养护知识竞赛(第二部分)

1、养护知识考试复习题（第二部分）1.挡土墙发生倾斜、鼓肚、滑动或下沉应采取哪些加固措施？挡土墙发生倾斜、鼓肚、滑动或下沉时，可选用下列加固措施：（1）锚固法。适用于水泥混凝土或钢筋混凝土挡墙。采用高强钢筋作锚固，穿入预先钻好的孔内，用水泥砂浆灌满锚杆插入岩体部位，固定锚杆，待砂浆达到一定强度后，对锚杆进行张拉，然后用锚头固紧。（2）套墙加固法。在原墙外侧加宽基础，加厚墙身。施工时，应挖除一部分墙后填土，减小土压力，同时应注意新旧基础和墙身的结合。方法是凿毛旧基础和旧墙身，必要时设置钢筋锚栓或，以增强联结。墙后回填土必须分层填筑并夯实。（3）增建支撑墙加固法。在挡墙外侧，每隔一定的间距，增建支撑墙

2、。支撑墙的基础埋置深度、尺寸和间距应通过计算确定。（4）原挡土墙损坏严重，采用以上加固方法不能达到设计强度要求时，则应考虑将损坏部分拆除重建。为防止不均匀沉降，新旧挡墙之间应设置沉降缝，并应注意新旧挡墙接头协调。 2浸水挡土墙受洪水冲刷，出现基础被淘空应如何维修? 浸水挡土墙受洪水冲刷，出现基础被淘空，但未危及挡土墙本身时，可采取抛石加固或用块(片)石将淘空部分塞实并灌浆。当挡墙本身出现损坏，如松动、下沉、倒塌、开裂等，应按原样修复。 3挡土墙发生裂缝、断裂应采取哪些措施? 挡土墙发生裂缝、断裂并且已停止发展，可将缝隙凿毛，清除碎碴和杂物，然后用水泥砂浆填塞。水泥混凝土或钢筋混凝土挡墙的裂缝可

3、采用环氧树脂粘合。 4路基边坡发生坍塌应如何处理? 对于公路路基边坡发生坍塌应进行及时修整，修整时可以从上到下挖成阶梯型，分层填筑，夯实后的宽度要稍大于原有的坡度，以便削坡后与原路坡面衔接平顺。 5沥青路面出现裂缝应如何维修? (1)由于路面基层温缩、干缩引起的纵向或横向裂缝，应按裂缝的宽度按以下步骤分别予以处治： 缝宽在5mm以内：清除缝中杂物及尘土。清缝工作最好采用压力大于08MPa的空气压缩机，连接上喷枪，采用高压水雾冲洗清理裂缝。将稠度较低的热沥青或常温型和热熔型填缝材料(缝内潮湿时应采用乳化沥青)灌人缝内，灌人深度约为缝深的23。填人干净石屑或粗砂，并捣实。将溢出缝外的沥青及石屑、砂

4、清除。 缝宽在5mm以上：除去已松动的裂缝边缘。裂缝在切割中，开口宽度不易过大，以大于自然裂缝开口宽度35mm为准，切割深度为宽度的23倍。用热拌沥青混合料填人缝中，捣实，或灌人常温型和热熔型填缝材料，缝内潮湿时应采用乳化沥青混合料。 (2)因沥青性能不好、或路面设计使用年限较长、油层老化等原因出现的大面积裂缝(包括网裂)，此时如基层强度尚好时，通过技术经济比较，可选用下列维修方法： 乳化沥青稀浆封层，封层厚度宜为36mm。封层前应对较宽的裂缝进行灌缝处理。 加铺沥青混合料上封层，或先铺设土工合成材料后，再在其上加铺沥青混合料上封层。 改性沥青薄层罩面。 单层沥青表处。 (3)由于土基、基层强

5、度不足或路基翻浆等引起的严重龟裂，应先处治好基层后再重作面层。 6沥青路面出现拥包应如何维修? (1)属于施工时操作不慎将沥青漏洒在路面上形成的拥包，将拥包除去即可。 (2)已趋于稳定的轻微拥包，应将拥包用机械刨削或人工挖除。如果除去拥包后，路表不够平整，应予以处治。 (3)因面层沥青用量过多或细料集中而产生较严重拥包，或路面连续多次出现拥包且面积较大，但路面基层仍属稳定，则应用机械或人工将拥包全部除去，并低于路表约lOmm。扫尽碎屑、杂物及粉尘后用热沥青混合料重做面层。 (4)因基层局部含水量过大，使面屋与基层结合不良而被推移变形造成的拥包，应把拥包连同面层挖除，将水分晒干，或用水稳定性较好

6、的材料更换已变形的基层，再重作面层。 (5)由于基层局部强度不足或水稳定性不好，使基层松软而导致的拥包，应将面层和基层完全挖除。如土基中含有淤泥，还应将淤泥彻底挖除，换填新料并夯实。在地下水位较高的潮湿路段，应采用措施引出地下水并在基层下面加铺一层水稳性好的材料，最后重作面层 7沥青路面出现沉陷应如何维修? (1)因路基不均匀沉降而引起的局部路面沉陷，若土基和基层已经密实稳定，不再继续下沉，可只修补面层，并根据路面的破损状况分别采取下列处理措施： 路面略有下沉，无破损或仅有少量轻微裂缝，可在沉陷处喷洒或涂刷粘层沥青，再用沥青混合料将沉陷部分填补，并压实平整。 因路基沉陷导致路面破损严重，矿料已

7、松动、脱落形成坑槽的，应按照坑槽的维修方法予以处治。 (2)因土基或基层结构遭到破坏而引起路面沉陷，应先处治好基层后再重作面层。 8沥青路面出现车辙应如何维修? （1）车道表面因车辆行驶推移而产生的车辙，应将出现车辙的面层切削或铣刨清除，然后重铺沥青面层。在高速公路及一级公路上可采用沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)或SBS改性沥青混合料、或聚乙烯改性沥青混合料来修补车辙。也可采用SRK、SBS等聚合物改性乳化沥青封层进行修补。 (2)路面受横向推挤形成的横向波形车辙，如果已经稳定，可将凸出的部分削除，在波谷部分喷洒或涂刷粘结沥青并填补沥青混合料并找平、压实。 (3)因面层与基层间存有水稳定不良的

8、夹层而形成的车辙变形，应将面层挖除，彻底清除有害夹层之后，重做面层。 (4)由于基层强度不足、水稳性能不好，使基层局部下沉而造成的车辙变形，应先处治基层。 9沥青路面出现波浪与搓板应如何维修? (1)属于面层原因形成的波浪或搓板可按下述方法进行维修： 路面仅有轻微波浪或搓板，可在波谷部分喷洒沥青，并匀撒适当粒径的矿料，找平后压实。 波浪(搓板)的波峰与波谷高差起伏较大时，应顺行车方向 将凸出部分铣刨削平，并低于路表面约lOmm。削除部分喷洒热沥青，再匀撒一层粒径不大于10mm的矿料，扫匀，找平，并压实。 严重的、大面积波浪或搓板，应将面层全部挖除，然后重铺面层。 (2)若面层与基层之间存在不稳

9、定的夹层，面层在行车荷载的作用下推移变形而形成波浪(搓板)，应挖除面层，清除不稳定的夹层后，喷洒粘结沥青，重铺面层。 (3)因基层局部强度不足，或稳定性差等原因造成的波浪(搓板)，应先对基层进行处治，再重做面层。 10沥青路面出现坑槽应如何维修? (1)路面基层完好，仅面层有坑槽时的维修： 按照“圆洞方补、斜洞正补”的原则，划出所需修补坑槽的轮廓线。 沿所划轮廓线开凿至坑底稳定部分，其深度不得小于原坑槽的最大深度。 清除槽底、槽壁的松动部分及粉尘、杂物，并涂刷粘层沥青。 填入沥青混合料(在潮湿或低温季节，宜采用乳化沥青拌制的混合料；在寒冷季节宜采用由溶剂、添加剂和沥青配料的适合低温使用的沥青混

10、合料或改性的低温下使用沥青混合料)。 用小型压实机具或铁制手夯将填补好的部分压(夯)实。新填补的部分应略高于原路面。如果坑槽较深(7cm以上)，应将沥青混合料分两次或三次摊铺和压实。 热补法修补。采用热修补养护车，将加热板加热坑槽处路面，翻松被加热软化铺装层，喷洒乳化沥青，加入新的沥青混合料，然后搅拌摊铺，压路机压实成型。 (2)对交通量较小的路段在低温寒冷或阴雨连绵的季节，无法采用常规方法，也无条件采用合适的材料修补坑槽时，为防止坑槽面积的扩大，可采用临时性的措施对坑槽予以处治，待天气好转后再按规范要求重新修补。 (3)若因基层局部强度不足等使基层破坏而形成坑槽，应先处治基层，再修复面层。

11、11沥青路面出现麻面与松散应如何维修? (1)因嵌缝料散失出现轻微麻面，在沥青面层不贫油时，可在高温季节撒适当的嵌缝料，并用扫帚扫匀，使嵌缝料填充到石料的空隙中。 (2)大面积麻面应喷洒稠度较高的沥青，并撒适当粒径的嵌缝料，应使麻面部分中部的嵌缝料稍厚，周围与原路面接口要稍薄，定型要整齐，并碾压成型。 因沥青用量偏少或因低气温施工造成的沥青面层松散，应采用以下方法处治： 先将路面上已松动了的矿料清扫干净。 待气温升至15以上时，按0810kgm2用量喷洒沥青，再均匀撒上36mm的石屑或粗砂(58m3/1000m2)。 用轻型压路机压实。 （4）做稀浆封层处治，对松散路面的处理后，再做稀浆封层。

12、 （5）对于因油温过高，沥青老化失去粘结性而造成的松散，应将松散部分全部挖除后，重作面层。 （6）因沥青与酸性石料间的粘附性不良而造成路面松散。应将松散部分全部挖除后，重做面层。重做面层的矿料不应再使用酸性石料。在缺乏碱性石料的地区，应在沥青中掺人抗剥离剂、增粘剂或使用干燥的消石灰粉、水泥等表面活性物质作为填料的一部分，或采用石灰浆预先处理粗集料等抗剥离措施，以提高沥青与矿料的粘附力，并增加混合料的水稳性。 (7)由于基层或土基软化变形而造成的路面松散，应先处理好基层后，再重做面层。 12.沥青路面封层的适用范围是什么？ 封层主要适用于提高原有路面的防水性、平整度的抗滑性能的修复工作。其适用范

13、围为： （1）当路面状况指数PCI值低于沥青路面破损分级标准的中等情况。但路面使用年限尚未达到罩面的间隔周期时。 （2）当路面状况指数PCI值尚符合养护质量标准规定值，但其中裂缝、松散特别严重或表面过于光滑、摩擦系数特别小时。 （3）原路使用年限已久，表面老化、透水、局部破损，但强度系数符合养护质量标准规定值。 13乳化沥青稀浆封层施工中常见的病害及预防措施是什么? (1)接缝不平顺 纵向接缝与摊铺方向及路线方向平行，是一条很长的线，是影响封层总体外观的重要方面，因此纵缝的处理非常关键。封层时，在先铺筑的一幅进行预湿水处理，有助于两幅稀浆混合料的连接。对于接缝凸起的部分应用橡胶刮耙及时刮平，对

14、于接缝不严，漏铺部分应及时用稀浆补平，使纵向接缝平顺。 横向接缝，首先在起点处，当摊铺箱的全宽度上都布有稀浆时，就可低速缓慢前移，这样可以减少箱的积料过多而产生的横向过厚起拱现象。若仍有不平或起拱要及时进行人工找平。在有条件的地方或高速公路上施工，应在起点的摊铺箱下铺垫一块油毡，当摊铺机前进后，将油毡连同上面的混合料一起拿走，这样可以保证一个非常平整的起点和良好的外观。上一车封完后封下一车时，要从上一车终点倒回35m的距离开始下一车的摊铺。当该路段进行当日最后一车施工时，其终点处应用人工整平，并做出一条直线，以备下次封层连接。 (2)封层表面泛油 乳化沥青用量偏大，造成封层表面泛油，此时应适当

15、减少乳化沥青用量，使油石比达到规定的比例。 加水量大。加水量大，稀浆的稳定性降低，粒料下沉，沥青上浮，造成与原路面的粘结降低，使封层表面的沥青含量过高产生泛油。施工时应严格控制加水量。确定加水量是否合适，可取少量的混合料样品进行坍落度试验，当坍落度为23cm时，其含水量合适；在现场可以经验观察混合料沉陷的方法来确定混合料的稠度，若沉陷像流体一样，则该混合料太稀、不稳定，含水量无疑太高。若沉陷量改变不大，稀浆混合料的稠度则可以满足要求。 (3)封层路面纵向划痕 由于矿料中混有超大粒径的石料，封层时产生划痕。解决办法是：施工用的矿料必须过筛，把超大粒径的石料筛除。在施工中发现有大粒径混入，在刚产生

16、划痕时及时清除大粒径石料，并对划痕进行修补。 在封层过程中，稀浆摊铺箱中过早破乳，形成硬块粘在摊铺箱的胶板上，结块刮路面形成纵向划痕。发生此现象证明封层所用乳液的拌和、摊铺时间不能满足施工要求，此时应通过添加缓凝剂调节乳液的破乳速度，缓凝剂的品种及添加量应根据试验确定，不可盲目添加；或及时调整乳液的生产配方，另生产出可满足施工要求的乳液。 (4)封层路面局部脱落 原路面清扫不干净，个别地段有泥土砂石等杂物和油污，这些杂物和油污在封层路面与原路面之间形成一个隔离层，使封层不能与路面粘结，在车辆使用下封层脱落。预防及处理方法是加强对原路面的清洁工作，保证清扫过的路面干净，不存在任何泥土杂物及油污。

17、对已脱落的封层要及时修补。修补前要对原路面进行认真清扫，确认清扫干净后再用稀浆修补。 封层拌稀浆时，加水量过大，使稀浆稳定性降低，粒料下沉，沥青上浮，造成与原路面的粘结降低，在行车的作用下封层路面部分脱落。改进措施：封层时减少加水量，使稀浆稠度适宜。 14.沥青路面出现脱皮、脱落应如何处理？ 对于公路沥青路面面层与基层结合不良，或由于其它原因初期养护不当引起的脱皮，应先将脱落和松散部分清除干净，洒布粘层沥青，重铺面层；对于因面层矿料级配问题或水的影响和霜冻作用引起的脱皮，应将面层翻修，并采取措施加强矿料和沥青粘附性，同时适当控制空隙率，减少水对路面的影响。 15.水泥混凝土路面发生裂缝应如何维

18、修？ 水泥混凝土路面的裂缝情况比较复杂，修补时应根据具体的情况采取相应的修补措施。常用的修补方法主要有以下几种： （1）扩缝灌浆法对宽度小于3mm的轻微裂缝，可采取扩缝灌浆。顺着裂缝扩宽成1.52.0cm的沟槽，槽深可根据裂缝深度确定，最大深度不得超过2/3板厚。清除混凝土碎屑，吹净灰尘后，填入粒径0.30.6cm的清洁石屑。选用合适的灌缝材料，按一定比例进行配合，混合均匀后，灌入扩缝内。所用的材料宜选用经过改性的环氧树脂材料或经乳化反应过的环氧树脂乳液。修补裂缝材料的各项技术指标见表30。修补裂缝材料技术指标 表30性能技术要求性能技术要求灌入稠度（s）20粘结强度（MPa）3拉伸强度（MP

19、a）5断裂伸长率（）25（2）条带罩面法修补对贯穿全厚的大于3mm小于15mm的中等裂缝，可采取条带罩面进行补缝。先顺裂缝两侧各15cm，且平行于缩缝，切7cm深两条横缝。凿除两横缝内混凝土的深度以7cm为宜。每间隔50cm打一对钯钉孔，钯钉孔的大小应略大于钯钉直径24mm。并在二钯钉孔之间打一对与钯钉孔直径相一致的钯钉槽。钯钉宜采用16螺纹钢筋，使用前应予以除锈。钯钉长度不小于20cm，弯钩长度为7侧面。钯钉孔必须填满砂浆，方可将钯钉插入孔内安装。切割的缝内壁应凿毛，并清除松动的混凝土碎块及表面尘土、裸石。浇筑混凝土应及时振捣密实、抹平，并喷洒养护剂。修补块面板两侧，应加深缩缝，并灌注填缝料

20、。（3）全深补块法对宽度大于15mm的严重裂缝可采用全深度补块。全深度补块分集料嵌锁法、刨挖法、设置传力杆法。集料嵌锁法a）在修补的混凝土路面位置上，平行于缩缝划线，沿划线位置进行全深度切割。在保留板块边部，沿内侧4cm位置，锯5cm深的缝。b）破碎、清除旧混凝土过程中不得伤及基层、相邻面板和路肩。若破除的旧混凝土面积当天完不成混凝土浇筑时，其补块位置应作临时补块。C）全深锯口和半锯口之间的4cm宽条混凝土垂直面应凿成毛面。d)处理基层时，基层强度符合规范要求，应整平基层；基层强度低于规范要求，应予以补强，并严格整平；若基层全部损坏或松软，应按原设计基层材料重新做基层；若补块较小基层不易压实时

21、，可用C15贫混凝土做基层补强。e)混凝土的配合比应根据设计弯拉强度、耐久性、耐磨性、和易性等要求，先用原材料进行配比设计，各种材料的物理性能及化学成分应符合现行公路水泥混凝土路面设计规范（JTJ012-94）规定。f)用水量应控制在混合料运到工地最佳和易性所需的最小值，最大水灰比为0.4。如采用JK系列混凝土快速修补材料，水灰比以0.30.40为宜，坍落度宜控制在2cm内。混凝土24h弯拉强度应不低于3.0MPa。g)混凝土摊铺应在混凝土拌和后3040min内卸到补块区内，并振捣密实。h)浇筑的混凝土面层应与相邻路面的横断面吻合，其表面平整度应符合现行公路工程质量检验评定标准（JTJ071-

22、98）规定，补块的表面纹理应与原路面吻合。i)补块养生宜采用养护剂，其用量根据养护材料性能确定。k)混凝土达到通车强度后，即可开放交通。刨挖法刨挖法亦称倒T形法。施工要求按照“全深补块法”，并在相邻板块横边的下方暗挖15cm×15cm的基层，与补块混凝土一起浇筑，以便传递荷载。 设置传力杆法a)设置传力杆方法。施工要求按“全深补块法”中。b)处理基层后，应修复、安设传力杆和拉杆。c)原混凝土面板没有传力杆或拉杆折断时，应用与原规格相同的钢筋焊接或重新安设。安装时应在板厚1/2处钻出比传力杆直径大约24mm的孔，孔中间距30cm，其误差不应超过3mm。d)横向施工缝传力杆直径为25mm

23、,长度为45cm，嵌入相邻保留板内深22.5cm。e)拉杆孔直径宜比拉杆直径大24mm，并沿相邻板块间的纵向接缝板厚1/2处钻孔，中心距80cm。拉杆采用16螺纹钢筋，长80cm，40cm嵌入相邻车道的板内。f)传力杆和拉杆宜用环氧砂浆牢牢地固定在规定位置，摊铺混凝土前，光圆传力杆的伸出端应涂少许润滑油。g)新补板块与沥青路肩相接时，应和现有路肩齐平。h)传力杆若安装倾斜或松动失效，应予以更换。16.水泥混凝土路面角隅出现断裂应如何处治？水泥混凝土路面角隅出现断裂应按下列方法进行维修。（1）板角断裂应按破裂面的大小确定切割范围。（2）切缝后，凿除破损部分时，应凿成规则的垂直面。对原有钢筋不应切

24、断，如果钢筋难以全部保留，至少也要保留2030cm长的钢筋头，且应长短交错。（3）原有滑动传力杆，如果有缺陷应予以更换并在新老混凝土之间加设传力杆，传力杆间距控制在30cm。（4）基层不良时，可采用C15号混凝土浇筑基层。（5）与原有路面板的接缝面，应涂刷沥青。如为胀缝，应设置接缝板。（6）现浇混凝土与老混凝土面板之间的接缝应切出宽3mm深4mm的接缝槽，并灌入填缝材料。（7）待混凝土达到规定强度后，方可开放交通。17.水泥混凝土路面出现错台应如何处治？混凝土路面错台的修理，可根据板块错台的高度采取相应的修补方法。（1）高差小于等于10mm的错台，可采用磨平机磨平，或人工凿平。应从错台最高点开

25、始向四周扩展，边磨边用三米直尺找平，直至相邻两块板齐平为止，见图。磨平后，接缝内应将杂物清除干净，并吹净灰尘，及时将嵌缝料填入。（2）高差大于10mm的严重错台，可采取沥青砂补平或水泥混凝土补平法进行处治。沥青砂填补a)在沥青砂填补前应清除路面杂物和灰尘，并喷洒一层热沥青或乳化沥青，沥青用量为0.400.60kg/。b)修补面纵坡变化应控制在i1。c)沥青砂填补后，宜用轮胎压路机碾压。d)初期应控制车辆慢速通过。水泥混凝土修补a)应将错台下沉板凿除23cm深，修补长度按错台高度除坡度（1）计算。b)凿除面应清除杂物灰尘。c)浇筑聚合物细石混凝土，配制聚合物乳液细粒式混凝土的高分子聚合物乳液有环

26、氧树脂乳液、丙烯酸脂乳液、苯丙乳液等，掺量为水泥重的1015，混凝土坍落度以0.51.5cm为宜。d)混凝土达到通车强度后，即可开放交通。18.水泥混凝土路面发生沉陷应如何处理？（1）由于基层强度不足，造成路面沉陷时，应将沉陷部分路面凿除，基层损坏部分应予清除。为保证补强层的强度，基层补强宜采用C15贫混凝土，其补强混凝土顶面标高应与旧路面基层顶面标高相同。（2）由于水泥混凝土路面板和基层之间出现空隙、空洞、唧泥而导致路面沉陷板面没有破坏的，可将沉陷部分板面顶升，然后进行板下灌浆的方法，具体做法如下：顶升前，应先用水准仪测量下沉板，绘出纵断面，求出升起值。每侧水准测量距离，从下沉处算起，应不小

27、于50m，然后在混凝土板上钻孔，孔深应略大于板厚2cm，以便安设起重设备和灌注填料（石灰砂浆、低标号水泥砂浆等）。顶升方法，一般是将路面板悬挂在钢梁上用螺旋或液压千斤顶升起。施工步骤如下：沿板轴线在邻板或加固带上安装带钢垫板的支座，作为支承钢梁之用。然后在纵向钢梁支座上成对安装横向钢梁，在每根横梁上安放两台千斤顶，用间接的办法把板顶升起来。当板升起后，由钻孔将填料压入，这种方法能准确保持需要的升起高度。此外，利用可移动的支座，板可按需要方向移动。顶升后即可进行水泥灌注法施工，施工方法如下：用凿岩机在路面板上凿孔，孔的大小要和灌注嘴的大小一致（一般50mm）,灌浆孔的步设随路面板的大小、裂缝状况

28、以及灌浆机械类型、灌浆压力的大小而定。灌浆孔凿好后，将孔中的混凝土碎屑掏出，用空压机的小钢管插入孔中，将砂、泥、混凝土碎屑从管周喷出，使路面板下和基层之间形成畅通的空间，并保持干燥。水泥浆以膨胀水泥和水调和，并可加适量粉煤灰、硅藻土、石膏。灌注机械可用压力灌浆机或压浆泵，灌注压力为300500kPa。灌浆作业应先从沉陷量最大的地方的灌浆孔开始，逐步由大到小，由近到远，直到路面板达到预定的高度为止，其灌注顺序。灌注材料压入后，每灌一孔应用木楔堵塞，压浆全部完毕，应拔出木楔，并用高强水泥砂浆堵孔。压浆材料的抗压强度达到6MPa时，方可开放交通。（3）当水泥混凝土整板沉陷并产生破碎时，应整板翻修。1

29、9.水泥混凝土路面出现坑洞应如何修补？水泥混凝土路面出现坑洞，应根据不同的情况采取相应的措施，具体做法如下：（1）对个别的坑洞，应清除洞内杂物，用水泥砂浆等材料填充，达到平整密实。 (2)对较多坑洞且连成一片的，应采取薄层修补方法进行修补。 切割面积的图形边线，应与路中心线平行或垂直，保持规则的矩形轮廓。 切割的深度，应在6cm以上，并将切割面内的光滑面凿毛。 应清除槽内的混凝土碎屑。 混凝土拌和物填人槽内，振捣密实，并保持与原混凝土面板齐平。 宜喷洒养护剂养生。 待混凝土达到通车强度后，方可开放交通。 (3)低等级公路对面积较大，深度在3cm以内，成片的坑洞，可用沥青混凝土进行修补。 用风镐

30、凿除一个处治区，其图形边线应与路中心线平行或垂直。 凿除深度以23cm为宜，并清除混凝土碎屑。 铺筑沥青混凝土前，应将凿除的槽底面和槽壁洒粘层沥青，其用量为0.40.6kg/。 沥青混凝土应碾压密实平整。 待沥青混凝土冷却后，控制车速通车。 20水泥混凝土路面接缝出现病害如何维修? 水泥混凝土路面接缝常见的病害主要有接缝填料损坏、横缝碎裂、纵缝断开。维修方法如下： (1)接缝填料损坏 清缝。用小扁凿凿除或清缝机清除旧填缝料和杂物，并用吹尘器将缝内灰尘吹净。 填缝。维修胀缝时，应先用稀释沥青或热沥青涂刷缝壁，再将接缝板压人缝内。对接缝板接头及接缝板与传力杆之间的间隙，必须用沥青或其它填缝料填实抹

31、平。上部用嵌缝条的应及时嵌入嵌缝条。维修缩缝时，在缝的两侧路面上各撒一层石粉（或用石灰水涂刷），防止灌填接缝材料时污染路面。缝的下部可填2530mm高的泡沫塑料嵌条，也可直接填料，用配制好的接缝材料进行填料，缝的顶部须留有510mm的膨胀空间，冬季可取下限在已填好的缝上，用烙铁烙平，使接缝密实。（2）横缝碎裂横缝碎裂后。可按以下方法维修：在破碎部位外缘，切成边线与横缝平行或垂直的矩形。其切割面应垂直于面板，深度视破碎情况而定，一般不得小于7cm。底面应凿成平面。清除混凝土碎块，吹净灰尘杂物，在干燥状态下用高模量补强材料（改性环氧树脂类材料或乳化的环氧树脂乳液）进行填补。主要技术指标要求参见表3

32、0。混凝土破碎部分修补后，分别按胀缝、缩缝填料修补方式进行接缝填料的填补。修补材料达到通车强度后，方可开放交通。（3）纵向接缝张开纵向接缝张开应按下列方法维修：当相邻车道面板横向位移，纵向接缝张开宽度在10mm以下时，宜采取聚氯乙烯胶泥、焦油类填缝料和橡胶沥青等加热施工式填缝料。当相邻车道横向位移，纵向接缝张口宽度在10mm以上时，宜采取聚胺脂类常温施工式填缝料进行维修。维修前应清除缝内杂物和灰尘。缝清好后把配制好的填缝料灌入缝中，施工时宜采用挤压枪注入填缝料。填缝料固化后，方可开放交通。当纵向接缝张口宽度在15mm以上时，采用沥青砂填缝。（4）常用的填缝料的技术指标加热施工式填缝料。加热施工

33、式填缝料主要有聚氯乙烯胶泥、沥青橡胶类和沥青玛蹄脂等，技术指标见表31。 加热施工式填缝料的技术要求 表31试验项目低弹性型高弹性型针入度（0.1mm）5090弹性（复原率）（）3060流动度（mm）52拉伸量（mm）515常温施工式填缝料。常温施工式填缝料的品种有聚胺脂焦油类、氯丁橡胶类、乳化沥青橡胶类等，其技术指标要求见表32。 常温施工式填缝料的技术要求 表32试验项目技术要求试验项目技术要求灌入稠度（s）20流动度（mm）0失粘时间（h）624拉伸量（mm）15弹性（复原率）（）7521.水泥混凝土路面出现较大面积的磨损、露骨、磨光等病害应如何处治？水泥混凝土路面整个路段出现大面积的磨

34、损、露骨，应采取铺设沥青磨耗层，对局部路段出现路面磨光，应采取机械刻槽的方法，以恢复水泥混凝土路面的表面平整度和摩擦系数。（1）铺筑沥青磨耗层的施工方法：沥青磨耗层铺筑前应对混凝土板的各种病害进行处理，特别对路面横纵接缝要清理干净，在填铺接缝材料时，应选用热稳性好的沥青砂、混合料。旧有填缝料应予彻底清除干净。对接缝错台要用沥青混合料补顺，或凿平顺。并对路面进行清扫，使水泥混凝土路面干燥、干净，不得有尘土、杂物或油污等。铺沥青面层前，水泥路面上应喷洒0.40.6kg/m2的粘层沥青。粘层油喷洒乳化沥青时，要使用快裂型乳化沥青。粘层油沥青应洒布均匀，不得有偏喷或喷洒过量路段，若出现漏喷，应补喷，若

35、喷油过量应予刮除。磨耗采用沥青拌和时，应采用沥青砂，厚度一般为1.01.5cm。磨耗层采用稀浆封层时宜采用中封层或粗封层，矿料级配及固化成型后的最大厚度见表。 矿料级配及固化成型后最大厚度表筛孔（mm）质量通过百分率（）中封层粗封层9.501001004.759010070902.3665904570160305019340.30183012350.1510217180.075515515固化成型后封层最大厚度（mm）6.489.511干矿料用量（kg/）5.48.18.113.6沥青用量（干矿料质量百分比）(%)7.513.56.512稀浆封层的施工温度不得低于10

36、，摊铺过程中出现局部稀浆过厚，要用橡皮板刮平，稀浆过少应用铁锹取浆补平，摊铺起止点及接头应平直整齐，纵向接缝要平顺。稀浆封层铺筑后到成型前应封闭交通。开放交通初期应有专人指挥通行车辆，控制车速不得超过20km/h，并不得刹车或调头。（2）水泥混凝土路面磨光时，可采用刻槽法进行处治。混凝土板的刻槽宜采用自行式刻槽机，刻槽深度35mm，槽宽35mm，缝距为1020mm。刻槽时宜由高到低逐步推进。22.水泥混凝土路面“板下灌浆”应在什么时候进行？施工中应注意哪些问题？（1）由于水泥混凝土路面接缝、裂缝、断板处封闭不严，水分渗入基层顶面，在车辆的反复作用下，基层顶面变软，在下渗水的作用下，形成泥浆，在

37、行车荷载的作用下从板缝中挤出，使路面脱空，发生唧泥、错台和断裂等病害。板下灌浆不能矫正沉降，不能提高结构设计能力，也不能消除因板内温、湿度变化板上及交通荷载而造成的垂直错台。但是由于空隙被填充，减小了弯沉，恢复了结构的整体性，因此减小了未来发生唧泥以及错台和断板的可能性。作为一种预防养护措施，应在板角、板缝刚一出现支承丧失的情况时，尽快地进行。水泥混凝土面板脱空灌浆位置的确定采用弯沉测定法，凡弯沉超过0.2mm的，均确定为面板脱空，应进行灌浆处理。（2）进行板下灌浆时应注意以下问题：灌浆孔步设应根据路面板的尺寸、下沉量的大小、裂缝状况及灌浆机械确定。灌浆孔与面板边的距离不应小于0.5m，一块板

38、上，灌浆孔的数量一般为5个。平面布置如图。钻孔应穿过板，钻至基层下35cm处。灌浆机械可用压力灌浆机或压力泵，灌注压力为1.52.0MPa。灌浆作业应先从沉陷量大的地方灌孔开始，逐步由大到小。当相邻孔或接缝中冒浆，可停止泵送水泥浆，每灌完一孔应用木棒堵孔。板下封堵用水泥砂浆，推荐配合比见表34。 水泥砂浆推荐配合比 表34水泥JK-10或K-24修补剂砂水粉煤灰10.16340.40.510.20230.40.512在灌浆时也可使用粉煤灰代替水泥砂浆中的砂，常用配合比：水泥：粉煤灰：水1：3：1.57d的抗压强度不小于5MPa。灌入的砂浆抗压强度达到3MPa时，用水泥砂浆填孔后，方可开放交通。

39、23.水泥混凝土路面上铺筑沥青混凝土加铺层时，为防止反射裂缝，可采取哪些措施？（1）当水泥混凝土路面表面平整度差、麻面、光滑和结构承载力稍宽的路段，加铺沥青混凝土面层前，应对原路面的破碎进行修补。对于发生错台并发展成龟裂的混凝土路面，其接缝附近可能会形成板下脱空，要把错台磨平或用沥青混凝土补平，对有脱空的地方要进行板下灌浆，以解决错台及板下脱空。在横向接缝或裂缝处，荷载传递能力减弱，在罩面层前应进行板下灌浆或填补裂缝以解决脱空和荷载传递问题。反射裂缝的防治可采用土木格栅、油毡、土工布或做二灰碎石、水泥稳定碎石层。采用土木格栅，防止反射裂缝。采用土木格栅防止反射裂缝时，应先在混凝土面板上洒粘层沥

40、青，沥青用量为0406kgm2。用12cm沥青砂调平旧混凝土路面，把玻璃纤维格栅压人沥青调平层，并用膨胀螺栓加垫片固定格栅端部，格栅纵、横向的搭接部分不小于20cm，格栅中部在混凝土面板纵、横缝位置及两外侧边缘用铁钉加垫片固定。 采用聚脂改性沥青油毡防止反射裂缝。采用聚脂改性沥青油毡防止反射裂缝一般采取沿缝铺。先将油毡切割成50cm宽的长条带，用压缩空气清除接缝表面及附近路面的杂物，将油毡铺放在接缝处，缝两侧各25cm，然后用汽油灯烘烤油毡，当油毡处于熔融状态后压实，并用一层沥青砂覆盖油毡表面。 采用土工布防治反射裂缝。采用土工布防治反射裂缝，可采用缝铺或全铺路面两种方法。无论用缝铺还是全铺都

41、应先凿平板块错台，然后清扫路面并喷洒粘层沥青，沥青用量为0406kgm2，然后铺放土工布。铺土工布时要一端固定，拉紧、铺平并使土工布粘贴在路面上。采用缝铺时，土工布剪成1m宽，缝两侧各05m。 做二灰碎石、水泥稳定碎石基层防止反射裂缝，但厚度不小于15cm。 (2)当水泥混凝土路面破损严重，承载能力严重不足，需要补强时，可采用破碎和稳固法。 防止反射裂缝最有效的办法，就是将水泥混凝土板断裂为4060cm的小块，并将这些小块稳固地座落到下面的承重层上。破碎和稳固路面的目的，是将混凝土破碎，将板的水平位移减小，以消除产生反射裂缝的温度应力，同时还要能使块与块之间形成集料嵌锁，保持住水泥混凝土路面原

42、来所具有的大部分结构强度；碎块稳固的目的是为其上的加铺提供较好的支承。 常用的破碎设备： a带有改建型桩靴的打桩机和安装在拖挂机牵引拖车上的落锤。 b安装在挖掘机上的冲击型破碎锤。 破碎时应注意的问题：a在接缝和路边附近工作，要谨慎操作破碎设备，避免板块脱落或碎成不理想的碎块。路面破碎前应标明涵洞、地下管道和排水管的位置，避免在有这些设施的路面上直接破碎。 b破碎时尽量减少板体表面的破碎，或形成穿透板块的深洞。破碎的板面碎块不宜过大也不宜过小，一般控制在50cm左右。 c破碎后要清除板面上的石屑、石粉和脱落的碎块，然后进行稳固。 稳固。稳固板块的目的是各点均能与基层接触，从而提高承载能力，如果

43、板块稳固不当，混凝土块就会松动并引起加铺层反射裂缝或破坏。稳固时最好应用3050t轮胎压路机进行碾压或采用冲击式压实机进行压实，压实工作要持续地进行到混凝土破碎稳固并达到均匀压实为止。钢轮压路机在碾压时往往会有一些碎块被漏压不易使用；振动压路机碾压时的振动，会使混凝土碎块发生振动，使些细小的混凝土碎块沿裂缝下沉到基层上,使混凝土块脱空也不宜使用。 路面破碎和稳固后要清扫表面并用扫帚或压缩空气将所有接缝和裂缝内松散脱落的材料清除干净。对宽度大于15cm、深度大于24cm的接缝和裂缝要用水泥砂浆进行修补，路面的坑洞可用水泥混凝土补平。 路面经破碎和稳固，并对路面的裂缝、坑洞及松软处处理后可铺筑补强

44、层。补强层采用二灰碎石或水泥稳定碎石，补强层厚度由计算确定，最小不得小于15cm。 (3)防止反射裂缝的各项措施完成后可铺筑沥青混凝土面层，沥青混凝土面层厚度由计算确定，一般不小于7cm。 24水泥混凝土路面板块脱空应如何处治? 对于有脱空的水泥混凝土板，应及时进行维修处理，避免由于脱空造成断板、碎裂或错台。可采取板下压浆等方法，压浆可采用水泥浆或掺加粉煤灰的水泥浆，大面积开工前应做试验段，确保工程质量。 25超重车过桥时应采取哪些措施? 超重车过桥应采取以下措施： (1)为了减轻对桥梁的负担，装载的货物应尽可能拆散分车装运，并使重量尽量分布在较大的长度范围内，以便减少单位长度的压力。 (2)

45、限制车辆在最有利的交通条件下行驶。这样可从不利的交通条件转为有利的交通条件，从而减轻了对桥梁的负担，一般可采取下列限制： 单车过桥。超重车辆过桥时，限制其它车辆同时过桥，减轻桥梁负荷。 靠中对称行驶。靠中对称行驶，可以使桥跨结构在横向各部分受力比较平均，不致使某一部分或一根梁受力过大而引起首先破坏。超重车应在桥梁中心行驶，偏离不得大于o.5m。 桥上严禁变速、制动、停留，并应慢速行驶，车速不得超过5km/h。超重车辆在桥梁上进行变速、制动或减速行驶都将增大对桥梁的冲击和震动作用，使桥梁受荷增加，而缓慢的匀速行驶就比较接近静荷重。 (3)桥梁载重能力不足，应根据原有桥梁结构和损坏情况的不同，采取

46、下列不同的加固措施： 小跨径桥梁和圬工拱桥，在下部结构和地基受力许可条件下，可在桥面上临时设钢梁或木梁，大梁上铺设木桥面板，以供重车直接行驶。常用的有全桥跨越法或部分跨越法。 梁式桥采用在桥下设临时排架，以减小跨径，但应验算梁的强度。 较大跨径和技术情况复杂的桥梁应委托设计部门进行加固设计。通过加固无法达到通过超重车要求的桥梁，应进行改建，或者在原桥的附近修建临时便桥通过。26.钢筋混凝土及预应力混凝土受拉区出现裂缝应如何维修？钢筋混凝土及预应力混凝土受拉区出现裂缝，应视裂缝大小，分别采取下列措施：（1）裂缝的宽度在表35允许范围内，应进行封闭处理，一般涂刷水玻璃或环氧树脂。 裂缝限值 表35

47、结构类别裂缝部位允许最大缝宽其他要求钢筋混凝土梁主筋附近竖向裂缝0.25腹板斜向裂缝0.30组合梁结合面0.50不允许贯通结合面横隔板与梁体端部0.30支座垫石0.50预应力混凝土梁梁体竖向裂缝不允许梁体纵向裂缝0.20（2）当裂缝宽度大于表35的规定时，应采用压力灌注法灌注甲凝浆液（裂缝小于0.5mm）或环氧树脂浆液（裂缝宽度大于0.5mm），甲凝灌浆液的配方及性能见表36和表37。 甲凝灌浆液配方及性能 表36材料名称作用配比配比机械性能备注基丙烯酸甲脂主剂100100粘度为1.04×10-3Pa·s邻苯二甲酸二丁脂增塑剂10抗压强度28.7MPa丙烯腈增塑剂15劈裂抗

48、拉强度0.611MPa过氧化苯甲酰引发剂1.51.5二甲基苯胺促进剂1.51.5 环氧树脂灌浆液的配比及主要性能 表37材料名称作用配比（重量比）机械性能备注环氧树脂（6101）号主剂100粘度为3.07×10-3Pa·s邻苯二甲酸二丁脂增塑剂10抗压强度35.5MPa环氧氯丙烷稀释剂20粘结抗拉强度2MPa拉断时绝大部分为新断面二甲苯稀释剂40劈裂抗拉强度1.47MPa拉断时绝大部分为新断面乙二胺固化剂17灌浆时应注意以下问题：灌浆嘴嘴距2030cm，灌嘴布设时先用快干清漆固定。封缝前先用砂布沿裂缝两侧打抹，用丙酮擦净后，沿缝涂上一层薄的环氧树脂（配方：环氧树脂100，邻

49、苯二甲酸二丁脂20，乙二胺10），在环氧树脂上面贴上67cm宽的长条玻璃布压紧，压出玻璃布中的气泡，然后在玻璃布上再涂一层环氧树脂胶泥，待固化后封缝。灌浆时按裂缝大小，使用一种浆液。灌浆压力为196.2490.5MPa。压力过高会爆管。灌注时由左至右，由上至下进行，直至灌完。（3）由于梁的承载能力不足，使梁的裂缝发展严重时，应查明原因，并通过计算，采用下列方法加固更换构件。梁底添置钢筋加固法。即将提高抗弯能力的钢筋固定在梁的主筋上，按下列程序加固：a.将梁下面的混凝土保护层凿去，露出主筋，并将原箍筋切断拉直。b.在暴露的原有主钢筋上缠上或焊上需要补充的拉力钢筋。补充拉力钢筋的数量和尺寸，按计算

50、确定。c.恢复箍筋，即将原箍筋上端埋入桥面板中，梁腹上埋设销钉固定新增箍筋位置。d.浇筑混凝土保护层。可采用环氧树脂混凝土或膨胀水泥混凝土。环氧树脂混凝土的配合比可参照表38。 环氧树脂混凝土配合比 表38环氧树脂6101号或634号聚酰胺树脂651号或650号活性溶剂501号活性溶剂690号间苯二胺-乙二胺石粉（100120目）砂（0.31.2mm）碎石10020401520161312520037560010001200采用在梁底粘贴钢板方法加固，即将钢板用化学粘结剂粘贴在梁（板）的下面，以提高梁板的承载能力。按下列程序加固：a.将梁（板）底面混凝土凿毛，使骨料露出，并清除破碎部分和浮尘。

51、b.钢板表面的油污和锈蚀应清除干净，表面涂刷一层环氧树脂薄浆。c.粘贴钢板，一般采用加压粘贴，务使钢板紧密地粘贴在梁底混凝土面上。钢板的数量和尺寸安计算确定。粘贴钢板时先把拌好的环氧砂浆均匀摊铺在钢板上，然后使钢板就位并加压，使钢板紧密地粘贴在梁（板）底板上。常用的环氧砂浆配方见表39。 环氧树脂砂浆配方 表39环氧树脂6101号丙酮邻苯二甲酸二丁脂乙二胺砂100106812150300d.防护处理，环氧砂浆凝固后，清除钢板外面污垢和锈蚀，涂一层树脂薄浆，再涂二层防锈漆。采用体外预应力杆的方法加固。即预应力拉杆用高强粗钢筋，将粗钢筋的两端用槽钢固定在主梁的两侧。槽钢的上端用螺栓穿孔固定在主梁上

52、，下端装上紧固件，以供张拉预应力粗钢筋时使用。按下列程序加固：a.凿好主梁锚固点孔洞，孔洞直径应较锚固套管大23cm，以便用环氧树脂砂浆将套管埋入。b.装置张拉用的紧固件，并连接好槽钢和预应力拉杆粗钢筋。c.拉杆施加预应力，可用双作用千斤顶等机械张拉法或电热张拉法，张拉达到规定吨位和长度后，拧紧两端螺帽，使粗钢筋拉杆获得预拉应力。在桥下净空和墩台基础受力许可的条件下，也可采用在梁（桥）底下加八字支撑的方法加固。即通过在梁（板）底下设置八字支撑框架，使一孔简支梁变为一组三联的连续梁，见图。加固的水平撑和八字斜撑可用钢筋混凝土或型钢制成，支承点用四氟板滑动支座，保证支座无水平阻力，支撑的上下支点均

53、为活动铰支承。27.钢筋混凝土及预应力构件发生露筋、剥落现象应如何处治？钢筋混凝土及预应力构件如发现露筋、剥落等现象，应将钢筋的锈迹清除并把松动的保护凿去，如损坏面积不大，可用环氧砂浆修补；入损坏面积过大，可喷注高标号水泥砂浆。28.桥梁基础局部被冲空应采取哪些措施？桥梁基础局部被冲空时，可视情况采取下列措施：（1）水深在3m以下，可筑围堰将水抽干，以砌石或混凝土填补冲空部分。顶端与基础顶面平齐或稍高于基础顶面。（2）水深在3m以上，可在四周打板桩或其他方法作坝围堰，灌注水下混凝土防护。也可以编织袋盛装干硬性混凝土，每袋装置量为袋容积的2/3，通过潜水作业将袋装混凝土分层填塞冲空部分，并注意比基础每边边缘宽0.4m以上。（3）当基础置于风化岩上，基底外缘已被冲空，应及时清除表面严重风化部分，在浅水时，填以混凝土，并将周围风化地基用水泥砂浆封闭。在深水时，应采取潜水作业，铺以袋装干硬性混凝土。29.桥梁基础周围被冲空的范围较大时应采取哪些措施？桥梁基础周围被冲空的范围较大时，可按上题所列方法填补基底被冲空部分。另外还应在基础四周采取一定的防护措施，具体措施如下：（1）打梅花桩，桩间用片石砌平卡紧。（2）浆砌块、片石或混凝土预制块。（3）用铁丝、毛竹石笼，或以长鲜柳枝、荆条织成捆，内装片石