2-船体说明书-20151021

1、浮标作业船标记数量 修改单号签名日期编制校对审核船体说明书总面积3.30m2共 55 页 第 1 页标检批准日期中国船舶重工集团公司第七一研究所水面舰船研究部专业 会签总体船体装置隐身浮标作业船标记数量 修改单号签名日期编制校对审核船体说明书总面积3.30m2共 55 页 第 2 页标检批准日期中国船舶重工集团公司第七一研究所水面舰船研究部船体说明书船体说明书底图登记号第 3 页目目 录录1概述概述.61.1定义.61.2使命任务.61.3船型.61.4航区.61.5船级和规范.62总体部分总体部分.72.1主尺度.72.2排水量和吃水.82.3甲板间高（船中心处）和其它.82.4航速.82.

2、5续航力和自持力.82.6完整稳性.92.7破损稳性.92.8抗风力.92.9操纵性.92.10 适航性.92.11 适居性.92.12 吨位.102.13 人员编制.102.14 防火区域划分.102.15 材料、工艺、标准及计量单位.10第 4 页2.16 图纸.112.17 铭牌与标记.132.18 下水与进坞.132.19 检查、检验、试验及试航.142.20 船东供应的设备.192.21 备品.192.22 交船.193总布置总布置.203.1主甲板下.203.2主甲板.213.3首楼甲板.213.4起居甲板.223.5驾驶甲板.223.6罗经甲板.224船体结构船体结构.224.1

3、概述.224.2底部结构.234.3舷侧结构.234.4主甲板结构.244.5首楼结构.244.6第一层甲板室.254.7第二层甲板室.254.8第三层甲板室.26第 5 页4.9水密横舱壁及深舱舱壁结构.264.10 首柱与球鼻首.264.11 支柱.264.12 减振降噪设计.265船舶装置船舶装置.305.1锚装置.305.2拖曳系泊装置.325.3艏侧推装置.335.4减摇鳍.335.5艏液压伸缩折臂吊机.345.6救生设备及小艇.355.7浮标作业系统专用设备.375.8船载操控支撑系统专用设备.425.9消防杂件.435.10 桅杆、旗杆.445.11 升降机.445.12 门、窗

4、、盖.445.13 梯子、栏杆、扶手.455.14 船体防腐与防污.455.15 地板敷料.465.16 阻尼涂料.465.17 舱室绝缘和装饰.465.18 主要舱室及舱室设备.47第 6 页5.19 船员健身室.545.20 备品供应品.545.21 船舶标志.54第 7 页1 概述概述1.1 定义本船建造过程中采用如下定义：“船东” 船东或船东代表；“建造方”与所建造船舶的船东签订建造合同的船厂或船厂代表；“设计方”与所建造船舶的船东或建造方签订设计合同的设计单位或设计单位代表；“CCS”中国船级社。1.2 使命任务本船具有完善的浮标/潜标保障设备设施，主要用于浮标/潜标定期巡视（登标）

5、维护、定期布放回收、浮标/潜标应急布放、回收、抢修等保障工作，同时具备执行断面调查等综合海洋调查任务的能力。1.3 船型本船为钢质海洋工程船，B2 级冰区加强，长首楼，一层连续甲板，机舱位于船中后部，主推进为两套全回转吊舱式电力推进系统，设有艏侧推，可实现无级调速和 DP-2 动力定位，具备 10 米大型浮标保障能力的大型特殊用途船舶。1.4 航区无限航区。1.5 船级和规范本船船体、机械设备和电气系统等符合现行中国船级社（CCS)有关钢质海船的规范，入 CCS 船级。中国船级社入级符号和附加标志为：CSA Research ship；Ice Class B2；PSPC（B）CSM AUT-0

6、；CMS；ECM；DP-2本船挂中国旗。第 8 页本船按下列现行最新的规范、规则及其修改通报进行设计，但不仅限于此：中国船级社钢质海船入级规范及其修改通报，包括对产品的相关要求；中国船级社材料与焊接规范及其修改通报；中国船级社船舶与海上设施起重设备规范 ；中华人民共和国海事局国际航行海船法定检验技术规则及其修改通报；中华人民共和国海事局起重设备法定检验技术规则 ；IMO 船舶国际防污染公约 (MARPOL) 73/78 及其修正案；IMO国际海上人命安全公约 （SOLAS）及其修正案，包括：国际保安规则 ；特种用途船舶安全规则及其修正案；IMO国际船舶载重线公约及其修正案；IMO国际船舶吨位丈

7、量公约 ；IMCO国际海上避碰规则及其修正案；国际通讯及无线电规则及其修正案；国际完整稳性规则 ；IMO MSC.215（82）PSPC；海洋调查船生活舱室及其设施设置要求 （CB/T 3469-1994） ；海洋调查船专用舱室及其设施设置要求 （CB/T 3470-1994） ；海洋调查船特殊抗风力要求 （CB/T 3526-1994） ；海洋调查船实验室及调查作业甲板振动、噪声一般要求(CB/T 3527-1993)；海船系泊及航行试验通则(CB/T 3471-2011)；其它专项的技术要求。第 9 页2 总体总体部分部分2.1 主尺度总 长 Loa（包括 2m 尾部登标平台）89.0m型

8、 宽 B18.0m型 深 D7.2m2.2 排水量和吃水设计排水量3950t设计吃水4.8m满载吃水5.1m结构吃水5.4m2.3 甲板间高（船中心处）和其它双层底高度1.10 m平台甲板（距基线高）4.70 m平台甲板主甲板2.50m主甲板首楼甲板2.80m首楼甲板起居甲板2.70m起居甲板驾驶甲板2.70m驾驶甲板罗经甲板2.70m全船肋骨间距600mm2.4 航速在推进电机 100%负荷状态，设计吃水，船体新漆，风力不大于蒲氏 3 级，海况不大于 2 级，水深超过 50m 的情况下，最大速度不小于 16.0kn。本船的巡航航速（经济航速）为 12kn，在 0 至最高航速范围可实现无级调第

9、 10 页速。2.5 续航力和自持力在满载排水量、经济航速时，续航力为 10000 海里。在额定定员时，自持力为 60 天。2.6 完整稳性本船稳性满足国际航行海船法定检验技术规则及其修改通报、 2008年国际完整稳性规则等对无限航区特殊用途船舶的要求。2.7 破损稳性本船的抗沉性满足国际航行海船法定检验技术规则及其修改通报、特种用途船舶安全规则(MSC.266 (84) (2008) 等对特种用途船舶的分舱和破舱稳性的要求。2.8 抗风力本船的抗风力按“海洋调查船特殊抗风力要求”(CB/T 3526-1994)的要求核算，承受的极限风级不低于 12 级。2.9 操纵性在全速航行时，船的回转直

10、径不大于 3 倍船长；在低速状况可原地回转。采用两套吊舱式全回转推进系统、艏侧推、动力定位系统。动力定位系统按中国船级社(CCS)DP-2 级要求配置。在传感器的精度和推进器的反应时间合适的情况下，能使船舶在海况 2.5kn 流、6 级风时实现定点定位，船舶的定位精度为 0-3m，船首向3可靠控位，在上述条件下高速自动保持航迹模式的航迹保持精度标准差小于 3m；在推进系统遭遇最大单点故障时，船舶仍能在 1.5kn流、5 级风时实现定点定位，定位精度与未发生故障时一致。具有多点操船功能，采用单手柄综合操纵系统，设置侧推装置。考虑到后甲板浮标收放作业要求，设置前后双向均可操作的全景驾驶台。2.10

11、 适航性本船设置可收放式减摇鳍和被动可控式减摇水舱，改善船舶在波浪中的运动性能，使船舶具有良好的适航和耐波性能，适应全天候作业要求。第 11 页满足 4 级及以下海况的浮标安全作业及安全进行断面调查、监测等作业要求，6 级及以下海况安全巡视要求。2.11 适居性居住和生活舱室、实验室面积和设施的设置不低于船舶与海上设施法定检验规则和海洋调查船生活舱室及设备的设置要求 ，船舶噪声量和振动在满足海洋船舶噪声级规定及海洋调查船实验室及调查作业甲板振动、噪声一般要求的基础上，满足各声学设备的技术要求。船舶在总体上具有良好的声寂静性能。2.12 吨位本船按照中华人民共和国海事局船舶与海上设施法定检验规则

12、国际航行海船法定检验技术规则的要求进行计算如下：总吨位 GT 3200净吨位 NT 9602.13 人员编制船上额定定员 60 人，其中船员 25 人。2.14 防火区域划分本船按照中华人民共和国海事局船舶与海上设施法定检验规则国际航行海船法定检验技术规则2A 分册第 2-2 章的要求进行防火区域划分。2.15 材料、工艺、标准及计量单位2.15.1材料船体结构及其它重要构件的钢料选用，应适合该船船型的作业特点和要求，所选材料必须是新的优质材料，并需符合中国船级社的要求，持有有效的CCS 证书，订货前必须取得船东的确认。如得到船东、CCS 和设计院的三方认可和签字，允许使用同等的材料、设备和组

13、件作为替代。在建造过程中损坏的材料应予更换或经船东同意后维修使用。2.15.2工艺第 12 页所有为船舶的建造而采用的工艺，应该按“SCQS 中国造船质量标准”和建造方先进的、优秀的并符合 ISO 质量控制程序的船舶建造工艺标准进行。所有质量标准中未涉及到的质量要求，可采用公认的、高质量的标准，但必须事先经船东认可。建造厂应按照本厂的造船标准和惯例编制建造工艺手册。所有本船的建造工艺手册，事先应得到船东的确认。对于重要的工艺程序应征得 CCS 验船师确认。所有设备在装船后交船前，都应进行妥善有效的保护，以避免在施工中受到损伤和破坏，建造方应该根据需要给这些设备加防护措施，如：加三防布罩、防护板

14、、防护罩、塑料薄膜等。所有设备，镶板，家俱和配件，甲板敷料等等，在建造期间安装上船后，这些安装好的设备等应用坚固的防护罩予以妥善保护，防止尘土污染或由于继续施工或移动运输导致的机械损伤。如防护措施损坏后应立刻更新。如果设备，镶板，家俱和配件，甲板敷料等被弄脏或损坏了，那么受影响的部分应仔细清理，修理至原标准，或予以更新。内、外油漆表面如有污损或划伤，应在交船之前重新油漆。如果上述不利影响范围较大，那么整个表面应予以修理。2.15.3标准材料、机械及设备除了特别同意或在说明书表明以外，应根据国家和/或部标（GB、CB、JB 等）和经船东认可的工厂标准、工厂技术标准、设备制造厂标准的要求进行。具体

15、的设计、加工、安装、检查及工艺不包括在说明书内，由建造方按批准确认的图纸和/或经船东认可的工厂标准进行。2.15.4计量单位按实际情况，除本说明书和轮机说明书、电气说明书中特别规定和说明以外，本船的船体、结构、舾装、动力、系统、电气等均采用中华人民共和国法第 13 页定计量单位。例如：长度用 m（米） 、mm（毫米） 、n mile（海里） ；质量用kg（公斤） 、t（吨） ；压力用 N/mm2（牛顿每平方毫米） 、Pa（帕）和 MPa（兆帕） ；温度用（摄氏度） ；功率用 W（瓦） 、kW（千瓦） ；力矩用 Nm（牛顿米）等。2.16 图纸2.16.1详细设计图纸设计方提供二套详细设计图纸给

16、建造方。2.16.2设备认可图和工作图建造方和船东应按照时间节点要求及时提供设备的认可资料和认可图给设计方，船东、设计方对设备认可资料和认可图提出认可意见后由建造方汇总发送供应商。建造方和船东在和供应商签订合同时约定设备的认可资料由供应商提供给设计方，并负责催促设备商及时提供设备的认可资料及认可图。2.16.3生产设计图纸建造方应及时提供生产设计图纸供船东参阅，并根据设计部门需求提供主要生产设计图纸，同时在生产设计中对重大事项和节点召开船东、建造方、设计方三方协调会。2.16.4完工图和设备说明书交船前，建造方应为船东提供多套完工图、多套 Auto CAD 图纸和多套Microsoft 文件光

17、盘，所有图纸应有适当的标志并按 A4 规格装订后存放在合适夹具内。提供的完工图纸范围由船东与建造方双方商定。建造方提供的完工图纸应反映船舶建造达到的最终状态，不得以施工图纸作为完工图纸。完工图纸最迟在船舶交付使用后的两个月内提供。完工图目录应提前交给船东认可，完工图清单应作为建造合同附件。四份按制造厂商标准的机电设备的说明书（含电子版）在交船时递交给船东，其中进口设备资料由船厂（建造方）以中英文形式提供。第 14 页2.16.5造船照片与船模该船从开工建造到完工的整套工序和节点，综合系统地显示船舶建造过程的彩照两套，应由建造方在交船时提交给船东。还应提供五张镶镜框的 100 cm 62 cm

18、彩色竣工船照。在试航时，拍摄无背影的船头、船艉、正侧面的照片，提供船东办理船舶证件用。本船应由建造方按船东的要求提供完工实船模型，在交船时提交船东。2.17 铭牌与标记船上各种机械设备、电气设备及阀件应设置铭牌（建造方外购设备可保持原有铭牌） ，铭牌为铜质镀铬，电镀黑底白字阳文，螺丝固定。铭牌须带编码并在图纸上标明编码。船上各房间门上应安装铭牌。各种铭牌和警告牌必须采用中、英文同时指示。系统各管系采用不同的油漆颜色，机舱花钢板以下整根管子采用不同的颜色，花钢板以上用束扎。船名标志、船藉港标志、烟囱标志按船东要求用 8mm 钢板制作。船名灯采用木板刻字用投射光照射的样式。干舷标志，按经修正的 1

19、966 年国际载重线公约 1988 年议定书附则 B的要求，用 8 mm 钢板制作在船的左右舷，在制作前应由现场 CCS 验船师检验核准。水尺标志，本船水尺在船舶首、中、尾的左右两舷的适当位置分别设置，水尺线的间距为 0.2 m，数字字高 0.1 m，用 8 mm 钢板制作。艏侧推标志和球鼻艏标志，在船舶两舷的适当位置分别设置用 8mm 钢板制作。2.18 下水与进坞2.18.1下水建造方负责船舶顺利下水，应向船东提交下水计算书并保证船舶下水时没有不适当的应力和局部过载。第 15 页建造方应在船舶下水前 14 天，将安排计划以书面形式通知船东。2.18.2进坞建造方应负责船舶在航行试验后交船之

20、前进坞一次，进行坞检。在坞检期间应对船体的水下部分、推进器、减摇鳍、阴极保护和油漆等进行全面检查，并应进行外板清洗及喷涂油漆一度。2.19 检查、检验、试验及试航本船在建造过程中应进行一系列必要的检查、检验、试验及试航。船东将派代表对船舶建造的整个过程进行检查和检验，并参加必要的试验和试航。建造方应向船东提交二份工程进度表，建造工程进度的变更应向船东代表报告。所有的检验及试验应按 CCS 颁发的规范、规则、规程中的有关要求及系泊试验大纲与航行试验大纲进行。船东代表可以随时检查该船，包括其机器和设备。船东监造师应得到船厂提供的待查认可的项目及日程表，注明重要事件和节点，包括试验，试航。主要事件应

21、获双方同意。检验和试验的申请应在三天以前通知船东。船东应及早通知船厂他们何时愿意参加检验试验和试航。船东代表由于自己的原因，不能参加检验和试验，那么他们应委托 CCS 验船师和或船厂质检员，然后船东可以通过书面的试验报告检查试验结果再加以认可。如果船东代表发现有不符合合同或说明书的情况，应迅速以书面形式通知船厂，在任何情况下不得迟于发现后的一周。船厂在收到通知后，应立即改正不一致的情况。所有的试验结果由船厂提供给船东。涉及规范规则的项目应交 CCS 审查，其试验报告应经执行检验的验船师认可。有关设计性能、强度及安全性的试验报告应提交船舶设计部门。在系泊试验进行完毕并合格，同时具备出海航行安全的

22、技术条件和生活设施处于有效状态后才可进行试航。试航结束后进坞检查。2.19.1船体结构的检查、检验和试验第 16 页船体结构装配和焊接的所有检查、检验和试验根据 CCS 规范或经船东认可的工厂标准的要求进行。按规范要求的液舱、隔舱、上层建筑甲板及其他积水地方的所有钢结构均需检查及密性试验。对船体主要结构件焊缝应采用射线透视、超声波探伤或其他探伤法检查焊缝内质量，检查要求按 CCS 规范的现行要求进行。分段检查验收是在船体分段工作完工后进行检查，即使舾装件已全部或部分安装在分段上，这分段检查毋需卸下这些舾装件，除非这些舾装件妨碍分段的检查。液舱、机舱等的船舶结构的内部检查，需在这些位置舾装件还未

23、装妥前完成船体与强度及水密性的检查工作。在此条件下完成舾装件工作后，最后的检查可根据船东与建造方双方同意的“检查及试验项目”进行。2.19.2车间(座台)试验车间试验应按规范机构的要求进行。试车和试验应在机器完工后在制造厂的车间里进行，必要的数据应记录下来交给船东。车间试验应按 CCS 规范、CB/GB 标准和船东认可的建造方试验大纲进行。试验完成后，应在 CCS 验船师与船东代表在场的情况下，按照制造厂的检验标准进行检验。柴油发电机组、主推进装置、锅炉、液压折臂吊、首侧推装置、锚机、绞车、绞盘、主配电板、救助艇及艇架、锚链、集控台、空调、冷藏、应急发电机组、驾控台等主要设备的设备制造厂车间试

24、验，需预先通知船东参加，除非有特殊原因，取得船东同意，可不参加。2.19.3管系试验按 CCS 规范、CB 标准和船东认可的建造方标准，可用液压或水压对管子进行车间试验和装船试验，在船上试验应在管子系统完整后进行。2.19.4系泊试验本船系泊试验大纲参照 GB/T3471-2011海船系泊及航行试验通则 “柴第 17 页油机动力海洋船舶系泊及试行试验通则”编制。在试验前两周将编制的试验大纲交船东和 CCS 验船师认可。所有的试验均应在船东代表和 CCS 验船师在场的情况下进行，建造方出具的试验报告应经执行 CCS 验船师签字。系泊试验在试航之前进行，船舶在合适的吃水情况下，检验主机、主机与推进

25、轴连接、发电机和其它辅助机械，以确保在试航时操作良好。除非船东同意，否则上述设备在试验完毕后不允许作改动。系泊试验至少应包括下列内容：（1）主推进系统及遥控系统效用试验（2）发电机组负荷试验（3）电气系统包括报警和控制系统，无线电通讯设备，航行设备，主配电板效用试验（4）电气设备和有关电路的绝缘试验（5）所有甲板机械效用试验（6）包括泵和阀在内的所有管路系统及全部备用设备和系统的效用试验（7）液压设备和系统的效用试验（8）消防、通风、救生、空调系统的效用试验（9）包括所有外部门、窗和舱口盖在内的全部水密性试验试验的项目和范围如有变动，船厂应征得船东和 CCS 验船师的同意。2.19.5倾斜试验

26、首制船必须进行倾斜试验，后续船有重大项目而影响船舶空船重量、重心时必须进行倾斜试验。倾斜试验应按 CB/T3035-2005“船舶倾斜试验”要求由船厂组织进行，并出具倾斜试验报告。倾斜试验报告应取得 CCS 的批准，并提交船东和设计单位。倾斜试验在船舶基本完成后（除了个别小项目小工作可以以后完成） ，在船东代表、CCS 代表和设计院代表的参与下进行。倾斜试验必须安排在白天并具备合适的气候条件和试验环境下进行。必要的稳性和纵倾参数应按所要求的格式作好准备，根据规范而且应便于第 18 页船上指挥人员理解。如船上有多余重量或与空船重量不符的不足重量，应作相应修正。船上一切可以摇动的或滚动的装置设备及

27、物件等均应加以固定。空船重量应根据船舶两侧的艏、艉、舯部的吃水而得到。吃水标志应经过校准。试验区当地水的密度应进行测量。排水量计算应根据测得的吃水与纵倾，经过横倾、纵倾的修正和水密度修正计算得到。倾斜试验中，所有液舱除去试验必需的水舱都应是空的。空船重量和载重量计算由船厂完成，由设计方代表校核。2.19.6航行试验当船舶基本建成后，应进行船舶航行试验，在倾斜试验的结果及稳性满足要求后，并且已进行了充分而有效的系泊试验之后，并消除了系泊试验中发现的故障、缺陷，在取得 CCS 发给的试航证书后进行。建造方应会同船东代表、CCS 验船师及设计方代表进行航行试验。正式航行试验的结果建造方应提交船东、C

28、CS 和设计方。在出海航行试验日之前，建造方应提前 14 天书面通知船东和有关部门，并把航行试验大纲提交给 CCS 及船东认可。本船的航行试验大纲参照GB/T3471-2011海船系泊及航行试验通则编制。按“试验大纲”要求进行本船航行试验，同时还应满足现行船舶规范、船舶检验规则规程等有关规定。试验的项目和范围如有变动，船厂应会同有关单位共同商定，并经 CCS 验船部门同意。试航是在设计吃水或同船模试验一致的压载吃水的工况下进行。试航过程中，应为所有在海上进行测试的设备及系统提供适当的条件，试航的结果应提交船东认可。试验使用的各种测试仪器和仪表，其测量精度，应具有国家有关主管机构检定合格证件。第

29、 19 页航行试验开始之前，罗经、导航和无线电设备等应调整完毕，并处于正常工作状态。航行试验至少应包括下列内容：（1）航速试验在风平浪静的深水中，风力不大于蒲氏风力三级，浪级不大于二级，在潮流平稳的条件下，船舶在认可的吃水和测量里程内按下列主机负荷要求进行航速测试，100%电机负荷下的航速测试在正反方向各作三次单程，取其平均值。其他电机负荷下的航速测试在正反方向各作二次单程，取其平均值。a. 100%推进电机额定负荷b. 90%推进电机额定负荷c. 80%推进电机额定负荷d. 70%推进电机额定负荷e. 60%推进电机额定负荷f. 50%推进电机额定负荷g. 40%推进电机额定负荷（2）微速试

30、验在允许的电机微速时的船舶航速。 （开一台主发电机组或者停泊发电机组）（3）持久航行试验在柴油机额定功率范围内应进行不少于 4 小时的连续试验，整个试验过程中，每隔 30 分钟记录一次发电机组的压力和温度值，应确定发电机组的燃油消耗量，记录发电机舱温度，发电机舱温度应满足规范对无人机舱要求。（4）应急停车/倒车试验当船舶在全速前进时，令吊舱推进装置旋转 180 度，测量从命令开始至船舶停止时的时间及其滑行距离及航线偏差，船舶倒车试验时亦应作同样测量。（5）抛锚试验按 CCS 规范要求，在深水中进行抛起锚试验。第 20 页（6）船舶操纵试验应按下列功能要求在前后驾控台分别进行船舶操纵效用试验，操

31、纵设备包括：主推进系统、首侧推装置等，并记录包括每项操纵的角度及所需时间、控制系统内压力和控制系统电机的电压和电流（整个记录连续进行）：a、直线前进；b、平行横移（向左，向右） ；c、直线倒退；d、360回转。（7）操舵试验船舶在最大营运航速下前进时，进行吊舱装置操舵试验、Z 型操舵试验和应急操舵试验。（8）噪音和振动测量在试航时进行噪音和振动测量。2.19.7调查设备试验调查设备试验大纲由船东提供，船厂组织实施，设计部门和设备供应商参与，试验时间由船东和船厂商议确定。2.19.8专项试验（1）减摇水舱的效用试验（2）DP-2 试验2.20 船东供应的设备由船东提供的设备，建造方应协助安装或安

32、放，其项目如下：超过规范、合同和说明书要求的器材、属具、工具、设备、供应品、备品、材料、备件及舱室贮藏品。日常消耗品，例如：各种油料、粮食、付食品等，但交船前的日常消耗除外。2.21 备品交船时建造方应根据属具、工具、供应品、备品清册及有关的材料、备件第 21 页明细表提交属具、工具、供应品、备品、材料及备件，随机备件及工具按随机清单提供。建造方应在船上适当的并经船东认可的地方安妥固稳。2.22 交船船舶经航行试验并消除缺陷后，处于适航状态，安全停泊于建造合同所指定的地方，按建造合同规定的手续交付船东。交船时船舶状态如下：液舱、机舱、管道、居住舱室、工作舱室及其他地方应是清洁干净。任何方面都应

33、完整并处于服务状态（船东提供部分的延误除外） 。油漆应修饰完好并清洁干净（包括全船设备表面等油漆） 。机械应在备车状态。所有系统可供操作。所有灯在良好工作状态。舾装品、备品、供应品、工具、贮藏品等交齐装妥。在建造中及试航中被发现的不足都应在交船前由船厂更正。船上的所有设备都应为交船、航行做好准备。建造方应负责添加足够的燃油、滑油和淡水以供本船在没有不合理绕航的情况下安全抵达船籍港安全泊位/锚地。船舶在交船时或在合同规定的延期期限内，设计方应提供本说明书为基础编制的本船完工说明书和合同上所要求的所有证书及资料（包括完工图纸资料） 。交船时，船级社颁发的临时船级证书是可以接受的，直到船级社发出正式

34、证书再予更换。3 总布置总布置本船具有一层连续主甲板。主甲板以上设有：首楼甲板、起居甲板、驾驶甲板和罗经甲板。主甲板以下设局部平台甲板和局部双层底，机舱区域为双底。主甲板、首楼甲板和起居甲板上设有居住舱室，详见总布置图。3.1 主甲板下主甲板以下由 6 道主水密横舱壁将主船体分隔成 7 个水密舱段，自首至尾分别为：（1）首尖舱水密段（#132船首）设 1 号压载水舱、首尖舱、锚链舱。第 22 页（2）侧推设备间水密段（#112#132）设侧推舱、侧推设备间、2 号左右压载水舱、应急消防泵舱、船员健身房、鱼/肉库等。（3）仪器设备舱水密段（#93#112）设声学换能器舱、1 号左右淡水舱、1 号

35、左右燃油舱、电缆舱、仪器设备舱、粮食库、蔬菜库、空调设备间、生活污水处理室等。（4）发电机舱水密段（#64#93）发电机舱内布置发电机组、逃生口和通道等；平台甲板上设日用油舱、集控室等；平台甲板下设减摇鳍部位、高位海水阀箱等；双层底下设：3 号左右压载水舱、主机滑油储存舱、污油舱、舱底水舱、灰水舱、油渣舱、低位海水阀箱、空舱等。（5）机修间舱水密段（#39#64）设机修间、轮机备件舱、电气备件舱、减摇水舱、推进变压器室、泵站舱、2、3 号左右燃油舱、48 号左右压载水舱。（6）锚链储存舱水密段（#17#39）设尼龙缆储存舱、储备间、泵站舱、浮标锚链舱、4 号左右燃油舱、2 号淡水舱、9、10

36、号左右压载水舱等。（7）尾舱水密段（尾#17）设推进变频器舱、推进器舱等。3.2 主甲板主甲板长首楼内首至尾布置有：帆缆索具贮藏舱、锚链舱、侧推变频间、住室、网络中心、小餐厅（兼会议室） 、厨房、主梯道、机舱棚、大餐厅、洗碗间、卫生间、通用干实验室(兼数据中心)、浮标仪器设备检测联调实验室、通用湿实验室、遮蔽实验区、浮标设备维修间等。主甲板中后部为浮标作业区域，设尾部 A 型架（含止荡绞车等） 、锚链绞盘、拖缆机、绞车、液压伸缩折臂吊等甲板机械，预留科考绞车安装位及系固第 23 页装置，主甲板尾部可用于存放 1 个 10 米浮标或 2 个 6 米浮标或 4 个 3 米浮标。3.3 首楼甲板首楼

37、甲板首部布置有：2 台卧式电动起锚系泊组合机、导缆钳、导缆滚轮、导缆孔、带缆桩等。设一台折臂式液压吊，并预留模块化水文绞车及 A 型架的安装位及系固装置。首楼甲板上甲板室内布置有：首席科学家办公室及卧室、住室、综合气象预报室、主梯道、医务室、机舱棚、专用储藏室、轮机部办公室、应急发电机室、洗衣间/烘衣间、甲板部办公室、油漆间等。首楼甲板后部为平台，布置 1 套救助艇装置，预留液压伸缩起重机、高压空气压缩机(单道地震)安装位置，首楼甲板后部平台可用于存放 3 米浮标。面向后甲板作业区域，设动力定位操纵接口数个，可插便携式动力定位操纵面板。3.4 起居甲板起居甲板上的甲板室内布置有：轮机长办公室及

38、卧室、政委办公室及卧室、船长办公室及卧室、住室、机要员室、主梯道、机舱棚、配电间、灭火站、蓄电池间等。起居甲板后部为平台，设置气胀式救生筏。3.5 驾驶甲板驾驶甲板上为驾驶室，驾驶室前后区各设有 1 个驾控台，前部为一体化岛式驾控台，后部为动力定位操控台。中部右舷为梯道区，四周设有 1 米高的栏杆，还设有海图、报务区、烟囱及卫生间等。3.6 罗经甲板在罗经甲板上设：雷达信号灯桅一根、烟囱、磁罗经、VDR 最终保护单元等通信导航天线、卫星应急无线电示位标、船名灯、LED 显示屏等。第 24 页4 船体结构船体结构4.1 概述4.1.1 设计依据本船结构按照 CCS 现行钢质海船入级规范及修改通报

39、进行设计。4.1.2 结构型式本船主甲板为连续甲板，主甲板尾部区域、第一层首楼甲板设计为强力甲板，底部双层底结构延伸到首尾端，首尾端部舱底设计为单层底结构；平台甲板在机舱处设大开口。本船全船采用混合骨架式，强力甲板设计为纵骨架式，其余结构为横骨架式。本船主船体、上层建筑和甲板室采用全钢质焊接结构。4.1.3 主要材料本船船体结构材料采用 DH36 级钢（屈服强度 355MPa） ，舷侧外板、外底板和舷顶列板采用 EH36 级钢（屈服强度 355MPa） 。4.1.4 肋距和梁拱全船肋距 600mm，梁拱 180mm。4.2 底部结构底部结构由平板龙骨，外底板、舭列板、内底板、中桁材、旁桁材、中

40、内龙骨、旁内龙骨、肋板、轻型肋板和实肋板等组成。4.2.1 双层底区域机舱区域每个肋位均设置实肋板，主机安装区域设置箱型中桁材，左右舷各设 2 道旁桁材。其余在中线面处设有中桁材，每 2-4 档设置实肋板，中间设轻型肋板。第 25 页4.2.2 单层底区域首尾端部底部结构为双层底结构在首尾端过渡为单层底结构，其中，中内龙骨作为基本纵向构件保持连续。4.2.3 构件尺寸船底板厚度为 12-16mm，减摇鳍区域外板为 16-20mm。 内底板板厚为 8-10mm。中内龙骨腹板厚 14-16mm，旁内龙骨腹板厚 12-14mm。底部水密肋板厚10-12mm，非水密肋板厚 8-10mm。4.3 舷侧结

41、构本船舷侧结构由舷侧板、舷侧顶列板、主肋骨、甲板间肋骨、强肋骨、舷侧纵桁及首柱特殊加强结构等组成。舷侧板厚度为 8-16mm，舷顶列板厚度为 10-14mm。冰区外板及骨架按 B2 级冰区要求进行加强。4.4 主甲板结构甲板结构由甲板板、甲板边板、甲板纵桁、强横梁、甲板纵骨和普通横梁等结构组成。主船体甲板包括主甲板、平台甲板和内底。4.4.1主甲板结构主甲板结构由甲板板、甲板边板、甲板纵桁、强横梁和甲板纵骨等结构组成。主甲板尾部为强力甲板结构，甲板板厚为 10-14mm。主甲板其余区域甲板板厚为 8-12mm。甲板纵骨为 L1258010，纵桁和强横梁为焊接 T 型材结构。局部（如 A 架、浮

42、标、液压伸缩折臂吊等）支撑结构根据需要进行加强。第 26 页4.4.2平台甲板平台甲板由甲板板，甲板横梁、强横梁和纵桁等组成。甲板板厚为 6-10mm。甲板横梁为 L100638 和 L1258010，纵桁和强横梁为焊接 T 型材。4.4.3内底内底由内底板和底部桁材等组成。内底板厚为 8-10mm。4.5 首楼结构首楼结构由首楼甲板和内外围壁组成。4.5.1 首楼甲板首楼甲板由甲板板、甲板边板、甲板纵桁、甲板强横梁和甲板纵骨等结构组成。甲板板厚 10-14mm。甲板纵骨为 L1258010，纵桁和强横梁为焊接 T 型材结构。4.5.2 首楼外侧壁结构舷侧板厚度为 8-10mm， ；甲板间肋骨

43、 L100638，强肋骨为焊接 T 型材结构。4.5.3 内围壁结构内围壁板厚度为 4-6mm，扶强材为 L75505。4.6 第一层甲板室4.6.1 起居甲板结构起居甲板结构由甲板板、甲板横梁、纵桁和强横梁等组成。甲板板厚为 6-8 mm。甲板横梁为 L75505。第 27 页4.6.2 外围壁结构外围壁由前后壁板、舷侧板、内围壁板及扶强材、竖桁等组成。前后壁板、舷侧板板厚为 5-8mm。扶强材为 L75505。4.6.3 内围壁结构内围壁板厚为 4mm。扶强材为 L75505。4.7 第二层甲板室4.7.1 驾驶甲板结构驾驶甲板结构由甲板板、普通横梁、纵桁和强横梁等组成。甲板板厚为 5-8

44、mm。甲板横梁为 L75505。4.7.2 围壁结构围壁由前、后壁板、舷侧板、内围壁板及扶强材、竖桁等组成。舷侧板板厚为 5、6mm，内围壁板厚为 4mm。扶强材为 L75505。4.8 第三层甲板室由罗经甲板和内外围壁结构组成。4.8.1 罗经甲板结构罗经甲板结构由甲板板、普通横梁、纵桁和强横梁等组成。甲板板厚为 5-7mm。甲板横梁为 L75505。4.8.2 围壁结构围壁由前、后端壁，侧壁板及扶强材、竖桁等组成。驾驶室四周围壁板采用 5、6mm 的钢板。扶强材为 L75505。4.9 水密横舱壁及深舱舱壁结构本船在#17，#39、#64、#93、#112、#132 处设置水密横舱壁，所有

45、舱壁均由板、扶强材和竖桁等组成。其中#132 为防撞舱壁。舱壁板厚为 612 mm。第 28 页舱壁扶强材为 L100638、L125808、L1409010，竖桁为焊接T 型材结构。4.10 首柱与球鼻首首柱为钢板焊接首柱，首部型式为前倾式球鼻首，球鼻首内设加强结构，并与首尖舱形成一个整体。4.11 支柱支柱采用 20 号优质碳素钢。4.12 减振降噪设计本船采用多项措施减振降噪，确保本船以 12kn 速度巡航时，主要住舱和工作舱振动、噪声控制满足 GB5979-1986海船噪声级规定和 CB/T 3527-1993海洋调查船实验室及作业甲板振动、噪声一般要求 ，具体措施如下。4.12.1

46、舱室振动噪声控制总体布置方案a. 在舱室总体布置方案上，将有明确噪声指标要求的重要舱室布置尽量远离振动噪声源分布的舱室，延长振动噪声的传递路径，增加衰减量，改善重要舱室的振动噪声环境。b. 柴油发电机组、各类相关泵组等声源设备集中布置在机舱内，某些成组的辅助机械设备集中布置在设备舱中，使这些高振动、高噪声的声源尽量集中布置，且远离居住舱室和工作舱室。c. 机舱设备的操纵和控制部位设置在独立的集控室，集控室与机舱之间采用隔声门，避免操控人员长期暴露在恶劣的声场环境中。4.12.2 机械设备振动噪声控制方案a. 本船采用电力推进，吊舱式推进器，相比常规的推进方式，减小了轴系运动产生的振动噪声。b.

47、 主要声源设备主柴油发电机组采用浮筏隔振弹性安装，冷水机组、空压机、和常开主要泵组采用双级隔振弹性安装，降低设备运行时产生的振动通过基座和船体结构传递引起的结构噪声。第 29 页c. 发电机舱底部及四壁敷设阻尼材料，衰减发电机舱内机械设备运行产生的振动和结构噪声。d. 机舱风机弹性安装，居住舱室和重要工作舱室的空调设备选用低噪声设备。e. 对重要机电设备提出明确的噪声指标要求，并在技术规格书中明确和落实。4.12.3 舱室振动及空气噪声控制方案a. 对人员比较集中的舱室如驾驶室、大会议室、集控室、餐厅等舱室采用，采用天花板吸声和部分舱壁隔声处理。b. 对部分居住舱室采用隔声处理。c. 临声源舱

48、的重要生活和工作舱室采用阻尼处理，临近重要生活和工作舱室的声源舱阻尼处理，减小结构振动引起的二次辐射噪声。d. 对影响舱室噪声的风管、风道表面敷设矿物棉、阻尼板降低管路的二次辐射空气声，风道风管尽量移至非生活类和非工作类舱室，合理设计空调通风系统管速和管路走向，在条件许可的情况下，采取适当声学措施降低管路噪声。对各舱室初步的声学处理方案如下：舱室吸声处理部位列表甲板部位 舱室名天花板处理与否 舱壁处理部位驾驶甲板 驾驶室处理配电间处理前壁轮机长室处理船长室处理起居甲板政委室处理洗衣间不处理前壁首楼甲板应急发电机室不处理前壁小餐厅处理主甲板卫生间处理集控室处理空调设备室处理平台甲板粮食库处理第

49、30 页蔬菜库处理鱼肉库处理舱室隔声处理部位列表甲板部位 舱室名舱壁处理部位烟囱+机舱通风室（左）四壁烟囱+机舱通风室（右）四壁驾驶甲板空调围井+空调通风室四壁双人间（右）后壁双人间（左）后壁单人间前壁轮机长室右壁船长室左壁起居甲板政委室左、右、后壁医务室后壁轮机部办公室前壁首楼甲板单人间（FR78）后壁通用干实验室(兼数据中心)后壁联调实验室后壁卫生间（左舷 FR93）左、前、后壁小餐厅后壁主甲板双人间（右舷 FR109）后壁集控室前、后壁平台甲板船员健身房前、后壁舱室阻尼处理部位列表甲板部位 舱室名处理部位洗衣间/烘衣间 地板首楼甲板应急发电机室地板主甲板洗碗间地板集控室地板发电机舱地板+

50、四壁仪器设备舱地板声学设备舱地板侧推舱底地板推进器舱地板推进变频器舱地板平台甲板推进器舱地板4.12.4 柴油发电机组进排气管路系统降噪第 31 页a. 主柴油发电机组排气 管路安装具有熄灭火星功能的消音器，降低柴油发电机组的排气口噪声。b. 经过驾驶室的烟囱管段采用增加舱壁厚度、敷设隔声材料等方式减小对驾驶室的影响。4.12.5 推进器振动噪声控制方案a. 双桨对称布置，合理选择参数，降低推进器的空泡噪声。b. 合理设计船尾线型，使之伴流均匀，推进器附近设置压载水舱，利用液体介质吸收船体尾部的振动能量。c. 在推进器作用区进行合理的结构设计，对该区域的板、板格和板架的尺寸进行优化设计，减小尾

51、部振动，降低总振动响应，并保证具有足够的频率储备。d. 防止结构的固有频率与推进器激振频率干涉，从而产生共振，造成全船振动和噪声的扩大。4.12.6 水动力振动噪声控制方案a. 合理设计船体线型，减小水绕流外板引起的水动力噪声。b. 采用电力推进，吊舱式推进器，相比常规推进方式没有托架、舵等船外附体，相对减小了水动力引起的振动噪声。c. 艏部受水动力噪声影响较大的舱室，避免布置成重要工作舱室或生活舱室，必要时地板采用阻尼处理，减小水动力激励船体外板振动通过结构传递引起的甲板振动。4.12.7 仪器设备舱区域噪声控制a. 仪器设备舱布置在中间偏首部，以减小艏部湍流脉动压激励船体外板的产生的振动引

52、起的自噪声。b. 在仪器设备舱区域，对底部结构和探测设备基座开展优化设计，尽量避免结构振动对声学仪器的影响。c. 在仪器设备舱区域，敷设阻尼等减振材料。第 32 页5 船舶装置船舶装置5.1 锚装置本船锚装置按 CCS 现行钢质海船入级规范及修改通报的要求配置。考虑本船将来有加装设备可能，锚泊设备放大一档选取。5.1.1 锚本船配 3 个斯贝克锚（其中 1 个为备用锚） ，每个锚重 2640kg。其中 2 个悬挂于船体首部两舷锚链筒外，另外 1 个作为备用锚置于基地。5.1.2 锚链本船配 AM3 级 40mm 有档电焊锚链 2 根，左锚链 8 节，右锚链 9 节，每节链长 27.5m，左锚链

53、长 220m，右锚链长 247.5m。2 根总长度为 467.5m 。2根锚链分别存放在左右锚链舱内。5.1.3 锚机在首楼甲板首部对称布置有 2 台 40mm 单侧卧式电动起锚系泊组合机（左、右式各 1 台），每台锚机均带 1 个主卷筒和 1 个副卷筒，供本船进行起、抛首锚和首部绞缆作业。40 电动锚机技术参数如下：a. 链轮：工作负载 76kN过载拉力 114kN公称速度 12m/min 支持负载 576kN锚链 40mm，AM3抛锚深度 82.5mb. 主卷筒：工作负载 80 kN系泊速度 15m/min第 33 页支持负载 240kN缆绳直径 32mm 容绳量 180m出绳方向 下出绳

54、c. 副卷筒：工作负载 70 kNd. 电机：功率 22/22/16kW 工作制 10/30/5min电制 380V/50HZ ，3 防护等级 IP56绝缘等级 F5.1.4 锚链舱锚链舱左右对称各 1 个，用于锚链的贮藏。舱底部铺有防腐木质护板，舱顶部设有锚链管，以便锚链的进入。5.1.5 锚链筒锚链筒在船体出口处设置锚唇。5.1.6 其他附件本船配有 2 套滚轮闸刀掣链器 40、2 套掣锚器 2640 和 2 套水密螺旋弃锚器 QS-40 等附属设备。5.1.7 操纵型式机旁手动阀操纵收放，设置高、低速转换控制。5.2 拖曳系泊装置5.2.1 拖曳设备本节拖曳设备是指根据规范要求，本船被拖

55、时所配备的设备。本船在首楼甲板首部设置 1 只拖曳三角眼板，1 个巴拿马运河导缆孔，同第 34 页时在首部左右舷分别设置 1 对带缆桩，兼作拖桩用。首楼甲板前部配备 1 部纤维索卷车 34，其上存放 190m 长、直径32mm 高分子强力绳拖索 1 根，破断负荷为 776kN。另配 2 根 10m 长、直径32mm 高分子强力绳作为拖曳短索。5.2.2 系泊设备5.2.2.1 系泊索本船配有 4 根长 170m 的直径为32mm 的高分子强力绳作为系泊索，破断负荷为 776kN。1 根长 170m 的直径为36mm 的高分子强力绳作为防台系泊加固用系泊索，破断负荷约为 959kN。5.2.2.

56、2 系泊索卷车本船 2 台锚机主卷筒各可存放 1 根 170m 长的32mm 的高分子强力系泊索。在首楼甲板前部设置 1 部系泊纤维索卷车 34，存放 1 根 170m 长的36mm的高分子强力系泊索。在尾部主甲板布置有 2 部系泊纤维索卷车 34，各存放 1 根 170m 长的32mm 的高分子强力系泊索。5.2.3 带缆桩、导缆孔本船在艏、艉部相应设有若干羊角单滚轮导缆器、铸钢三滚轮导缆钳、巴拿马导缆孔和带缆桩，用于本船系泊作业。5.2.4 护舷在船的两舷对称设置高分子防碰撞设施。在艉部浮标收放区进行特别加强处理。5.3 艏侧推装置本船设有 DP-2 动力定位系统，对应在本船首部#124

57、和#129 肋位各设有1 台900kW 槽道式侧向推进器，采用变频驱动+定距桨的操控模式。主要用于改善低速时船舶的控船能力，以便在靠离码头和动力定位作业时准确而有第 35 页效的操纵船舶，控制船位，抵抗风、流的干扰力。侧推装置由侧向定距桨推进器、侧推变频电机、侧推变压器、侧推变频器等设备组成。设备冷却方式全部采用水冷。侧推装置在驾控台、机旁电气控制箱均能进行起停和操作，并具有相应的仪表、指示灯、开关、按钮。侧向定距桨推进器主要技术参数如下：螺旋桨直径 1740mm桨叶数 4螺旋桨旋向： 双向旋转工作制： 连续系统控制方式： 变频控制圆筒体外径 1820mm公称推力 128kN输入功率 900k

58、W5.4 减摇鳍本船配置 1 对可收放式减摇鳍，减摇鳍采取后收式，向前展出工作，向后折起收藏。当航速小于（71）kn 时，能自动归位销紧。本船可在三一浪高为 4m 海况下，船以不小于 15kn 航速横浪航行时，启动减摇装置后，船的平均剩余横摇角5。减摇鳍装置主要由鳍、鳍箱、执行机构、液压机组、电气控制设备等组成。5.4.1鳍单鳍面积4m2。5.4.2执行机构执行机构主要由鳍轴组件、收放机构、转鳍油缸组件、锁紧机构、鳍角发送器等部件组成。全船共有 2 台执行机构。5.4.3鳍箱第 36 页在底舱中部的减摇鳍安装区设置鳍箱，鳍箱是执行机构的承载体，将执行机构转鳍或收放产生的力通过鳍箱传递给船体，是

59、船体结构的一部分。5.4.4液压机组全船共有 2 台液压机组，液压机组主要由油泵、收放阀组、油箱、转鳍阀组、应急操作箱、手摇泵、冷却器等设备组成，用于驱动执行机构，电机选用ABB 品牌。5.4.5电气控制设备电气控制设备由启动箱 1 个、机舱集控室控制箱 1 个，驾驶室操作面板 1个组成。减摇鳍机旁启动箱用于启、停左右 2 台机组，指示机组的工作情况。机舱集控室控制箱可启、停左右 2 台机组，指示装置的工作情况。驾驶室操作面板有装置的工况显示，可启、停减摇鳍装置工作。指示灯按钮选用瑞士 EAO，接触器、继电器、开关断路器选用施耐德产品，保险丝用空气开关代替。5.5 艏液压伸缩折臂吊机在艏楼甲板

60、首部右舷设置 1 台液压伸缩折臂吊机，用于物资转运。主要技术参数如下：安全工作负载： 1.5t10m最小工作半径： 2.0 米最大工作半径： 10m回转角度： 400（可设限位）回转速度： 1.0 r/min起升速度： 18m/min电机功率： 18.5kW5.6 救生设备及小艇本船救生设备按照 IMO国际海上人命安全公约 （SOLAS）及其修正案、第 37 页船舶与海上设施海船法定检验规则 国际航行海船法定检验技术规则 2008及修改通报的要求进行配置。5.6.1救助艇及收放装置本船配置 1 艘救助艇及 1 套救助艇收放装置，布置在首楼甲板左舷。救助艇同时兼作工作艇，带软护舷高强度橡胶充气气