收费组成。铺底流动资金按正常年流动资金的 30%古算。5.2.1 前期费用项目前期费用包括设计费、钻探费、测绘费、招标费、质监费、监理费、排污费、环卫垃圾费和可研费16.27万元。5.2.2 工程费用其中主体工程建筑成本和配套设施

47、675万元，设备购置325万元3.32万元。财政与事业性收费包括白蚁防治费、墙改基金、规划技术服务费、 档案资料保管费、散装水泥押金，以及各项审查费，投资5.2.4 其他费用其他费用包括：不可预见费、工程保险费、职工培训费、工器 具购置总计9.82万元5.2.5 建设期利息估算根据项目资金筹措方案，本项目拟申请 5年期银行贷款200万元， 贷款利率按基准利率上浮25%为8.32%古算，建设期为2年，预计建设 期利息为32万元。5.2.6 流动资金估算项目流动资金估算按分项详细估算法进行估算，根据本项目经营模式及产品特点，预计正常年项目需流动资金 15g元。5.3 资金筹措方案项目投资根据项目进

48、度进行筹措，总投资1000万元，其中*自筹资金1000万元，申请银行贷款200万元。5.4 贷款偿还计划根据预测，项目经营期第1年的资产负债率为67%,以后逐年降 低，企业的偿债能力较强；固定资产投资贷款在第4年和第5年末分 两次等额偿还之后的负债率小于20%。项目盈利资金远大于银行贷款，具有较强的还款能力。5.5 申请投资补助资金额及主要原因项目申请投资补助金额50万元，主要用于设备购置的投入第六章项目财务、经济分析及绩效指标6.1 项目财务评价6.1.1 财务评价依据1、企业财务通则、企业会计准则及企业会计制度；2、中华人民共和国企业所得税法及其实施条例；3、中华人民共和国营业税暂行条例及

49、其实施细则；4、建设项目经济评价方法与参数（第三版）。5、有关参数：项目计算期为12年，其中建设期2年；项目运营第 1年的生产负荷为60%,第2年的生产负荷为80%,第3年起生产负荷为 100%;项目贴现率为5%。6.1.2 营业收入、营业税金和附加估算物流仓储设备及车辆购置升级改造项目项目营业收入包括仓储 收入、会员会费收入、电子商务收益、物流交易收益、信息广告收益、 机械搬运费等，预计正常年为120萌元。根据相关税法规定，物流仓储设备及车辆购置升级改造项目项目 适用营业税，税率为5%,同时需按营业税的7%、4%缴纳公司维护建 设费用和教育费附加。经计算，项目正常年税金及附加为192万元。6

50、.1.3 总成本估算项目总成本费用包括营业成本、办公管理费用、财务费用（利息 支出）、房租等营业费用。项目固定成本 43环，项目正常年总成本 费用为100防元。6.1.4 财务效益分析 盈利能力分析本项目正常年税前利润为24g元，所得税60万元，7利润180万 元。本项目主要财务指标如下：1、总投资利润率：240/1000=24%2、总投资利税率：（192+60） /1000=25.2%3、销售利润率：240/1200=20%项目现金流量分析本项目财务内部收益率、财务净现值和静态投资回收期，详见附 表：项目投资现金流量表。从结果看，项目全部投资所得税后财务内 部收益率为27.14%,大于基准收

51、益率；所得税后静态投资回收期 3年。 说明在经济寿命期内，能取得令人满意的收益。6.1.5 盈亏平衡分析项目正常年以生产能力利用率表示的盈亏平衡点（BEP）,其计 算公式为：BEP （%）=固定成本/ （营业收入-可变成本-营业税金及附加）=434/ （1200-61-252= 49%计算结果表明，该项目达到设计能力的49%时就能保本。6.1.6 敏感性分析影响项目经济效益的主要因素有建设投资、经营成本和营业收入，各单项因素变化正负10%、50%时，其税前财务内部收益率受影 响程度见表。项目税前财务内部收益率敏感性分析表变动因素-10%-5%05%10%建设投资37.53%35.59%33.8

52、2%32.19%30.67%营业收入28.21%6.20%33.82%36.53%39.19%运输成本34.17%33.99%33.82%33.65%33.47%由表可以看出，影响项目经济效益的主要因素是营业收入和建设 投资，运输成本变化影响最小。该项目具有较强的抗风险能力。6.1.7 贷款清偿能力分析根据预测，项目经营期第1年的资产负债率为25.75%,以后逐年 降低，企业的偿债能力较强；项目经营期第 1年的流动比率为16.14, 利息备付率为7.30%,偿债备付率为2.81%,达产年以后逐年提高， 说明企业具有较好的流动负债偿还能力，该项目的财务状况较好。6.2 项目风险分析6.2.1 社

53、会风险及对策分析1风险程度分析1、市场风险市场是影响项目建设、招商、经营和进一步发展的决定性因素之 一，对本项目而言，市场风险主要存在四个方面：(1)宏观经济的影响物流行业明显受到宏观经济运行状况的影响， 物流市场与宏观经 济的波动周期在时间上和振幅上的对应关系也非常明显，即当国民经济景气时，市场需求旺盛，而当国民经济处于调整期时，物流市场需 求下降。随着我国改革开放的深入，宏观经济的周期性波动愈见明显，因 此，项目不仅会受到国际经济大环境的影响， 更易受到我国宏观经济 的影响。(2)市场发育程度的影响我国物流市场仍处于初级阶段，大多数生产、流通企业对第三方 物流的需求表现的不明显。加之制约物

54、流消费的因素仍然大量存在， 如缺乏先进的物流设备、管理经验，信息资源不完善等。这些因素都 影响了对物流的需求，也影响着仓储配送市场的发育和发展。(3)竞争风险目前*已有较大数量的物流企业，有向现代物流业延伸的趋势和 抢占市场的打算，这使得本项目将面临较大的竞争压力。(4)对其他行业依赖的风险本项目仓储出租、配送、信息服务等业务，将不可避免地依赖于 其他行业发展。2、经营风险因素该项目经营风险因素主要表现在以下几个方面：(1)组织模式和管理制度不完善的风险本项目建设单位是成立不久的公司，组织模式和管理制度需要不 断完善，在激烈的市场竞争形式和快速变化的经济环境下，组织结构和管理制度完善程度将会影

55、响公司的经营。(2)内部激励机制和制约机制不健全的风险企业内部激励机制的不完善将可能影响经营管理者对企业经营 的投入程度，约束机制不够健全可能使经营者权利得不到有效的监督 而导致整体经营产生风险。3、管理风险从管理上来说，物流行业在国内仍较落后，无论是物流中心还是 第三方物流的经营，管理经验和人才均显不足，是管理者必须面对的 问题。4、财务风险(1)筹资风险该项目规模较大，投资额较大，项目资本金占总投资的62.13%同时，由于项目建设资金投入密集，也存在一定程度的风险。(2)现金流风险项目主要的收入来源为运输收入、信息服务收入、装卸收入、中 转型仓库仓储收入等，如果招商环节、自营管理上出现问题，必将使 项目现金流入受到较大影响，从而影响项目总体的进展。(3)利率风险对公司而言，利率风险是指利率水平的上升或银行对该项目融资 利率的提高导致资金成本或债务负担的增加。防范社会风险的对策分析1、防范市场风险对策本项目一方面重点立足于仓储、 配送，另一方面也要规划和建设 好信息中心，培养物流供应链的核心竞争力。吸