冷缝处理及掏槽验缝施工方案

1、目录一、编制依据 1二、工程概况1三、地质与水文情况 13.1 工程地质13.2 水文地质条件3四、施工工艺4五、掏槽验缝措施 8六、施工应急措施 9七、安全文明施工要求 10、编制依据(1)工程承包合同、设计图纸(2)工程测量规范(GB50026-2007);(3)基坑支护技术规程(JGJ120-99);(4)建筑地基基础工程施工质量验收规范(GB50202-2002);(5)施工现场临时用电安全技术规范(JGJ46-2005);二、工程概况苏虞张路站主体围护结构采用咬合桩与工法桩的支护形式，在分界点位置很容易产生裂缝，设计中在分界点位置增加5根双重管高压旋喷桩，起到止水作用效果。接口处理见

2、图1:或合检与工法槎分前期施工受高压线迁改进度影响，造成北侧工法桩8轴位置北侧出现一道冷缝；根据施工进度安排,30轴处南北侧各出现一道冷缝，按照工法桩施工方案对冷缝处理采取外侧施工一幅三轴搅拌桩，夹缝施工4根高压旋喷桩。冷缝处理详图见图 2三、地质与水文情况3.1工程地质根据江苏省苏州地质工程勘察院提供的苏州轨道交通4号线(主线)岩土工程初步勘察报告(勘察编号：2010K 310）钻探结果显示，拟建轨道交通4号线的沿线70.3m以浅地基土土层为第四系全新世至早更新世沉积的疏松沉积物，以粘性土为主，间夹砂性土。根据地质资料，本站地层层序自上而下依次 为：1淤泥层：灰黑色，流塑，富含有机质，有腥臭

3、味，有时含少量碎石及生活垃圾，主要分布在沿线各河道内，层厚0.300.50m,层底标高-0.250.05m,压缩性高，工程特性极差。3素填土层：褐黄灰灰黄色，松散松软，以粘性土为主，含植物根茎，夹少量碎石砖，局部勘探点表层含建筑垃圾及夹淤泥层，属第四纪全新世（Q44）近代人工堆积物，层厚 1.008.10m,层底标高-4.79 1.77m。1粘土：褐黄灰黄色，可塑为主，局部硬塑，含铁镒质结核，夹灰色条纹。为第四纪晚更新世（Q32-3） 冲湖积相沉积物，层厚 1.904.20m,层顶标高-2.40-1.76m。2粉质粘土：灰黄青灰，可塑为主。含铁镒质斑点及灰色团块，下部夹薄层粉土，局部粉土含量高

4、。为第四纪晚更新世（Q32-3）冲湖积相沉积物，层厚 1.006.30m,层顶标高-5.44-2.03m。3粉土：灰黄灰色，稍中密，饱和。夹少量薄层粉质粘土，含云母碎片，标贯击数平均值N= 16.0。为第四纪晚更新世（Q32-3）冲湖积相沉积物，层厚 1.004.60m,层顶标高-8.91-4.40m。2粉砂或粉土：灰黄灰色，中密为主，饱和。夹薄层粉质粘土，局部为粉砂，含云母碎片，标贯击数平均值Nl= 16.6 ,为第四纪晚更新世（Q32-2）海陆交互相沉积物，层厚0.909.00m,层顶标高-10.55-6.24m ,。1粉质粘土：灰色，软塑流塑。薄层理发育，夹少量粉土薄层。为第四纪晚更新世

5、（Q32-2）海陆交互相沉积物，层厚 1.5018.80m,层顶标高-18.89-7.33m。1粘土：暗绿灰黄色，可塑硬塑。含灰色团块、条纹、铁镒质斑点，下部见铁镒质结核，偶夹薄层粉质粘土。为第四纪晚更新世（Q32-1）冲湖积相沉积物，层厚1.9010.80m,层顶标高-21.10-13.40m。2粉质粘土夹粘土：灰黄青灰，可塑为主，局部软塑。含铁镒质斑点，局部粉粒含量高，下部夹少量薄层粉土。为第四纪晚更新世（Q32-1）冲湖积相沉积物，层厚3.5015.40m,层顶标高-31.04-21.96m。1粉质粘土：青灰灰色，软塑流塑。薄层理发育，夹少量薄层粉土。为第四纪晚更新世（Q32-1） 冲湖

6、积相沉积物，层厚 1.4013.50m,层顶标高-36.32-27.39m。2粉土或粉砂：灰色，密实为主，饱和。局部为粉砂，相城段以粉土夹粉质粘土为主，粉砂主要矿物成分为石英、长石，含云母碎片，为第四纪晚更新世（Q32-1）冲湖积相沉积物，层厚 2.107.80m,层顶标高-38.37 -27.90m。3粉质粘土：青灰灰色，软塑。薄层理发育，夹少量薄层粉土。为第四纪晚更新世（Q32-1）冲湖积相沉积物，层厚 2.7011.40m,层顶标高-41.69-34.50m。3.2水文地质条件根据埋藏特征，可将地下水分为孔隙潜水含水层、微承压含水层、承压含水层。（1）孔隙潜水含水层潜水含水层主要由全新统

7、 Q4填土层组成，勘察期间苏州测得潜水稳定水位为地面下1.01.50m左右，标高1.461.48m,据区域水文资料， 苏州市历史最高潜水位为 2.63m,近35年最高潜水位2.50m （1985 国家高程基准），最低潜水位标高为 0.21m,潜水位年变幅一般为12mo该层水对基坑开挖有直接影响。（2）微承压水微承压水含水层由晚更新世沉积成因的3、3粉土、2粉土或粉砂层组成，其隔水顶板为1、2粘性土层，隔水层底板为1、2粘性土层，具微承压性。据实测结果，微承压水水头标高在-0.201.90m, 该层为对车站基坑开挖有直接影响的含水层。富水性主要受含水介质厚度制约。该含水层的补给来源主要 为潜水和

8、地表水。苏虞张路站，微承压水有分布，对基坑开挖有影响，基坑开挖前需要采取止降排水措施，否则开挖过 程中会出现管涌、流砂等渗透变形现象。（3）承压水根据钻探结果，本次补充勘察范围内承压水含水层由晚更新世沉积成因的土层组成，主要为2粉土或粉砂及粉土、粉土夹粉质粘土层，具承压性，属于本区第 I承压水。据4号线实测资料，其水头标高在-0.225-2.92m之间。该含水层的补给来源主要为承压水的越流补给及地下迳流补给，以地下迳流及人工抽吸为主要排汇方式。据区域资料，承压水水头标高在 -2.70m左右，年变幅1m左右。苏虞张路站承压水对基底稳定性无影响。(4)环境水及土的腐蚀性评价根据气象资料，本地区干燥

9、度指数小于 1.5,属湿润区，场地土层含水量一般大于30%因此可判定本地区环境类型为n类。根据4号线主线初勘施工时所取潜水及地表水、微承压水水样水质分析结果，本次补充勘察范围内地表水对混凝土有微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋有微腐蚀性。潜水对混凝土有微腐蚀性，长期浸水环境中对钢筋混凝土结构中钢筋有微腐蚀性，干湿交替环境中对 钢筋混凝土结构中的钢筋有微腐蚀性。微承压水对混凝土有微腐蚀性，长期浸水环境中对钢筋混凝土结构中钢筋有微腐蚀性，干湿交替情况 下有微腐蚀性。苏州地区系水网化平原区，地下水位埋深较浅，据本地区气象条件，结合场地环境及环境水腐蚀性评价结果，经综合判别，场地土(包括地下水位以下及地

10、下水位以上土体)对混凝土有微腐蚀性，对钢筋混 凝土结构中钢筋有微腐蚀性。四、施工工艺咬合桩与工法桩分界点采用中 800600勺双重管旋喷桩止水，深度为 24米，达到止水效果。旋喷桩在钻孔桩混凝土施工结束后 15天以后施工。喷浆采用双重管法；成孔采用XY-100型地质钻机。旋喷桩采用XY-100地质钻机施钻引孔，再用GS500-4高台喷车进行旋转喷浆。主要施工机具型号及主要技术参数见表1名称型号技术参数备注工程地质钻机XY-100可钻深度306中130,泥浆护壁高台喷车GS500-4提升速度515cm/min空气压缩机W1.6/10压力 0.5 1.0Mpa,排风量 1.6m3/minF管TY-

11、30191,喷嘴1.8mm灰浆泵PH-5泵压 0.5 1.5Mpa,泅 6080L/min高压旋喷桩施工技术参数见表2表2高压旋喷桩施工技术参数1 丁 P项目单位参数值备注1压缩空气气压MPa0.5 0.7气量l/min150030002水泥浆浆比重kg/l1.5浆量l/min60 703提升速度cm/min10 154喷嘴直径mm2.15加浆比重/ 3 g/cm1.21)施工工艺施工工艺流程图如图 3、4所示2)施工方法及技术措施(1)施工方法测量定位先采用液压锤破除路面碎，再依据控制桩和设计图，准确放出旋喷桩孔位。钻机就位，钻孔根据现场放线移动钻机，使钻杆头对准孔位中心。同时为保证钻机达到

12、设计要求的垂直度，钻机就位后必须作水平校正，使其钻杆轴线，垂直对准钻孔中心位置，保证钻孔的垂直度不超过1%。在校直纠偏检查中，利用垂球（高度不得低于2米）从垂直两个方向进行检查，若发现偏斜，则在机座下加垫薄木块进行调整。钻进成孔，孔径为中 125mm严格按已定桩位进行成孔，平面位置偏差不得大于50mm采用原土造浆护壁。图3高压旋喷桩施工工艺流程图高压股管由）钻机就位钻孔 （h）钻孔至设计高程 （Q旋喷开始边旋喷边提升e）旋喷结束成桩图4高压旋喷桩施工方法示意图插管，试喷引孔钻好后，插入旋喷管，进行试喷，确定施工技术参数。注浆材料：普硅 32.5R水泥，水泥浆（单 液）水灰比：0.81.0 ,参

13、考参数见高压旋喷桩施工技术参数表所示。高压旋喷注浆a施工前预先准备排浆沟及泥浆池，施工工程中应将废弃的冒浆液导入或排入泥浆池，沉淀凝结后集 中运至场外存放或弃置；b旋喷前检查高压设备和管路系统，其压力和流量必须满足设计要求。注浆管及喷嘴内不得有任何杂 物。注浆管接头的密封圈必须良好。c做好每个孔位的记录，记录实际孔位、孔深和每个钻孔内的地下障碍物、注浆量等资料；d当注浆管贯入土中，喷嘴达到设计标高时，即可按确定的施工参数喷射注浆。喷射时应先达到预定 的喷射压力，量正常后再逐渐提升注浆管，由下而上旋喷注浆。e每次旋喷时，均应先喷浆后旋转和提升，以防止浆管扭断。f配制水泥浆时，水灰比要求按设计规定

14、，不得随意更改，在喷浆过程中应防止水泥浆沉淀，使浓度降低。每次投料后拌合时间不得少于3min,待压浆前将浆液倒入集料斗中。水泥浆应随拌随用。g高压喷射注浆过程中出现骤然下降、上升或大量冒浆等异常情况时，应查明产生的原因并及时采取措施。h一旦出现中断供浆、供气，立即将喷管下沉至停供点以下0.3m,待复供后再行提升。i当提升至设计桩顶下1.0m深度时，放慢提升速度至设计高程。j喷射作业结束后，用冒出浆液回灌到孔内，直至不下沉为止。废弃浆液处理喷射注浆施工中，将产生不少废弃浆液。为确保场地整洁和顺利施工，在施工前拟在场地内设置泥浆 池，泥浆在施工中抽排汇入泥浆池中，待泥浆固结后再外运处理。冲洗机具当

15、高压喷射注浆完毕，应迅速拔出注浆管彻底清洗浆管和注浆泵，防止被浆液凝固堵塞（因故停工3h时，妥善清洗泵体和喷浆管道）移动旋喷机具至下一孔位。(2)质量控制措施旋喷施工前，将钻架安放平稳牢固，定位准确，喷射管倾斜度不大于1.5%,桩心偏差不大于5cs正式开工前应作试验桩，确定合理的旋喷参数和浆液配合比。旋喷深度、直径、抗压强度符合设计 要求。为使浆液因延时而不致沉淀和离析，及早提高复合固结体的强度， 应掺入3%勺陶土和适量的早强剂。旋喷过程中，冒浆量小于注浆量的20班正常现象，若超过20荻完全不冒浆时，应查明原因，调整旋喷参数或改变喷嘴直径。钻杆旋转和提升必须连续不中断，拆卸接长钻杆或继续旋喷时

16、要保持钻杆有1020cm的搭接长度,以免出现断桩。在旋喷过程中，如因机械故障中断旋喷时，应重新钻至桩底设计标高并重新旋喷。制作浆液时，水灰比要按设计进行，严格控制，不得随意改变。在旋喷过程中，应防止泥浆沉淀、 浓度降低。不得使用受潮或过期水泥。浆液搅拌完毕后送至吸浆桶时，应有滤网进行过滤，过滤筛孔以小 于喷嘴直径1/2为宜。在旋喷过程中，若遇到孤石或大的漂石，桩位可适当调整(根据受力情况，必要时加桩)，避免畸 形桩和断桩。旋喷施工按规定作好记录，并按监理工程师批准的表格填写。按规定作好质量检验，可采取钻孔取芯、标准贯入、静载试验等方法进行，检查点的数量按有关规范办理。质量检验应在注浆结束 28

17、天后进行，对检验不合格的应复喷。五、掏槽验缝措施基坑开挖过程中，对工法桩与咬合桩的接口及工法桩或咬合桩冷缝进行掏槽验缝制度。掏槽验缝方式采用宽度 1米，深度1.5的楔形，掏槽方法采用机械掏槽，按开挖分层、分段情况进行 调整，详见见图5:Wl!2po：工:吨百硅围楝图5掏槽验缝示意图当掏槽时发现围护结构漏水漏沙，立即用粘土回填楔形槽。此阶段采取用基坑外侧引孔注浆，注浆材 料为水泥浆和水玻璃的混合浆液。六、施工应急措施根据经验：孔口冒浆量小于注浆量的20班正常现象，若超过20荻完全不冒浆时，应查明原因并采取相应措施。若因地层中有较大空隙引起的不冒浆，则可在浆液中掺加适量的速凝剂，缩短时间，使浆液在

18、一定土层范围内凝固。另外还可在空隙地段增大注浆量，填满空隙后再后继续正常旋喷。冒浆过大的主要原因一般是：有效喷射范围与注浆不相适应，注浆量大大超过旋喷固结所需的浆量所致，减少冒浆的措施有三种：(1)提高旋喷压力。(2)适当缩小喷嘴孔径(3)加快提升旋喷速度。旋喷时，要做好压力，流量和冒浆量的量测工作，钻杆的旋喷和提升必须连续不断。当拆卸钻杆继续旋喷时，要注意保持钻杆有 0.5m的搭接长度，不得使喷射固结体脱节。七、安全文明施工要求(1)根据工程情况，制定切实可行的、具体的文明施工措施并严格执行，维护我局的荣誉。(2)施工场地内的临时设施布置，要做到合理、实用和美观大方；材料设备存放整齐、合理；硝土严 格按指定地点进行堆放，不得影响市容及场观；(3)对进出的车辆进行检查、冲洗，确认不会对城市道路造成