汽车碰撞模拟分析流程

1、汽车碰撞模拟分析流程标准化文件发布号：（9456-EUATWKMWUBWUNN-INNUL-DDQTYKIIANSYS汽车碰撞分析流程Flow Chart of Auto Impact AnalysisPrepared By 史志远Date: Nov.1, 2004汽车碰撞模拟分析流程一、碰撞安全性试验介绍：在汽车模拟分析的过程中，提高汽车碰撞安全性的LI的是在汽车发生碰撞时确保乘员生 存空间、缓和冲击、防止发生火灾等等。但是从碰撞事故分析中可知，汽车碰撞事故的形态 也千差万别，所以对汽车碰撞安全件能的评价也必须针对不同的碰撞形态来进行。按事故统 计结果，汽车碰撞事故主要可分为止面碰撞、侧面碰

2、撞、追尾碰撞和翻车等儿种类型。但随 着公路条件的改善，正面碰撞和侧面碰撞形态成了交通事故中最常见的碰撞形式。按照碰撞试验的目的区分，现在碰撞试验大体可以分为三类：1) 山政府法规要求的强制性试验：例如FMVSS208. ECE R94法规规定的正面碰撞试 验，FMVSS214、ECE R95法规规定的侧面碰撞试验等等：2) 山汽车制造厂自己制定的碰撞试验方法：例如用于提出改善汽车碰撞安全性的新 措施等等；3) 为消费者提供信息的试验：例如美国、欧洲等国家实施的新车评价程序(NCAP)，汽车安全法规中规定了达到政府规定的最低安全性能要求，NCAP以更高的车速进行正面碰撞试验，以展示汽车产品的碰撞

3、安全性能。由于法规试验是政府强制实施的，所以，汽车碰撞试验法规是人们关注的热点。下表列 出了一些美国FMVSS、欧洲ECE的汽车被动安全性法规的试验项目。表一 FMVSS与ECE的一些汽车安全性法规项目法规号美国欧洲安全带固定点FMVSS210ECER14侧门强度FMVSS214车顶强度FMVSS216ECE R66转向系统FMVSS204ECER12内部凸出物FMVSS201ECE R21汽车乘员碰撞保护FMVSS208ECE R94FMVSS214ECE R95二、人体伤害评价指标:在碰撞试验或碰撞模拟分析的过程中，都使用了标准的碰撞试验假人，通过测量假人的 响应计算出伤害的指标，用于定量

4、的评价整车及安全部件的保护效能。1） Hybrid III假人家族的伤害评价基准值:下表列出了正面碰撞试验用的Hybrid III假人家族的伤害评价基准值。Hybrid III第50百 分位男性假人是目前生物保真性最好的正面碰撞试验假人，另外，为了评价汽车对不同身材 乘员的安全保护性能，按比例方法开发了第95百分位男性的大身材假人和第5百分位女性 的小身材假人。表二Hybrid III假人家族的伤害评价基准值身体区域伤害评价指标小身材（5%）中等身材（50%）大身材（95%）头部HIC (t2-tl<=15ms)11131000957头/颈 接合面向前弯曲力矩（Nm）104190258向

5、后弯曲力矩（Nm）315778轴向拉伸（N）见相关文献轴向压缩（N）剪切（N）见相关文献胸部胸脊椎上的加速度（g）736054粘性指标（m/s）111大腿骨轴向压缩（N）见相关文献膝部小腿骨至大腿骨间的 位移（mm）121517压缩载荷（N）255240004920小腿骨轴向压缩（N）510480009840Fc 轴向力极限 （KN）22.935.944.22）侧面碰撞假人的伤害评价基准值：下表所示为目前使用的用于侧面碰撞用的假人SID. EuroSID-1的伤害评价基准值：表三侧面碰撞用的假人的伤害评价基准值身体区域伤害指标SIDEuroSID-1头部HIC (t2-tl<=I5ms)

6、HIC (t2-tl<=36ms)1000胸部肋骨至胸骨积压 量（mm）42二门车（g）9090四车门（g）8585粘性指标（m/s）1腹部横向载荷（KN）4.5骨盆横向加速度（g）130130耻骨结合部载荷 （KN）103）伤害评价指标的计算a 头部伤害指标 HIC （Head Injury Criterion）定量地评价头部碰撞忍受能力地基础是Wanyne State耐力曲线WSTC, Versace对WSTC进行了进一步地研究，提出了新地头部伤害指标HIC ：1 2(1)HIC = max (卜力)"©)2 一1 “式中：a -头部质心点地合成加速度，g ；tl

7、j2 -碰撞过程中地任意两个时刻，s ；通常把最大地积分区间取为36ms,即要求t2-tl <=36mso当HIC仅限于做头部接触碰撞 伤害评价时，将积分区间取为15ms即可。b .粘性指标 VC (Viscous Criterion)胸骨的挤压量指标不能很好地反应较高速度碰撞造成地伤害地可能性，对于更高地速度 冲击，挤压变形速度对伤害显得更重要。粘性指标VC是变形速度V(t)和相对挤压变形量C的乘积。VC的单位与速度单位相 同，为m/s,试验表明，造成严重伤害的概率为25%时的忍受水平VCmax = lm/soc .胸部伤害指数 TTI (Thoracic Trauma Index)T

8、TI是用于胸部侧面碰撞时伤害评价的指标，计算TTI所用的加速度值是从第12根肋 骨上得到的，对胸部伤害相关系数较大的是侧面加速度峰值，当然，还要考虑人体的质量和 年龄。TTI = 1.4* AGE + 0.5 * (RIBY + T12Y) * MASS/Mstd (2)式中：TTI -胸部伤害指数，g ；AGE -人体的年龄，岁；RIBY -第4、8根肋骨的侧面加速度峰值，g；T12Y -第12肋骨处的侧面加速度峰值，g ；MASS -人体的质量，kg ；Mstd -标准人体的质量，Mstd二75 kgo对于50%的假人TTI可简化为：TTI = 0.5 * (RIBY + T12Y)(3)

9、三、汽车碰撞分析的软件介绍:前后处理软件:etaATG3.0简介：VPG软件是ETA在对各大汽车厂商（女口 FORD、GM、DAIMLERCHRYSLER. KIA等）近20年合作的工程咨询和技术服务过程中，积累了丰富的汽车业CAE技术服务经验而开发出的整车仿真软件。eta/VPG3.0分为三个模块： VPG/PrePost:前后处理器模块:前处理包括：支持多种CAD数据格式，强大的网格自动划分功能，焊点的生成，100% 支持LS-DYNA的关键字，支持多种CAE数据格式等等；图1. eta/VPG3.0前处理界面后处理包括：云纹图的动画显示（显示应力，应变，变形等），强大的GRAP H功能等

10、等；（X-Y曲线表示能量，力，位移，加速度，速度的变化历程等） VPG/Structure:结构模块：-5-它是耐久性分析的环境，它包括：悬挂模块(Suspension),轮胎模型(Tire)和路面库(Road)；1) VPG/Structure 中 Road 库的类型有：ROAD LIB MENUUSER DEFINEDBODY TWIST L7XNEALTERNATE SURFACEPOTHOLE 1 TRACKPOTHOLE 2 SURFACERIPPLE 1 TRACKRIPPLE 2 TRACKCHATTERSTRIPCOBBLESTONE TRACKWASHBOARD 1 SURF

11、ACEPAVE SURFACEWASHBOARD 2 SURFACEEXIT图2. Road库中的路面类型-#-EIA/VPG11 WASHBOHRD-Z9 WASHBOARD10 PAVE6. RIPPLE-ZI BODY TWISTnrrmnirinTmii iiiiimir11B删黜黜删飜脚黜腮IBS刪1iiiiioiiuiiuiiiiiumwiiiiiL山皿皿川 iu i 山 i uuiunmiiiuinni4 P0TH0LE-27-图3Road库中的路面类型2) VPG/Sti-ucture中的悬挂模型有：SUSPENSION TYPEFRONT SUSPENSION1 SHORT

12、LONG ARM2 MACPHERSON A-ARMREAR SUSPENSION3 MACPHERSON H-ARM4 SOLID AXLE5 FIVE LINK6 QUADRA LINK7 TRAILING ARM8 HOTCHKISS9 TWIST BEAM10 HONDA 5-LINKEX-EXIT图4.前后悬挂的类型-9 -ETA/VPG图5. MACPHERSON A-ARM悬挂示意图3) VPG/Structure 的轮胎模型:zETA/VPG X图6. VPG轮胎示意图 VPG/Safety:安全模块：它能帮肋我们方便进行碰撞与安全性分析。它包括：美国和欧洲的各种碰撞法规，各种

13、碰撞工具如运动壁障小车、头部模型以及摆锤模型等，还有家人模型，安全带模型等等。1) VPG/Safety包括的碰撞法规有：CRASHWORTHINESSFIVIX/SS；逛GULA丁IOZS2 1 4。SIDE DOOR INTRUSION24 4 DYNAMIC 5IOE IMPACT208 RIGID WALL 33ODEG216 ROOF ORUSH304 FLAT REAR IMPACT301 70% ODB REAR IMPACTECE REGULATIONS94 40% OFFSETS2/34 REAR IMPACT95 EURO SIDE IMPACTOTHER STANDARD

14、SFROhTT RIGID POLESIDE POLE IMPACTIIHS 40% ODB FRONTIIHS SIOE PASSED IMPACTAMS. RIGID V5DEGBUMPER IMPAOT-ODEGBUMPER IM PACT-OFFSETBUMPER IMPACT-PENDULUMOCCUPANT SAFETYFMVSS REGULATIONS201 FTSS HEAD IMPACT201 ETA HEAD IMPACT201 GM HEAD IMPACT207/210 SEATBELT ANCHORS225 CHILD RESTRAINTS ANO208 SLED TE

15、ST208 KNEE BOLSTER203 STEERING CONTROLECE REGULATIONS17 LUGGAGE INTRUSION图7. VPG/Safety的碰撞法规2) VPG3.0的假人模型有：DUMMY MENUFTSS DUMMYHYBRID 50%HYBRID 5%HYBRID 95%SID Ils3 YEAR CHILDG YEAR CHILDLSTC DUMMYDEFORMABLE 50%DEFORMABLE 5%DEFORMABLE 95%RIGID 50%RIGID 5%RIGID 95%ECESIDEUS SIDEEXIT图8. VPG/Safety的假人

16、模型ETA/UPG图9. VPG/Safety的假人模型示意图3) VPG3.0的运动壁障小车：E1A/UPG图10. VPG/Safety的运动壁障模型示意图计算软件：LS-DYNA (version 970-PC)简介：LS-DYNA是一个通用非线性瞬态动力分析有限元软件，特别适合求解各种二 维、三维非线性结构的高速碰撞、爆炸和金属成型等非线性动力冲击问题，其分布存储显式 并行求解器提供了最快的计算速度，可运行在U nix, Linux和Windows Clusters环境下。ls-dyna还拥有更多的分析功能，包括：热耦合分析，流体动力学，流体-结构交互作 用、光顺质点流体动力(SPH)

17、、无网格分析(EFG)等。ls-dyna可以解决高速碰撞、复杂的金属成型等问题.可以无缝地解决多物理场、多 相位、多工况等方面的问题；它作为通用的多物理仿真软件，用户可以通过各种功能的组合 将其运用到许多领域的分析。ls-dyna可以运用在：汽车碰撞及乘员安全性分析；爆炸、穿甲分析；发动机的包容性分析；板材冲压成型模拟。四、汽车碰撞模拟分析的一般流程：由于用实际的车来做碰撞分析（特别在设计开发阶段）一方面价格周期比较长，另外一 个方面价格比较昂贵，所以，大量的碰撞模拟试验都在计算机上完成。而且，随着计算机技 术的飞速发展，使这种分析模拟工作不但成为可能，而且越来越方便，越来越在设计开发过 程中

18、占有主导地位。下面就以侧面碰撞分析（正面碰撞也相类似）为例，来阐述如何在计算 机上模拟整车的前碰撞分析的过程和方法并能够验证eta/VPG软件（含求解器Ls-dyna）在使用 过程中的性能。1）将车模型的CAD数据导入VPG3.0 : （Import）在VPG前处理中，有多种CAD数据类型的接口，包括：UG, CATIA, IGES, PRO-E, STEP等等，如图所示。VPG3.0可以直接将这些类型的数据读进来。IGES (* igs;iges)LINE (Tin)VDA (vda;*.vdas)DXF (*.dxf)CATIA4 (* model)CATIA5 (* CATPart)ST

19、EP (*.stp:*.step)PROE prt;fcasm)UG C.prt图11. VPG3.0与CAD数据的接口2）用网格的自动划分功能划分网格:（Auto-Mesh）-13 -在VPG3.0中有一个强大的网格自动划分功能：即TOPOLOGY MESH功能。利用次功 能可以将读入的CAD模型数据划分成网格，在划分的过程中，可以同时选取整个模型的面 来划分，也可以对单个面逐一划分，这样划分出来的网格质量比较好，看起来也很光滑。设 置的参数如下：图12. TOPOLOGY MESH参数设置在表中你可以设置这样一些参数：单元网格的大小(ELEMENT SIZE).忽略孔的大小 (IGNORE

20、 HOLE SIZE),面与面的间隙(SURFACE BDY GAP),还有一些控制网格质量的参数 如翘曲度(WARPAGE),锥度(TAPER),单元的长宽比fi(ASPECT RATIO)等等。一般 我们选用的网格的大小为10mm左右，其他参数都可以选用默认值。如果整车模型的单元 大小一样的话，那么整车模型的单元数就会比较多，因此，为了减少模型的大小，在碰撞分 析不是很重要的地方，相应的网格尺寸可以取大一些，例如，如果是该模型已经确认好了要 用于模拟前碰撞分析，那么对于车的前部的网格要求质量比较高，网格的大小也可以小一 点，而车后部的网格可以划得粗略一些，网格的大小也可以相应的大一些；如果

21、该模型已经 确认好了要用于模拟侧碰撞分析，那么运动壁障车所要碰撞的那一侧边门网格要密一些，结 构也要齐全一些，而对于它的对立面，网格尺寸可以大一些，甚至侧边门可以不画，用质量 块单元来代替，所以，这是要视具体情况而定。3) 网格质量检查(Model Check)在网格进行自动划分以后，需要对自动划分的网格进行质量检查。其实，每个公司或者 每个人对网格质量的认识有所不同，因此，不同的人就可能会有不同的网格质量标准，而 ETA在多年的项目工程分析过程中也形成了一套自己的标准，对于VPG3.0里各项检查功能 来讲，将ETA自己的网格质量的标准设置成默认值，用户按照这个网格质量标准检查完的 模型，在计

22、算分析完所得到的结果也就比较可靠。具体的检查项目如图所示：-21-MOD EL CHECKERAUTO NORMALAUTO ORIENT SOLIDASPECT RATIOBOUNDARY DISPLAYCHECK ANGLECHECK OVERLAPCHECK JACOBIANCHECK NORMALCHECK RIGID LINKCHECK ELEM. SIZECHECK SKEWCHECK TAPERCHECK VOLUME SKEWCHECK WARPAGEFEATURE LINE DISPLAYSECTION CUTCHECK FREE SURFACECHECK SPRINGCHE

23、CK JOINTCHECK MASS INERTIACHECK PENETRATIONCHECK UNCONNECTEDNORMAL ALIGNMENTENHANCE MESHSUMMARY CHECK图13 模型检查功能在对网格质量进行检查的过程中，如果存在网格质量不好的单元，可以用VPG3.0网格的自动修复功能（AUTO REPAIR功能）对其进行网格的自动修复，或者手工进行修改。自动网格划分的结果如下图所示：图14.车身的有限元网格示意图4）创建焊点（Spotweld）及质量块单元（Trim Mass）在创建有限元模型的时候，建立焊点是一项重要的工作，在VPG3.0中多种连接方式可 以提

24、供给用户。一般情况下，在LS-DYNA中，可以定义成 *CONSTRAINED_NODAL_RIGID _BODY,也可以定义成*CONSTRAINED_SPOTWELDo 在本模型中，一共产生了 2000多个焊点，定义的方式是*CONSTRAINED_SPOTWELDo有限元模型中，质量块单元代表的是一些非结构质量，它是由于一些结构在创建有限元 模型的时候被忽略了，例如电池，备用胎，仪表盘上的部件等等，但是在分析模拟的时候， 如果这些部件完全不考虑的话，那么对整车模型的质量就会有影响，所以，我们就用一些质 量块单元来代替这些被忽略部件的作用。在创建的时候，质量块单元的位置取在被忽略部件 的质

25、心，它有两种连接方式，一种是直接连接在节点上，另一种是当质心离连接点比较远的 时候通过刚性连接来连接。焊点和质量块如下图所示。<>ETA/VPG图15.焊点与质量块单元示意图5) 创建悬挂(Suspension)悬挂的产生：对于汽车的悬挂模型，如果用户有该悬挂的CAD模型，则可以按照前面所说的方法： 可以将该CAD模型导入到VPG3.0中，然后利用网格自动划分功能对其进行网格划分来得 到汽车悬挂的有限元模型，这里产生的悬挂是有二维或三维单元组成的。但对VPG3.0来讲，还有另外一种方法，那就是在VPG/Structure模块中，它包含有自动 产生悬挂的功能，我们可以利用这个功能来产

26、生悬挂的。在VPG中的Suspension菜单下， 它有两种前悬挂和八种后悬挂，用户可以根据汽车的悬挂来选择一种悬挂类型，产生的过程 中界面比较友好，用户可以自己修改悬挂的几何参数以及弹簧的刚度，阻尼系数等等参数。 用户也可以在该悬挂基础上继续进行修改，直到与汽车的真实悬挂一致，这里产生的悬挂都 是有一维单元组成的。如果通过VPG3.0自动产生的悬挂需要进行几何位置上的调整，才能 让悬挂和车身处于适当的位置，以便于悬挂和车身的连接。悬挂与车身的连接：在悬挂与车身之间有多处需要连接，调节后的悬挂与周围部件的连接关系如下图所示。ETA/VPG图16.焊点与质量块单元示意图6) 创建轮胎(Tire)

27、:在VPG/Structure模块中，包含有自动产生轮胎的功能，因此，在这个模型中，我们就 是利用这个功能来产生轮胎的。轮胎的产生：用VPG30来产生轮胎的过程中，需要定义一些参数，如下图所示。(a) 定义轮胎压力：VPG产生的轮胎它是可变形的轮胎.不是刚性的轮胎.而且在VPG 轮胎中带有安全气囊的，因此，在定义轮胎时需要定义轮胎的胎压。(b) 定义轮胎的几何参数：对于轮胎的几何参数 都可以用VPG提供的默认值，用默认 值的好处是：这样产生的轮胎和实际一个这样的轮胎的刚度比较接近，不需要用户自己去调 节轮胎的刚度。(c) 定轮胎的重量和同时产生轮胎的个数；(d) 轮胎的材料和特性：在轮胎产生的

28、同时，VPG会给轮胎的各个部位赋予材料与厚度，材料包括橡胶材料，刚性材料，弹性材料等等。图17.产生轮胎时参数的设置轮胎与悬挂的连接：VPG中，轮胎和车轴之间可以定义成旋转的，它可以用一种餃接来定义。连接用的较 接以及轮胎和悬挂的连接如下图所示。图1&轮胎和车轴之间的连接方式ETA/VPG图19.轮胎和车轴之间的连接示意图7）在VPG3.0前处理中定义车身材料、单元特性以及接触：在VPG3.0前处理中，对于LS-DYNA的各种卡片是100%支持的，因此，如果用户需 要定义任何卡片，都可以直接通过VPG3.0的前处理功能完成，这对于用户是很方便的。对于悬挂和轮胎，如果是用VPG3.0自动

29、产生的，则这部分单元的材料以及单元特性在 自动产生的过程中VPG也相应的创建并且也赋给了这些部件，只需对车身上的材料和单元 特性需要到VPG3.0的前处理中去赋值。如果悬挂和轮胎也是通过用户自己划分网格产生 的，则这部分单元的材料和单元特性也需要定义。定义车身的材料：在LS-DYNA中，关于材料的卡片就有近200种之多，用户可以在VPG中选取材料种 类，然后再定义材料参数，材料类型有：图20. VPG3.0中的材料列表在汽车模型有限元中，并不是所有的材料模型都能用到，对于车身上柔性体定义的大多数是弹塑性材料（LS-DYNA中对应的是24号材料）,只是对于不同的部件它的强度有可能不一 样，也就是

30、材料的应力应变曲线以及屈服应力不一样;对于刚体定义的材料是刚性材料（LS-DYNA中对应的是20号材料）。另外，在整车模型中，可能还有塑料材料、泡沬材料，玻璃 材料，橡胶材料等，对于不同的材料在VPG中选择不同的材料模型以及定义不同的材料参 数。定义整车的单元特性：在VPG3.0前处理中，不同的单元类型需要定义不同的单元特性，有一维单元，二维单 元，三维单元等等，如图所示。SELECT SECTION TYPEBEAMSDAMPERS SPRINGSPOINTPOINT MIXTURESEATBELTSSHELLSSHELLS ALESHELLS EFGSOLIDSOLID ALESOLID

31、EFGSPHTHICK SHELLSEXIT图21. VPG3.0中的单元特性列表在汽车有限元模型中，大多数的单元类型都是壳单元因此在定义壳单元特性时选用的LS-DYNA卡片都是*SECTION_SHELL,壳单元的积分方式都选用LS-DYNA的默认值(Belytschko-Tsay),而单元在厚度方向上的积分点个数一般取为2;对于三维立体单元的特性选用*SECTION_SOLID,对于一维梁单元的特性选用*SECTION_BEAMo定义接触：接触算法是LS-DYNA中一个很重要的内容，对于模拟汽车的碰撞分析，接触算法是必 不可少，因此，正确定义汽车各部件的接触就显得尤为重要。定义接触时，一方

32、面选择正确 的接触类型，另一方面还要确定会发生接触的各个部件，即主面和从面。主面和从面的定义 可以有多种形式，可以是节点集，或单元集，或部件集等等，用户要根据接触类型以及定义 的方便来选择主面和从面的定义方式。在定义接触时还要确定接触部件之间的静态和动态摩 擦系数也很重要。下图所示的是3-dimension的接触类型。图22. VPG3.0中的接触类型列表8)利用VPG/Safety模块创建欧洲的侧碰撞分析模型(ECE R95)-25 -一般在国内，要求做的汽车碰撞分析是前碰撞，汽车厂商自己可能会做的分析是侧碰撞 分析中国的碰撞法规可能参照更多的是欧洲的碰撞法规。对于前碰撞法规欧洲有ECE R

33、94, 美国有FMVSS 20&对于侧碰撞法规欧洲有ECE R95,美国有FMVSS 214O这两种法规大同 小异，它们的要求与试验内容之间的比较如下表所示。碰撞中被撞机动车辆结构特性认证规定欧洲ECE R94美国 EMVSS208要求：1. HPC<=1000；2. THPC<=75MM：3. EPC<=10KN:4假人能顺利移出；5燃油泄漏量w=30g/tnin；6碰撞时汽车的側门不能被 撞开，也不能锁上迸撞 后侧门能不使用工具打 开；要求;1. HIC<=1000;2. 胸部加速度<=60g;3. 胸骨压缩量<=75nun；4大腿力<=1

34、0KN；5.假人在车内；6假人颈部伤害指标，a.轴向拉力：33ODN b轴向压力：400DNC.轴向剪力：3100N试验内容，障需壁前碰撞试验30度夹角， 在汽车中心线与障碍星的交点两 侧各35OJDH1处固定防滑装置， 碰撞速度为4850km?ho试验内容*障得壁前碰撞试骑，碰撞速度30mph；表四ECE94与FMVSS208法规的比较欧洲ECE R951. HPC=1000；胸部肋骨变形=42tnm: 软组织指标VC=1.0m/s； 腹部力不大于4.5KN (外力)2. 假人能顺利移出：3. 燃油泄漏晏=30g/min；4碰撞时汽车的側门不能被撞 开，也不能锁上，碰撞后侧门 能不使用工具打

35、开；试验内容，1. 欧洲侧撞假人，可变形移动 壁，移动壁中心线与汽车中心 皱垂直2碰掩点：移动壁的中心线通过 座椅的R点，偏差为25mm；3.碰撞速庫为50km/h美国 FMVSS2141. 动态磁撞试验要求：HIC无要求；胸部加遠度=85缶胸骨位移，燃油泄漏无要求； 撞击边车门不能脱高，非撞击 边车门关闭；2. 静态压缩试验：无座様时：初始俎力22501b,中间阻力35001b,嵯值 70001b； 有座楡时：初始阻力22501b,中间阻力 43751b,峰值 120001b； lib = 0.454kg弑验内容?1. 美国側撞假人，可变形移动壁，盛撞方式27度接近，90度 碰撞面接触：2.

36、 变形移动壁左边缘距离轴心点 37111,若轴距大于114込则为 乔轴月面20in：3. 离地279mm；表五ECE95与FMVSS214法规的比较从上表可以看出，欧洲ECE R95的试验内容是：在车内需要有一个欧洲侧碰撞假人，移动壁障是可变形的，移动壁中心线与汽车中心线垂直，碰撞时运动壁障的速度为 50km/h,而且，对于移动壁障车的质量也有要求，要求移动壁障车的质量大小为950KGo在创建侧碰撞分析模型过程中，可以利用过程引导的方法(Process Guidance)步一 步(Step by step)创建ECE R95模型是非常简单的。在创建ECE R95模型时，首先要确定两个参数：一是

37、要确定运动壁障的位置，另外一 个是由于ECE R95需要有一个欧洲侧碰撞假人，因此需要确定假人摆放的位置(H- Point)。对于法规中的运动壁障车的要求，在VPG3.0中都设置成了默认值。创建的方法如 下：a).将用户自己创建的整车模型导入到VPG3.0中； b).然后选择菜单/Safety/CrashWorthiness/ECE 95 EURO SIDE IMPACT;c) .定义侧碰撞的信息，包括运动壁障车的位置和车速；如下图。ECE SIDE IIPACT DATAITEMSVEH./BARRIER Y CLEARANCE (mm) BARRIER VELOCITY (mm/s)X OF VEHICLE WHEELBASE CENTERZ OF VEHICLE GROUND (mm)-DATAI.OOOOOOE+001|1.388889E+004|500000曰003|CLOOOOCIOE#CIOOCancel |图23.定义侧碰撞信息d) 在汽车侧边上选择一个测量运动壁障车与汽车间距为20mm的点；e) .如果选择要用法规中的默认假人的话(欧洲侧碰撞假人),则需要定义假人的摆放位 置，即 H-Point ；