衡柳线行车组织细则

1、南宁铁路局衡柳铁路行车组织细则 （试行）信号科 教育科宁铁师20132013190190号 根据原铁道部铁路技术管理规程、铁路客运专线技术管理办法(试行)（200250km/h部分）（铁科技2009116号）、铁路客运专线技术管理办法（试行）修改补充内容（铁运201147号）、铁路客运专线技术管理办法（试行）修订、补充规定（铁科技20124号）及南宁铁路局行车组织规则（宁铁师2009139号），铁路局组织制定了南宁铁路局衡柳铁路行车组织细则（试行），技术规章编号为:NNG022013，请按照执行。前发有关规章、办法与本通知有抵触者按本通知执行。南宁铁路局2013年8月20日南宁铁路局衡柳铁路行

2、车组织细则 （试行） 第六章附则 第四章 施工安全 第三章 行车组织南宁铁路局衡柳铁路行车组织细则 （试行）第一章 总 则 第二章 技术设备 第五章救援与抢修123456目录第一章 总 则衡柳线范围：中继站1至柳州站（不含）（柳州站49#道岔处为分界点） 本细则对本线及相关联络线的技术设备、行车组织和信号显示进行了规定，并对涉及与既有线连接的车站有关行车规定进行了补充。铁路局各专业部门须根据原铁道部发布的技术规章和本细则，细化完善相应专业技术规章和有关安全措施。本细则未规定的事宜，按技规、客运专线技术管理办法、行规及相关技术规章执行。 第四条 本线为客货共线、双线电气化铁路，线路最高允许速度为

3、200km/h。第五条 本线设东安东、庙头西、全州南、松川、兴安北、大溶江北、灵川、桂林北（含、场）、桂林、二塘、永福南、黄腊、鹿寨北、青茅、柳州西共15个车站。其中灵川站与湘桂线三街站、二塘站与湘桂线横山站、青茅站与湘桂线鹧鸪江站相连，柳州西站分别与黔桂线太阳村站、湘桂线柳州站相连。第六条 灵川至二塘站间外绕双线（湘桂线灵二段）、青茅至鹧鸪江站联络线（青鹧联络线）最高允许速度为120km/h。第七条 各站（所）行车设备见附件1，特大桥梁、长大隧道见附件2。第二章 技术设备第二章 技术设备灵二外绕线最高速度120km/h120km/h青联络线最高速度120km/h120km/h 第八条 本线各

4、车站均采用TYJL-ADX型计算机联锁。第二章 技术设备第二章 技术设备第二章 技术设备第二章 技术设备第九条 本线按规定设置各类色灯信号机。灵川站上行出站信号机设三方向进路表示器，下行出站信号机设四方向进路表示器；二塘站上行出站信号机设四方向进路表示器，下行出站信号机设三方向进路表示器；青茅站上行出站（发车进路）信号机设四方向进路表示器；柳州西站上、下行出站信号机均设四方向进路表示器。信号显示符合技规规定。 第十条 衡柳线永州至柳州、湘桂线灵二段及黔桂线柳州西至柳州站间采用双线四显示自动闭塞，同时具备正向自动闭塞、反向自动站间闭塞行车功能。灵川与三街、二塘与横山、青茅与鹧鸪江、柳州西与太阳村

5、站间均采用计轴自动站间闭塞。衡柳线永州站至柳州站方向为下行，反之为上行；青鹧联络线青茅站至鹧鸪江站方向为上行，反之为下行。第二章 技术设备 第十一条 机车信号区段开关及上下行开关设置要求第二章 技术设备第二章 技术设备第二章 技术设备第二章 技术设备第二章 技术设备 第十二条 本线采用调度集中系统（CTC） 。 第十三条 调度集中区段的范围及与相邻其它区段的分界点： 本线、湘桂线灵二段及黔桂线柳州西至柳州站均纳入调度集中（CTC）控制。 灵川至三街、二塘至横山、柳州西至太阳村站、青茅至鹧鸪江站间调度集中的分界点分别为灵川站湘桂下行、二塘站湘桂上行、柳州西站黔桂及黔桂A上行、青茅站青鹧联络下行进

6、站信号机。 第十四条 CTC系统与GSMR系统结合，实现行车凭证、调度命令、分散自律控制模式接车进路预告信息等向司机的书面可靠传送及签收回执，并能通过GSMR系统获取车次号校核第二章 技术设备 第十五条 CTC系统的主要功能包括 1.行车信息实时显示； 2.车站实时信息站间透明显示； 3.列车车次号显示、无线车次号校核、实时自动跟踪列车运行、列车紧跟踪报警、列车占用丢失报警； 4.阶段计划编制、调整和下达； 5.自动描绘列车实际运行图； 6.列车运行自动报点、早晚点统计； 7.调度命令编制与下达，临时限速命令编制、下达和取消； 8.行车凭证管理功能：包括行车凭证的拟定、存储、打印等功能，并且通

7、过GSM-R系统对动车组列车司机直接下达或机车装载有CIR设备的列车司机直接下达第二章 技术设备 第十五条 CTC系统的主要功能包括 9.按列车运行计划，自动办理列车进路并自动开放信号； 10根据供电状态辅助调度员或车站值班员对自动卡控电力机车的运行进路进行监控及提示； 11.轨道电路分路不良设置、显示、人工确认空闲； 12.高站台信息的标记； 13.设备运行状态、网络状态监督； 14.与相邻TDCS/CTC系统及部标允许范围内其他系统信息交换； 15.分散自律控制模式无线进路自动预告。 第二章 技术设备 第十六条 CTC系统具备分散自律控制和非常站控两种模式。非常站控模式是当CTC设备故障、

8、发生危及行车安全的情况或行车设备施工、维修需要时，脱离系统控制，转为车站传统人工控制的模式。在调度终端、 车站控制终端上设置CTC系统控制模式状态表示灯：1.红灯：表示非常站控模式；2.绿灯：表示分散自律控制模式；3.黄灯：表示允许转回分散自律控制模式。第二章 技术设备 第十七条 控制模式的转换由列车调度员与车站按规定进行操作。系统对控制模式的转换操作进行记录。在模式转换时系统不影响已办理的列车进路和调车进路。 第十八条 分散自律控制模式分为三种控制方式：中心控制方式、车站调车方式及车站控制方式。 中心控制方式：调度员对列车及调车进路均有操作权，车站对列车、调车进路均无操作权。(适用于较小的中

9、间站或者无人站) 中心具有信号设备的全部控制权，包括列车进路序列、列车进路按钮、调车进路序列、调车进路按钮以及其他功能性控制操作； 车站无直接控制权限。第二章 技术设备 车站调车方式：调度员对列车进路有操作权，对调车进路无操作权。而车站对调车进路有操作权，对列车进路无操作权。 列车进路序列、列车进路按钮由中心控制； 调车进路序列、调度进路按钮由车站控制； 道岔的单操、单锁、单解、单封中心和车站均可操作。 功能按钮：半自动闭塞按钮、坡道按钮、上电解锁按钮、允许改方、总取消按钮，中心和车站均可操作。 对于封锁操作，在该操作方式下遵循“谁封锁，谁解锁”的原则，即调度员封锁的设备，车站无法解锁；车站封

10、锁的设备，调度员无法解锁。第二章 技术设备 车站控制方式：车站对列车及调车进路均有操作权，调度员对列车、调车进路均无操作权。 车站操作方式适用于较大型车站，信号设备控制权限划分如下：车站具有全部信号设备的控制权，包括列车进路序列、列车进路按钮、调车进路序列、调车进路按钮以及其他功能性控制操作。 中心无直接控制权限。 第二章 技术设备 第十九条 分散自律控制模式转向非常站控模式不检查任何条件，但向列车调度员进行提示报警。非常站控模式转回分散自律控制模式，系统检查以下条件： 1.CTC系统设备正常; 2.非常站控模式下无未完成的按钮操作。 在满足上述条件时，允许转回CTC控制表示灯亮灯后，操作非常

11、站控按钮，转回分散自律控制模式。第二章 技术设备 第十九条 在中心控制方式下，除非常站控按钮外，车站终端其他按钮的操作均不起作用；在非常站控模式下，CTC调度员终端所有按钮的操作均不起作用。 第二十二条 车站配置站场操作终端、行车日志终端。 站场操作终端显示本站站场控制界面、列车进路序列。作业人员可以通过站场控制界面实现对信号设备的操纵和操作方式转换等功能。可以通过列车进路序列窗修改列车接发车股道、设置自触标志、触发列车进路，并可通过列车进路序列监视进路的排列情况。 行车日志终端主要用于填写、修改行车日志，签收调度命令和阶段计划，填写行车凭证，查询、填写列车速报，查询、输入、修改、上报现车信息

12、。第二章 技术设备第二章 技术设备 站场操作终端显示本站站场控制界面、列车进路序列。作业人员可以通过站场控制界面实现对信号设备的操纵和操作方式转换等功能。可以通过列车进路序列窗修改列车接发车股道、设置自触标志、触发列车进路，并可通过列车进路序列监视进路的排列情况。第二章 技术设备 行车日志终端主要用于填写、修改行车日志，签收调度命令和阶段计划，填写行车凭证，查询、填写列车速报，查询、输入、修改、上报现车信息。第二章 技术设备 第二十三条 分散自律控制模式下， 办理列车进路时CTC系统将辅助调度员检查的特殊限制条件。 办理接发列车进路时，系统会辅助检查及判别：旅客、超限、电力等特殊属性列车接车股

13、道是否符合运行图及相关限制要求；进路、股道、区间是否进行了封锁及停电等特殊功能设置；人工排列进路时，发车方向是否与阶段计划一致。第二章 技术设备1.遇下列情况，列车进路不能自动触发，须人工确认行车条件： 在按图排路工作状态下，旅客列车、超限列车接车股道与规定不符，系统给出提示，选择人工强制执行后，方能形成进路； 接发车进路上有尚未确认空闲的轨道电路分路不良区段，系统给出提示，须人工确认空闲后办理； 人工排路时，接车股道、发车方向与阶段计划不一致，系统给出提示，须确认后人工强制办理；第二章 技术设备 旅客列车变更侧线通过，系统给出提示，须确认后人工强制办理； 办理客运业务列车接入无站台线路，系统

14、给出提示，须确认后人工强制办理； 系统根据列车运行计划判定相对方向接发车进路不合理，系统给出提示，须确认后人工强制办理； 车次号乱码、不正确或在阶段计划中未下达该车次时，需人工办理进路。第二章 技术设备 2.遇下列情况，CTC系统将辅助调度员或车站值班员对列车进路进行检查，并给于提示，正常情况下不形成进路： 按图（手工）排路方式下，在车次号窗口中设置电力机车属性后，电力机车向未挂网或接触网停电线路排列进路时； 设置股道封锁、区间封锁、道岔封闭等不满足信号联锁条件时。 3.手工排列进路时，如果删除车次号或车次号窗口内不输入车次号，进路能够形成，但不检查、校核运行图、阶段计划等约束条件。 4.接发

15、车进路形成后，再设置股道封锁、区间封锁、接触网停电时，不影响已经开放的信号。第二章 技术设备 第二十四条 道岔封闭后，系统可辅助检查经由该道岔的进路，进路不能建立，但道岔可以单操转换位置；股道封锁后，系统可辅助检查该股道的进路，正常情况下进路不能形成，有关信号不能开放；区间封锁后，向区间的调车信号不能开放，列车信号不能开放。 第二十五条 在CTC或计算机联锁操作终端上进行的道岔封闭、单锁以及按钮封锁（扣帽）等设置，操作方式转换后仍然有效，且能够解锁。在CTC终端上设置股道封锁、区间封锁、 分路不良、电力接触网无电，转入非常站控模式后无效。第二章 技术设备 第二十六条 本线采用CTCS-2级列控

16、系统， 相邻的湘桂线、黔桂线（含柳州西与柳州站间黔桂线）及青鹧联络线均采用CTCS-0级列控系统，CTCS-2级区段与CTCS-0级区段未设级间转换应答器，动车组自CTCS-2级区段出入CTCS-0级区段时，由司机操纵列车须在CTCS-2级区段分界站停车后手动完成LKJLKJ车载设备控车和CTCS-2级列控车载设备控车的相互转换。 动车组以外的其他列车在本线运行仍采用LKJ行车方式。第二章 技术设备 第二十七条 东安东至青茅共设11个区间信号中继 （以下简称中继站） ，各中继站管辖范围见附件4。 第二十八条 列控地面设备由ZPW-2000A无绝缘轨道电路、车站电码化、 应答器和车站列控中心设备

17、 （含地面电子单元LEU）等设备组成；车站列控中心应具备与车站联锁系统、CTC/ TDCS、信号集中监测、邻站列控中心等系统的接口。第二章 技术设备 第二十七条 东安东至青茅共设11个区间信号中继 （以下简称中继站） ，各中继站管辖范围见附件4。 第二十八条 列控地面设备由ZPW-2000A无绝缘轨道电路、车站电码化、 应答器和车站列控中心设备 （含地面电子单元LEU）等设备组成；车站列控中心应具备与车站联锁系统、CTC/ TDCS、信号集中监测、邻站列控中心等系统的接口。第二章 技术设备青茅中继1111中继1010鹿寨北安 全 数 据 网第二章 技术设备安 全 数 据 网（二）第二章 技术设

18、备CTC CTC 网 络第二章 技术设备 第二十九条 各车站进站、侧线出站信号机、区间中继站设置有源应答器组，区间设置无源应答器组。无源应答器向列车提供运行前方的线路允许速度、坡度、曲线、轨道电路参数及闭塞分区长度和列车定位等信息；有源应答器向列车传输临时限速、进路信息等。 有效作用长度：2.0md 0.5m。 车载接收天线与应答器的距离249mm469mm。 三种信号用于编程： -27 MHz 远程供电信号 -4.2 MHz 上行链路信号 -9 MHz 编程信号第二章 技术设备 第三十条 有源应答器临时限速管辖范围发送临时限速报文的有源应答器，每个有源应答器的其单向正线临时限速管辖范围内最多

19、允许同时设置三处临时限速。临时限速管辖范围示意图：第二章 技术设备衡柳 正向 48984898 反向 30033003柳南 正向 85168516 反向 48984898第二章 技术设备 第三十一条 列控中心设备置于车站（中继站）的信号机械室，每站（中继站）配备一套车站列控中心。列控中心根据列车占用轨道及进路状态信息产生行车许可，并通过对应答器信息的控制向列车传送列控信息。 第三十二条 列控车载设备由车载安全计算机（VCVC）、轨道电路信息接收单元（STMSTM）、应答器信息接收单元（BTM）、记录单元（DRUDRU）、人机界面（DMIDMI）等组成，主要完成按速度和目标距离信号控制列车制动。

20、轨道电路实现列车占用检查，并连续向列车传送空闲闭塞分区数量等信息。第二章 技术设备第二章 技术设备 第三十三条 动车组在CTCS-2级区段按列控车载设备方式行车；在CTCS-0级区段和列控车载设备故障（机车信号故障除外）、列控地面设备故障情况下的CTCS-2级区段，按LKJ方式行车。 按列控车载设备方式行车时，LKJ设备仍应有线路数据、运行状态和司机操纵等显示记录功能。 第三十四条 列控车载设备有完全监控模式（FSFS）、部分监控模式（PSPS）、目视行车模式（OSOS）、调车模式（SHSH）、隔离模式（ISIS）和待机模式（SBSB）等六种。完全监控模式、部分监控模式和待机模式是设备责任模式

21、。目视行车模式、调车模式和隔离模式是人工责任模式。第二章 技术设备第二章 技术设备 第三十五条 完全监控模式是列车在区间（含车站正线通过、侧进直出和安装有源应答器的侧进侧出）和车站接车作业时的正常运行模式，列车按高于允许速度2km/h报警、5km/h常用制动、10km/h紧急制动设置。列控车载设备根据控车数据自动生成目标距离模式曲线，司机根据人机界面（DMI）显示的列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离等控制列车运行。 第三十六条 部分监控模式是列车在未安装有源应答器的侧线发车和引导接车时的模式。当列控车载设备接收到轨道电路允许行车信息，而缺少应答器提供的线路数据或限速数据时，也进入部分监

22、控模式。第二章 技术设备 在部分监控模式下，列控车载设备给出如下限速值： 1 1. .侧线发车，列控车载设备接收到的轨道电路信息为UU码时，人机界面显示固定速度值45km/h；接收到的轨道电路信息为UUS码时，人机界面显示固定速度值80km/h。 2 2. .引导接车，列控车载设备接收到的轨道电路信息为HB码时，越过进站信号机后，自动转入引导模式。在该模式下，人机界面显示固定速度值20km/h。 3.当列控车载设备接收到轨道电路允许行车信息而缺少应答器提供的线路数据或限速数据时，最高限速值为45km/h。第二章 技术设备 第三十七条 目视行车模式是司机控车的固定限速模式，限速值为20km/h。

23、列控车载设备显示停车信号停车后，司机按压专用按钮使列控车载设备转入目视行车模式。列车速度超过25km/h，设备触发制动。在目视行车模式下，每隔一定时间(50s)或列车移动一定距离(150m)设备报警，要求司机在60s或200m内按压警惕按钮，否则设备触发紧急制动。 第三十八条 调车模式是动车组进行调车作业的固定模式，限速值为40km/h，速度超过45km/h，设备触发制动。司机在人机界面（DMI）上按下调车键后转为调车模式。只有在列车停车时，司机才可以选择或退出调车模式。第二章 技术设备 第三十九条 隔离模式是列控车载设备控制功能停用的模式。列控车载设备失去所有速度监督功能，通常用于列控车载设

24、备故障后的行车。司机只有在确认列控车载设备故障，列车停车，报告列车调度员，并得到列车调度员发布的调度命令后方可操作隔离手柄使列控车载设备转入隔离模式。在隔离模式下若列控车载设备能提供机车信号，可采用LKJ控制列车运行。 第四十条 待机模式是列控车载设备上电后的默认模式。待机模式不由司机选择，列控车载设备执行自检和外部设备测试后，自动处于待机模式。在该模式下列控车载设备正常接收轨道电路以及应答器信息，同时无条件输出制动。在待机模式下，设备测试的结果显示给司机，列控车载设备执行停车监督，司机不得移动列车。第二章 技术设备 第四十一条 在本线运行的动车组应装备CTCS-2CTCS-2级列控车载设备（

25、以下简称列控车载设备）和CTCS-0CTCS-0级列车运行监控装置（LKJLKJ）。第二章 技术设备 第五十七条 本线灵川、桂林北、桂林、二塘、青茅、柳州西站道岔清扫工作由车务部门负责，其他道岔清扫工作由电务部门负责，在维修天窗内进行。 第二章 技术设备 第五十八条 转辙机备用钥匙、手摇把保管使用的规定 电动转辙机备用钥匙、手摇把由电务部门根据不同的转辙机型号配备，统一编号、登记造册，一式两份，分别由电务、车务部门存档备查。配备数量（含挂锁钥匙）由双方确定。 保管箱由车务部门配备，设置在车站行车监控室内，由车务应急值守人员（车站值班员）保管。由车站、电务双方加锁，电务加封。第二章 技术设备 2

26、.使用 需要使用时，使用单位在行车设备检查登记簿内登记使用单位、起止时间、数量、使用原因，经签认后方可开锁，取出使用。 使用后，要及时收回、销记，由车务、电务双方人员清点数量、核对编号、共同加锁，电务加封。 车站在中心控制方式下，需使用手摇把转换道岔时，须由列车调度员将该道岔封闭。 3.电务部门向车务、工务部门提供相应的转辙机手摇把及使用说明书，使用部门要严格按照使用说明书进行操作。第二章 技术设备 第六十一条 自然灾害及异物侵限监测、综合视频监控系统等设备管理的规定 1.自然灾害及异物侵限监测系统纳入行车设备管理，日常管理维修由工务、电务、供电等部门负责，具体分界点由铁路局另文公布。第二章

27、技术设备 第六十二条 综合接地系统管理的规定 2.综合接地系统的管理分工： 综合接地系统的贯通地线由电务部门负责管理与维护； 与贯通地线连接的各专业接地装置和引接线（含接头或端子）由该专业设备管理单位负责维护和管理； 各专业设备、设施需接入贯通地线，须首先取得贯通地线管理部门（电务）的同意，并按有关设计施工规范、规定执行。第二章 技术设备 第六十二条 综合接地系统管理的规定 2.综合接地系统的管理分工： 综合接地系统的贯通地线由电务部门负责管理与维护； 与贯通地线连接的各专业接地装置和引接线（含接头或端子）由该专业设备管理单位负责维护和管理； 各专业设备、设施需接入贯通地线，须首先取得贯通地线

28、管理部门（电务）的同意，并按有关设计施工规范、规定执行。第二章 技术设备 第六十二条 综合接地系统管理的规定 3.综合接地系统的联合工作体由电务、工务、供电、房建、车辆、信息等部门组成。由电务部门牵头组织相关部门每半年对综合接地系统进行检测，检查贯通地线、等电位连接线和接点的连接状态，测试接地电阻和钢轨电位。第二章 技术设备各专业接入综合接地系统主要地线种类表第三章 行车组织 第六十四条 灵川、桂林北、桂林、二塘、青茅、柳州西站为非集控站，设车站值班员。东安东、庙头西、全州南、松川、兴安北、大溶江北、永福南、黄腊、鹿寨北站为集控站，设应急值守人员，由车务具有车站值班员职名的人员和电务信号人员担

29、任，车务应急值守人员在车站行车监控室(设置有调度集中车站控制终端的处所)值守；电务应急值守人员除完成规定的巡视检查、维护工作以外，还应在车站行车监控室参与值守工作。第三章 行车组织 第六十六条 电务应急值守人员主要职责 1.负责站内设备的日常巡视、检查、测试和应急故障处理。 2.参与车站行车监控室的值守。 3.在非正常情况下，协助车务应急值守人员完成相关工作。第三章 行车组织 第九十六条 列控中心控制的每个有源应答器只管辖一定范围内的限速设置，限速区可以设置在区间、站内正线、站内侧线或区间跨站内正线。各列控中心限速设置的具体管辖范围由铁路局电务处另行公布。 需临时限速时，由有关部门（人员）提出

30、限速申请或由自然灾害及异物侵限监测系统报警提示。列车调度员应及时发布临时限速调度命令（本务机、动车组自身设备故障除外）并设置列控限速（机车车辆自身故障除外），来不及时，应立即通知司机限速运行，司机按列车调度员通知的限速要求控制列车运行。第三章 行车组织 第九十九条 对于临时限速，24小时内不能取消的，限速登记或设备管理单位应提出限速申请，报告主管业务处，由主管业务处审核后提交调度所发布运行揭示调度命令。列车调度员确认在途列车司机已收到该运行揭示调度命令后，方可不再向该列车司机发布临时限速调度命令。第三章 行车组织 第一百零一条 天窗时间外遇设备故障等特殊情况，设备管理单位需上道作业时，必须登记

31、运统-46-46，列车调度员根据设备管理单位的申请，确认作业地点无列车运行后（作业地点为中心控制方式的车站或相邻区间时，须对作业地点设好封锁标志），方可发布允许上道作业的调度命令，并打印交驻所联络员。遇需在双线区间的一条线上处理设备故障时，列车调度员还应扣停邻线列车或根据设备管理单位的申请发布邻线列车限速160km/h160km/h及以下的调度命令。第三章 行车组织 高铁工区故障处理简单流程 接到车站值班员通知，到控制台了解故障现象，确认故障属实，分以下几点说明： 1.汇报工长、车间、段调度 2.填写行车设备检查登记薄办理停用，然后填写运统-46,登记要点，填写栅栏门申请单（如果故障点在区间，

32、还需向工务部门申请栅栏门钥匙，填写栅栏门钥匙申请单），填写好后，车站汇报行调，待行调下令后，开始得点（以行调下令的时间为得点时间），这时才能进站处理故障。 3.故障处理完后，回到信号楼，在运统-46登记消记，在行车设备检查登记薄办理开通手续，填写完后车站值班员汇报行调，行调下令后开通（以行调下令的时间为开通时间）。 第三章 行车组织 正常的设备整治及巡视作业的流程 1、提前60分钟到信号楼登记要点，填写运统-46； 2、填写栅栏门申请单（如果是区间，还需向工务部门填写栅栏门申请单及栅栏门钥匙申请单） 3、等行调下令后，方可进站施工 4、施工完毕后，回到信号楼，填写栅栏门钥匙还条单，把钥匙还给工

33、务，然后在运统-46填写消记。第三章 行车组织 一、向车站申请 1.向车站申请栅栏门钥匙，先要根据天窗计划里的通道填写“进出栅栏（通道）门申请表” 南宁铁路局铁路线路防护栅栏管理办法（试行）的附件1，并签上借用单位的意见，附带单位印章，清点人员、工具、材料后才可从车站通道上道作业。（钥匙由车站保管，进出由车站开门） 2.下道出车站通道前需再次清点人员、工具、材料，与上道前清点数量无误后，方可下道办理消记手续。 第三章 行车组织 一、管理规定 1.高铁工区上线作业使用的工具（含照明灯具）、仪表必须粘贴反光标志，并建立台帐。 2.高铁工区工长是工区公用工具、仪表和材料（含备品、器材等）发放、收回、

34、核对确认和日常保管的第一责任人。公用工具、仪表、材料实行集中存放和定置管理，标识铭牌一一对应、帐物相符。个人工具、仪表由职工个人妥善保管。 3.高铁工区工长每月必须对公用和个人工具、仪表的数量、编号、性能及材料的消耗等情况进行一次全面清理核对，车间主任（或副主任）每半年要对管内各工区的工具、仪表、材料的帐、物及管理使用情况进行一次检查，段相关职能科室每年对工区的工具、仪表和材料管理及使用情况进行一次抽查。 4.高铁车间、工区要将工具、仪表、材料使用和管理纳入日常安全检查范围，每月安全生产分析会必须进行专项分析，针对存在的问题，及时制定安全防范措施。第三章 行车组织二、使用要求1.高铁上线作业所

35、有的工具、仪表、材料使用都必须严格执行发放登记、收回销记制度，按每名作业人员（或作业组）进行分项登记，填写高铁上线作业（工具、仪表、材料）登记表（见附表1）一式二份，一份存档，一份交作业人员。2.高铁工区工长（或指定负责人）每天安排工作时，要负责作业前的工具、仪表、材料登记和发放，使用责任人必须认真核对并签字。当维修或抢修作业结束后，安全防护员要立即会同作业人员对带入高铁线上的所有工具、仪表和材料进行清理检查，必须确保进出高铁线的工具、仪表、材料的编号、数量和型号完全一致。对更换下的设备零部件和器材必须全部及时清理出高铁线并收回（如螺杆、螺帽、道岔防护罩等），损耗材料（如铁丝等）的具体损耗情况

36、必须由两人及以上共同确认，并在作业人员的高铁上线作业（工具、仪表、材料）登记表上签认，否则不得销记开通线路。高铁工长（或指定负责人）应及时回收公用工器具并清点材料，必须保证发放与回收一致，并将收回的作业人员高铁上线作业（工具、仪表、材料）登记表装订保存备查。第三章 行车组织3.非天窗点内严禁任何人携带工具、仪表、材料进入高铁防护栅栏内。在特殊情况下，有调度命令允许上线进行设备故障处理时，要采取防动车组吸附的措施，确保所带入线路的工具、仪表、材料不侵限。4.各工区所有工具、仪表、材料必须妥善保管，未经上级主管部门同意不得随意外借和挪做他用。5.在配合其他单位施工作业时，现场施工配合人员应将自带工

37、具、仪表、材料与施工单位区分开，不得混合使用。同时，对施工单位带入高铁线上工具、仪表、材料的监督和检查由施工配合负责人或盯控干部负责，施工前后必须严格执行编号、登记的规定，防止工具、仪表、材料丢失和遗漏。第三章 行车组织第三章 行车组织 二、向工务申请 1.向工务申请借用栅栏门钥匙，首先要有桂林联调联试组发的“进出栅栏（通道）门申请表”，然后在根据“进出栅栏（通道）门申请表”里内容，填写以下4份申请： （1）进出栅栏（通道）门申请表南宁铁路局铁路线路防护栅栏管理办法（试行）的附件1； （2）栅栏（通道）门钥匙借用条南宁铁路局铁路线路防护栅栏管理办法（试行）的附件2； （3）高铁栅栏（通道）门进

38、出管理登记薄南宁铁路局铁路线路防护栅栏管理办法（试行）的附件4； （4）进站（区间）作业申请单南宁铁路局铁路线路防护栅栏管理办法（试行）的附件5。所制定。第三章 行车组织 二、向工务申请 2.填写好4份申请后，一并给工务部门，这时方可借出我们计划里报的栅栏门钥匙。清点人员、工具、材料后才可打开栅栏门上道作业。 3. 下道出栅栏门前，需再次清点人员、工具、材料，与上道前清点数量无误后，方可下道出栅栏门办理消记手续。 4.还钥匙的时候必须填写“栅栏（通道）门钥匙回收条（附件3）”，并把钥匙一起归还工务部门。 注：附件1至附件5 ，除了附件4不用附带单位印章外，其余都要附带单位印章，表格是宁铁办公(

39、2013）32号衡柳铁路联调联试期间栅栏（通道）门管理实施细则所制定。第三章 行车组织第三章 行车组织 第一百一十一条 列控车载设备不能正常使用 1.动车组列车运行中遇列控车载设备故障并导致列车停车后，司机应报告列车调度员（车站值班员），并通知随车机械师。 2.司机转换冗余切换开关（开关不在司机室时，司机通知随车机械师进行转换）启动冗余设备或将列控车载设备断电30s30s后重新启动，设备恢复正常时，报告列车调度员（车站值班员），继续运行。 3.装备LKJ的动车组列车因列控车载设备故障，不能恢复正常运行但能提供机车信号时，司机应报告列车调度员（车站值班员），列车调度员发布改按LKJ方式运行的调度

40、命令，动车组列车改按LKJLKJ方式运行。若列控车载设备不能提供机车信号，应根据列车调度员命令将列控车载设备转入隔离模式。第三章 行车组织 第一百一十一条 列控车载设备不能正常使用 4.已在区间内运行的未装备LKJ的动车组列车列控车载设备故障，不能恢复正常时，司机应报告列车调度员（车站值班员），列车调度员（车站值班员）不再向该区间放行后续列车，并通知已进入区间的后续列车立即停车，确认该列车至前方站间空闲后，列车调度员发布改按隔离模式运行的调度命令，司机根据调度命令将列控车载设备转入隔离模式，列车按地面信号显示以不超过40km/h的速度运行至前方站。该列车到达前方站后，列车调度员（车站值班员）方

41、可通知后续列车恢复运行。 第三章 行车组织 第一百一十一条 列控车载设备不能正常使用 5.未装备LKJ的动车组列车，在下列两种情况下需按隔离模式运行时，列车调度员应及时通知担当任务机务段指派胜任人员添乘盯控，应改按站间掌握行车，列车按地面信号显示运行，运行速度不超过40km/h40km/h，待该列车到达前方站后方可放行后续列车。 因列控车载设备故障，不能恢复正常运行，在不具备旅客列车换乘条件的车站出发； 因地面信号设备故障导致列控车载设备不能正常使用，在车站出发。第三章 行车组织 第一百一十二条 LKJ、GYK、机车信号故障 1.动车组列车改按LKJ方式行车，在区间内运行遇机车信号或LKJ故障

42、时，司机应报告列车调度员，列车调度员不再向该区间放行后续列车，并通知已进入区间的后续列车立即停车，确认该列车至前方站间空闲后通知司机，列车按地面信号显示以不超过40km/h40km/h的速度运行至前方站。该列车到达前方站后，列车调度员方可通知后续列车恢复运行。第三章 行车组织 第一百一十二条 LKJ、GYK、机车信号故障 2.装备LKJ的动车组列车因机车信号或LKJ故障，在下列两种情况下需按隔离模式运行时，列车调度员应及时通知担当任务机务段指派胜任人员添乘盯控，改按站间掌握行车，列车按地面信号显示运行，运行速度不超过40km/h，待该列车到达前方站后方可放行后续列车。 因列控车载设备故障，不能

43、恢复正常运行，在不具备旅客列车换乘条件的车站出发； 因地面信号设备故障导致列控车载设备不能正常使用，在车站出发。 第三章 行车组织 第一百一十二条 LKJ、GYK、机车信号故障 3.动车组以外的列车，在区间内运行遇机车信号或LKJ（GYK）故障时，司机应立即报告列车调度员，列车调度员不再向该区间放行后续列车，并通知已进入区间的后续列车立即停车，确认该列车至前方站间空闲后通知司机，列车按地面信号显示以不超过20km/h的速度运行至前方站停车处理或更换机车。该列车到达前方站后，列车调度员方可通知后续列车恢复运行。第三章 行车组织 第一百一十三条 CTC系统故障 2.CTC不能下达列车运行计划 CT

44、C不能下达列车运行计划时，列车调度员通知电务部门进行检查处理，并在行车设备检查登记簿内登记。通知车站转为非常站控。采取电话方式下达列车运行计划。第三章 行车组织 第一百一十三条 CTC系统故障 3.CTC不能自动触发进路 CTC不能自动触发进路时，列车调度员（车站值班员）应采取人工触发进路或人工排列进路方式开放信号，并通知电务部门进行处理，在行车设备检查登记簿内登记。 人工触发进路或人工排列进路方式仍不能开放信号时，转为非常站控，开放信号。第三章 行车组织 第一百一十三条 CTC系统故障 5.调度所及车站CTC设备均不能正确显示列车占用状态 调度所及车站CTC设备均不能正确显示列车占用状态时，

45、列车调度员应立即通知已进入区间的列车司机立即停车，通知电务部门进行处理。 CTC设备不能正确显示列车占用状态故障暂时无法恢复，具备放行列车条件时，列车调度员按照电务部门登记的行车限制条件放行列车，通知车站转为非常站控，对已进入区间的列车，列车调度员确认列车至前方站间区间空闲后，通知列车司机逐列恢复运行（指示后列每列车恢复运行前必须确认前列已完整到达前方站），司机按信号显示行车，逐列运行至前方站。确认区间空闲后，改按站间掌握行车。第三章 行车组织第一百一十四条 进站、出站、进路信号机故障 1.进站（接车进路）信号机故障 列车调度员（车站值班员）通知电务部门进行检查处理，在行车设备检查登记簿内登记

46、。 设备故障恢复，列车调度员（车站值班员）根据电务部门的销记，开放进站（接车进路）信号办理接车。 第三章 行车组织 第一百一十四条 进站、出站、进路信号机故障 设备故障暂时无法恢复，具备放行列车条件时，列车调度员（车站值班员）根据电务部门登记的行车限制条件组织行车。 进站（接车进路）信号机引导信号能够开放时，在确认道岔位置正确及进路空闲后，开放引导信号办理接车。 进站（接车进路）信号机引导信号不能开放时，在确认道岔位置正确及进路空闲后，列车调度员发布允许进入站内的调度命令。司机根据列车调度员命令，将列控车载设备转入目视行车模式。第三章 行车组织 2.出站（发车进路）信号机故障 列车调度员（车站

47、值班员）通知电务部门进行检查处理，在行车设备检查登记簿内登记。 设备故障恢复，列车调度员（车站值班员）根据电务部门的销记，开放出站（发车进路）信号机办理发车。 第三章 行车组织 2.出站（发车进路）信号机故障 设备故障暂时无法恢复，具备放行列车条件时，列车调度员（车站值班员）根据电务部门登记的行车限制条件组织行车。 出站信号机故障 自动闭塞区间，在确认第一个闭塞分区空闲（动车组列车改按隔离模式运行时为确认区间空闲），并确认道岔位置正确及进路空闲后，列车调度员发布允许进入区间的调度命令。司机根据列车调度员命令，将列控车载设备转入目视行车模式。第三章 行车组织 2.出站（发车进路）信号机故障 发车

48、进路信号机故障 在确认道岔位置正确及进路空闲后，列车调度员发布允许越过该信号机的调度命令。司机根据列车调度员命令，将列控车载设备转入目视行车模式。 出站信号机发生故障时，除按规定交付行车凭证外，对通过列车应预告司机。装有进路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由列车调度员（车站值班员）通知司机。司机发现进路表示器不良时，应及时报告列车调度员（车站值班员）。 3.进站、出站、进路信号机发生故障时，应置于关闭状态。进站信号机发生不能关闭的故障时，应将灯光熄灭或遮住。第三章 行车组织 第一百一十五条 区间通过信号机故障 1.列车调度员发现及得到区间通过信号机故障信息时，应立即通知区间内已进入故障地

49、点及后续的列车司机立即停车，通知电务、工务部门进行检查处理，并在行车设备检查登记簿内登记。 2.有关设备部门未销记确认可以放行列车前，不得再向该区间放行后续列车。 3.设备故障恢复，列车调度员根据设备部门的销记，通知有关列车司机恢复正常行车。第三章 行车组织 第一百一十五条 区间通过信号机故障 4.设备故障暂时无法恢复，具备放行列车条件时，根据设备部门登记的行车限制条件组织行车。待故障地点（发生两处及以上故障时，为运行方向第一故障地点）前的列车运行至前方站，对区间内已进入故障地点及后续的列车，列车调度员确认列车至前方站间空闲后，通知列车司机故障通过信号机号码，逐列恢复运行至前方站（指示后列恢复

50、运行前必须确认前列已完整到达前方站）。待确认区间空闲后，改按站间掌握行车。第三章 行车组织 第一百一十五条 区间通过信号机故障 列车恢复运行时，司机在该闭塞分区通过信号机前停车等候2min后，以遇到障碍能随时停车的速度，最高速度不超过20km/h，继续运行越过该闭塞分区，按次一通过信号机显示（列控车载设备显示）运行，司机应加强瞭望，在停车等候的同时，必须与列车调度员联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。第三章 行车组织 第一百一十六条 道岔失去表示 1.接车进路上道岔失去表示 引导信号能够开放时，在确认进路空闲、道岔位置（集控站故障道岔由车站值班员或车务应急值守人员组织车务、电务、工务

51、人员现场操纵道岔、确认道岔位置正确并按规定加锁）和进路正确后，开放引导信号办理接车。 引导信号不能开放时，在确认进路空闲、道岔位置（集控站故障道岔由车站值班员或车务应急值守人员组织车务、电务、工务人员现场操纵道岔、确认道岔位置正确并按规定加锁）和进路正确后，列车调度员发布允许进入站内的调度命令。司机根据列车调度员命令，将列控车载设备转入目视行车模式。第三章 行车组织 第一百一十六条 道岔失去表示 2.发车进路上道岔失去表示 发车进路上道岔失去表示，影响出站信号机不能开放时。 自动闭塞区段，在确认第一个闭塞分区空闲（动车组列车改按隔离模式运行时，须确认区间空闲），并确认进路空闲及道岔位置正确（故

52、障道岔由车站值班员或车务应急值守人员组织车务、电务、工务人员现场操纵道岔、确认道岔位置正确并按规定加锁）后，列车调度员发布允许进入区间的调度命令。司机根据列车调度员命令，将列控车载设备转入目视行车模式。 第三章 行车组织 第一百一十六条 道岔失去表示 2.发车进路上道岔失去表示 发车进路上道岔失去表示，影响发车进路信号机不能开放时。在确认进路空闲、道岔位置（集控站故障道岔由车站值班员或车务应急值守人员组织车务、电务、工务人员现场操纵道岔、确认道岔位置正确并按规定加锁）和进路正确后，列车调度员发布允许越过该信号机的调度命令。司机根据列车调度员命令，将列控车载设备转入目视行车模式。第三章 行车组织

53、 第一百一十六条 道岔失去表示 2.发车进路上道岔失去表示 发车进路上道岔失去表示，影响发车进路信号机不能开放时。在确认进路空闲、道岔位置（集控站故障道岔由车站值班员或车务应急值守人员组织车务、电务、工务人员现场操纵道岔、确认道岔位置正确并按规定加锁）和进路正确后，列车调度员发布允许越过该信号机的调度命令。司机根据列车调度员命令，将列控车载设备转入目视行车模式。第三章 行车组织 第一百一十七条 轨道电路非列车占用红光带 1.闭塞分区轨道电路非列车占用红光带（异物侵限报警红光带除外） 列车调度员（车站值班员）发现及得到闭塞分区非列车占用红光带的信息时，应立即通知区间内已进入故障地点及后续的列车司

54、机立即停车，通知电务、工务部门进行检查处理，并在行车设备检查登记簿内登记。 有关设备部门未销记确认可以放行列车前，不得再向该区间放行后续列车。 设备故障恢复，列车调度员（车站值班员）根据设备部门的销记，通知有关列车司机恢复正常行车。第三章 行车组织 第一百一十七条 轨道电路非列车占用红光带 设备故障暂时无法恢复，具备放行列车条件时，列车调度员（车站值班员）根据设备部门的登记行车限制条件组织行车。待故障地点（发生两处及以上故障时，为运行方向第一故障地点）前的列车运行至前方站，对区间内已进入故障地点及后续的列车，列车调度员（车站值班员）确认列车至前方站间空闲后，通知列车司机故障闭塞分区起止里程和防

55、护该闭塞分区的通过信号机号码，逐列恢复运行至前方站（指示后列恢复运行前必须确认前列已完整到达前方站）。待确认区间空闲后，改按站间掌握行车。 第三章 行车组织 第一百一十七条 轨道电路非列车占用红光带 列车恢复运行时，司机在该闭塞分区通过信号机前停车等候2min后，以遇到障碍能随时停车的速度，最高速度不超过20km/h，继续运行越过该闭塞分区，按次一通过信号机显示（列控车载设备显示）运行。司机应加强瞭望，在停车等候的同时，必须与列车调度员（车站值班员）联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。第三章 行车组织 2.接车进路轨道电路非列车占用红光带 列车调度员（车站值班员）通知电务、工务部门进

56、行检查处理，在行车设备检查登记簿内登记。 设备故障恢复，列车调度员（车站值班员）根据设备部门的销记，开放进站（进路）信号办理接车。 设备故障暂时无法恢复，具备放行列车条件时，列车调度员（车站值班员）根据设备部门登记的行车限制条件组织行车。在确认道岔位置正确及进路空闲后，开放引导信号办理接车。第三章 行车组织 3.发车进路轨道电路非列车占用红光带 列车调度员（车站值班员）须通知电务、工务部门进行处理，在行车设备检查登记簿内登记。 设备故障恢复，列车调度员（车站值班员）根据设备部门的销记，开放出站（进路）信号办理发车。 第三章 行车组织 3.发车进路轨道电路非列车占用红光带 备故障暂时无法恢复，具

57、备放行列车条件时，列车调度员（车站值班员）根据设备部门登记的行车限制条件组织行车。 发车进路轨道电路非列车占用红光带，影响出站信号机不能开放时。 自动闭塞区段，在确认第一个闭塞分区空闲（动车组列车改按隔离模式运行时，须确认区间空闲），并确认道岔位置正确、进路空闲后，列车调度员发布允许进入区间的调度命令。司机根据列车调度员命令，将列控车载设备转入目视行车模式。 发车进路轨道电路非列车占用红光带，影响发车进路信号机不能开放时。在确认道岔位置正确及进路空闲后，列车调度员发布允许越过该信号机的调度命令。司机根据列车调度员命令，将列控车载设备转入目视行车模式。第三章 行车组织 第一百一十八条 列车占用丢

58、失报警 1.区间列车占用丢失 区间列车占用丢失报警或列车调度员发现及得到区间列车占用丢失信息时，列车调度员应立即通知已进入区间的后续列车立即停车。 联系占用丢失的列车司机，询问列车位置及现场情况，通知电务部门检查处理，在行车设备检查登记簿内登记。 电务部门未销记确认可以放行列车前，不得再向该区间放行后续列车。 设备故障恢复，列车调度员根据电务部门的销记，通知有关列车司机恢复正常行车。 第三章 行车组织 第一百一十八条 列车占用丢失报警 1.区间列车占用丢失 设备故障暂时无法恢复，占用丢失的列车运行无异常，具备放行列车条件时，根据电务部门登记的行车限制条件组织行车。对已进入区间的后续列车，列车调

59、度员确认列车至前方站间空闲后，通知列车司机逐列恢复运行（指示后列恢复运行前必须确认前列已完整到达前方站），司机按信号显示行车，逐列运行至前方站。待确认区间空闲后，改按站间掌握行车。 第三章 行车组织 第一百一十八条 列车占用丢失报警 2.站内股道列车占用丢失 站内股道列车占用丢失报警或列车调度员（车站值班员）发现及得到站内股道列车占用丢失信息时，应立即停止使用该故障区段。 联系占用丢失的列车司机，询问列车位置及现场情况，通知电务部门检查处理，在行车设备检查登记簿内登记。 设备故障恢复，列车调度员根据电务部门的销记，恢复正常行车。 设备故障暂时无法恢复时，经电务部门检查处理后，按照电务部门登记的

60、行车限制条件组织行车。第三章 行车组织 第一百一十九条 轨道电路分路不良区段作业 1.站内轨道电路出现分路不良时，电务部门检测确认后，由电务部门及时在车站、调度所行车设备检查登记簿内登记，并在CTCCTC终端和计算机联锁显示器上进行特殊标注。 2.站内到发线及其渡线轨道电路出现分路不良时，应立即停止办理经由该分路不良区段的接发列车，并通知电务、工务部门进行处理。分路不良区段可正常办理进路，确需作业时，必须严格执行以下规定：第三章 行车组织 第一百一十九条 轨道电路分路不良区段作业 办理进路前，列车调度员须布置车站值班员（车务应急值守人员）组织车务、电务、工务人员，确认与进路有关的所有分路不良轨